2牡,那就是《易经》的精神刷叹嗅。第三个藏,今天的连接是移动的连接点,还有MOBILE拨任,MAN TO MAN权挤闲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来团鹅穗。    今天电动汽车很重要的一个坤,大家买得起用得可靠禽。智能化以后蛊蚂去,因为有各种各样的基础设施和商业模式锋,我不展开了岗雄。    从电动汽车变成一个智能的汽车乘,从智能的汽车再变成一个智能的交通乾犊溜,从智能的交通再变成智慧型城市卿昏。我们附加值可以产生很多硼鸽缄。根据《易经》价值精神班潍,通过交通网健开、能源网匡、信息网为、人文网可以产生无穷的价值机会荡贯翁。利用交通资源的全时空动态感知雾敬,交通工具的全过程运行管制躺玻,无处不在互联取桃香、感知吩感罕、管控和服务棺。    怎么布局巳谱确?怎么把电动车进一步变成智能汽车尸禽琉,如何布局智能网联汽车技术让?我认为槐,不但对中国腹贫,对全世界都做出更多的贡献贸孔,第一是制定网联汽车法规标准拦、智能技术付溜题、环境股荷、HMI技术池付堵、空置执行技术彻豪惜、智能网联的实验赡、网络和信息的安全尖说飘。    怎么做到网络和信息的安全撮?这是一般的云纫觅态,怎么把一般的云变成安全的私人的云酒?有很好的结构诲,处理器卑、传感器兰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憋块举。第一是收集材料贰,就地处理桂搐喂。第二是从收集材料到云之间要慢牡,一个是单点控制慌,能量控制或者功率控制到。一个是多点控制单,能量控制或者功率控制碑漠倪,这是全局性的磕妥。要及时处理焕,要经常互相认证炮陇,变成安全的云挝缆。    跟大家分享一下我做的一些工作臂。怎么从理论上去证明这个是可持续的滥衅悉?我一直在思考所有的工业革命款趁,基本就是能源更新媒跺拨。第一次工业革命卡啊,瓦特发明蒸汽机贫挽,电话贸几。第二次工业革命陆呐,美国抢占先机碗祁兄,电气化陷氦,主要能源专项与信息建设矗龚。现在第三次工业革命来了蛊,中国能不能抢占先机谐?我们要做新能源瞪钾破,信息大数据时代寂肮挠,我们百人会能不能更好地发挥作用椽?今天早上的研究会很好圭停鹤,我建议做一个尝试的机构都囤,每年召开百人会国际研究会议酬络,形成品牌峦港堑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碑剩?我提出储能熵的概念宿芒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坡。一个系统里面假如是孤立的犀、系统是不可持续的背违,一个是做功帝焊、一个是废料是不可持续梯收伪。如果是物理系统粪泊,分析储能熵举淋揪,熵代表可以再利用票十。总的来说咎吴,一个系统熵不能增加呸匿,熵要减少档嗡暗,熵减少系统可持续镭墙。熵是储能熵少,熵是不用的熵醒围,下一次可以用签梨。总的来说熵是在减少肉盟坊。    包括中国的历史剿潦糯,中国封闭的时候中国就不可持续拼,中国开放中国就可持续镭粕。近亲繁殖以后熵增加不可持续全妻。系统要做可持续性喊讳褐,系统熵要减少佃痘景,你的收入不能是单一的螺贝、不能是孤立的系统题结剁。因为一部分是做功挥泰捕,一部分是废料帘芬,从废料里拿出来蜜兰,通过证明熵减少德年。从废料里面可以再循环劝瘁令,那么你的系统就可以持续了囊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腺普铃,后续需要时再利用的能量的熵翠黑断,通过储能熵概念的引入捂,希望用来解释可持续系统的演化过程闭挽花。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粪核理。    综上所述枪蠕,不管系统是生物的或人工组成示寥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扭桔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰诤士骸,而这些系统工程特点是瓶钞喇,即使在系统研究过程中盛炒,一个熵有增加的过程堵,总体在系统不断迭代发展的过程中侧炔,系统将进入熵减的状态携,因为系统具有自己生成复熵的能力汉,从而保证了系统的可持续性娟。    应用在电动汽车其撂,这个是分布式的发电毖雌,这个是分布式的负荷肩。电动汽车就是分布式的负荷佩辆春,还有分布式储能抨巴,电动汽车有储能航外汹、有电池妒。电池可以双向的宛莎,分布式地发电贩、分布式地负荷锨另铺,在分布式的储能拷涧什,这三个系统可以持续哄纫,这是我要证明出来的纶甩。我证明只要你的熵是减少的藐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涛蚕。    感知袜低枯、认知室赤玖、行动拒,不断可以纠正人的行为垒笺铂,比真正的司机还要好骋慨。    最后寒,希望我们以后的交通系统是舒适的亭、生态的畔卵赂、方便的和安全的的迷。要做到这一点立淡,什么是成功恨勉?因为里面的成功是3个S敌丰渴,SUCCESS泰掀扇,在S忱、E里面画一条线都是欧元跟美元肚苗,今天是国际合作棠,虽然人民币还不是凹鹤吾,是一篮子化的送绦,人民币准备好了弹拦拜。ESY就是人民币酵。    要有六个眼睛嘿,有四个眼睛不够阑寺笑。第一要把眼睛放在前面解放思想凯辈旗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辽,电动汽车下一年布局市车缡鸲,也要有前瞻思维户栋讨。眼睛放在后面汲取历史教训桅扛脖,要有全局观念鲁苍。要看到旁边的需要去。然后要把眼睛放在右边学习欧美钙沤,不得不承认高端人才密集地在西方巩铂。所以把眼睛放在西方学习侨丛,它沉淀了100多年穿缆簧。四大发明中火药是中国发明的拦肉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娘蹿。全方位都看到了善梨,所以英文眼睛叫做EYE蛇。第一个I是Inspiration肆,有了激情可以有想象力画炼,然后有创新受,但一定要融合时醋,一定要集成祈邓叛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猛泥唤。科学要把自然归结起来零厩捌,工程有十几种夸乃季,要把科学莽、技术入猜惯、管理结合起来那就是工程拼按刻,那就是要集成赎。特别今天要跨界地融合察耿豆、跨界集成蔑啸,这样才能实现氰翱。但没有钱也不行冬睫,今天招商局也来了很多金融机构创侩俊,要融资掳恍谱。    谢谢大家!    (根据发言整理闺盒懒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻坞:李芳" "   回顾已经结束的2016年吞酷芍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吹。在政策的全面推动下四姜,我国电动汽车年产销量再创新高奥苗,达到50万辆左右壁,充电桩数量达到20万个闺棺琶,遥遥领先于世界各国罗蔬星。更为可喜的是玲囊,在规模市场的推动下将,技术创新全面展开倪男田,技术进步全面加快瘁,正在全面逼近世界先进水平抹。但是遍览,在这大好形势下闺贡噶,质疑之声渐起绍潮。比如金螺滩,我国电动汽车发展主要靠政策推动菩论,能不能持久惭棵屎?政策是否过于宽松即徽盆,以致于出现骗补情况桂褐舒?另外韧,由于发展形势良好旗墨兑,一些激进的观点也在抬头搂紊琴。比如双,要挡住国外产品进入中国市臣导搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夸钙,准备放弃传统燃油汽车畅莽田。    作为一名资深的亲历者闪,笔者认为砍土,在这新旧年度转换之际傻顶,有必要分析我国电动汽车的发展形势际拌,梳理其发展历程曝,以利于业界对形势有清醒的认识瓮、清晰的判断秋盟,明确今后的行动方向扰菊。    一盯、我国电动汽车发展形势良好    当前线榷,我国电动汽车发展形势良好蔼屑晨,主要表现在两方面社鹿帅:一是电动汽车技术创新全面展开抨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快死揉蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷兜烘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沪彭歇,比亚迪隘匆埃、北汽迟、江淮颧沦搏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驶,而是专门设计的电动车翠,续驶里程达200~300km甚至更多秋,能效明显提高庙假,动力性试柬洽、平顺性乏、舒适性省疽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虏隙阮。事实上刮苹协,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布常疮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辆躬睬。另外牟妨隧,我国电动大客车产销姬溅、应用占全球份额的90%以上垮,技术达到世界领先水平痊彻负。    在动力电池方面巷吃螺,我国产量已超过日本救泻恒、美国虱襄袄、韩国挖艘,跃居世界第一募匙溯,且市场份额超过全球的1/3搁并裁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舞渭具,呈现高能量比甘镭、高安全性摔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势临。同时钎榔,产品水平迅速提高赊,与前一年相比讼驾矩,平均能量密度提高30%宦,成本下降30%左右敛。    在驱动电机方面崩侩加,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饲氓猾,总体性能进一步提高惕屎,成本下降30%左右纬。在电池管理系统浚堆犬、混合动力系统暇染图、电动助力转向裸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俊福糯,也都有明显进步哩每。    在基础研究方面伦蘑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潮呐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展青博,电池热失控莲、硅碳负极材料定来莽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朴纺邪。    2. 充电基础设施建设加快克劳京,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盎,政府有关部门出台了实施细则看,多个地方政府建立了城建迸览、电力讲、规划等多部门联动的领导机制考等,大大促进了充电基础设施的建设速度就借盆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上词然热,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昂,我国充电桩总数超过20万个方拆,远远领先于世界各国为胚。    在市场带动下灵,技术创新不断涌现迟咖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忱曹酱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讹涤、节省设备投资的车端交流快充技术拇围傻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用耸。    在商业模式创新方面峦罚确,呈现出各类优势企业多种形式合作咆架,加快充电设施布局哇膛虽、建设桓署、运营的趋势归狼县。众筹建桩颂尖、合资运营骡己焚、利益分成等运营模式迅速发展齐,公交车的、环卫车妥、物流车迫聊、出租车导、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咕策,广告推送榷、免费无线热点接入等增值服务开始出现到。    在互联互通方面饱哦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施空纲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段轰翘把,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犬删,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俗胆觅,以企业级懂厢、城市级监控平台为基词,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吓坏、信息互通的国家信息服务平台即将建立末。    二察、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说透蹭,我国电动汽车的发展道路与美国樊愁饱、日本茸请、欧洲等国家和地区有所不同当,主要区别有两点护虎。    一是政府干预模式不同谈匪。我国采取的是政府强干预模式推漓冀,政府进行顶层设计螺,制定国家发展规划氨小苛,多部门联动制定全面的鼓励岔屑芒、支持政策寸嗡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯郊恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弛偶稗,在市场发展中不断加强研究开发伶替俄,技术水平逐步提高;同时氰伺,充电基础设施建设逐步完善股关。而美日欧政府多采用弱干预模式切梯,政府支持共性萍、基础技术研究咕糯茶,给予一定的政策莽矩翘、税收优惠能,逐步培育市尘房睢;企业则根据自己的战略规划懈绦,首先研究技术颓臣,同时有选择瓣、有重点地开发产品怕唤。    二是企业战略不同虚瞪。我国企业多为在政府引导下被动式发展糕群,初期技术积累明显不足徐磊伤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显填,产品方向受政策影响大妊返失,各企业虽进度不同筷,但呈全面开花之势食底。而国际大公司多为主动式发展藉骸,厚积薄发赫芥,技术有所侧重嵌煤充,产品形成特色勒,如丰田的混合动力和燃料电池秒撵危、日产的纯电动抢罐割、通用汽车的插电式煤羡磨、宝马的碳纤维轻量化技术等陀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点喜饯救。中国模式的优点是市场拉动技术发展潜,不受油价等其他因素干扰逞刺,迅速形成规模市程偷嗦亍,全产业链技术进步凸焙盛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟届桐寝,发展中有不协调情况亩委精,如充电基础设施滞后斥奉,部分企业盲目跟随算仕贺,发展不扎实譬疽辆,少数企业以谋取政府补贴为目的扇敲骏,甚至出现骗补情况俺。美日欧模式的优点是技术扎实铺猛伤,发展均衡;缺点是市场发展慢拟,产品更新慢纯,影响技术进步枷,受外界因素干扰挝谁般,如油价低迷则市场难以扩大逛限虎。    笔者认为督伟,中国模式适合中国国情类贝。我们不应过多盯住充电难逃梁矾、骗补等不协调现象法吭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上皇接烁、技术追赶的大好局面峰谱偿。从另一方面讲闻萝刻,中国模式也有赖于我们的制度优势膜得,只有中国的强势政府才能如此运作宪,很多外国同行都很赞赏联烫怂、甚至羡慕中国的条件本。    另外俄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伸噶,近两年有明显变化恨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术损蛇枢、开发电动汽车产品徽藤,而且各种技术路线都受到关注的局面貉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出曝坊。中国各大企业都重视电动汽车没有错鸥,在现阶段已不能算分散重复阮殿,但难处在于电动汽车不好做愧闺,需要有很强的商、全面的技术积累和投入铅谴。那些技术实力不够的企业橡高,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夏冉蔫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理技,而应准备应对“弯道翻车”的危险访。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过尖镐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时材扳玖,可分为几个阶段辱哪视:当市场份额超过1%时通茫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沙,则意味着市场条件全面成熟艰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缴,又主管我国科技工作多年琅眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结超汇逻。    对照电动汽车的发展嗜含,在我国头桔,市场份额已经超过1%;在美国和日本定姑,即将超过1%蠢晚。这说明该邵盯,电动汽车技术正在接近成熟摄备巷。笔者冒昧估计磁水,大约再过5年左右时间厕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘦,其他性能与传统动力汽车相当厘蓝肌,加速性优于传统动力汽车薯,成本的差距大幅缩心站炊谩;再过5~10年时间献绥颧,电动汽车性能可全面赶上核钝、部分性能优于传统动力汽车撩,成本与达到当时排放措但、油耗标准的传统动力汽车相当楼耍温。但即使到那时贡甩忿,传统发动机也不会消亡妊,而是电动驱动与发动机平分秋色蚕,或更多的是融合发展便。基于以上估计忱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碗想据,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饲拐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盲冻。2009年图,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饯亨势,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栓锭宫。回首往事途湾缴,扪心自问旁棉犁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僻。至于些许不协调现象荤郸碾,是产业发展过程中的必然浇罕非,是白璧微瑕嚼、瑕不掩瑜上枷。笔者断言镰茫,按目前态势再发展10年蕉矢惺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界介,并以此跻身世界汽车强国之林蒙巾。    三但、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涵位,整车生产企业要更重视电动汽车坞。首先要制定好发展规划和生产布局哭损,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视媒林,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饰,不能两张皮兰发。其次要重视研究与试验菱,需建立完整的捣豹寥、一流的研究和试验体系花畦,规谋ち。和水平应不低于传统的发动机和传动系统纯。电动汽车相关技术发展很快碾,要靠自己去研究发展淌封,别人的经验会很快过时镰,更不能只靠“挖人”搞产品凑椽匡。再次要全面布局逗唬测,围绕全技术链开展工作趁,不但要重视整车开发们闺皋,还要研究电池和电机睫吼,重视电池管理系统热聪,这是当前我国的短板泌枷,此外还要注重轻量化和系统可靠性匡摔葛。    第二巳释阮,要建立相应的零部件体系桂捷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嵌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展婪蕾蒂。    第三馁聘刊,要开放发展班词。需鼓励蒜猩此、支持合作伙伴引入先进技术和产品扮掇规,像华晨与宝马瓮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好罚。历史将会证明捌碾,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘲。更何况捣咳据,在全球经济一体化的今天联双,关起门来自己发展是不现实的灵妙。    第四噶侗缺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抢厘。今后相当长一段时期通,将是传统动力与电驱动并行发展仿魂聪、融合发展的阶段陇喂胆,单搞电动汽车很难成功牢。对于只做电动汽车的特斯拉册窍胖,笔者并不十分看好废牵。    2. 对产业界的建议    第一缉,要加强合作砰。需沿产业链歼孰穿、跨行业合作汰晌剩,整车企业要与电池企业挎匣、电机企业汲蒙、其他电动系统生产企业深入合作骇莫谎。以动力电池为例费洗,需要电池设计与正负极材料寡、隔膜涉、电解液非骄、电池制造装备釜纠、试验装备洽、电池管理系统全面合作每软。优势企业和研究单位要分享成果奴莫灿,互补短板灌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宋改搔,要形成轰轰烈烈的大协作局面踏零互,合作创新吴钨,百舸争流隧,才能迎头赶上并超过世界先进水平耗范欣。    第二锈娩庭,要注重实践厩。汽车产品与其他工业产品不同激埠胶,一是使用环境广且复杂巨券玩,二是生命周期长禾,三是对可靠性寿菇、安全性要求极高拉。这些都决定了仅在工厂膳改、实验室不可能完善产品吓,必须通过多轮的使用实践贺。与电动汽车产品研究开发相比泪酥露,充电过程更需要实践惰溃薄。像电动汽车充电过程这样长时间题藏霜、高电压灸烂艘、大电流了揩、室外梦栏拓、无专业人员值守的工作状况品嘶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝎锚饱。    第三鼻割并,在充电基础设施建设与运行中监,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煞胶汉。充电基础设施建设是一个新行业俏五灌,在管理上涉及电力扒司、规划雹冈势、城管簇纬、工商管理等多部门抒喇芦,权力交叉夕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制枯身董,利益主体错综复杂圭。单靠一纸文件不可能面面俱到射迁,必须经过相当长时间的实践垒串隙,完善流程池却,积累经验凌。    第四骋,要加强标准化工作港捶。领先的研发剩膜锹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊蠢绷拧,而及时总结经验秒、制定标准又能为继续实践咳赏、创新提供重要保障缚访。当前砰躺访,恰逢政府推进标准化工作改革开,要求标准化工作密切结合生产径脾、创新实践标啤涧,要求鼓励发展更灵活拳汞铝、更接地气的行业标准拉、社团标准轻相欢。对此耸,业界应给予足够重视道。    3. 对政府的建议    第一势,要保持政策稳定惋。正如前文所述璃溺涡,我国政府的强干预政策非常正确列抛,发挥了制度优势绍店昏,已取得很好的成绩限厘,应该继续保持粒。电动汽车的发展涉及多个行业泉,需要长期积累李,需要几十年的时间才能成就大业救,切不可存立竿见影忙滇、一蹴而就之心翻枪祁。    第二娇,要及时对政策进行微调和补充完善虫笺窍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列馅巧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴庙,又由于此项事业发展快酿篮刀,新情况叔、新问题慧镶、新技术层出不穷榔,因此及时应对榔匣日、调整歇逗、完善是必然的寞惮。    总而言之佃仍亲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道低惮藩,迅猛发展正当其时体。笔者衷心地希望朝野上下哆修缄、业界同仁能认真努力工作绿萄湘,自信且坚定发展催培诗。假以时日捶桥虐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流零,并以此为契机将,跻身世界汽车强国之林瞎茎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栏书,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题里侗般,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日憾秤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示教强横。    他认为洛,现阶段涛较,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配老虽,但从长期来讲盎澄,新能源汽车技术发展路线要从电动化袭、轻量化栏熬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合青皆判、轻量化与制造生态化结合兜、智能化与网联化结合拓瓦。    尤其在电动化方面脱蓟扰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羡舷尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力储摧,就是家用主流A级轿车笆佰,在性能价格比上与燃油车竞争惟。目前全世界都在朝这个方向努力点妈疗,如特斯拉Model3朗淡、通用Bolt抖脱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弛。”欧阳明高说添苗。    欧阳明高说赋,但要满足这个要求杆,电池必须降低重量申券、体积以及成本郸。此外担盆,电池的比能量必须大幅提高潞箱,达到300-350瓦时每公斤醚渺溉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标随成。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脓,锂离子电池发明至今只有20年喂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喜簧厦,2007年第一次在日产聆风上开始使用囊忿,可见动力电池的进步非常迅猛伙星。”欧阳明高说称,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期都玫前。    但此前毁,主流的观点认为幸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兔,从性价比来看苹么畦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粮,但现在随着锂离子电池技术进步踏,里程提高一倍巧,即在300公里的范围内芦牧瓣,仍然在性价比方面有优势泄。    从技术上来看久失蕾,在单位重量陌、单位体积下储存的能量越来越多粉,成本越来越低九,才能体现出电动汽车的水平和技术瘟。    一个好消息是坞蜕,我国电池成本每年大约能够下降20%塘。据介绍痪纶,五年前龟藤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元硅,去年平均价格为2.5元左右测掏逗,2016年为2.2元静,考虑到大量的电动汽车是大客车鞋,其电池价格相对会比较高一些搅颊。    “现在国内开发中的电动轿车扇络宪,最低的系统成本在1.3元每瓦时泼,单体成本在一块钱左右踌瘁改。美国通用Bolt电动汽车皇堡破,单体成本为150美元一个千瓦时前报撂。”    如果按照这个标准犁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到榔渤,但是按照现在2.2元捣,逐年减少10%到20%潍冻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闲受仁。    “加上循环再利用做到1元长姥谋,也就是说鞋欧款,一千瓦时电池一千元人民币之内竿饺,是可以做到的衬绅。”欧阳明高称宪。    对于具备性价比贿了锻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嗣上,现在一百公里约耗电15度焊徒莎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闭膛递,接近10度电一百公里穗。    “要实现这个目标扭恒颧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗课绷滴。目前电耗的降低空间还很大疮闲。如果能够实现上述目标晃烦练,一百公里的成本约在一万块钱砂歪,如果电池能达到300公里就是三万块钱甸金狈,考虑到使用周期内省电和维修省钱廊幻乒,将具有商业竞争力藉擞,这是电动化下一步最大的目标峨糜。”欧阳明高说馁吻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出立茨汐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年雌苯膛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长讥,但仍属于比较粗放的发展模式对,今年电动汽车发展逐步趋于理性赦科联。总体来看到寄哥,走到今天猫滑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酸谢。”欧阳明高说瞧瘫。    事实上梆颂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一么借,由于销量超过全球50%以上晌,在国际上引起了强烈反响委伪,无论是政府还是厂家昧实,都感受到了来自中国率先发力的挑战虏。更值得注意的是钳梁荷,2016年如德国大众和日本丰田杭,纷纷调整技术路线氮掣唬,加快对纯电驱动的转型牟心鞘。    不过讹陀拼,纯电驱动的战略目标炒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展算。对于混合动力技术来说伦兜菊,传统的汽车强国类、汽车大公司比我国更具优势冬局,如丰田路线就是先做混合动力厦耸圣,再做插电混合和燃料电池输。    由于我国率先发展纯电驱动杆庐的,带动电池产业的发展达到了世界前列淡挺阔,电池产业规模达到世界第一寸,总体水平位列国际前三棠暗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戈孝,我国的动力电池产业链捂迸椒,尤其是电池材料藐碧,如正负极材料杏晾程,在国际市场上的占有率第一百胯粗。    “在此基础上褥,我们以纯电动力系统(电池搐拜、电机股、电控)为基础平台苗碍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利褪纳。”欧阳明高说浚壁赏。    据其介绍句,目前我国插电式技术发展已经取得进展弘咖蹄,比亚迪秦栋星窗、唐咳、上汽荣威550畴惕壳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苯河,无论是发动机方面摔非,还是混合动力装置上涎窜,都取得了突破膊妇忍。    与此同时慧菜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展供弄箱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扦。    “这是一个渐进的发展过程亨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慰蛔铅。”欧阳明高说喉龚啼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颠封距,有效的回避弱项竞争课乒,有利于我国电动汽车产业的发展倘闺,到2020年之后嗜遁湿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恢陛能、同步竞争晤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完思背:李芳" "  编者按沁烩:产品价格区间一下提升了近40万惮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惕林。以安全环保为标签的沃尔沃起班,产品质量是其立足之本竣。无论是国产车型还是进口车型毕裂陪,质量都要做的和安全环保一样好程。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揭擅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值画,安全与健康至关重要腺,但在中国市撤材伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺艰豹伺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抠躬滑,到底该剪哪一根线答罢朴?我心里清楚彤,如果我剪错了泥,我们可能就崩溃了沏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态费。在2015年整体经济增速放缓枷锭牌、股市震荡堪拿沛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惠胜请,2016年的车市本不被看好呵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声低。1月6日卑火憨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韶嚷,沃尔沃对此解释为亩搜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幻,更是提振销量的助推器心痘吧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摧锋示。   6月1日功小赫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袖士泻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睫坟吠,具有十分充足的销售经验队。但用他的话说夸揩,他来自一个很小的市衬氚馈,很多因素他都不具备炊尝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状措窍拍。6月1日入职赶师,用一个月来熟悉公司的现状片,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”提仿警。然而现实终究是骨感的驾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疟么,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粉邦。   “做决策就像电影里拆弹的场景莫随乾,我到底该剪哪一根线呢多,如果我剪错了雄,首先所有的投资会无效盖,其次会影响经销商的士气渤连。”陈立哲对我们坦言獭详恃。   他这样的想法并不让我们意外敖袭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挞譬。在台湾孺瘁,陈立哲要去走访最南端的经销商锚架肋,早上出发中午就到了腻,但如今这种管理方式已经行不通了囱刮。从前陈立哲的团队只有30人锹儒,现在变成了350人遂,他说现在同事的名字都记不完存。   “就像牌桌上的一个赌局凶咖河,赌下去有可能是回本的冠辞,也有可能就全毁了顺变,所以我每天都在想我到底该怎么做哭瑰。”每天该怎么做交输傲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月计。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铣虾径,才能享受最好的瓢几砂。”这句话像是说给陈立哲听的驳忱。   2005年接,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坏道,沃尔沃一年只能卖1024辆顷饲,一直到2013年5000辆的水平棱,再到如今年均一万辆的表现祈,对于台湾这个小市场来说扫四,陈立哲做的足够好麻仇,他对这个市场有着复杂的感情耐恢。   调任中国市场做销售一把手丘辛,陈立哲说这很突然邯歇表,他来自一个不足以领导中国市场的市场辅。对于中国市趁┒伞,他还不熟悉遣帘,做市场工作要对文化另实、变化谐、趋势有充分的掌握俯雹涤,这最重要的三点陈立哲都不具备簿,他唯一能做的沙匣口,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弥惋宝,相信身边的工作伙伴伤痞磋,组成一个高效率的团队锰肥,去解决各种问题担撤孟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后派,首先做的是内部调整殿。通过不断累积分析过去几年市场的动态禾,了解在什么时期使用什么样的手段蹦楞咀,反省问题所在叫眯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤举。面对三农谩、四季度各项费用的下滑挟忍窃,倾听团队的建议吝毋管、做出准确的决策力田、将优势资源注入到最需要的地方茎侠。最后将宝贵的经验分享给所有人式,把力量从点扩散到面厦删,从四个大区瓷梳,再到全国架觅酪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的版贤,我只是把预算俄裤敖、时间等安排在它本身应该发生的场合底灵。”陈立哲表示哄膛:“我不是在讲官话库煌,只是借着这个机会感谢大家惊讨。”陈立哲相信录晨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筐芦。   内部调整告一段落乘潍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匈隧惮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题遂胎饶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搂咳跺,一下跳到80-100万吃,面向的客户是完全不一样的枫佩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凭肖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心亩窜型,还怎么介绍产品会拨丛?这肯定是不行的窟豢懂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寇棵滔,“与高端客户接触伞,销售不能觉得自己比客户矮一截警,与客户要做朋友采瞬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狈冗。现在培训课已经开展了实战模拟环节殊僵,我们在资金有限的情况下做到了更好队。”   全新的管理阶层急氨蘑,有限的预算衅,面对重重困境粹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高购侩,8-11月均超额完成销售目标烩柏剑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晨十姥,最紧张的时间连挤蹲。“我有我自己的节奏簿贪骸,我给自己两年的时间曙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫁咀唬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书间。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苟尽底,经历了两次产品的重大变动截版点,但在他眼里这是最引以为傲的画,因为这些变动换廉痴、变革都是从使用者的角度出发宿阿,也就是我们常说的“以人为本拖嫂。”   对于沃尔沃来讲炬咐疚,最擅长的领域是安全溜晌,作为三点式安全带的发明者萍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期埂。但陈立哲表示红衫唉,以整车品质来讲尸顶歧,沃尔沃也和ABB并肩瓜,例如在底盘研发能力上杆档,沃尔沃使用的底盘研发模拟器壬河腥,全世界目前只有三家在使用喇,另外两家分别是法拉利与保时捷唬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撬,陈立哲也谈到磺嘉徘:“沃尔沃其实也做过6缸钮靖、8缸发动机魏塑溶,还有享誉世界的5缸发动机朽。沃尔沃并不是做不到碎欧,而是我们可以用更低油耗小、更低尾气排放的发动机达到更高水平珊方。这也是全球各国政府的法规要求溶,是大趋势淮弥疽。陈立哲说“这些信息仇粗拆,只是没有在行销上进行传播罢了玫琶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晤潦勺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壁青尖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成病,改变了“国产”的概念伦静,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藏。陈立哲表态道上惕滦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虑氏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讼。沃尔沃立志从中国出发僳胎,以人为本的信念永远不改拈匠,值得消费者验证与了解粗。”   “沃尔沃就像iphone一样燎呕,它改变了人们的使用习惯蠕敝咐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例慕:S90有三个界面同时提供信息肯厂,分层级的来处理车辆信息难。这一点很重要暇鞍叉,体现了沃尔沃以人为本的精神侧。在设计方面恢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瑟电枯。用沃尔沃的品牌精神荒,再加上瑞典的风格聪欺泪,直接与德系品牌产生差异化班。如果从地域来看冷癌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汉。   沃尔沃曾立过两个誓言娃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化商讲差,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故龋事,沃尔沃全额赔偿俱。在陈立哲看来晃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺完平。   陈立哲对我们讲道缕抬:“在欧美课,当太太怀孕的时候会洪衅,男人会考虑买沃尔沃桔叮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锤蔑,中国作为沃尔沃最大单一市嘲臁,11月共销售9,076辆新车朽魔镁,同比增长12.8%;1-11月期间姆,在华累计销量已达80,759辆尖敝,接近去年全年表现卫。就目前的情况来看桨惩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谐。   在经历过低谷期的沃尔沃到驹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涤浚猫,这无疑是对陈立哲工作的肯定痰,同时也是明年的压力疥城。毕竟“十万辆”这个坎晚估,沃尔沃早就有迈过去的能力鲸椒。   2017年不纪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娶,届时斜俏媳,S90 T4激前壕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蔼。对于陈立哲来讲郝拒,最为重要的是三座版S90祷褥疵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的费,是全世界汽车厂商享,在中国制造的单价最高的车辆使虚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叮诧,“三座版S90可以达到世界各项指标界,这款产品有能力改变历史绢。只在中国生产炬哀期,以中国为核心的思维贩哼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了成奢话。”与此同时金摄喷,全新XC60也将在2017年第四季度发布奉丹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑缏疟骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伸渡,所贡献的利润更是远超世界平均水平脑拾泼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人良。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钒材,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沦无。“知道我坐这个位子的时候钳欠,很多人会紧张甚至惊慌跨没戈,他们会很直接的问我旧,你行吗全猎?台湾市场那么惺痢,你行吗水陋?”陈立哲笑了一下说道巍脯称:“每逢这个时候耸肺,我都乐意告诉怀疑我的人烦廉,我将在最短的时间内做什么差查。”   两年的时间转眼而逝赋,陈立哲手中的“牌”越完善馅,与主流对手正面竞争的胜算便越大湍殊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尽,未来还有什么是可以阻挡他的呢硼闻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓抹损:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郡刮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窜既,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闻起。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揩履幢。为了满足消费者需求块春窝,推出一系列活动迎合消费者喜好墒谢卧。 上汽集团副总裁洛哪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月射汞,得益于荣威与名爵的共同发力惨萎,上汽乘用车共销售27.5万辆貉耽,远超去年全年的17万辆捷词。取得如此大的成就主要归结于以下几点能禄似:新车的不断推出交腊、以人为本的理念及高性价比粹辰藕。    上汽集团副总裁炊、上汽乘用车总经理王晓秋睬溯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偿查。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烫扣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车公呕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饱梳。同时斜僚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洪捕罐:个性而不小众撼颧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发崩,通过对消费者的沟通与研究劫九陇,已推出很多新车型拼庙芜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铰遂领。王晓秋还指出浚抵,名爵现在的路线是个性而不小众青葱,这就是上汽集团未来的发展方向班款揉,上汽集团希望新的产品有个性违劳,且能让大部分消费者接受驶巍骚。    据悉对播,自荣威RX5上市以来录盎,名爵锐腾也迎来了中期改款编沛疆,同时新车名爵ZS爆、荣威I6也蓄势待发革。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言羚饶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叉搂,上汽集团也很清楚自己的客户群体妇节。王晓秋指出锯句苛,新车型针对不同的受众群体淑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痢博券。拿具体车型举例冉废,荣威RX5更偏稳重膳盆拟,新锐腾则是一款属于年轻人的车娜,新锐腾外形活泼济攀渺,同时考虑到消费者的需求钡品,我们对内饰也进行了升级僧瘁妒,并增加了10-12万的手动版挤,使新产品没有短板暮汀景。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尘,王晓秋表示抽,“从荣威550开始乾嗽,上汽新产品从设计到销售呢,最后还是根据消费者需求来决定鳞。”    据介绍悲浑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侣袱。为了满足消费者需求红,新车不止在性能和价格上做了调整镭,还推出一系列活动迎合消费者喜好巩锤贯。例如电券,基于年轻人喜欢足球运动庭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网库,也已纳入上汽集团新品类复辨五,预计明年新车65%会配备此技术心寐混。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纹伸,“上汽集团一定要明白用户需要什么搬湿,为什么要买我们的产品胜勉,带着这个问题谎,我们才能真正去理解用户咸淳残,落实用户需求饱,使我们的产品极致无短板廉磊茫,产品自然会大销钝光。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怖关,竞争也日益激烈勃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乡。王晓秋介绍畦兜,名爵的价格基本与同级车持平边公,但性能更具优势叉绊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擎玻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迸,就像提到的让渡空间孰搜怕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谈哎瑞,从而应对市场竞争环境须冗。”    产品有了好的性价比和客户认知度垛骑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁供充啼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伍。名爵经销店到现在也有280家左右锌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络溶连,其实道理很简单培,目前自主品牌占据市场份额的43%左右畅势,且不断呈现上升趋势洼,他们认为自主品牌的春天来了”散抖,王晓秋表示抢羚噬。    在被问及上汽集团未来发展方向时啦诚,王晓秋坦言狙冉,“首先团队要把理解客户需求畏、用心为客户造车变成一种自觉行动咕氓串,进而形成一种行为规范彤苦。其次应时刻保持警惕畅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惫。只有这样蒜嘛盘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔郊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喉隋浓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焙丁囱。这些修改背后有哪些考量和博弈棋行?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人变盒踩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辆博哦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娟冷兢?   答哄肪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徽性反。一共收集了9246条建议谷,其中表态性意见7736条渭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慌,占16.3%焙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疗浓、网约车驾驶员资质及管理芜、出租汽车数量调控三个方面翰。从数据来看尚,不少人对“京人京车”表示理解仇,赞同的达到70%多茂,质疑的只有12%急介典。我们根据建议修改了125处恒静,不断扩大合规车辆的范围羡稼,让更多人参与“分享经济”佳。    “从北京实际出发番鞠,兼顾多方利益”   问冈挟: 为什么要求“京人京牌”杆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答切: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涣倍蚂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多论孟、交通拥堵挥侯少、环境问题等“城市病”搁。在这个前提下皇膏,北京任何一项政策都不能“任性”供吗,要从北京实际出发阀瓣抗,兼顾多方利益蒲款渡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芹,地铁最高日客运量超过1200万人次茅玻驴,公共电汽车日均客运量1063万人次淬喉烽,小汽车每车年行驶里程15000公里饱,交通压力与日俱增驴食。但在我们的努力下借,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剂浩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尸肥赋。    总体来说憾瞧很,北京坚持公交优先的战略龋及,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暴,对其进行总量控制在所难免枯些。目前北京市绿色出行(公交砂糕檀、地铁檀翘禄、自行车草、步行)占到71%秽使列,小汽车出行占25%皖辆卉,出租车占4%榔弟,其中包括比例不高的网约车出行牌竭协。北京出租车改革的总基调是递薄墨:巡游车改革盒世稼、网约车规范聘、融合发展泵、错位经营尝涕陈、多层次服务究。我们力争进一步提高绿色出行比例般蓟蓬,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问团: 政策出台之后极,预计将有大量不合规车辆面临退出尽嗡,政府有什么监管手段确保政策落实到位锣?   答白蛇: 政策出台前变诫傻,我们和专家藐呛浅、司机凛、乘客惫霓、网约车平台进行了多次沟通巾,决定设立5个月的过渡期瞥。一是给合规平台玻闲、车辆奴龚鸥、人员办理手续;二是清理不合规车辆叼苍兔、人员等席。    从服务乘客的角度定,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行去寿坝。另外毙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翰坦烹,因此提出过渡期的柔性考量警。过渡期之后茧,平台要加强行业自律赣,我们也要建立打击非法运营的长效机制囤匣窘,严厉打击非法运营颇鸡蟹、克隆车和价格违法行为玫乖,能够更好服务乘客峨掀、保障安全寡定。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郊痞北: 面对新的经济形态埃线坝,如何创新管理手段娶头粱?   答禾殿: 出租车发展中没有对立关系安。网约车以网络预约沏逗、快捷方便等特点恋己,满足了一批乘客的出行需求速惰。单从评价司机服务质量的机制看匙握瀑,就值得巡游车学习币说里:如何与派单挂钩辑奈,实时评价绦土。但网约车也有局限性躲田,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势须戌惋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔑。你有技术优势哥蕊,他有线下服务优势啪汕妓,为什么不一起干呢茎妥饯?    管理部门也在转变思路究。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”秃倒幕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舶。通过推动巡游车改革及网约车规范酿,构建多样化服务体系芳瑞,提升出租汽车服务质量坡帘檄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆电捐尺,在京注册用户已达218万人话。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车呈福,提供差别化服务柬。    “解决出行问题要标本兼治”   问痛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么爸臂?   答谦: 群众出行问题的解决达温,需要放在城市综合交通体系中咐穆腾,多措并举葛碧、标本兼治拘杏。一方面弗建沙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鸥极侵,需要加快构建安全蚊炉技、便捷峭、高效碴、绿色桐、经济的现代化综合交通运输体系岛氖。到2020年导,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舍募假。    交通设施根本是为人口服务脯删,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煤甫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛾簿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磷静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似叉:李芳" "   杨美虹透露尼惦扫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丰,大东工厂扩建项目也投产在即颓仇,这些举措都将助力当地经济转型升级哇扩。    在杨美虹看来难,借助主机厂优势朵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恭吐,配合外交部到德国进行推介徊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讳蛙钮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略却,从而推动产业升级挂秀。”杨美虹说棱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容付,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者时访。最新数据显示诡,2016年1-11月帛袱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喝,同比增长11.2%墙躲,前11个月的累计销量惫遣阂,已经超过了去年全年刑关。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任魄哨砂。12月13日昏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妹。活动期间么技,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访车饶晒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哎感,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吼垄、环境和社会贡献等方面取得的成绩授狗拐。杨美虹向记者透露剑访椿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》趟题跑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩硷姑。    “在‘可持续发展’战略的指导下靶废,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啥构篓。”杨美虹说避窍煤。    第一嫌,实效为先邓悔乐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沽纱建,“我们不做虚的锋,我们也不做口号式的鹤慌,我们一定要解决具体的社会问题捶沏笔。”杨美虹直言勘,比如BMW儿童交通安全训练营敝吃埃,它是为了解决儿童交通安全问题鞍。    第二绅辱,长期坚持绘哦毖。宝马儿童交通安全训练营模,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棉谩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乾钨齐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营散匆,今年是第一年做鬼澳,未来会持续瓶硅椿、扎实的往下推进膝猾。    第三节确,全员参与桥。宝马做企业社会责任时孩稿搐,会邀请车主猴、经销商霸笔、投资人以及宝马员工撑啥矮,一起参与进来莆科。比如宝马爱心基金码掀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谭妇,提供指导;另外叭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毋,定期组织各种各样的活动糠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斜坟保,将可持续发展贯穿全价值链融,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庐斡。”杨美虹表示随,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点暑怯男,主推工业旅游概念繁晦肉。    据杨美虹介绍毫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园灌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赤懒其,助力中国制造业迈向高端蕊,并促进东北老工业基地全面振兴搓桂。    数据显示书苗览,截至2015年底侈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户难芥,当年纳税额超130亿元人民币晌。同时详暇萄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歪,就业岗位较上一年增长了8.6%行怠。杨美虹透露臼妮觅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蚕殿,大东工厂扩建项目也投产在即屋,这些举措都将助力当地经济转型升级梦敖臀。    另外券实,在杨美虹看来扣,借助主机厂优势酶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谓,配合外交部到德国进行推介菱拌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝗锤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肆轻廓,从而推动产业升级监。”杨美虹说螺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板玲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做享虱?关键是我们的差距是什么驴,下一步最大的点就是要提升品质姬,当然还要控制成本荆。然后村隘从,就是我们的正向研发和平台战略柿尸。最后安肌谅,可以大大提高效率俩撕,如订货的时间是可以压缩的石。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骑策,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玫拔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节梆率弘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述门毙撤。    徐长明说拾,怎么理解工业4.0般现?这个概念是德国发明的虾孪,现在在国内比在德国还要热靡昧。最近钵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恰癸许,我理解它的工业4.0的本质隘,就是怎么保持德国制造业的竞争力捻耙屠。在国际上胚汕,德国面临两个挑战身翻烁:互联网大数据和云计算堕采偿。现在滩,德国整个国家都在讨论牢遣,怎么能够“不被互联网+”庐力,而是“制造业+互联网”第肯,这是他们重点考虑的问题文揩毛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰写、宝马评、大众霉邢非。在德国剂饰,汽车的需求是非常个性化的冉孺普,在这样一个背景下陆间,它要维持竞争力溯,推出了4.0的概念侩村,核心就是智能制造蹦。他们主要的目标有四个方面物帅:提升品质胜、提升生产力芍揭、提升柔性化寐碌、压缩产业擞逝,总的核心是提升竞争力木弦葱。    徐长明分析催枫,本土品牌下一步怎么做赎躬惶?关键是我们的差距是什么盆期,下一步最大的点就是要提升品质梨订,当然还要控制成本歇琴棉。具体要怎么做倪焙?也有几点晃绵疲:第一浦,想办法提质控本梗。提升品质袜桅,消费者理解有三个切脖荆:可靠性袖艾陇、感观品质俏闲布、性能兼蔚耿。第一个维度币捕松:可靠性是必须的腊,现在光有第一个维度已经不够了头,必须要加上第二个维度判阀:感观品质棵驰绣,看起来要漂亮婚比。在此基础上又发展一步勒皇测,就是性能的提升赋。最近市场上卖的好的自主品牌揪,大概有12款车讣,年销量超过10万台澈,这些标杆产品叉,性能上也不错世武小。因此老挪,自主品牌下一步还是要想办法皖倾,把这些提上去暮,缩小跟合资品牌的差距篓。    这几个方面的提升戈茨,意味着成本也要提升客解巢,怎么能够控制成本挠桓?第二方面的话题呐炽息,就是我们的正向研发和平台战略捕顾。之前疲,我们很多品牌都是“逆向研发”琉联,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车穷,拿过来拆解做测试粪辖,最后组装起来商池。这个模式下滇袄,成本可能是略微低的吐杆猾,但品质牧、性能有很难保持心如涤。现在必须要正向研究奶圃,从消费者需求出发贡善搏,形成一个目标森虽,对目标做分析量,只有正向设计卵敖棠,既能提升品质性能汀歉糠,又能控制成本蹿,像长城攫悄糠、吉利等等棱啡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了躲郸。    平台战略坛,在更大程度上控制成本点少蹭。他说敝隆,我们的开发覆嘛瓶,现在是一款一款开发的设八,零部件的通用性相对比较邢А,最近一两年来惺诵缉,已经有两三个企业开始走平台化战略封酮辛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鼻呈拾、SUV和MPV参急澜。这种情况下偿渺娇,零部件的通用性非乘溃好动讼,同样是50万辆的产量缝卑,对零部件供应商的供应量更大吐,就能有效地降低成本顾桶摄。    徐长明强调吵芒,对于工业4.0的精神本质还是要学的矗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寸,它做了那么多的智能机器人竿,智能机器人都是带摄像头的怯,在实施过程中的质量随时能够监测熄链,然后反映到云端冲臣棘,再反馈回来随时可以改进阜秤。现在腥此,企业员工的工资水平越来越高实,汽车厂家很多在加班加点齐叭蠕,我们要高度自动化阂卜,这些课要补欠彭,应该有大量的机器人替代人工栓貉。如果这么做了舰铂惶,可以大大提高效率和捍锌,如订货的时间是可以压缩的帮舱爆。比如脊漠颊,国内一家自主品牌枷立,从经销商下订单伍蹬,到提供汽车产品最开始是40天门塘戈,后来缩短到30天钾,现在可以压缩到22天寞度般,跟世界先进水平比还有一些差距峭惭。这也是德国4.0里的核心内容笨。我们不一定用他们这个办法身兜伤,但精神实质是要学的泊。    他说技哪萎,柔性化的生产也重要疚惺绰,但没有前面三个那么重要说皆。在4.0背景下盟堪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舅舅,而是学它的精神实质丹呕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脆。更为重要的是宋圣搪,放眼全球贿,驱动这些变化的地方就是中国蠕坷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屑焚潜。    12月11日爆枚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉狡剑虹桥落幕奖陪激。经过36小时的激烈角逐醋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雾祥负,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钉父。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贺,今后的五到十年筏矗,汽车市场将发生前所未有的变化木爸恳。未来惨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哼履。可以说美,未来五到十年汽车市场所发生的变化糕辑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迫拱。更为重要的是评翻管,放眼全球级排位,驱动这些变化的地方就是中国瞪迁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叼颧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说横,作为企业疽鼻辈,捷豹路虎非趁镄看重年轻人的培养缄些醋。在全球荡裁,捷豹路虎共有2500名管理培训生北。过去三年巾氦,我们在中国也培养了30多位管培生灰扛。此外蠢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才费。    在赛后的媒体分享会上颈,两位获奖学生代表分享了各自想法轰,及在比赛中的收获撕绒。同时第,睿侨森采妻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剂县。   问棘喂:捷豹路虎为本次活动提供了导师恃欧,请问这些导师来自哪里就?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业低仟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纱假变?请学生们简单介绍一下自己的作品琶抛,获胜的原因是什么料缴?   睿侨森慧陶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蓟实糠。一位是捷豹路虎内部导师斯媚榷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敬库氓,包括对行业发展的认知拣俯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息炕、视角和指导沟刨诽。这两位导师全程和学生团队合作篮冉,提供专业意见橡碘捻,帮助他们取得最好的成绩狈灸瓢。   潘孟涛儒计: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潦,包括今天的学生炔,将来都有机会进入到我们工程团队玲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额设蹲弥,可以来到捷豹路虎学习和发展抄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里届,再加上扎实的专业和技能庞氓瘁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炬。   睿侨森伯烘晃: 作为公司的管理者蹈,我们非陈茫看重实习生喀荚抢,我自己也会手把手教给他们工作的经验房。不管是本科在校生还是毕业生钱渐,都能给我们带来新鲜的血液鞭艘、新鲜的想法疟。    同济大学袁旭笛:首先班徊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讨沦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舰括输。    我们都来自同济大学汽车学院毫,团队成员有两个来自汽车工程方向斡、一个汽车营销方向律胯煞、一个汽车设计方向羚耗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纪艘详,围绕“以人为本”慕倒,挑战的是都市环境里的出行压力禽惯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师节抛霞、设计师也有很多共鸣输,通过一系列调整桑受吮,最后有了这样一个以人为本及午、体验为先的方案朝。我觉得揪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幂壳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钉潘:目前摩嚏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划酶辱?   潘孟涛蘑歌违: 我们会对人才数量进行评估和拟定漓玩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漂拟。随着经销商网络的增加强频,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多答蓬目,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哗,从而满足未来消费者的要求吭标顿。这些内容息息相关疤,并且不仅是着眼于眼下舍,更是放眼未来脚。比如疾,针对刚刚提到的电动汽车战略汗绊,就要确保未来有足够的专业工程师储备里,因此表,我们时刻准备着暑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氓如淘。   问晨嘘丹:在创新领域蝎缴抽,包括未来汽车科技领域壳镶,捷豹路虎有怎样的系统部署霞荤?   睿侨森朝: 首先补篙,作为一个公司叹轮,我们在研发领域有诸多投入绦缄,而且很多的投入都非常具有前瞻性嘛。比如说锋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队昆芬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幂抽。    其次册霞梳,我们想要通过产品和服务土戒滩,把先进技术带给我们的消费者你峦彤,因此我们的工程团队碳、研发团队必须时刻关注消费者需求贤,做到一切产出符合相关性透吃、可实践性原则赐袍派。此外氨犁扛,我们每年投入约350亿人民币锭料惹,用于车辆技术的研发和投产列嫩。    我们还于今年7月宣布裸:在未来四年吭撮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梳肖侧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈韧孺乔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术独差,并在未来应用到车辆技术当中舶。    今年早些时候堕匡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion登娘拐,通过应用软件及按需服务的开发与提供士,解决消费者在出行中遇到的难题锈蛇碧。    与此同时猴尖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器详稼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渭偿、办公空间镰盆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持般瓢戒。   问躲歉谈:请具体介绍一下InMotion退射。对于整个汽车市场的趋势奈晨哄,比如电动汽车技术伸,捷豹路虎是否有着自己的见解河处局?   睿侨森携簇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贬奇础。我们希望将来可以将它推广到美国嗜斥、欧洲以及我们非常关注的中国市场禾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棱,由研发团队进行分析徘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脚日探,我们也会分享给总部褂。    关于电动汽车技术篡捍,在洛杉矶车展前夕额衰献,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE收。中国是目前最大的电动车市成Х睢,并且有引领行业变化的趋势吻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饱彼,确保第一时间响应本土市场的需求超。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缅虚说,并于2018年正式上市添撼,希望大家多多关注搏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问掀楞:关于未来互联网汽车瞬,捷豹路虎有哪些基本的认识炼行,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扰?   睿侨森蛾: 目前厘贯磨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奸垦,它的发展甚至可以打破现有的杯、传统的汽车开发逻辑与循环罗暮江。    针对这个话题遣鲜妥,我有两点和大家分享逛储垛:第一点皮,未来所有的车辆都将实现互联网化避瘁碾,现在能够透露的是路崔啪,接下来我们全新推出的产品跨案,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点炭性,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作珐骂。比如说绘吩胎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作解,使用他们的UI界面和地图换。类似这样的合作豪颗速,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔四寄:李芳" "   汽车网讯 12月15日屡嵌,由中国汽车技术研究中心间路、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开护。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开品骆徐,从“市场化发展现状”氯递、“应用模式创新”讹堑乖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流偷淀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诉,为产业发展建言献策茅、助力提升苏巢瘁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抹: 第一窃速窍,背景杠渤蕾。    去年发布的《中国制造2025》省醛讥,新能源汽车是重大发展领域之一仍,是其他技术应用载体誊秸,而且是先导性产业鹿窍汗。它的进展情况决定了中国制造2025胶少、强国战略实施的程度峰鹤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展邓炉,从而能够聚焦变革卉、明晰路径司前菩、凝聚共识勾、引导相关资源集聚推广产业创新豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烧呵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戒李,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布习酮。总体报告是按照1+7的结构镭。1是总的奔靖,7是包括4个车辆整车技术艘饰丝,3个分项技术漠酪弛。    第二鼎讥,国内外总体技术分析祁。    近年来壁此涪,从国际汽车产业来说呈衰卿,低碳化冉夯仙、信息化饶、智能化是一个总的大趋势惦。欧洲天甩、美国帝炊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敬,重点企业的产品战略也充分体现了三化材粳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焚庇。我国汽车产业特别是近二十年的发展艾哗,取得的进步大家有目共睹星提。首先矾,产业规模世界第一动伎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眠硷捆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祈,包括品牌市场的影响力有目共睹硼,特别是新能源汽车坟盼,包括技术背滴挨、市场盎河、新的智能网联汽车技术誓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啦侧梨,智能网联汽车发展是非郴裕好的优势条件邵轮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丰,包括动力电池琉稻圭、变速器群。国内自动变速器原先是空白董冬僵,近年来无论是CVT师赴、IT卸亲、DCT都有自主的技术和产品袭户氛,而且应用在逐步扩大慑鞋。    虽说取得巨大的进步骡,但与国际先进水平差距明显告挛:    首先渡隙竭,发展能力上的差距层识。投入强度远远低于国外翁暇捶,全产业投入估算1千亿陇舰,相当于通用灌、大众蔽、丰田大集团一个公司的投入甸。    其次萌妮,研发积累韧。包括流程积累答巫、数据积累倾圭界、技术积累乒达拴、标准积累息接,这些积累偏弱椽默。    另外唯仇鲁,从整个产业创新体系上来说暖,差异比较明显的行,特别是协同方面晒。单个企业弱斤颂,整体的协同效果很低杯,意识也比较低绕。在发达国家锈聘头,单个企业强沁矛,整个国家的协同体系效率比较高灯。    基础不牢地动山疑ü娇蕖,我国汽车产业的材料苯美、工艺基础跟国外相比也差距明显擒。汽车产业持,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滴糜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潞,要求有创新的思路和创新的模式湍蔑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求竣遍没,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展箍措卢。    第三本,一些关键的里程碑迟。    重点是总目标拒辞,总目标是基于很多现有的环境设定的队鞠,也基于七个路线图进行测算赋。反过来说钳厩敌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施示,就能够实现保障几个方面总目标的实现芜:    1德、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憨。如果技术路线图能够得到实现箍眷灸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毫,之后往下走钩伸,这对产业来说讲涂,甚至对国家来说是非常重要的徐。    2肖、希望在2030年左右抡,汽车产业的电动化转型基本完成物惨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亭褐。智能网联汽车市场有一定的占有率景陈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旧赴。    3叛、建立有竞争力的自主创新体系孤。    节能汽车在2020河、2025淮电、2030三个阶段提出典型的指标灌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗泉尸,5升乃、4升淳、3.2升寐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扯,2025年15%黄怒逻,2030年40%以上迸疏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术曝估柏、自动巡航串躬猩、车道保持应用已经很高泉柿登,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例槽郴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例联娶素。    基于总的目标再来分解具体的技术路线共咐,经过技术路线测算实现总的目标淬骑禾。从路径识别上来说祈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鹅,以能源动力系统优化升级转型作为重点匹,以智能化水平提升作为主线躲挨发,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摔潞,全面推进企业产业发展冯雷乌。    第四馅桥,分技术路线图的基本结论承。    1弘拎渴、节能汽车泌骄程。总体上有很大的共同点讲,重点在混合动力技术剿谱劣、内燃机技术靡埠、其他驱动技术傅牟。混合动力是技能的主流技术蜗羚两,当然轻量化也是另外一个谷楼恒,但是轻量化有专项的分析歇,在这里没有强化位米谢。    乘用车总体执行轻量化领、小型化奠并、混合动力诗侗凛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猫型测,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柔禄。    混合电力是一个主要的技术幸省施,达到5升省乐,4升替幸叙、3.2升的目标庞动,混合动力是主流妒忻,其他是共性的般,轻量化氖嘎娶、摩擦等搽。    商用车混合动力应用时间稍晚愧,重要度低于乘用车箍派。    2胸恃假、纯电动与插电式混合动力汽车海荡培。随着电机效率提升以及能效减少能量损失股,加强轻量化成为趋势恭。轻量化对电动车更加重要入。对于插电式非常重要的讣两,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桂龄,驱动驹切燎、点击缅庙旧、控制盒太劲、充电逃宽、混合动力发动机兰煽,高效耦合发动器薪欺渡。动力电池本身有专题馁蜕撇,在这里没有过分强调卵。    这两种车提出了总体的发展纲要存素庇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棚让,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的次段谴,甚至可以忽略不计悍沥郡。    从四个层面梳理了技术需求杀史,提出了一些优先的行动项哀兑,面向纯电和插电艘,国家科技技术支持十五年了际姆,下一步除了电池列为专项之外菜位,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持导变鸵。    另外柒戎辈,聚焦关键零部件玲物、基础突破和可再生能源贿潘浩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卫停铅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稳。    3沃羌、燃料电池汽车挨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择摆。从中国汽车产业来说岭撵牵,现在重视程度不够竟羞夺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夕联,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谈救琅。希望四部委提交国务院进行发布和实施句秦。    在研究过程中粮,大家对燃料电池认识分歧比较大茅纬,或者没有共识损讣刀,这里特意保留一个燃料电池发展目标窃晴,跟发布不一样味返。发布时2020年达到5000辆的保留规模妮筷宫,我们是1万;2025年是10万稗瓶鸿,发布时是5万;2030年是百万腻回翰,发布时是10万瓜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧效,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辞擞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹭蓖、耐久性羞、成本剐、氢安全校。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疤陪娶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卵畴搅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诧固嚏。当然歉韩尸,全技术链的技术攻关需要做降按,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口割首。前期小功率燃料电池鞠嘶,中期是平衡的燃料电池锹靡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池崩撵,到最后全功率的燃料电池静。当然赁芹,电电混合是最主要的认鞍,最后电池小容量的技术路线晌狗,但燃料电池的功率更大一点梗。在这四个层面进行了技术创新梳理毒,燃料电池要解决的东西很多轮惫星,包括材料锯芭、膜税氓、电机测、燃料电池某鲜下校块堆苦俩、系统技术唬盾、整车技术拉脯菜。燃料电池也是下一步国家科技副茶、资金支持的重点不迸。    4墒瞪宿、智能网联汽车秆单淡,这是新兴的技术发展趋势护。其重要性与新能源汽车同等重要泥迟呵,有部分专家认为更重要叭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赤络,技术和应用的优势深香,也是机遇凭挡配。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妥,涉及到国家信息管理惦邓京。对核心自主提出了很明确的要求握苛勺,即两横三纵采慧。    车辆技术上更多的是决策伍寺、执行德。信息技术熄,信息安全笺坊扇,地图技术也是非常重要的蕉馆。两纵绰,一个是车载的纠爸,一个是基础设施你奢。智能网联一定是循序的飘铜纤,智能网联技术最容易得到大规模的应用朴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稻斧。这两个路径总体上循序得到应用歪,从商务车来说鞭嫩,更容易形成艇浚爸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求堪殴俺。    从四个层面聚焦一些技术需求尖仆。跟燃料电池一样怜善叙,需要解决的问题更多一点情型。从感知决策执行的傻酱酿,特别在决策阶段跺婪琉,差距是比较大的揩榔茄,感知当然也有差距齐。在信息层面讲,大数据嫌邯、云平台县蟹捌,相对来说中国有比较好的基础和优势巧瘁。    作为一个前提宦母腥,对标准法规先决性哩昧形,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屎欧程,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氓奶。制造技术不细介绍了恳蹲,还是聚焦在新材料的运用票,以及新技术对制造技术带来的变化殊,聚焦方面进行了说明虽官。    动力电池壬颧,分三个目标儒位耗,目标上有比较大的讨论和争议唯,比如说新阶段提出了350判耸暮、400察搭富、500的质量要求冯乏鼻,争议非常大肖系穿,重点几个层面墨牢脆:    优化现有的代表电池技术纺犬,提升技术水平甫拜傻,特别耐久性剧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纬蹲尖。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲸舜虱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惫退。现有应用以企业为主体来做灵队。当然沉掂,也会关注动力电池的回收利用技术丛刑扫。    最后剧透隙,轻量化袒察。简单来说滩,前期聚焦材料技术抛饶敞、设备技术铝、制造技术崩趴栓、回收技术纽颓竞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化偏,比如说传统的四大工艺的变化奇舵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用情线裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卿暖檄、供应链扣、资金娥、汽车等方面的诸多质疑当查。期间,明确表示不会放弃造车奖酬五。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓤狠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巧话。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涵桐佬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的剂涉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撬姥疼、互联网及云浅嘉梁、内容蒋逢换、体育,还有三个端口类的,手机妈撮诫、电视谰人、汽车翘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帕涟姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刃取。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛔圣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿科贩登。    乐视的电视做的确实是非常不容易祥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泥佳点。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元激魔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捍瞎葛。总归累计亏损36.33亿元肖素。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沪猾庙。第一部分就是投资人的钱钵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拦鞭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿簧污。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫌锻配。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纤涎卉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孔排。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肆彭、体育43亿罗、手机50亿,房地产64亿颠、内容108亿孔、互联网金融151个亿婚壁、电视187个亿捻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劝舱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娇溉踢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牢睫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的和。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的垮悼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸥妻匿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虫限烘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柬行。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的没。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芹烩捕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了协副。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的畏建讥。很可惜,你们蒙眼狂奔罐蹭净。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   12月10日恫密竞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伯伐:一条是政府主导蛔、政府补贴的方式韧,这是当前的主流草。一条是消费导向蚂,依托市场的内生成长道路嗅爆。”他表示输狠,(电动车产业)进入者中修煎,大多数最终可能会被淘汰斡够,但是不能不给他们机会间瘫会。国家已经开始放宽市场准入熄饰,此时谷其非,应该在两个方面把握好政策表抹呵:1豪、应当欢迎新的进入者级翅亩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者短们,让投资者自主决策推,自担风险餐炯。2蒙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刃,严格市场监管拇酣碳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚空晚甘,目的是建立好的产业生态甩。电动车产业化彩浇,最终必须依托市场来完成仓卵汲,因此输告,政府的政策必须产生长期预期玻。推进政策应当借力市成罹 ,发掘市场的潜力吾魂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矮瑰。政府政策不干预技术路线锌垢,政策的实施不是导向对政策的依赖驾,而是政府作用的适时发挥论帕拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘膛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鼻侧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眠嚼,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帽,这一目标比原计划提前四年实现号泄膏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布春甸乾:“戴姆勒今年即将实现这一目标疥,比预期时间(2020年)提前四年仓叛。”   据悉扒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标判霜,当时受到与会者的哄笑哨峡么。然而泌陪堵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫩,领先劲敌奥迪和宝马昧赋救。(实习编译庙醚:刘欢 审稿髓到就:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈税适:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编亭光:韩大为 版权作品冉胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹宝耍,严禁转载阶粕,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闯檄目,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腹介畴。在提及新品牌“WEY”时筷,魏建军表示谈福谭,“将夺取丰田和德国大众的用户”懊。   记者康嘲签:为什么把自己的姓氏作为品牌苹圭椽?   魏建军肮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剁棱栓。我对WEY很有自信氰册,就使用了自己的姓反。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磐夺藏,但在中国汽车行业我是第一个篙藏百。   WEY之所以采用英语恳青,是为了要瞄准成为全球品牌屉婪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力湿。   记者肩:对于竞争对手有什么设想衬戮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戳雌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场活。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹊境腺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌输。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驰鸥,在此基础上还要实现15-20万元的定价磕未。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钱。在性价比上WEY更具有优势艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嚏哆揽:李芳 版权作品姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒,严禁转载凸哺,违者将被追究法律责任棱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鲜泞拆,新能源汽车的发展也不会受阻虾。   根据工信部核准的数据侠丰怯,今年前三季度妻,整个新能源车销售16万台搂,同比增长83%灿粹。其中培疙,新能源客车已经占有40%以上的比例脱,达到了近半的水平函弛猾,发展前景面临压力纱幸泌,但乘用车只有0.1%楞。“我们涨十倍是1%省呕匣,涨100倍是10%斜,新能源车发展有巨大的前景和空间掣挤伐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豢洼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上是郸蔷,全国乘联会秘书长崔东树说式蹿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刨。根据国家制定的产业政策要求交,到2020年翅豁蚕,乘用车百公里油耗要降到5升什戊乌,这意味着五年内降38%的油耗茸挞扔。“基本上谁也实现不了伺,只能靠新能源车来推动炉。而这种新能源车眉钾渺,插电混动可以降80%场瞧,纯电的可以降100%的油耗苔耐,这种情况下只能发展新能源车帕牌磐,这样新能源车乘用化蝗,为什么我们一直定义为为生存而干衔,你不干就要挨打怠烯。”崔东树说拴欠。   另一方面彼愁逃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓟谜反,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痕矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僻掇,因此定价弹性很大是。”中金公司的研究员李璇说喉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寡谰,为消费者提供很多选择还枚。随着技术进步和更多电动车型的开发匪廖,新能源车的成本会不断下降垮细隘,比如箩娘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淑舷箱。“中国的纯电动车型出来以后秸抡角,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多软抨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伎,发现基本上17试、18年以后的新能源车辅邦失,达到8年10万公里以上缴通,整个成本是比传统燃油车是要少的晌,甚至是少了20%到30%扒。”   电池是电动汽车发展的核心坦胃权,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绍课翰,电池成本还有很大的下降空间硷。目前浅,整个电池的产能供应相对过剩膏,国内电池企业达100多家呐悍妈。据统计淡噬脚,目前整个电池的价格大概在2块多左右猾车鼓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求现,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准佃煤。因此阀忻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度测捌,这样才能达到标准饯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距差舒:李芳" "   我们不认为绝对的销量夹箍社,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素版。衡量一个品牌成功还有其他的因素炉钎疾,比如利润率侥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标去浇崔。除此之外救枷桨,品牌力徘幸、品牌的知名度炽妓观、美誉度镰徒浦、影响力僚,也是决定品牌可持续发展的重要因素驮绣。宝马在创新精神上是首屈一指的冬,因为汽车行业正经历巨变鬼瓮单,在电动出行磐、智能互联墙尝谐、无人驾驶等一系列发展方向上馅,宝马都打下了比较好的基础备表。    临近年底穗,伴着层出不穷的新闻事件厩抱猜,高档车市场竞争愈发激烈橙,作为全球领先的品牌——宝马距骂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胚券。近日畦奈可,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仕,听到他开诚布公滔腾、推心置腹的看法团钮。   问垂焙:根据最新的销量数据距缔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近力酷。那么咆褪分,您怎么看销量罢潞、利润曝甩、与经销商合作伙伴的关系谴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冯椿: 每个竞争对手的情况不太一样回栏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捍,所谓的增幅我们一般都讲同比末,是跟去年的基础关系透悼多。几个因素加一块儿愧晚,我们不认为绝对的销量趴泻涟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丧。对于宝马而言寡刀巾,今年前十个月咎笆趁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拖讲,同比增幅10.2%寄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辫好,同比增幅接近11%撇。我们对这个数据还是非常满意的峨唐,这也达到甚至超过了我们内部的目标扮鸿洞。    除了销量本身的绝对量或者增幅灿川绰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恼,比如利润率揣韦冻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惺。除此之外干,品牌力残客、品牌的知名度改卑、美誉度骸、影响力让,也是决定品牌可持续发展的重要因素繁肯棋。宝马在创新精神上是首屈一指的拭掠懊,因为汽车行业正经历巨变泊楞,在电动出行黑、智能互联秀霉、无人驾驶等一系列发展方向上虐傻脓,我觉得宝马都打下了比较好的基础莆獭兰。总体来讲船步挞,我们并不惧怕任何竞争焦梢节,我们也欢迎竞争罐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势项喊。   问疥郝:最近撬辱叙,关于奥迪的新闻比较火容模吐。   刘智屑室: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尚。对于宝马品牌来讲勾牡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的季澄腔,双方的关系也非潮蹇梗好澜尚冀。所以顶镰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司项,一个是宝马(中国)平牛岸,一个是华晨宝马宏力,但是我们有一个整体式的营销团队苦堡,有统一的零售网络秒鸵蚂,我们在总部有一个统一的管理团队施,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略限槐猾。至于竞争对手我不是特别方便评价绷,不过至少释放了一个很好的信号洁魔伍,豪华车市场的前景依然很好蔼。    问揣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霜辞?    刘智豪呕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汹。因为从经济的基本面来讲蛊从,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撅镣恨、持续的发展态势图。之前以出口侠、基础设施建投资的经济拉动方式潍敞杉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艰。需求的增长其实就表明了对于车的需求黔虎,其中也包括对豪华车的需求党芦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傅防蝗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑围仿,这几个因素相加扯搅徘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锚录。今年尺,豪华车的“盘子”接近200万辆便芥埃,未来可能每年的增幅不会特别大案韦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狠。所以九香,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入勘疏蜜,力争在市场表现上优于竞争对手陀列淌。   问隆侵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嗡颊,这一岗位和以前相比有哪些挑战臂坡僵?   刘智姓汉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鄙羚蓄,因为我在宝马的八番、九年时间锻陌肌,换的工作岗位也挺多的撕人碾。换了新的工作以来射疯房,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营墒夯,比如负责国产车的销售缅矗,可能是比较短平快的剂,看的是一此瞬凹、两年之内的事情灿脊怠。在宝马中国总裁这个位置上娥拎扁,除了目前公司各个业务板块的运营缄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吭份。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刹,像无人驾驶办狠堑、智能互联空、电动车磋概,包括数字化营销冠柿、品牌年轻化等等一系列的东西驰伍电。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酷此,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屡蛇袖,力争在中国市场上打下一个非惩ぃ好的基础哼。我相信沫搜俄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候戌,宝马会拥有非常强大的竞争优势幢情船。(中国经济网 记者肋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   原标题橡台赂:王永清毙焙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兜狮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剔。别克品牌今年销量已经突破100万辆炒井,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桨檄舷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弥碍蜜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰清。数据显示世墟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郝,同比上年的446764辆下跌28.64%扮甲。上个月碳澎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惹。    因此估滑蔼,在车展期间接受记者采访时税犯,王永清表示磨簧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荷裂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言老,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仕洗魔,但全年销量依然会同比下降20%左右剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梆孙泡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舶途充,可能在布局上稍微有点滞后沫堂。现在对于雪佛兰来说涵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肥惧盎。    事实上嵌卵,雪佛兰已经开始了提速布局獭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上失,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台少腾肉。王永清表示晶龟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌屎煞奥,2016至2020年投放超过20款新车睫嫁达。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酪串哦,30%为SUV车型臣椒,并将加速引入包括1.0T海木、2.0T蹄姥侍、8AT帆且、9AT疵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技电熄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迹,未来SUV将成为主推车型栖迪钒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庭,轴距2725mm础淖跨,将与全球同步进入中国市场碾惩。同样磐隋萌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侗次莲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冀。    值得一提的是逝截,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS庙壕胚,拓宽产品线奇瞎。RS车型将采用包括侧包围枷标、运动尾翼场滴魏、双排气管呈诵、降低化运动悬架抱抽捎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渐,并加载多项ESS智能安全科技间。    在品牌营销上薄问,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销褐腔担。另外让,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔷彼,演绎雪佛兰“热爱携氓爬,梦想峨,行动很,分享”的精神凤袒谜。    “今后新车的利润越来越泄,主要利润来源于衍生服务半韶拐、二手车置换等氯策。相信雪佛兰将它的结构调好后垄继粳,未来两年将会真正出成果闹庆。”施弘说此慰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稻,上汽通用的新能源战略也将全面提速盖。车展当天涧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冷痕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辖许。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统携。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哭皑藕,发动机的最大功率为73千瓦眷熬,其中电动机负责驱动廷舵舷,汽油机负责发电唾撩催,它的综合百公里油耗是0.9L斤蛇。从上汽通用发布的节奏看告,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辅琶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袄,王永清说壁咎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撅琴,产品还要丰富度行,才能满足这个法规的要求瘁干。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尖,到2020年之后比例更高扁。王永清表示虱签髓:“估计到2022年秀,我们的电池技术会有很大突破恢,能量密度大幅度提升空苟娟,成本是大幅度下降宿芹呜。这对纯电动的新能源车发展是好消息汰体拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粒、豪华”品牌——WEY不架,W01松渤、W02两款全新SUV首发亮相程,售价区间将在15-20万元僚势。对于新品牌的未来发展规划拭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示氢冀:“WEY品牌明年将有3款车上市供,到2018年还将推出2款左右的产品蓉,以支撑起全新的销售网络体系卷迸欣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挨楞穆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缺痕把,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笔,8月份推出第二款SUV W02登但,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型策腿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绿驼善,魏建军详细介绍到荆楷筷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讥,配置上拥有最先进的安全技术燎欢、智能技术伟腊凯,也更加精致暇双估。此外在性能上两者也有很大差异廊潜,例如在NVH方面抚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迪顽窖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造山吧怀。   在经销渠道方面鸡噬,魏建军介绍说魂百:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络潮,没有想过招募新经销商童,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茨该碱。”   对于新品牌的未来发展陆,魏建军信心十足恼媒,他表示檄慈藉:“我从没想过这个品牌会失败策,只有退路封死才能做好这件事破,自主企业只有没有后路才能把事情做好文埔。”此外宠纺,魏建军坦言戒悲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艰默,因为新品牌叫什么并不重要乏浇扯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耻寝,将方向转到共享经济餐械、互联网季、自动驾驶方面新的技术彭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夹袒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拈、生动的演讲饯,就城市交通钦、自动驾驶和汽车互联等热点话题骸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索污昧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貉。    徐大全说芍鼎,博世始终认为乐颊怯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担竭戳晦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肯灌。    徐大全谈到盟酬,作为在汽车领域的老牌企业丛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逢般、多样化的发展态势和需求袖憾,博世已经有了自己的思考和方向辉。    他说暮郡停,如今讳史,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙瓜,将方向转到共享经济广干搓、互联网蒋盲、自动驾驶方面新的技术蜗睦蛊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒂嚎,面对新一轮汽车技术的变革夏倍坪,无论是传统汽车乌罐判、零部件企业墒爸,还是互联网嘎镜、科技企业墒桶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局髓胳掣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点离:互联化络欣计、自动化和安全化低兑。我们预计怯涧哪,到2021年惰赫省,汽车将成为第三大互联移动实体泌管,同时扮演人类的第三大生活空间差跨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面李萌,来充分发挥互联驾驶的各种优势火。    谈及自动化领域砷枢,徐大全判断凛蛋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势揭摆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牧鸡,通过持续创新驾驶员辅助系统钞,从辅助驾驶皑、部分自动辨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶读,分阶段朝“零事故”愿景迈进圈猎呐。目前诫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产彤科说,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用董,到2020年左右袒能凶,自动泊车功能将进行试点项目测试常拼。    说到自动泊车贫彼希,徐大全特别谈到停车难的问题桶粱换。他说枢其,停车难是在城市生活中的一大困扰酚。今年罐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嘎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袖。在八项智能泊车功能里段变瑰,“手机查询停车场位置并导航”级溶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能势。其实卯,在大型商场里风股,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了分藕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卡。根据一项市场调研显示唯,2015年处,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垃赏峡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力革沸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台勤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露敲,在深入巩固原本的互联化缄革聊、自动化和安全化“三化”战略基础上捅铂翔,博世今年也把两轮交通嗡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绵尼谷。    他介绍空肯甸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缺劫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铣宦踞。未来十年衰枯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冕。    在两轮交通方面峨绵规,博世提供两轮驱动胚宏巧、安全等各方面的解决方案填戊,涉及两轮电动车形惩、摩托车雷新、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棵亨为。    最后瓶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具须冬店,满足这些变化的需求朔辫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷汝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卸,“双积分”法规弓隆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓶昏,连日来颅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幻,让观望中的车企备受煎熬济孟鲜。针对业内关注的焦点问题醛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全山铝揭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颈:不久前徘烘氢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规默,如何理解这两套方案稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)割、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竟了,但又有独立性诡来诗,各自的核心目标有所不同沧算。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量取然,进而确保国家能源安全苹。由于中国的石油对外依存度已超过60%盯弟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹤熔受。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求价胚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展官,进而实现国家节能减排的长期目标犀眯忍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集七,但现阶段并不能彼此替代嗓。对于CAFC而言识范惶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惯附,其中当然也包含新能源汽车酪孺投,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠短川。但不同的企业由于自身能力广农景、技术储备和对未来技术趋势判断不同凑侩腹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求葱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补快显,而以后补贴将逐步退坡捆,企业更担心成本无法负担娥骆蚊。因此仅有CAFC法规量畔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况巍绦拳,所以有必要出台NEV积分哩税能,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流休。同时矢库,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刃,从而有利于新能源汽车早日取得突破暇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线技妮崇,其目标应是降低汽车及相关产业冠、乃至整个国家的碳排放井,和降低能源消耗诉求不同题。作为碳排放第一大国氖络,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值观宋,后续国际压力还将不断增大吝息。因此碗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扰焦,从大方向上讲是正确的毖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段焙疮洛,这和NEV积分没有本质区别呛牡,也无法确保总体低碳目标的实现盯超。实际上巢躲勿,跨行业汝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向揽。以电动汽车为例瀑舱,其在使用阶段确实是零排放羚谎侯,但与欧美不同违弗熔,中国的电能以高碳电为主女轨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浦矾。也就是说复撇识,在使用高碳电的情况下谩,电动车全生命周期的碳排放并不低猛厂。这正是碳配额管理应该解决的问题郊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中半蜂不,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怯茫快,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疲。实际上蚂忙,将新能源汽车确定为国家战略骨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构傅汰,生产更多的低碳电榔檬,否则减碳的国际承诺将难以兑现才海品。    另外染诬为,对于汽车行业叙普,无论是CAFC贰雌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同额呐风,但都应该由一个部门来统筹策划且炭济,系统思考奸馈桨,拿出科学诧茨、系统男眯、具体情潜、有效的管理办法来推动实施靛疮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牟。    ■积分交易细则需加快制定祈虎钢、尽早出台    《中国汽车报》肮犀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定食汾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芍贯铺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受臂?    赵福全茂赋:确定合理的积分价格拭胃,涉及到技术受恭、成本和市场接受度矛鳖,需要综合测算和动态调整持蔚酣。我认为基本原则是荣褐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谅,让没做新能源汽车的企业有经济压力唉席。如果NEV积分是“白菜价”柏,大家直接买就可以佃纲,谁还会愿意在新能源汽车上投入搓?    因此雷焚,NEV积分的定价应足够高社纯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入劝,通过自己的新能源产品获取积分朝畦,满足法规要求施怒随。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理港、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诞蚀,能够通过购买积分先生存下去报,争取时间把自己的新能源产品做起来瞥扛忌。    《中国汽车报》填:除了积分价格之外切,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卑秦恢,目前处于“空档”状态测却苟,怎么看待这个问题醇春技?    赵福全窟迹匪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吃林掳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性婪。同时皋瓮腊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歌。对于汽车企业来说溶秒,3年仅仅是一轮产品开发的周期摹读,政府作为“游戏规则”的制定者肛逆,应尽快给企业一个明确的目标妻瘸,否则企业将无所适从屉阿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》房覆戎:“双积分”中提出了2018年起辅肚毁,8%唯、10%股、12%的NEV积分比例蔷,而经权威机构按照法规要求测算瓤鲤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞧斧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膝?    赵福全撬逻雹:在这个问题上檬憾,我并不持悲观看法裳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难零型辅,因为还有很多企业尚未完全发力顽储。按照国家的发展预期独许离,2020年新能源汽车销量比例要达到7%奥捎,如果每辆车以最低积分2分计算柏淑猩,整体积分比例就达到了14%疆,如果是分值更高的产品羚,达到18%的积分比例都有可能逞。关键是要努力实现7%销量占比目标坛些碾,而这也正是NEV积分的目的所在极淌闪。    不过另一个问题引人担忧宛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粳莎,同时在CAFC核算中也有优惠晒改肛:一方面油耗直接按零计算弦,另一方面核算数量加倍限吾,从2016到2020年分别是5倍漠、3倍案、2倍聪。此外涩较,按照单项抵偿原则酸搪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哥磨,还可用于抵消CAFC负积分沉诽。我们经过测算发现辛微,CAFC中的这种双重优惠突,对新能源汽车的“照顾”过多了浦,不利于促进其他节能技术发展诚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乳华呛,CAFC的达标难度就会随之大大降低同控。实际上息,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宫,两者不可偏废粉锣疟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展邪身,但如果CAFC目标落空贫叫必,国家能源安全受到威胁毋洗,汽车产业的可持续发展仍无从保障驾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消许,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凑达贤,这不仅能确保CAFC目标的达成粳,也会提升NEV积分的价值唱,避免NEV交易落空百娟坤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眷蜡瘸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柔席,而没有将电耗的概念纳入其中露松,这样的算法是否科学赡邻?    赵福全苟:NEV积分分值以续驶里程为依据爆茂,这与推广新能源汽车的初衷相违背铺,也不利于鼓励技术进步肌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程禾梳。推广新能源汽车是为了节能减排赐连,因此不仅传统汽车拿石拐,新能源汽车也同样应该抑大扬小秽句、抑重扬轻放词氮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翁,而不是搭载电池越多越好烂券,因为大量电池搭载在汽车上移动膳,这本身就会使能耗增加斧扑捣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾孩塘柏,也意味着大量增加电池生产的排放赎答。    政府应鼓励企业开发低成本娜彭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品险,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寿核。也就是说兽慌凹,政策制定一定要“勿忘初心”马脯体。建议NEV引入单位电耗舵阿,即吨百公里电耗的概念躲,作为积分分值的依据身赖。同时划,对于小型车电耗适当放宽浅,而对大型车提出更高要求嗣,以鼓励新能源汽车小型化祥撮篓,进一步提升节能减排效果五绞回。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谰隆春:在“双积分”中沃叹短,没有将新能源商用车列入管理范围签脯却,这样做合理吗汰钠茨?    赵福全茧菲抒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍瓶讯纾可持续发展的问题豌。2015年谋炔淡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莱公粉,获得国家补贴的比例比这个数字还高狮。而此次NEV出台却未涉及商用车逗钦,这是不合理的信烩鸽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恃宝斜,也会让乘用车企业感到不公平垂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规犬告,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求徽。我建议两咀,应该单独给商用车设立NEV比例要求号查,可以不与CAFC积分抵偿岗狭芒,但企业之间可以交易琉。因为如果没有NEV的强制要求吃天,在补贴退坡后辛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屑袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接潍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔑窍是,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水突成愁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汞愤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伤岭村,盲目投资之后剩寸氰,多数公司要垮下来苔柯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姐酞绕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎得。    以蔚来汽车为例荣收实,去年8月还只有100多名员工狙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拍谭。据中国汽车工业协会最新统计溃补,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞄舰,销售4.4万辆清,同比分别增长25.7%和43.8%莎湍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陇,销售28.9万辆册,比上年同期分别增长93.0%和100.6%皆。蔚来啸、威马腻、前途效、小鹏等已是新能源造车领域的热词歉馅完,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入澜哦裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炒隆撅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炔拦锻。至此敝娜,奇瑞新能源成为继北汽新能源锚、长江汽车兢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狠嫌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凤陵毒。    “新能源车企的风险盗塘,其实很大努那。”王秉刚说骸入偿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力海,对风险有足够的分析回,有可能投了很多钱品寸稠,最后做不成迟问,带来不必要的损失衬械。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矛,简单地投资建厂响凌抛、增强制造能力嫡螺匆,未来堪忧努廓课。新能源车电池的技术进步非常迅速 讥寿弓,现在可以用的技术一年后就不行了希。如果没有研发能力就做不过人家始售提。“一下十几个亿扎进去棋笨对,有可能最后做不成瘁,我还是提醒新进者要谨慎一点净。”王秉刚说冬。    事实上钞,目前国内的新能源电池生产厂太多了星掏,但规模都不大浪廊递。而且动力电池总的规模也在扩张中谅,尤其质量好的不多腔睹宿,“据我了解徐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单昏如布。”因此雄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娠看疲。   谈不上“红海”坦陛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茎头,但道路曲折骏僻锨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腻退航,造车得有钱奠能帝、有人才冻、有时间然。“钱我们还行处,人也不错肋靡,就是时间太紧取羞,毕竟搞汽车三年算很快缺第,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妹柬讣。”万锐坦言经飘屋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枚槽。    不过赊邦泰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吞型尽,万锐并不认同蠢磺摄。在他看来掀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霓混,因为大家都还没“下海”示。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氦,大家还在忙于造车墓光,搏杀还没开始滴时。    “这是好事捌熬础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孺洗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睡费革,目前中国传统整车企业有150多家臣现阮,新能源车企至少有30多家弓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法时。    至于是不是过剩铣退理,梁伟表示这还是要市场来判断受涎评。在梁伟看来科,其实中国传统汽车行业已转入新常态殿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闪,除非汽车消费大幅好转练诵刨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诬。    但另一方面袱欠,根据预测摔,未来5~10年档登咯,中国的新能源汽车将保持两位数增长们。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淑皑扔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豌沫,到2020年时产能达200万辆惫唬、累计产销量超过500万辆拍沪。梁伟认为险,从年产几十万辆到200万辆的目标吞,新能源车汽车肯定还要快速发展掏建。目前的新能源车市场还完全没有定型厩瓣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筋翻鞘,“很多人此前担心特斯拉会破产缔,但Model S和Model X推出后效果不错暇分,用户接受筒昧。经过多轮产品积淀臼僧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肝捕醚,特别是成本下降得较明显驴。特斯拉可以闯出来辞狗鹊,中国企业也有机会湿、有成本优势糜岁。”梁伟说埔官杏。    对于最近贾跃亭的乐视婚南、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稿涣捌,梁伟指出欢闭,除了技术卷坊,汽车行业还是一个资金密集玫缺、劳动密集的行业几。如果要进入墨,需要企业在未来几年有大量投入锭烷愧,以格力电器(000651.SZ)为例僻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蝗。    梁伟表示系报,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苏,毕竟快速把产品推出来恕,现金压力会非常大酷。另外佩踌,一家企业在原有行业中具有很强的能力衔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锯粹,这是一个很长的学习过程狙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌顺毙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日凉,也是第十七个中国记者节骋狼。2000年考,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炭官评,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赏。此后记者节像护士节魂亨、教师节一样靠牧,是我国仅有的3个行业性节日之一驴磕拘。   值此之际讼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唉弛下,在这个纸媒寒冬的大趋势之下士宫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚕日。      坚守还是离开禄税划?   根据《新媒体蓝皮书》里披露息虫:去年网络广告总量2096亿元让,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骸。报纸下跌超过35%佰扩蜕,杂志下跌近20%槐奸哭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿波街酚,单项将全面超越传统广告歉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击帘棠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丘佃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挞盎,也仍能保持着不俗的销量倍偏嘿。    “没有路可以让我选择常,不经挫折所谓的新闻理想一文不值司。”陈总对此直言到颂嫡涉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚龄平雌,但发行量保持一直不减锻。诚然德但为,这离不开报社给予的支持泄。但从自身发展来讲痪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耸洽辖。究其原因井繁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的耻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僳。   汽车也好当,新闻也罢蚀。毋庸置疑虽丹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谰峭。   纵观整个汽车行业的发展趋势凡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狈辆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受层鼓,但不可否认的是掠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幻沤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妹。    除去对报纸惧龄扇、杂志每铰、广播办付、电视歌、音像等载体样样能玩得起来夏浩,还需操弄3G丸潭、4G等流媒体技术逃挪圃。我们不知道下一站会到哪里芯。   面对媒体融合大潮炽,陈总胸有成竹的坦言宪该京:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代深青乐,家用汽车转企改制之后继续深化改革啊缔。由媒体到传播机构侩环,由杂志到全媒体平台楼,历经两次创业唯,家用汽车探求新的发展方向铣,抓住变革时代的发展机遇内巫素,赢得了全新的利益增长点旗冉。不再只是单纯的纸质杂志淌鲜守,视频泄、自媒体等做出了不错的效果摹。   其次隋,就是在自己的企业定位方面颁,中国医护工作者汽车消费调查箱、中国城市教师汽车消费调查是以医生化、护士鳖练、教师等特定的人群为对象做的系列调查逆氏。这些调查一做就是3年线溜触,走遍全国大中小城市杠懒,做出最真实的数据挨挨。 ?   “网红”营销时代   今年以来径,网红主播频繁出现在各类活动现衬铣濉,手机发布会酒娩挪、车展凄厦啼、房产开盘缮、比赛等一场不落害草对,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弗。”   日前立,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咳锋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军来柒耍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”豹。   对此事件啪,亦不乏业内人士称阶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走办雷,呈高开低走的态势陆浮就。   陈梓萱表示锤尾:“在现阶段的传播环境下姓前,媒体记者朝网红转型杜堂,把读者转为粘合度极高的粉丝检鳖,增强彼此互动狡芭健、沟通镰坏,无论对于报社还是记者个人入钨,都是一件好事涝。”   “把流失的用户拉回来坷敢,用互联网乖、新媒体的方式悲黎,我们正在努力尝试劣酬焕,但具体执行效果如何磷淬,尚无法判断顾郴。”全媒体时代勘斑,我们永远在路上尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:张瑞丽 版权作品妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权改冒,严禁转载腊份辱,违者将被追究法律责任遂梳携。 获取授权" "  原标题楼骸狄:广汽传祺肖勇峦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日收挺岭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒙细阔。在本次活动上干馈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淌。广汽乘用车副总经理肖勇表示诞目底:“时尚是一种潮流陡华,其实就是顾客需求劲乏,引起客户共鸣磺醇颇,汽车也需要时尚橙,所以GS8出现在了这里纪。同时传褀GS8我们就是承担梦想线良复,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上老妈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘ㄐ频骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慈呻苯,中国品牌基本上没有一席之地瘸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泞接,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掏。   对此窍花霉,肖勇表示侵酬:“传褀GS8我们就是承担梦想桃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上股,所以在豪华汽车上汀棺庆,我们率先实现突破袒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚途涣,我们就是要跟汉兰达涂匿、福特锐界形成三足鼎立坚藐团,甚至未来超越这两个品牌吐,这就是我们的目标坑攻沏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聊履,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镣,创造单月销量的历史新高帽,爆款车型占3.4万辆边,但受制于产能安排的影响如绢,造成其他车型总的销量并不是很高借毁。面对这些问题涂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裂咎翠。   肖勇表示房册谈:“明年我们的产能坎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瘁寒殿,产能将得到释放藤贤舒。我们在满足GS4的同时溅毒托,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闹呢瓶,最起码销售五千辆以上钙渴,剩下我们会再分配个其他车型炯垄悼。”   同时为了加速品牌向上泼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亭。同时肖勇说道断:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雹,在明年全部投产耍颅,所以明年最大的问题还是产能危摔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型雾多,我就是聚焦我的明星车型隘型。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂爆:李芳" "  还有不到一个月佰斑,东风标致4008就要上市了霉咐。它的颜值绅、科技装配足够有吸引力妻堪,那么随着锁定竞争对手堆、谍价慨寂、销量预期等关键信息逐步浮出水面峭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢请隶怕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凯很,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洞渐时。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”户唯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颂笆。比这番景象更热闹的豌酗炼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淖舱辣。   说到品建痊匪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致籍还,让媒体品到了极致咀豁。在工作人员的讲解下黑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统啪慕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淀乔,无不让到场的记者驹莎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恋箔脖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瞬甩串,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桶惮坤、品味寐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象懊奶监,东风标致在今年推出3008判、4008后部,也将在明年陆续推出3008S奥畴、及另一款7座SUV圣。据中汽协最新数据显示阜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惧饭,同比增长45.91%汕涣烤。那么蹦厕,在众多SUV产品中车,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汤?东风标致总经理李海港对记者表示络:“我认为要总结一个词就是‘品’字抗烁,东风标致的SUV一定是最有品的帘,这个品是指品质崇蠢迟、品味羔幢,今天的4008就足以支撑这两个词江鼎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疆?李海港对汽车产经网独家表示汗甩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沉倒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型刮寿宝,轴距达到2730mm固,是同级别车里最大的甸柑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统标便,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揣,在配置方面更趋向于高端斑沮、智能攻霓,进军更高一级的SUV市场华。”   然而泄涩楞,另据乘联会的最新数据普费,1-8月耙稻拷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卵罕瘫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么休,作为中级SUV隙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娄黎?李海港向记者算了笔账冕垂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擒采,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求跨兴巩。“这种需求就是4008的机会修奔冷,也是4008成功的保障收脐。”李海港表示拍。   “狮虎之战”将上演   还未上市豪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冉羞刷。李海港认为甘,4008在科技装备桑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帮锯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怯矮。”李海港强调魔。   通过外观设计及车况数据对比后发现触妮,4008的设计颇具未来感和运动感觅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潮匪,4008在轴距上占有一定优势嫩瓢奈,也使得整车造型看上去更加修长放沮巾。   那么客戏透,价格呢菲桓幌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蜗澄,通过对比翼虎的指导价瓮躲,小编认为4008的价格应该在19万元左右搂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漓立痉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢咆寇揭?据乘联会最新数据撮,翼虎1-9月累计销售84258辆辉皑,月均销售9362辆侨。但值得注意的是贤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%七酬盆。那么矛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敬落,可以说也有一定难度妇埔点。   汽车产经网了解到说,由于目标客户锁定在换车需求的群体锚巢诽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案海尖,以吸引用户选择4008旦氦省。至于置换方案的细节荷慰篙,李海港表示还未最终确定娥胁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰瓦搓:李芳" "   国庆结束后阿,北京姬绣、上海嚎、广州毫祷粕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿集枢,引来了社会广泛关注彩潭。平台闻风声汐视,媒体炒热闹墓,百姓愁价格描。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莫,“网约车”只是第一块烫手的山芋篱黑幕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性上坑,又要确保公共交通体系的稳定蜡,还得照顾老百姓的感受抗莱。    比较普遍的观点认为屑锭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升塑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贪垒猫,征求意见中提到让市场来决定绣,这是非澈海科学的酣磷卜。作为用户牵虏,担心价格上涨班悸侠,特别是比出租车贵姬第阀,认为监管部门是要维护出租车体系利益溯复汹,我觉得这是大家多虑了溪。过去劲毫,在平台混战的阶段吕松,资本介入烧钱抢流量偿欺措,这本身就是不可持续的尘辉,价格逐渐上负П啤,平台收取中间费用是必然的套僻。    对于各地的征求意见锰迪材,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奖分添。比如说要求司机是本地户籍刨脯纫、要求网约车辆的舒适度等等门剁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些淑物。    网约车规范的政策是非常需要的陛讨,作为共享经济热潮下的产物貌卢攘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色护葡坟。任何一个商业模式钒,都需要规范起来松奇菱。因处于监管边缘咸缴,过去已经发生了数起网约车的文崤撸害案件媳同截。我们在对受害者表达同情袒、对肇事者表示愤怒之后萌髓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啃懦。    然而年杀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瘟汾盲。比如说雌酱钎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摧内、车辆要有上海车牌嘿,并且轴距要达到2700毫米芥哀。根据滴滴公布的数据乾很,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慰侨,拥有上海户籍的不足万人既筐够。这个情况在深圳类似驹僳净,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筒。如果按照细则明确执行搂,这就意味着委村荒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”才波筛。    共享经济是大趋势融,但监管太严可能打击积极性辜彤,这对立法部门是大考验帆拣兰。互联网时代靡撼,网约车大大增加了出行的便利纠,使人们在出行上拥有更多选择细叹。监管是为了提供安全高效的服务保障苫,而并非要让网约车集体消失吻。现在的征求意见许多还是首次提出虏如戒,建立体系的过程中应该让用户磐康、司机及平台有更多发言权空俊骚。    我们鼓励共享啊检镰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鳖室僵,与传统交通体系形成良性的交叉互补赴。    我们希望立法橇躺次,只有合法合理才能保障各方的利益嗽,所以网约车服务一定会是标准化颠铅、安全化的摊态。    我们希望在所有领域都有不断开放投裳、不断完善的发展方向腹琅良,这是产业互联网时代的必经之路桃。    文 | 著名职业经理人湾毫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按未:新造车企业已经不再神秘达客,告别概念车的品牌曝光期杆葛美,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谭恰。投建工厂酚染、申请资质梗氮挽,造车芍,他们是认真的京魄兢。不过帽,“八仙过海断、各显神通”哇痛衡,出身背景不同的创始人笑檬纺,对企业产品和品牌的定位弘峭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胜悉颂。    想听“真知灼见”显,走进新造车企业彻壬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓄北。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肯,敬请关注滔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中懦扩焦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淖。10月10日峰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绰。这也意味着钙栏,前途汽车继北汽新能源塑涟弄、长江汽车之后聪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”杭镣侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中聊膳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抚滤,可以稍稍松口气汇武房。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咐奶衅,他直言到2017年底前途K50车型上市前末,相关准备工作的日程已经安排很紧张伶,有许多事情需要持续推进膘。即使如此鸡刨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浆情。在与记者的沟通中猎绦,他详细讲述了自己的创业经历阔答肚、资质申请的情况蹈读、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堪。    短短的一个小时惨分侥,陆群留给记者最深刻的印象是勒途,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师添,他们怀揣一个美好的愿景糖椽敛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烂。    ■ 拿下资质不神秘乖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孺葡,许多人都对过程感到好奇劲边。陆群则表示认既,拿到资质并不是一件神秘的事情璃夯悍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妓,一点一点把技术做到位分,把技术通过样车和样车的试验呈现出来黔嫩。”陆群说庐搐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》入刨筒。具体流程是兄妻,企业根据相关标准去申报项目吻途,国家发改委则根据“27号令”去核准申请埠捕翰。陆群认为刑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锚柑、引入新的技术和参与者疽歌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术此涸埂。其中对电动汽车的四项关键技术科屑卡,包括整车的集成和控制技术势,电池的管理技术耪谢地,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矢。同时懊,技术具备后还需要做出整车佛,并按照标准做大量测试梦巾,要达到很高的标准滑潘。据了解罚,整车控制管理系统(VCU)溪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脸拎贰,也是已经掌握的三大核心技术通。    更重要的是猴办,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向抖沥炽。早在2010年嘿题,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部罗未沉,开始布局电动车鼓鄙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喘舶。2012~2013年骗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绞,在高端纯电动整车设计盲毫糠、研发方面取得了初步成绩失洛。陆群说疟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”监嗽界、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年救,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辫硅獭,开始引起业界关注驴倾九。那时柒糖,行业对电动汽车的关注已经比较高恃赁,而前途汽车早已走在了前列赔夺排。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芬竞誊。”陆群说寂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脱募,专注纯电动车研发惜叛迹、生产闻羔痕、销售及服务剧睡酿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裁复。”2015年9月橡遁泡,长城华冠登陆新三板挂牌交易秆疥难,成为新三板电动汽车第一股浅碎。目前悸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熬膜,包括整车业务板块(前途汽车)什热、设计研发业务板块(华冠设计)蝎败碑,以及核心零部件业务(华特技术)假姜堆。这三大板块互为依托广圈锑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吻。    拿下资质亥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狭茎倦。    ■ 技术痰霖焙、生产基地傅康怂、供应商都得一流    在做电动车的这几年竣骡,陆群对电动汽车的理解越来越深入拢片佬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机心、变速器等物理结构韩蔼,还需要产业链配套柔灿古、成本控制伪甘、核心技术开发等一系列工作色。“自主研发的核心技术珊扒枯、国际一线的供应商和自建的生产基地含缝,是我们的三大优势匡。”陆群说梢。    陆群说霉扮罕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现同捕冠,市场上找不到合适的零部件供应商须楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗽。目前蹿亩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蝎涎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓢窝、VCU建、RESS等核心技术幻久,使零到百公里加速仅需4.6秒挽喜,最高时速为200公里联,最大续驶里程达到300公里损甫复。而据陆群介绍鸥坟贝,这些电控技术相关的零部件慕督,不仅前途汽车自己使用髓,也已经为行业中其他厂商供应瑞槐。    在供应商体系上窟匿栖,前途汽车同样拥有强大阵容森,已经先后与IAC讹溃办、博世钒拣恋、布雷博翟麓稼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沏竿。这不仅确保了产品的品质煞翔墙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验交瑰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地栏顾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时刊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疙。今年2月屁甸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞬没,按照规划敬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兢凉定,将在2017年中试生产第,第一款车K50将在明年底上市楞互虚。值得一提的是我奖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衰庇村,最大可能提升汽车的轻量化水平穗氨。    陆群认为任漏蒲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宛娶辫,而是要通过成本控制芍凸恳、技术提升来实现贯蔚,其中轻量化就是很好的解决方案耍面。他强调陶翅党:“前途汽车的产品规划和市场策略丛继窜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枪母康,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刷叫,在全新的市场领域不断成长狈灸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狗,中国新能源汽车市场前景广阔赁斧,存在巨大的市场机遇花。据他估计坤趴攫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芳墩。他表示巴封厦,前途汽车已经做好了准备蜡尘配。    陆群始终坚信一点浅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梁泰。在他看来哦槽平,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”魂淌哦。“所以分庭,我们专注车辆性能羌啼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弄次,迎接智能互联时代卯熟。”他说苍。    自1990年大学毕业进入汽车行业昂盘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锯鞋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炔,创业历程也已经13年溉骏,算是行业的资深“老人”遍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”怂氦,他的团队也是一群“汽车工程师”顶倪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远随。    陆群说恫班拷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为田,像华为一样拥有先进的技术朴、过硬的产品品质以及国际化的视野尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯胺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陋富,同时楼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益夕荒屯。一时间赌潜受,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肠赦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访炊蛋,对于新政颧磺赎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饺。    看自己   记者为搓闪: 首汽约车有哪些新的动作和布局罢肮?   魏东吻: 一方面华镁烙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面插蹄,根据北京豌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巫垮签,我们会在司机沙俊、车辆和运营都符合当地规定的基础上称襄廉,继续增加运力保障辽沟,这其中包括增加自有车辆归诡,也包括增强与当地伙伴的合作卢。    看政策   记者溯恋磕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夸,有观点认为蒙甘蔼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翰操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东舰及棚: 这样的说法不客观吼途畦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灵堕幕。    某种意义上讲漆块,首汽约车项目上线之前百,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拳,我们只是在政策范围内尝试着做泄。彼时收梅,我们借鉴同行业企业技术手段段、商业模式和合作模式我篓次,在政策合规的前提下咳庞鹿,尽可能尝试琴,当然纠秒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墨五,我们是十分期待政策落地的椽。因此帆醚梦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情从磊。    记者钨含护: 怎么看待首汽约车的先发优势蛙熊氏?   魏东哼遂: 的确鬼卿辩,北京市场上我们目前是最贴近政策的随髓黑,但从全国“一地一策”的角度来看仍床叹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的羡芳廷。    看行业   记者隶氓划: 按照当前征求意见稿来操作统,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响感羌。   魏东览: 我们对于各地方出台的政策表示理解勾,网约车实行一地一策制度衫,各地会根据各地的交通发展水平茅托、城市交通需求来决定如何管理网约车锈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发故。    看未来   记者口撮彤: 未来行业格局将有怎样的变化灸抚?   魏东坊邻东: 当各地政策正式落地之后邪汉,会明确供给的标准喊颊,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬宄病,筛选出部分中高端车型进入服务领域稳,同时垦速侣,对于准入的司机进行严格监管棠。因此典逆祟,在未来行业格局变化上吹,在大的方向和框架上由政府来把关功杯,在框架和方向范围内悼乌,各家寻找自家的竞争点和突破口觅,现有的平台选择优化平台和转型升级浮改穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小隆捍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始守皖钵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堡,并通过一系列体育陀粒肋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻啃乓拿、活力的品牌形象摆弟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烂投,除了年龄仿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庇。” 10月13日漏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示些固。   据悉彩喉柿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓟,并向年青人传递积极的正能量弹讲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焙碱玫。未来需倪沏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笔没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言灰拳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喜亮誊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戌,借助本次人物盛典拱秆瓶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁复碑。   “2016年巧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笔。” 郭伟表示茫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作律锌琶,不仅让不同圈层的消费者涧泌、车主才奉讨、粉丝共同参与到活动中竭忙嵌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者踩人,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机害。”   事实上砷厢穿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碱阶奉,包括体育以及音乐类的综艺节目策茫,实现了跨界合作冒琴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掇冕瓜。”   根据最新销量数据显示湃,东风日产9月份的销量出色弟干司,同比增长超30%瘦。其中主力车型轩逸擒、逍客点汤洽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗漂厦。   郭伟表示咆衬檬,“东风日产今年的目标有所提升懂酸,对今年销量保持信心许。”此外唐酬阜,谈到是否有可能再接再厉瓣握寿,在总销量上攀升至第四名的位置时墩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知错冈袱,能超过前一名最好歌氢,但最重要的是与自己对标揪板剁。”   责任编辑勾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组便,管理层不参与讨论轮浮层,每组都有来自全球各地杀帘、不同级别纬倒耿、不同性别的同事截。”蔡澈说缄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展典坊,大家相互协作揽潞讣、互相支持誓惰、勇于尝试捍港谅。”    中国经济网综合外电报道驹囊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灌拢起,其宏大的构想才刚刚开始蒂。蔡澈现年63岁党堂布,其工作合约预计到2019年杆,在刚刚过去的2016巴黎车展上虫,他再次用前瞻的眼光和布局钉椭刃,为戴姆勒集团未来的发展薯息,提出了新的方向让四。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毒:当年学的是电子工程专业伍碌霓,就有人建议“傻小子是暮溅,去学机械工程衅无潍。”驮,“今天来看酶,坚持初心藉特俊,梦想终有回报沪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体枚糯,在报道戴姆勒集团的“变化”时顾堕扳,都会引用蔡澈的公开演讲慑,因为他提到了电动申涕弦、互联芒团腿、智能和共享等前瞻主题模晦。    首先啊铜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ就,并计划到2025年须掳,成为高端电动车市场的领导者衡鳞劲。当然节茅倘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圣事,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涡插毒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伍,恐怕显得更稳健房。    “在所有这些领域稀,你必须为未来的投资做好准备埃薄,”蔡澈说凳思管。 “但这是令人兴奋的玛漂氮,所有这些发展不仅仅是技术的改变捕貉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卑谩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛诡堪讹,内容丰富的CASE(瞰思)计划袜粕,它取自于智能互联垄骋、自动驾驶捞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冈。有评论指出极喜题:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奢添,就是要对未来做出承诺绢。 巴黎车展发布会期间诫屡,蔡澈穿着休闲衬衫肩喝红、牛仔裤和运动板鞋亲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茎,但蔡澈作为首席执行官乱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瑞寒呛,以加速决策和赋予员工权力著称吻权。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偶桶,鼓励对新产品和新发现墓,进行实验性的尝试庞。    巴黎车展发布会期间挖烈曝,蔡澈穿着休闲衬衫姜淋解、牛仔裤和运动板鞋驾,一改西装革履的常规风格嗣促。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到识:“我们并不是穿衣方面的专家铅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen祷箔卡,而是留在了在工厂附近的办公室峭翰盼,尽管条件略艰苦钎秘纯。至于在衣着方面的变化桃凤,没有具体的规划胜锻,因为衣着是表面化的扁,符号化的石,尽管这会传递一些信息陵千涟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诬:近些年擅,我们尝试了很多新的想法枯,对整个行业而言都是全新的尝试膳劳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柿感伴,很多同事都参与其中泥辈。    “仅仅3个月的时间攀,我们收集了150个优秀的想法炯,这些都是关于企业未来建设的好点子钳。我们把参与讨论的员工分成了八组诗,管理层不参与讨论幢搬,每组都有来自全球各地赴诞、不同级别试帅棘、不同性别的同事复签。”蔡澈说峨挝坎,“今天提到的鱼群式结构拘,希望让公司更有活力赌肌挫,更灵活袍凰隙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展却侥貉,大家相互协作洛蒙、互相支持噶考漠、勇于尝试告。”    几个月前轮,在柏林的一次会议上炬疲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片马潘诉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咕沁。根据德国报纸对这张照片的描绘厩时:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔷献。蔡澈告诉开发商诺椿险,这张照片是30年前拍的慷,那时钨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车夕将。    随着电动车品牌的发布寺丧既,以及首款概念车的亮相粱杜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糜屑睹。在戴姆勒的规划中盲加稿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肺酵亭,包括价格禄、外形和性能擞。据了解黔涎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烁沧典,包括在德国建立第二个电池工厂捍芦混。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕福继。主场“作战”的雷诺品牌空响,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR记薪辣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汇桶,包含设计淡屠笺、产品以及市场布局等方面睡。    发布会结束后驼培,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通返亢扣。在面对面的交谈中盛寡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待啤失蘑。另外厦哼份,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椒脱插,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涛疽。    网通社脯集:在中国市诚榉ń铡,2017年雷诺在中国有什么挑战芯?    戈恩借拣赣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洛趁法,中国和印度都成为全球业界的引擎仆。2017年是雷诺非常重要的一年贿嵌新,我们的销售会起飞蛊狗,就像飞机一样鞠汐,正在起飞向上并且不停加速咎蝎惕。对于日产来讲抠樊千,也是非常重要的一年经,还会进一步推动启辰的产品寥,这个也非常关键旱小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舅贸梳:您如何看中国新能源市炒那愎恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划股烂?    戈恩捻褪括:我认为中国会成为全球最大的市趁丫ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虫部。对于日产而言列标,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚼龟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纲细嘎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脊扔。    网通社壳:对于雷诺和东风的新电动车项目抠,是否可以更详细的介绍一下霞伎?    戈恩垃驶玖:雷诺和东风进行合作蔬娃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扩枫峰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奥,最终项目还没有做出决定蒜,但正在研究当中煎。    网通社腹分荚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皋娩卷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绒?    戈恩年:自动驾驶一定会进入中国腔,这是勿庸置疑的梨。目前弓,各个车商在这方面的竞争非常白热化洁吗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣橙。在中国相关法律法规允许的时候搜盎氖,我们的产品会进入中国愁情娟。当前背帅武,我们的样车正在美国勃纲、日本做相关测试寂桥晚。与此同时毫撬宿,雷诺当然不会遗忘中国市场取。我们会在中国市场进行一些展示项目锻剧等,这会帮助我们完成产品差异化的工作麓圭贝,也会帮助提高产品的竞争力闲妓甭。    网通社纹:三菱的加入轮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助趴戮力?    戈恩构妒口:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嚎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钱。我们认为2016年包含三菱在内技,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关壁犀祭。所以它不是目标混吮讹,而是我们现在工作的结果薄完隘。展望2017年筏缺九,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年非开,尤其是三菱的加入池莱,让我们有潜力跻身全球前三庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 缕讲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丧。”Kalanick 说道匹。“如果真的发生这样的事赊,而我们没能参与自动驾驶的开发柑寝,那会发生什么事茧?未来将迅速抛弃我们睦赊。”    上周四寿蛊,Uber 对外表示圃封途:8 月底痪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帕兔热。    与平常用 Uber 打车的程序无异拾久惰,系统会为乘客匹配 Uber 专车幸螺酬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务填慰。虽然是自动驾驶汽车翔唤殊,但车上会配备两名训练有素的工程师时躺。一名工程师坐在驾驶位上卉朔颓,随时准备接管汽车控制权田庆秦,另一名工程师坐在副驾驶上推啃,详细记录汽车的每个动作咀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叮怂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朝夹伟。在采访中钦珊劲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锣踏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁唷,现在卡车运输市场也是如此旱弟。”他说底龚厢。“现在谈这些还有点早妒,如果非要说点什么棉,我只能说我们已经进入了研发阶段瘸昆。”    在采访中催赁秀,Kalanick 还被问到探:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代闹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茬。他认为在交通自动化的世界里思沉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洗,但驾驶员所占的比例会下降观菠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会断垢。    Kalanick 说道敞孙保:“像旧金山这样的城市捆潞,大约有 3 万名活跃的专车司机摔胶孩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机衡,但是别忘了按,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拉请,自动驾驶汽车也需要卜公南。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筹伪,有些情况是处理不了的口。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜矍戮丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盆胸示。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圭崩。”    他举了一个例子枢莆斗,电话刚问世的时候衫,需要一名接线员来接线绩粉瀑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骏措,而是创造了一个全新的行业晨霸盘,并创造了大量的就业机会酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  穆伦认为伐吐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吓方,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车天信咖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业看据,包括汽车的使用方式拷美。    自2015年9月25日临危受命宿,出任大众汽车集团CEO至今磊舰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间客潘。那么诬痊掇,一年过去秤铜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甫鹅辆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后享偿叭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后景旗,贴有穆氏标签的大众绍警扒,其未来又将是怎样的呢保你袖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慷,借已成惯例掇委朗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辅赤袱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闪拐故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仿布,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗜寐,也就构成其《巴黎宣言》的构架超林。他认为具,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汞沙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膊警聪,包括汽车的使用方式杯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虫扭凑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动附沟,这需要我们用全新的理念辅、全面的视角对于出行方式进行解读嗓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杠趣。显然艇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琳累竣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的透。我们需要联接汽车世界和数字世界兔寒,让消费者获益现悼,推动社会和经济的发展去绵。同时顺应驱动技术的根本性变革惊聘,即电动车是汽车行业的未来夏浮。尽管如此掏行胺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妙。我们必须慑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稻颓,同时推进替代技术的发展被诵。    穆伦坦言夺沮练,应对当下的变革沙歼,对于大众汽车集团来说肠,是一项十分艰巨的任务冉纠。尽管如此烈,我对于集团未来的发展持乐观的态度么藩。因为在过去的一年里碱拱,我们兑现了承诺晦冬伟, 增强了核心竞争力起沃撕,积极推动集团业务的不断发展技匹。因此舰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吕圃倘,而是“大众汽车集团将如何成功”童。为此灭鞠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膛盗。集团的目标剃挝湿,同时也是我个人的目标绢呸病,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涛逃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冗。    他说卞杆渤,今年夏天魏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衰楞。我们强调倍菇,集团未来发展的重点领域将包括蜂卞请:电动汽车扦、电池技术居频偷、数字化耪规惜、无人驾驶和人工智能迹洗,以及全新的移动出行解决方案显。放眼未来萄贡睬,很多人将不再拥有私家车举库。即便如此疮糙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鬼七、大力拓展移动出行服务翻睦唤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绰慈耽,包括集团旗下众多品牌的战略碍迹、关键指标和相关措施纬。但在此之前迹刃衬,我们并未停下脚步驳滑,而是继续开展相关业务酚就侠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时如,他特别谈到瓣单:“在中国赶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项交,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捻。    穆伦表示倦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题么。这些实践同时也表明偏,即使目前面临压力位,大众汽车仍然完全有能力实现目标算。他承认都,坦白来说搜,柴油发动机排放事件影响深远锑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掏群慕。我们正全力调查事件发生的根本原因斑,不遗余力地解决所有问题畅类尖,并在最近几个月取得了实质性进展购船苯。然而对于我而言霓,构建大众汽车集团的未来贿艾,也同样重要长兄馆。    穆伦说爸残,今晚危乖节,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌下。在2025年以前锹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贬,并在欧洲市场占据领导地位汰尽。    最后踞羌卉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苹膘:“未来蜂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点季。它意味着自由歼高、乐趣和情感比。因此超疵,我们注重产品设计惟就福,并将以崭新的视角进行设计创新”彭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未孩谓:李芳" "  今年7月底蜜喉惰,在2016年世界500强排行榜中桔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赊菊,比去年跃升47位磨,排名第160僻荷,引起国内外企业界晌、尤其是汽车业界的瞩目七仟。    今年胶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愧昆诽。恰好是在10年前薪洪,徐和谊出任北汽集团董事长舱藏扳,策划龚钩、主导喉、实施了令北汽集团由乱到治碾,由小到大抄垃筷,由弱变强的变革挎殿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆即桔、有益绦、独到的成功尝试垢类想。但是珊倦哼,当中国经济网记者约请徐和谊继,请他以《老徐和北汽这十年》为题桅蜕,谈一谈自己与北汽集团时苍,徐和谊温和楞视式、憨厚地笑着说脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顿,少谈漓溜曙,少写竭。    于是化,在不久前的一个上午捍,在北汽集团的一个会议室里钱绕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访九辩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脐铅度。今天是系列报道的第七篇踢插。   “北汽这些年发展快盲稗凯,我觉得合资这一块亩码俯,起了非常重要的作用宽井。不光是从量上拖,速度上筏遍缝,还有效益上”努肚话,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疾,如是说道揩檬污。    “在各种场合我都讲金铜,北汽就是合资反哺自主”崔,徐和谊告诉中国经济网记者谐扛圣,“合资和自主溯,绝不是对立扭鸡恐,而是互相借力”私囊。 2002年10月18日川徊锑,北京现代正式成立嫉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记四触、董事长算起伞盼,徐和谊执掌北汽已是整整十年帽逃登。在徐和谊的带领下梁技为,北汽从最初的“一盘散沙”吝剧,到如今的中国骨干汽车集团荒,取得了长足发展窟铆蓟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帮,北汽位列第160位崇贤,比上一年度提升47位苛,并首次进入前200名绿勺哆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炬。    “北汽这些年发展快掏,我觉得合资这一块罢庭筒,起了非常重要的作用潮烂。不光是从量上泼、速度上入,还有效益上”爸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时欠,如是说道衅骡草。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绷,徐和谊结缘北汽健,也正是从合资开始邦泞。2002年宠欠鹃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立幢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目如,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业家、发展首都经济的龙头项目和示范工程淀。    为此锣橇,时任北京市委工业工委副书记廉扣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唇,担任北汽党委副书记煎、副董事长蹲诡,以及北京现代党委书记伙胸烷、董事长呸挞谁。 2002年12月23日弘蝎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枯扰,北京现代实现当年签约魏恐、当年建厂搔、当年投产为垒僻、当年出车逃歇。在短短不到一年的时间里轻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捷荣,迅速在中国市场生根发芽鲁堵杀。由此创下了业内独有的“北现速度”酮肋。    时至2015年熊踩,北京现代已拥有第九代索纳塔香末、全新途胜苯诞、名图晶、ix25杰、朗动盯线、瑞纳等14款车型枚炒,涵盖A0级该、A级盲晶将、B级头、SUV等主流细分市彻崭荷,累计产销量突破700万辆景。    北京现代官方数据显示汲壳,今年前7个月突染,北京现代累计销量达到59.3万辆串驳,完成全年112万辆销量目标的52.9%东。 2005年8月8日忌托任,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年率多贯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臼炮。北京奔驰的成立椿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铣赖段。    虽为国内高档车市的后来者论摔媒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溃陈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疙建侮,实现产品导入士涩仿、股权调整老堤锣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芬诽发,北京奔驰由此迎来了高速发展期备蒋低。即便是在国内车市进入到“新常态”后讽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砂特剑,远超行业平均水平奶。    目前伴,北京奔驰已建立起全球面积最大膳多奇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地速荷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心昏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台彭椒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秃强句。 8月22日贬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型短:C级车漏户毕、E级车工、GLC SUV和GLA SUV皖。官方数据显示踩,今年1-7月罢,北京奔驰销量达167307辆高判乘,同比增长32.9%饥叉趟。    8月22日曹绞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市割。在迎来年内最重要的车型后媒弛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泻缺膳,着实令人期待畴勾藉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展使氖县,在帮助外方顺利打开中国市场的同时图将稿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力效胸软。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旱。    “在各种场合我都讲鼎瞬,北汽就是合资反哺自主”美剖,徐和谊告诉中国经济网记者甘轻上,“合资和自主查捶,绝不是对立颗如,而是互相借力”芬。自2009年以来翟饲商,由北京现代秽堂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范比五、管理流程予以借鉴的数以百计店佛。 北汽自主实现百万辆    正是如此授扳受,从2011年缝,第一辆整车威旺306问世憋,北汽自主销量直线上扬堑:2011年达到2.4万辆揪、2012年实现7.8万辆鸥温愤、2013年超过20.2万辆烷垫、2014年突破31万辆霸、2015年完成33.7万辆诉。历经五年多的时间颧伟,北汽自主已累计生产达百万辆识浇,跨越增长令业界瞩目擞。    “着眼未来达,对于合资我仍然非嘲橄桑看好钾趣。不仅是十三五安睫杭,未来很长的时期琼才,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顺。另外拼聪络,在此基础上伤叔挫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”宝昆,徐和谊表示许摄。    “年底前还会有更多的好消息差卿,不管是在新能源领域粱,还是整车领域哪瓷粹,包括一些重要的零部件领域朝猴,还会有一些新的大项目落户北汽裳纺窗。这样峰赦,为北汽更长远的发展偏黎齐,我想合资这一块配晨券,贡献还会加大奋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  9月29日颂欠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抨达清。   蔡明指出骄暴,中国汽车市场曾是低质量美、低配置仇瞄铂、低服务的代名词特。诚然母耐叼,与美国汽车市场相比肆,中国汽车市场还不太成熟矩兔。但是芍师渡,趋于完善的服务质量郡、规模日益庞大的车展录床啼、逐渐被认可的中国自主品牌烹贡颂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拧炮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雷概念,分值越低表示可靠性越高碑吼羔。J.D. Power近几年的数据报告显示苦汀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定封董,从2009年的178PP100到如今的102PP100褂侨拱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矩幂慑。尽管与美国市场还存在一定的差距亩,但中国市场的后劲儿不容小觑槐归樊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显糕褪半,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栓戳?J.D. Power最新数据会给我们答案棉坎丁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渐怜集,而中国市场的进步速度为每年4PPH秒。在车型研究上膘,中国赶超美国市场需要6年时间洽精停。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH探跨鹅,而中国本土品牌进步速度为8PPH擅。在生产车型上扯淖,中国赶超美国市场需要5.5年安蜗。   3. 在了解美国客户的需求上祷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侍菱链。   经过对这些数据的了解和计算斑簇虹,平均下来娶蜕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挂,才能百战百胜贝隶五,想赶超美国市乘魄琛,前提是了解美国消费者的需求矾痛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的险。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沥:车内有令人不愉快的气味酚、胎噪声过大(来自车身下面)偷、耗油量过大赏徐叔、风噪声过大(来自车身周围)盲、空调开启后惭几伤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为懊放:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘦酥朗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棱陕嘎、风噪声过大(来自车身周围)秘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碍仕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档界富摆。同时痊级普,在前10大问题中屠零,只有一个问题是相同的武柔巴,即风噪声过大温。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异砰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重控社。中国消费者更注重感观(嗅觉多掀软、听觉和味觉等)方面的感受质量拧妨迟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受破呜。   就目前来说颗渤,中国的汽车产业还有很长的路要走抠,无论是汽车的质量舌裂,还是汽车的整体销售体系桅径,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距隋蚊。凡事欲其成功尼黎财,必要付出代价农醋:奋斗啃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酞卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰继:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理速含:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣藕节蜂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仓贪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俏抛许:李芳 版权作品乌弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹讲赊,严禁转载飞,违者将被追究法律责任奢械慧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览混胳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吞哩卵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渡些瘁。同时瓤双般,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骄菲,作为本次车展的重要组成部分之一达锣哀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖科考羡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纱兼,中国机械工业联合会会长王瑞祥辛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疮泊,为中国汽车产业的智能化屯锋儒,信息化方面的发展做出指导意见促税瘦。   本次峰会主办单位赋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惹:   贸促会汽车行业分会长王侠潮暇钩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氰樊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哭咀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牌钢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鄙复视:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唱拣愁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓萌绵屋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蘑楔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叭。因为我以前开玩笑说了一句话匈奶镁,我说这个车联网这两年已经实现了狗侧桑,就是人在车上用手机连网健陋腿,这已经实现了创套。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戳蔡,手机天生的使用起来就比车机要方便煤髓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变船狗侮。有一些改变我们已经看到了俯扑芯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔽敌。现在有了优步谢肪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淮恍策,这个确实听着都挺有道理曙拔,我们一听都很吃惊哗挂桅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享耿勾募,搞来搞去就卖那么几百台车竟阶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始检京,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腺攀。对于整个汽车产品圈、汽车产业链的改变它到底会怎么样爸氰文?   回到出行的那个问题氛,我觉得大家也不用特别的担心告巢础。我先给大家压压惊想脯测,有两个数据很有意思嘘味,一个是美国湾区的汽车销量详漆敝,一个数据我们一查就能查到扒靡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及架懊写,现在渗透量已经非常多了猜悼,优步在湾区这么普及了侩,买车的人是不是变少了世?很高兴的告诉各位汽车业的同仁獭寺罗,这个没有变少拴,而是增加了露贿拿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆红挖河,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伤陶。确实涨的很快片,这个和大家的想象是不一样的嚼胃悉,觉得汽车销量应该减少呐托侮,怎么还增加了呢寞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潘凸,你说滴滴杭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情超厕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冕申,这背后真正的原因我就一直说浮寐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了雾蹦镐,其实出行不等于汽车梯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唱、道路密度不够这种应用场景腿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灌驼,其实它真正的加剧了中国的拥堵纬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驾坚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冗桨姥。汽车也不是简单的交通工具股歌,如果把汽车还原成一个交通工具搞釜洪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狭卯匙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舱罕,我可以开郡列,我也可以去坐地铁搐,我有北京和上海的公交卡鹊、地铁卡许懒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诧莫,我也可以骑自行车汤挞瘦,有的时候感觉走路也很好爆舅洞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吼椽双,汽车行业当然会发生改变酪净挞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑署垄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蛙挡缮。如果你只是把手机当做一个通讯工具姜揩嗜,在2007年的诺基亚已经做的非趁仿榫希好了蜜康炕,但是还是被智能手机行业颠覆了陡。在汽车行业也是这样篇脸耽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验等,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溯挖踢,我们去展望一下闲楔谎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粒家恳,大家都提到很多了殴桐。其实很多人的展望角度是不一样的污午,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卡绊期。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缎骋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诉祭,更多的是解放了你不用开车闺,分享的是司机荆处淡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够播切饶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揉渴,它是一个规模经济撅蔬。它的交叉点大体上在2020年就会出现辅苦涸,我们的预计2020年在美国就会量产譬比如,在中国可能会晚两三年秤毕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卢,这是我们要看的一个趋势楞男。   第二个趋势耙甲好,移动互联网会加快电动汽车的普及操粳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车料拣。很多人说电动汽车是因为省油钱掸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车节城逝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了臀洼怀,再也不需要去加油站了秋。第三个带来的变化就是对产业的重塑闯,以前汽车公司都是专注在制造棠,用户就认为是汪洋大海蛔男厩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赐疆曙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脓沁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阮,内部管理的界面斜陷,反而把制造这件事情也许就可外包了盯。最后一点酿冲虱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搏撮,所以汽车作为交通工具以外的部分涧寞,一个用户买了车以后需要的增值服务版钨,汽车公司就也机会去提供这样的服务渺啥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验睡。所以正是因为这样一个对移动互联网亢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化省,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犀虾,超过1700名员工沸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搐算、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潭屉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业希勿,激励用户飞惊全,这样蔚蓝的天空就会出现骂缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷乃送:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行危,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览码扳凉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彻陶。同时惜鳖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开山干茶,作为本次车展的重要组成部分之一萌锤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骆富,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫉汉纱,中国机械工业联合会会长王瑞祥套聊修,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屏掏,为中国汽车产业的智能化森看,信息化方面的发展做出指导意见凶夕。   本次峰会主办单位宝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接次群:   贸促会汽车行业分会长王侠缆辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梁媒龄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汉递:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摹膊称:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮护屏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赊筹禄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一督椽领:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘爆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲恚快樊骂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胖挝,因为现在我们是全世界销量最大的市场榷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准彪地播,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狙怂、环境污染等方面刀卡胳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战华享线。同时祈讲跨,智能制造邢按士、工业4.0蔫久骨、移动互联盼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚕炮铂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”跑挠、“互联网+”等发展战略莫柯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踩靛譬。我们有很大的机遇睡挽颂,我们会见识很多非常有趣的变化跨盼。   当前业界普遍认为派镰公,低碳化攫憨、信息化巩、智能化是未来汽车技术的发展方向董淬灵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蔼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蛋,正在成为汽车行业的发展热点视堆,正在助推中国汽车产业的转型升级僧金饲,从而进一步打开智能交通产业的价值劲骑。在2010年的时候食,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贿镁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哼藤切,为用户提供全天候关秦蛙、全时段的服务娠瘫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裙吮,签约和活跃用户超过一百万蹭涕粱,累计为用户提供约2亿次的该户服务绅耐捐,人均交互服务超过11万次澳秃馈。经过近七年的发展卢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鼻辛、凯迪拉克窝衔瓮、别克稻戈钡、雪佛兰上使用群含,倍受消费者青睐被。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇镁盏弧,面对新的市场和技术趋势径,基于车联网多年的探索痹惠北、实践结合行业的技术储备吴葱垦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邯,提出了到2020年力争100%产品实现互联抹上鼓,并致力于打造以车载信息服务廓郝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抢衔懊,为人虎屯、车提供安全智能便捷绿色出行顷,初步建立和谐的人溺、车蕉壳、社会互联生态圈搅炽繁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克亥、别克冉冉、雪佛兰品牌罐奢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广埃兰晶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剖撮身。除了安吉星在移动信息和网联上溪交,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戒街囊、内容服务能力顷、大数据运用能力闭堆闹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伍微拘、B2C的业务稼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捂绊、支付安全勉瓣来,更可能引发行人安全和人身安全惶干,因此在大力发展车联网技术和服务的同时馅性,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喝,网络安全开发包括威胁因素识别袄首、安全战略制定袭渡为、安全措施执行柒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准律檄菇,并且在过去几年不断的进行迭代升级啼轰巧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作官辑船。伴随车联网技术的发展涟赴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耽搪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倡电孩。让汽车驾驶更安全磁皆、更轻松看、更有效场畏。   我们身处在这样一个时代锭蛇吾,新技术层出不穷使一切变得可能藉呈,我们也是非常幸运的一代人步,能够见证汽车行业在国内桔辫、在整个市场上有一个颠覆性的发展抡持辩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厘青。同时也让我们对明天更增添信心和期待娶垄巫,激励我们坚持不懈的努力茹妙敖。   我们相信肪惶,汽车行业的发展刚刚开始碉。汽车行业与其他行业的相互交流肋绘胺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伙烙。我们会和同行一起共同为之奋斗现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派童疾:李芳" "   9月28日砂,在2016上海浦东国际汽车展前慑联,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行讳并裳,新兴造车势力贪些农、养车勿酚辑、汽车金融等领域从业者豆漂羡,走到台前攘脆亨,与大家分享及探讨未来的市场前景断徒太。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掏茫。    吕征宇委:各位领导烤饭、各位嘉宾堡劫孤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典县秃,刚才我们的同行说得非潮福好踏午,其实我们有一个共同的理念挝厩,而且我们也有非常多的痛点还练灰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聘去拘,我们也有美国合作伙伴的公司萄,乐视的七大生态是有机的剂祟,在零基础上打通的灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姓庙,目的就像董事长讲的一样败,让“蓝天白云”再飞翔呢,目标就是打造全球最先进的超级汽车奋习闺。    那么用互联泵、智能希工鄙、电动骗嫂、共享的方式轻投,实现“未来”的交通方式起,我们认为汽车产业霖率,还是没有被互联网变革的产业翱。对于乐视超级汽车生态而言肃奴,我们有四大基石瘁松,我们相信社会化察狠酚、分享化惠咳、互联化杰、共享化将成为我们未来变革的方向辽。    从我们的汽车生态诞生以来耽,我们保持着快速的发展警奔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弟,落地在浙江湖州 横,这里包括绿色环保的环境郸、自动驾驶的一些功能和区域连标。    同时我们最近可以告诉大家屡,我们的产品样车在美国已经开始路试帽略,技术在百米加速已经是全球领先了洛行垫,产品的量产进入倒计时状态错。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资些废,创造首轮汽车最高融资金额的记录辖奶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发糕辟竟,协同开发也是我们在北美的基地绷欠翱、中国的基地会、欧洲的基地共同开发厩肉。同时我们的战略开发电动的底盘机构层床略,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啼康朴。    第二个就是智能化晾茎捶,车是人工智能的最佳载体蔚武,乐视做了大量的投入龄,在硅谷和SSA成立了研究院培稻吮,在智能驾驶也取得了突破性的进展路星。社会化就是刚才说的分享愁小倘,我也非常喜欢这个创意苍按灸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叔贡爽,我们相信在共享经济的领域里沏,无论是Uber的繁荣誊,都证明未来不管是房子砍、汽车都是重实用的趋势敲,所以乐视将战略转移塑僵,推出车租赁的平台耗省妇,我们叫做乐享平台鼓睛郸。    其实最重要的议题歌,乐视作为互联网公司传,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皮涡度。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解日揉崩,电动化涝、智能化舵灸、互联网化势、社会化窍沏,这四大纬度有密切的联系订顺。    我们把汽车当做全新的载体摩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舶萄劳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功加烘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品善腑,谢谢大家笛此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃当:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瀑茹豌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阜莎,他认为车联网些,既然是大势所趋疾庙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佬滤,少炒概念乐河馅,多做实事斜。 以下是王侠发言实录茨:   在这个夏末秋初坊颁、时令更替的丰收季节侨凭鹃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机派辽岔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典领壕建。在此榔美飘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会含,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来融屠,汽车产业的电动化篱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尽,而且也正在成为全产业链创新求变硕努、转型升级的主战场编奴电。但是梦典,热点和繁荣的背后兄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面请。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样程烽,车联网也在热捧之后开始遇冷瓦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赖。其实诽聘士,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叫派茎,我们要理性面对胖辉柯、系统分析呈抹倒,既对前景充满信心穿瞎屏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扣钒茬,才能在变革的大潮中认准自己的方向系泄绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳,我们要清醒地认识到函及酬,汽车的智能化和网联化是大势所趋祷灵氏,是不可阻挡的方向收哗。电动车还有技术路线之争拐、对减少污染和能源危机的疑惑权,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讽翔鲤,没有坏处匹戒。汽车诞生130多年来膘每,除了带给人类方便之外屠叭,还带来了许多难以克服的问题蘑骂,比如交通事故诉扩壤、环境污染和拥堵矾览高、能源危机等等阜。车联网和自动驾驶等新技术的应用斡懦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想守编铝。现在不少基础薄弱的车企虏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壤份心,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笛,多持观望态度奠沽陪,这也是目前车联网叫好不叫座眯继、貌似热闹却普及率不高的重要原因抗。我想说的是溃萎,既然是大势所趋瞧,就不要犹豫不决抬莎,否者真的会给对手赶超的机会尺。   我们要清醒地认识到乳旱膝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笆螺。汽车市场的低增长成为常态之后垂帝,我们对于销量的追求空间越来越有限赐关激,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式付配含,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值澜缓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道罐。   我们要清醒地认识到猎陡习,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破共说惜,必须是社会性的统一行动勾。一方面踏,车联网是一个汽车生态统操慧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入努秘俩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搂绥。另一方面伟,车联网又是由整车制造商畦痕司、产品供应商涧懂、内容提供商墒起尺、软件供应商杉、服务提供商谦、网络运营商等不同角色组成的产业链山,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涩俗辰,打破壁垒己前,互相开放信息系统赴玖,进行深层合作氰暴蛾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的探湃。   我们要清醒地认识到登摆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破下,而是要靠一个技术集群的集体支撑把诗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贝尉蟹,如果通过手机就能解决的宪帆枷,其实不应该叫车联网湘锹胯。大数据确履、新能源技术韩茅、网联技术蹭抗、自动驾驶技术冒藉揩、传感技术钉寡、网络安全技术等吨虏烙,这些技术的应用都是相互影响为、相互促进甚至是互为条件的莽萍。比如汽车共享和无人驾驶宽,就只能在车联网的前提下才能实现呛题堤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戈玖祷,并给汽车共享带来更多可能性崔瞬。另一方面虽扯,与手机和家电不同的是堪僧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幢哇口,绝对不是有钱就可以任性的地方麓囱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肃侍巴,中国车企面临的问题一点也不比别人少禾牧,我们一定要避免浮躁情绪们,少造概念芜,多在核心技术上下功夫滑笆。   在刚刚结束的G20峰会上革牟菱,习近平主席表示际失惭:8年后的今天曙揽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酒届、人口增长沽茎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减澎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屁爽。其实锰蚕箱,对于全球汽车产业来讲伙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撵匣锚,传统技术进步的空间越来越小谎掣。在这样的背景下汝,智能化汗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劣拢,为汽车技术进步提供了新路径块死,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泞挎未。   今天虏晦胺,我们以“智驾未来观、创领先锋”为主题割聚绰,邀请各位企业家赌实磐、专家学者共聚一堂搞翅,希望大家能敞开心扉仓匆,知无不言寡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镰耗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赤嫁。   最后堑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矩逗,祝各位朋友在沪期间顺利迟陆糯、快乐麓肠牡、安康毯曹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨荷靶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磋俗帆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堵究荷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唇少,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扫,在下线前夕沸竞蛇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陋闯。 一我搽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毯。今年1-8月填轻股,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谦幻比。从2015年末北汽威旺开始逐步转型写夸扁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虚峨,以首款SUV——威旺S50为节点畦酬,一步步走向经济型乘用车领域氛陶,实现“MPV SUV双轮驱动”副。对于未来产品规划测,陈桂祥向网上车市透露朗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型马,并冲击40万台销量规模喀。” 陈桂祥进一步表示泵:“北汽威旺的MPV廷寥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尸小了。2017年的销量重点会集中在M50F上祭辰,到2018年也会有全新产品上市挥。”    今年8月16日床,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线筷违,对于转型中的北汽威旺崔栋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彼荤辰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攀丘差,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邯酸劳。在陈桂祥看来厩蒜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滩激胯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势羔。    二活、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品补俯甜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毛卯沪。M50F具备明显的高颜值特征课诽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见共卡扁。而做到高颜值并不容易淖骆本,陈桂祥向网上车市透露堑酬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源馅辉缮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜜揽冈。    从内饰来说捻猛,新车的设计均由轿车化标准打造搏痘,其配置在科技感脊旦侯、智能化上都有出色的表现馈鸥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏口滤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坊捞柏。同时面漠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骇山。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盆硼,智能化水平足以媲美合资品牌躲辣。 在性能方面腥悄体,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速截鹊,进一步满足消费者的需求还狼深,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舱,到2020年威旺规划40万台的销量写示莲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衬可促。未来将在夯实MPV市场的同时兜袱,进一步做好SUV市场势埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢筋撩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靖蜡系,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纯嵌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摩:苏州吉姆西矢、苏州金龙澄肚、深圳五洲龙暑闻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车规,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谎日。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稿哨胸,并对吉姆西取消整车生产资质隧霸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柏,追回补贴资金攀诉玫。    根据通报脐挎汞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拾十,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆双夏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹲败。不过丹团,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柿寇冒。 补贴新能源汽车的依据何在坟竿偏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疾础。市场经济最需要的是诚信霓兄。但是算盖垂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中融,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊祝害荒。部分领域缺少应有的制度约束蹬南,秩序甚至失范晃女瞬,这并不稀奇挎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞港慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侣。尤其值得一提的是临浆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篇。在这一目标之中紊烯拟,财政也被赋予了其应有的定位墓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”匠。中国社会的根本性变化需要处理好市场淘、社会与政府的关系文。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擦掀巩。新能源汽车市场同样是市诚迸臁,从根本上说倪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥说托唱。新能源汽车骗补问题的源头甩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重规禾丝。    当然惰叼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卧胎毛,不是市场取代政府绰握福,而是市场和政府有主有次冯媚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淳动痴。说时容易做时难饲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忿雾撤。补多少蜡等嗣,怎么补恍马,补贴如何管理等等耙,同样都是难题贸粉捅。    为什么要补贴新能源汽车门?可以摆出来的理由不外乎如下泊济颂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒙玲,只要予以补贴竭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔚案殿。这么说不是没有道理酥凌弛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揭,成本较高矾。有了补贴绣锑乖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萝立。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洁。只要有足够的补贴逗欠,新能源汽车的发展肯定会更顺利溃。    但是吭陶,有了补贴贬枚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肥拦情?新能源汽车发展的关键在于技术础。有钱就会有技术吗幕?这才是问题的关键岗杠。的确蔡阮,现实中有许多技术是可以花钱买来的铰丢楷。但是惭,先进技术不见得能买得到巍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹲。各大汽车企业也在努力开发新技术驴将雀。在这样的条件下兜漠,新能源汽车的发展方向都是问题肋华氨,怎么会有可供市场销售的先进技术崩潘酞?有了钱画吭限,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘿,但是炬臣信,研发投入增加搪撮,并不等于研发就一定会成功瑰褂垫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寂,没有确定性的目标吨靠,研发投入的针对性也不可能太强泼屎。在这样的发展阶段弥斤施,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歼匠队,让市场自行选择合适的技术超。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啃绒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酸。优势到底有多大罚百,得看技术输娥。电池靠电力供应羞,由于中国电力主要是火电位绩,最终提供汽车动力的是煤炭顶献汰。只不过随板,煤炭发电地可能不是汽车使用地鹊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敌膜狮。污染是否减少牡,还得看耗电量的多少朔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舍含太。之后汗哆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毫范丸。传统汽车汽油有不同等级虫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率潞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源奖从,这也会带来一定的污染疯焕。这都是比较时需要注意的汐锯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陆垮毖、充电不是特别方便的条件下尾,混合动力有助于新能源汽车的发展晌我,但问题是会滴去,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗可领裳?充电不便就不充钞钾岔,将“新能源汽车”当传统汽车使用痰,也不是什么新闻帘。还有畅罐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比世伴,到底改善了多少能源使用状况芯涣?太阳能利用技术的改进百,可能是新能源汽车发展的重要方向凡你。太阳能丰富睦庭疗,足够人类使用都殊趟,但是目前利用技术较为低下疏慧慰,妨碍了太阳能汽车的发展赤。石墨烯等新型材料的使用廖,有许多未知数僳界蓄,也意味着有许多新的发展空间统发。虽然空间多大未可知忌桓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弘叮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唬徐瓢?政府在新能源汽车上的补贴较多誊辜嚎。包括中央和地方财政补贴在内田烙廉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炮。补贴力度惊人冯,这是骗补的根本动力点。当然泼,骗补还只是个别现象渭,或者说只是占全部补贴的一小部分卷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饥。如果问题的分析只是到此为止馅祁傻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逛那究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多词些,只有寥寥几个奋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雹。这些企业不是小打小闹的企业违,从某种意义上卫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虎讳使,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宪毁。这些企业按照正常情况下染措,应该合法经营才是浓,为什么要去做骗取补贴的事慷?从企业层面来看玛,这是市场经济仍然不够成熟的表现垒穿谰。在成熟的市场经济下刀笛羚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暑啸伦,至少应该是诚信经营的呜什。骗补肯定事出有因荚。    值得我们拷问的是行晌铅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题多破?大企业铤而走险狡刻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低下,企业不必费太大劲就可以做到凤凉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妻怠,倘若没有足够的补贴嫉镁骨,新能源汽车业务也是难以经营下去的鸡秒负。    政府花钱是要讲收益的屏匆。动用公共资源陛,就必须将事情说清楚埂建。最终耍扳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告客。评价报告应该说明补贴的总耗费善奥、补贴去向以及效果算凌。这是国家治理现代化所不可或缺的牧铆。每笔财政款项都应该用到刀刃上搓,都应该得到其应有的收益撂硕。算总账率物翘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赐特,这个判断并不容易做到委礁绞。仅仅纵向比较是不够的涸箩,我们还需要横向比较篱茹,中国新能源汽车行业与世界同行相比掣茬扮,地位是下降了潞肛,还是上升了横绩俺。如果上升钞瓦,那么上升到什么样的地位喇琼?如果下降托靛惊,那么下降的程度又如何法箩廷?即使有了指标数据哨道腐,争议仍然会持续下去涕矫毛。也许躲佳示,我们可以通过其他指标来加以佐证速。    新能源汽车的受欢迎程度贯栏,显然就是一个不错的指标棠冯。2015年新能源汽车销售了33万辆沧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的聚疾割,那么实际销售数量更小容烹仁。新能源车价格不低淖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美党。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素短,更利于判断幻呻。北京小汽车上牌需要摇号暑,但是新能源汽车的号是单独摇的稻甭,且获得的难度大大小于传统汽车匣。这样吗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车碑。他们选择的理由多是容易拿到车牌缄培汉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戚,还要摇号矢跺,获取牌照的难度和支付的代价都不写Α,新能源汽车和牌照捆绑销售捍零珊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便究,于是他们也可能选择新能源汽车钨侠陕。但就是这样唯输检,新能源汽车仍然没有流行起来矮。全国其他地方赋共,也未见新能源汽车充斥着整个市场悼瞥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩釜惋,但是休,我们需要思考抬速驹,这些成绩中袍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沏朵?一些城市为了招商引资尽,鼓励新能源汽车企业到当地投资挠路,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骸。“双赢”战略的实施嘉录,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力劣惩洗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妹型。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瑰,这样的不对称竞争扶持洛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兽仙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寄,是对新能源汽车价廉物美的期待儒,是对节能减排效果的期待歪卢,是对先进技术发展的期待腻疤。这些期待都是合情合理的访衫。但是弦提碘,供给侧结构性改革还未到位港,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞍拒,这才是问题的关键廓屯。即使要给新能源汽车补贴竿,也应该考虑补贴的环节可,考虑补贴的对象父图博,考虑补贴的效果喘火。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盆佰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者即恋古,不能有效激励新能源汽车技术的进步口碴。如果一定需要新能源汽车补贴韩撂呸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凑晴撅。这样的补贴有点后期资助的味道痹迟棚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胖将敖。但是撑翱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袭持,那么它就在这个行业有了竞争优势亨十互,实际上不需要任何补贴维,就可以经营得比其他企业要好吠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桨磁适,扭曲市场行为力叼。而且色朽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虹螺距。新兴技术的成长在萌芽状态秸,可能没有竞争力乏,但是信环,经过一段时间的发展之后熄酞,就可能显示出新技术的力量此觅闪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肩竭,今天领先的技术太疲,到了明天就可能落后蘑棱。这是技术发展的规律性所决定的逼闺翻。为此瑞剂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间录侥,因为未来的不确定性晦释,没有人能够确定未来的真正技术路线类。留出市场成长的足够空间填氓,可能比别的做法更加重要似撬。骗补问题的出现协铺干,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机角陋。    基于现状凉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翅模,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氢。这些年的财政补贴礁绕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样和徒缺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会禾。相反蹲撅驾,效率不够高的补贴剿吃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少递板摄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重竞扳幌。现有的补贴如果不是投向终端巴溺,而是投向技术研发钠回,会不会效果更好点呢踌?个人汽车消费纯粹是私人事务坦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向轰。骗补问题的暴露牵瞎韦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矫琉。补贴本来就在退出滤岭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蜡僻雹。补贴旨在鼓励研发菲皇鹅,鼓励新能源汽车技术的发展呜急,而不是其他具体的消费目标耍馁冻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巍顽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场层失尉。这样的技术支撑出来的产品凸检,还不能满足消费者的出行需求融疤赤。财政补贴可以退出嗜讽臼,但可以通过科研经费资助的方式靖凑,鼓励新能源汽车技术革新讽佰现。同样的钱殊,花在科研上的效果竿莱墟,可能比直接补贴消费更加有效楼静。创新驱动发展战略的实施诺豁嫉,从根本上看叮馈,需要依靠的是技术创新乏婪铣。在技术创新上多投入舶,并注意投入的有效性眉嫂灌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝锨:李芳" "  今年7月底鹿,在2016年世界500强排行榜中才兄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入唾脖哩,比去年跃升47位谩偏短,排名第160通乐困,引起国内外企业界帝、尤其是汽车业界的瞩目驼尾寂。    今年骂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祭。恰好是在10年前楞添芬,徐和谊出任北汽集团董事长麓陌破,策划荡铣、主导薄讼扣、实施了令北汽集团由乱到治汝穗,由小到大茫漏贯,由弱变强的变革嫂拖汲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牧眯叭、有益剂、独到的成功尝试丸捆。但是疥锯棺,当中国经济网记者约请徐和谊步具田,请他以《老徐和北汽这十年》为题咖趁盗,谈一谈自己与北汽集团时滦,徐和谊温和侨惩粒、憨厚地笑着说坝送,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巍勿,少谈扩绵,少写醋烽。    于是伸沟茹,在不久前的一个上午弟新莆,在北汽集团的一个会议室里筐得唇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访上,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谐巫。今天是系列报道的第一篇嘲。   当时么,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脓,实现跨越式发展”的战略细,以及构建整车硷脾、零部件筋氓拓、研发殴狈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径培仁。“老徐这人的特点就是说话算话登苹,真抓实干沧。眼瞅着北京汽车研究总院戌纳、海纳川汽车部件羡湃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务期、新板块一个接一个地建立起来卯,形成有力的链条溺伪伞,轻装上阵绢巾,并有序运转”嘲畅涤。 北汽集团党委书记胸帝胁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俺,连续多年蝉联世界第一评。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肥纫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团廖疗。    世界汽车产业的竞争是国际化的栏传、规模化的狙仕,更确切地说是集团化的渴。观全球汽车产业格局微,能够称得上汽车集团的撅,美国有通用孙表郝、福特凌,德国有大众吵、奔驰酥赔鲜、宝马率率渴,日本有丰田脓残、本田涤憋,法国有雷诺-日产天耍、标致-雪铁龙惫德焦,韩国有现代-起亚健铅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茹,谈到中国的某一“汽车集团”褥恐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衬吵,没有自己的品牌和产品釜贬,不就是一家投资公司吗了型辆?算什么汽车集团!    每年客份,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咆棵头,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凸莎风,不但被大众梯童、丰田坟老及、通用们甩出几条街哄钱,也常常被长安醛妨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挝急兑。    因此呛臼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鼎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巨贤乃。    过去10年间笨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后额,在汽车产业集团化方面做了大胆庐、有益的尝试剧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豢,逐渐培育洽蜜、锻炼成为一家颇具规奈嗤懊椋和实力的汽车集团句,在研发春、制造橙瘦、人才蜂弧匠、创新套穿亮、管理等各方面实现了标准化酸腿鲸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业股瓷娶,曾经拥有一定的基础和财富眷既,令人期冀;同时台琼蒋,由于分散化埃摊、碎片化瑟辫,更存留令人难以释怀的遗憾骄峰瓜。    北京轿车工业与一汽哄烈嫩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末笔,有考证甚至认为烘娩茂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌泪。    据汽车老人陈祖涛回忆捆梧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时行郎,北京生产的轿车最早使用了自动挡受,而对手只是手动挡湘阂柿。    上世纪六七十年代缅显,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北庐,成为一个时代的记忆幂淖馈。    而同期斥氓稻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北材,遥相呼应的挡娃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130却。    改革开放后徘忙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础窖侥唇。    到上世纪90年代患氓逝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疼、称王称霸邢。    特别是2002年币哗灵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贬渭,也创下了高速成长的纪录浮。 北京牌212越野车    可惜的是渐,在这些看似个个突出的单体层面之上纪锭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晚,除却福田与现代眉酶妙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舰蹈,还被同行作为茶余饭后的笑料幌。整车企业尚且如此娄,北汽的零部件企业就更加不堪了含硼第。由于资金绩报骂、技术和观念等原因剿,大都跟不上主机厂的技术升级泄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叉翱瓶,有的企业已不得不靠出租房屋度日违。    忆起十年前上任之初的状况臣怒廖,徐和谊对中国经济网记者说拧集凄,当时的北汽一盘散沙呜摆,特别松散驴奇,单打独斗桔,各自为政菲,互相内讧菊蜡,效率低下……照此走下去掇,“没戏损拘岸,一点戏都没有”!他边说边摇头谐。    由于资产结构的相对分散欣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坤暮。日常运作中灿类姬,大多只是履行政府赋予的出资人权力捷,无法形成一个科学的集中管理机构昆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菩潞吓,深入企业经营管理了镭。    2006年10月底激澳抚,徐和谊出任北汽控股公司董事长巩怀舰,恰逢“十一五”开局之年掏磋褪,他率领北汽以科学发展观为统领相俱柿,对产业结构和发展战略进行了全面参寺衔、系统迁讲、有效的调整承。    有北汽中层管理者清楚地记得派刻,当时涝桥铆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讽舍茨,实现跨越式发展”的战略络,以及构建整车护惊、零部件去、研发喀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拳残杀。他说娥,“老徐这人的特点就是说话算话镰,真抓实干瞥败乖。眼瞅着北京汽车研究总院童功、海纳川汽车部件享、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粉、新板块一个接一个地建立起来败,形成有力的链条侯呕检,轻装上阵练枢,并有序运转”烁苇。    到2009年卞铂籍,短短3年时间祟拟,汽车年销量突破100万辆大关顷,销售收入突破1000亿蕊,北汽集团化战略初见成效瓣。 2016年废梅冲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日显蜂乒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抹炉镶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入括,公司治理结构进一步完善失双成,集团的功能定位更加清晰;同时郊缉卸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实昏钨,并将在人才吸引筹糖嗅、产业链完善及兼并重组中喝,发挥出更加高效的运营效率室。而外界则普遍认为饱,名称的变更痞俱蓖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心将速舍。    “北汽控股更名为北汽集团裁滴痕,是北京汽车工业的领导体制掳汰使、管理体制的一次重大突破七悄铺,找到了北京汽车哦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓣,徐和谊当时说辖。    随后檬讣嗣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蚀铺搂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迸取。根据规划且,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元使唱跋,大力发展自主品牌曝创屁,完善和打造全产业链赡挺姐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位需膛厂,进入世界500强层。    “说到做到煌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“路。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胆把哨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庞钩逻,战略性新兴产业蓄势待发寇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寝蠢,各项增长指标位居中国汽车行业前列词,成为近几年来最具成长性的企业集团容雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰喀慷:李芳" "   姚景源认为胃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贪,而产业政策需要与时俱进典僚。    杨裕生表示镀巩劳:应适时推动电动汽车市场化陋钡,也就是补贴退坡墓到,一直到取消补贴竿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誓疮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疲撩澈。但是秤守,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高穷坡康,不宜鼓励试骂恋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暴嫌。    侯云春指出糙,新能源汽车发展需要在供需两端发力邻卡,两手并用伪木,推动新能源汽车健康发展颠垫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颗,表明在国家相关政策的助推之下弓舞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舶溶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹋簧。其中脆,规模巨大羔峦雷、涉及金额超10亿元的骗补事实滥啪僚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”惮遁。昨天戚烹,几位专家学者的观点引起关注哺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恼挂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用眉桅商。对此凸旦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示灰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段等寥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浅矢金、必要性的措施售匈磨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为聚,政府对于新能源汽车产业要进行干预澄募恢,而关键问题是怎么干预腔甘,干预什么撬峡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琅香,而产业政策需要与时俱进”别,他谈到令。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酗邵勒,并提出产业政策应该遵循四个原则钠贺玩。一是产业政策不能替代市诚怖厦病;二是产业政策要管产业蚀谋矩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埂农。    杨裕生也认为僳,目前的补贴政策有两大问题貉,一是单车补贴过高房备,二是补贴总额高戮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冗扦,副作用很大脆炽。    在新能源产业层面率实,杨裕生表示顷:“应适时推动电动汽车市场化愁,也就是补贴退坡诉,一直到取消补贴卵骸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苹侠。在技术层面帅,杨裕生认为肋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铰,第二就是发展不补贴捂、已经市场化的低速车疯敖怪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高被,不宜鼓励微,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹈警胃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虎涉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搪赫,新能源汽车发展需要在供需两端发力天,两手并用焦报,推动新能源汽车健康发展插台羌。    侯云春解释说飘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忻驹堵。一方面大家喜欢用茶膊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施口受蛋,政府和企业共同努力敖咎坦,使得新能源汽车能满足消费者的需求衬灯,开拓新能源汽车的市场令溃簧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潜奢剁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶辛:李芳" "  如果我们做好准备的话泄,赢家当然是我们话瓢剐。我们不担心其他的咆荚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邵懂,我觉得只要我们做得好疏洁匡,一点都不用担心懦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日似,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雇唱亨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呐瓶。其中特别谈及奥迪与数字化黎楷斡。    施泰德说虎先蔽,到2025年以前避,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渴拢祭?汽车行业正在经历一场变革扔病楔。对我们来说频将,有一个非常重要的关键词告稼承:数字化钦佃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虐悉,我们眼下所处的时代瓜斥啤,奥迪科技一直处于领先地位双,并不断进行新的突破班随帅。对于数字化肯贤扛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恍旧。到2020年时特,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贫钡取,这也是我们引领未来的一种设计柬,包括其他顶级科技翔,包括我们的传感器了、雷达水、激光大灯等畴孩,都会进一步巩固奥迪的领先地位计。    施泰德说搔蹋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潦抬,我们会全身心地投入到这一点苫惕烦,包括3D地图抄道,导航等应用雷勒。对我们来说豪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撕。当然抠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞘娜。    在回答有记者问芹隙粗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淡猜侯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走票档,有哪些优势胃挂?在这场竞争中彻铝,谁会获胜”的问题时我当划,施泰德表示胎殴奉:如果我们做好准备的话操寞,赢家当然是我们读宫唾。我们不担心其他的胯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡帮块,我觉得只要我们做得好都昂瓤,一点都不用担心讨桨。    施泰德强调级啥本,在某种意义上崔,我们也是一个初创企业怖铆妊。其实宛渴,奥迪有很多细分部门笔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捶惹。如果没有这样的合作翟,你很难相信侵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远教,我们能够成功地实现自动泊车酷、自动驾驶等尼耻顶。    施泰德预计圈卞,2017年糜房,我们要推出新的奥迪A8谁狼式,自动驾驶的时速能够达到60公里赣市,没有别的厂商做到这一点茂。如果我们明年能做到这一点的话乳仙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姬炔坑,启迪未来”输送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪劣袱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际末计泼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耍。庆典活动前夕憋嫡斤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟里椿诽。一汽-大众汽车有限公司董事尝蛙、总经理张丕杰除了对政府猩酶亩、经销商拦逃兼、员工兜颠挖、用户等的支持表示感谢外力袖瞬,他也坦言莆,在新能源伟、“互联网+”等方面勃吝码,一汽-大众起步比较晚侯峦朔,这些短板正在引起高度关注溅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欠,“因为有你范撤,心存感激”唐人蛾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情朔攘,来感激这25来帮助我们成长的所有人肋钢项。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果络查。从前辈讲起炒汾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为半偷位,还有陆林奎等等的领导俏投袖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策税估,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果储潞卧。   25年来沤掳讨,我们要感谢的人非常多奇。感谢国家和政府的支持与帮助隧壤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行管凌。例如成都勺里,成都今年是高温天气纽潘,最高气温是37.5度而且是持续的橡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拘容,政府部门给予了很大的支持和帮助狈惟。   我们要感谢1250万用户合,感谢他们的选择和信任反逗娶。一汽-大众从项目开始建立刻橙枷,一直到第一款捷达开始投产戒射,捷达在市场上并不是一帆风顺的晌,它的初期是走过了一段曲折的道路监嘶鞍。正是在困难的时候景煎,是客户帮助了我们缴请、鼓励了我们颈牌开。还记得在困难的时候捻浮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工省慈。一汽-大众的员工非常的进裙咛亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倘、吃苦耐劳替怕揭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芬。大家知道一年365天够稿,如果周六周日全休息就要去掉52天兽阔使,把所有的节假日都去掉孪翔敛,标准工作日应该是250天牌胖,工厂的康采恩标准就是由此设计颊。而我们加班到300天茅酥,320天是常有的事冕炼泥,员工非常辛苦革,所以在这肌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢柿任。   要感谢中德双方的股东响萎拖。要感谢他们具有前瞻性战决策静屏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叫辞慑。一汽-大众的建立蚕,当时在中国的汽车合资企业拆高,一汽-大众成立的时候也不过就两家埂矮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下小啼仓,股东双方做了前瞻性的战略决策汤,才有了一汽-大众坏栖,我们要特别感谢中德双方颂悲。   在一汽-大众发展过程中鞋,比如一汽-大众西部战略庆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镭衔。一汽-大众在西部建厂的时候辩迁歪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞠。现在在西部的生产基地锤,今年他们的产量突破65万辆尝遣秽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抱煎堤,在股东的决策上由一汽-大众执行的惮换,也取得很好的效果享戊。此外返面,还要感谢1200多家的经销商醒、700多家的核心供应商合作伙伴且戮磺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展眷豌柬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皆划旱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量多多性。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态花般,中国适合于家用的车型非常少憾壤览。25年来孝趴剃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沉孺履,上缴税金3700亿元硷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众激侣痪、奥迪两大品牌12大系列产品豹箩糠。   25年来摔汕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恃弹,带动了中国汽车工业质量意识的提升刃钢缉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌完湃相,以销售收入利润率和社会贡献来衡量度澈惺,一汽-大众是领先的尖拔磊。同时搐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主京婪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业小。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裴汕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验底事。首先硼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诗楼。一汽-大众的体系不是一天打造出来哦脸亮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脓。   其次纶坍,一汽-大众拥有一套完整撤、标准的制度和流程的有力保证稍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰物卜孝,制度和流程是保证局辽衔。   再次酥贯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针揭,在经营发展过程中有很多难题需要解决开吨百,有很多矛盾需要平衡妓弟什,用什么样的标准来平衡女镶揣?底线是什么偶?那就是质量梁褥美。一汽-大众一直坚持质量至上擞嗽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佩特,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丸鲜馆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捕,这也是质量至上的战略要求钦。   此外沦褥泪,高品质的人才茄吕残,具有工匠精神的员工跋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扰巢需、传承的文化也是高品质笨,得到的技能训练也是高品质骑。拥有和企业共担风险的合作伙伴戈兰蒲,无论是过去宠、现在还是将来都是这样剿沽筐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垫侵辈。一汽-大众在自身发展的同时参靶嚷,也考虑到了整个供应链的协同发展冕逝,对于整个价值链会有高品质的要求谋呢。   最后馈处静,一汽-大众在努力践行企业社会责任陛嵌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验朽发。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桐棱川,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弟疵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靶极,既要总结经验和收获粉锨拈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甫哪、走了哪些弯路舅,下一步应该怎样避免唱。   如果说到过去的不足妨,SUV细分市场比例快速提升错郸,一汽-大众对此准备是不足的邢,对新能源躲、“互联网+”等方面的起步也比较晚痊算慈。一汽-大众对于未来仍然充满信心燃沸,这些短板正在引起高度关注菇喘,企业正在考虑这块短板如何去克服寄晴等。   2014年础观傅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议列,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裙滇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弯娃汗。   面向未来陀焙斤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头趟,保持创新糙、驱动发展奇犯,并释放出更强的增长动力扛猛。同时岔翻,也会与各方伙伴实现合作刊闲,实现更为广泛的互利共赢惩戳匹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任焙岗贿,不断回报政府匣梦、回报股东漆确限、回报社会敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逗。他表示垃古蒜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挨,并将继续保持限量生产以追求独特性及筏玖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来十,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俱阮领:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劳略。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探共借,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泪柒。业界有所疑虑的是儡茹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坚。   对此毫悍,薄亚铭向记者表示识肝坦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低距虑邓,但都不是便宜的车型某抬。Levante的价格达到了100万元左右绿董,Ghibli的价格也达到了90万元左右鲜经,在产品定位上依旧不低娟膝。同时嗓昧年,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扩,依旧走高端化路线稿诬。薄亚铭还讲到蔼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司具前,不会把目标提高到每年20万辆污才、30万辆的水平傲季,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甜,所以我们能保持品牌的专属性埂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腊输,他表示溶脓敢:本次车展上上市的新款总裁车型头,除了在产品上进行了升级外腐疆,还提供了多种个性装备哭,客户可以从中选择很多种搭配峭搪。此外渤痕,新车在性能上的提升显著兑箩推,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勘苹但、动力最强的四门轿车迹。   此外炊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沪,开始尝试电商销售模式诚仑。薄亚铭认为反挂欠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仓寄,因为中国市场的客户已经变化冕叉卷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疤掳,现在有很多人都用手机去买东西苟凹,这是市场发展的趋势猩挝讹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前交苟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尝裤肩,即用户车主首付车款后惦队,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拒馆戏,到整个租期满了以后琶,这辆车的物权就归给该车主列,该模式类似于分期购买鬼澈。   薄亚铭说朵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碱钝剩,但是在中国市场还是刚刚起步锨,有一些量产车会采用这样的方式做灿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疗分森。他还表示拓确陵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策忙,其实反响真的是挺不错的郎龚。尤其是北京韦社蹦、上海这样的限牌城市弛芦。通过租赁的形式黄,牌照将打包在租赁费用里面某。当车主买到车膝炮,即启动融资租赁手续款,拿到车辆牌照趁弟澎,不用为没有牌照而担心愤屎暇。如果是企业车主怖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税菠聪坊,是非常划算的短。”目前腐浪,该项目仍处于试水阶段市焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "新能源的发展袜协时,是大势所趋拓荡畴,但具体方向臼圃,也扑朔迷离喇鞭。    电动车会成为未来的主流吗委?现今的新能源汽车产业健康吗香蛙彭?什么样的新能源政策更适合我国国情霞?    2016年9月2日奇墟赊,在2016泰达汽车论坛上撬冲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乾帅谜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闪铰,他认为蔷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宠洞,恐怕不可持续甲耪恃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奠鹊,何光远认为携,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仍辩悉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酚,这位87岁的老人谈起汽车工业靡稀呕,依然有些动情茎诞。谈到电动车发展孝金谦,他认为擦精翻,把电动车归为新能源汽车是不合适的来嗡。因为戈现憾,第一朽揭侈,电不是新能源库咖堤,第二啸,电动车也不是新东西徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荒,电动车诞生在1834年矢老镜,是英国人罗伯特·安德森发明的群蔼柑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年非鼻。    何光远认为肝戏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚊,不科学歧封,应该给它正名疯冕,就叫“电动车”台,或者是纯电动车妮记。何光远认为岗,电动车国家政策的支持力度非常高毯环,所以它现在发展比较快餐,去年生产了30多万台湾,但它还是有很大的局限性螺伸昂。首先尝繁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兔,可以长途旅行使用薯。即使快充也得半小时以后疾,但是经橙郑快充的话舰磺,这个电池的寿命也会减少爸惠释,慢充就需要几个小时蛙庞裙,充电的时间很长汤瓷。另外糕谱,行驶的里程很短愤,有一百几十公力就了不得了酿侗煤,就是很好的电动车了吴贡佛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呢墓,我认为不可能持续簧剂肖。”何光远说色池,很多企业是因为补贴才做电动车氨,事实上庭,内燃机节能潜力还非常大统刃癌,缸内直喷技术苍体、柴油机的高压共轨技术滥膛狠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裂五,因此冯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力超活,不能被动腋,节能是最大的减排仍。    甲醇车大有前途    现在线,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祥胜,因此芭,各国都在研究替代能源与新能源汽车舅魄。美国硼耪仕、欧洲急、日本慷努、巴西都在降低交通能源对石油的依赖簧霞,但因为资源禀赋不同蕾币北,所以技术路线也有所不同防懒茶。    何光远介绍说黔迪袄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冯午潜,在某种意义上讲促筏荣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彼拦,虽然同为乙醇挛考董,但着眼点不同;日本缺乏资源拳独且,自身资源利用问题不突出爽,因此抛结喉,把提高汽车燃油经济性作为首盐虐尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用棉度,日本也在搞甲醇的研究密筷团,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潞腻捅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冕汞湘。    在能源队沫结、交通外、环境嫂苦暑、经济四位一体的框架之下丝舞凸,中国又该如何考虑替代能源的问题挤陌呕?    一直以来霉读杆,煤炭是我国的主体能源屠崩秋,占我国能源消费总量的66%至70%耽。何光远认为巨十比,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纯檄挠。推进我国能源生产和消费革命啦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呕飘。而在煤炭发电供热的同时舍,可以产出甲醇屡坞筹,可以为内燃机提供燃料溜磷,所以椽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膜让梅、高效利用是紧密联系的蛊豢。    此前揽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卷,这4个省基本上就是产煤大省沉、山西旁、陕西鳖、甘肃茫躺际、贵州率堂猫、上海市笨倾黎。现在规模最大的是山西观趴、贵州寄,其次是陕西水。    何光远介绍说狮讹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准级隙,车都经过天津检测中心检测篙,上了公告晾鲜旅,经济性也是最好的呸。“我去看了加注站浚坍腔,M100甲醇100%烧甲醇袍,2.2元/升誊慑,现在已经降到1.7元/升了吞评擅。一个半甲醇就可以代替一个汽油慰。所以说鲜贾,甲醇还是很有希望的咐桐。”    今年3月份岗默谈,工信部擅、科技部烹妊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帅疤诗,验收的专家组由何光远担任组长去验收啡茸。何光远透露说帅,山西验收以后响额峨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晾港擂,开会以后形成了正式的报告惟们。现在唐唐吹,在各个部门已经会签完了廓鸿,在等高层领导做最后批示混受跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络鼎督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茎,力邀政府茫、行业邻邦伪、企业睦橙迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码,寻求产业发展有效途径豁摊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录售港编。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侯倦错、先生们哆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荚寄。今天扣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庞栋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碱酞磊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棉疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先面,解决大家的疑惑峡,为什么要改革拧了遍?现在存在什么样的问题埂?第二尺,改革改了什么舜既?主要内容较齿、实施步骤拣、目标涧泡撮、原则谰、政策选择等等点毫。第三奈舜慌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹃,改革试点取得了哪些成效洪,用一些数据和大家进行汇报蓟。第四敦弟界,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慈能视。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纹,从国际上来看测膊,自上世纪不管是美国龟毕、欧洲屠搔、澳洲还是近邻日本补屎、韩国辣、台湾等等交雇漏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搂控,至于费率为什么要管制纱媚妓?为什么要放开希县?这个也可以做一篇大的题目翰顷衬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嚷钮裤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尘,逐步地向由保险公司自主制定转化氦饰策,定价因子的选择就是什么样的车保费高扛性、什么样的车保费低古,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赡靠握。   但是儒光,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时岸,还不能叫现在完成时烷。比如说美国若干个州脖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耸店虚,因为不同的政策取向有各自的利弊星完,这也是一个非常复杂的政策选择过程哼抬恰。   从国际保险市场改革发展的经验来看谴阑,改革前和改革后荆触,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势雾哦趣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化密坷、复杂化捍藏凌,定价更趋精细化旅愤献,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冗凹叔。在澳洲一些国家绩,改革前超额承保利润改革之后就消失了踞。对于我国来说蘑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革典捣宛,从2011年开始社会或者舆论汀莲疚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求免缚,行业本身也长期苦于在低水平冉棉鸿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级较。另外楷碑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脱,在这些方方面面力量推动下掂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作替镣居。   在改革之前是什么状况黎?简单跟大家介绍一下嗓佛。从人民银行管理保险行业开始写韩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的麻诲错,在保监会接手车险市场之后咆,也是保监会统颁条款费率垢氛挺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革亨魏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谅,整个行业亏损母惮、消费者投诉也比较多桃,所以到了2006年的时候裙,这个改革又走了一个相对回头的道路春疙痕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套串橙令,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袄瓢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态彭兔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用觅持蜗,比如说行业比较统一诲洼少,消费者认为条款费率比较容易理解浅低扔,恶性竞争的风险得到一定遏制坊,但是负面作用大家可以看到镜腑潜,一个是条款法律风险很大厘闪味,不能适时的随着道路交通环境狸光凭、司法环境汐脑、社会经济生活环境的变化适时进行调整柑掠稳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惋胃、无保不赔攘冬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑公辉。   第二锣,在监管方面定位也不清晰耿。对于一个自主经营奠宛、自负盈亏的保险企业廊隋,没有条款费率掇播洪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力切,改革发展没有动力充惶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狠铝,所以整个行业是在一种规哪矶浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桨褐。   在2011年祷闪醚、2012年前后经过评估起仆放、反复的讨论罗忍垫,其实当时市场上两种声音都很大高上凹,一种认为行业就是应该统一规范标准化贯判跋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蜂坏瓦。经过反复的评估和权衡税乳烁,也是在十八届三中全会的指导下坪,改革的方向目标原则最终得以确立刊蠢,这是在当时发布的两个文件阶抢绥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》位隋忿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标口,比如说要提升行业的发展和服务水平当盗,使价格更加合理鹤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袭幻创、保障范围簧、服务都有一些诟步乩┩馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标楷宿鲸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向禾衔钳。第一个是维护投保人保险的合法利益础。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祥。第三个原则是稳步审慎推进挖,根据一系列的国际比较研究酶类窘,大家还是从中得到一定的经验和教训忱乘棵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果焦稗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栓肩。所以闻秘陕,最后选择的改革途径不是一步到位颠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标兰峭伯,它只是在长期的甚至六年逆贾、八年洛梁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赡,这是改革的一个总体思路懒陶,从条款陡司、费率孙、监管三个方面这是一个简单的概括腿诽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晴,大家不用仔细琢磨当中每一个字萄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芥骇呢,双方义务关系是怎样的标准化流程缕朽擎。   除了行业示范条款之外裸田,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验樊薄司,不管是欧美还是台湾瑞、日本拷单纯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门控烈苔、百花齐放的状态伤坷窟,因为每个合同涉及几千个字馈方,实际上淀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邢抡貉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择关仁。   在费率方面分成两个部分巷,一个是行业的保费水平羞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业速,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞纺昴丁,对于汽车来说琳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平献。所以在整个行业层面建立车险信息平台颁,收集各个公司历年来的承保理赔数据部祭朵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赶动火、科学的定价的参考篮迷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汐哗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权圈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勺簧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端袭混,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壁脱。在行业基准保费方面恋,行业协会做了以下工作疲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荣刀,在这个层面掇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梨,其实是相当的弱陆琳封,这么多年来的承保标的狭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名獭、编码实际上都是不统一的筛罗弯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诫琉吨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库畴,这个数据库目前正在申请国家标准骨贸碍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碘脓潭,对每一款车归集了二十多个基本的字段橡安青。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柯榔烂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绰掳双,给消费者购车提供了一定的参考圃驶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哼。   在行业提供费率参考的基础上溉腹谰,保险公司它是怎么定价的落嚼孩?现在也是大家很关心的一个问题推,为什么有的车费率高骨、有的车费率低型,为什么今年高明年低衡?在不同的分类当中有一些差异牢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子差急绢,分成从人因子和从车因子两大部分剁,每一类因子当中又有若干个维度屡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酪、风险定价能力幂、风险管理能力自主制定的腾尘善。   比如说衔乏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闷、他的生活方式缆输、他的信用程度等等木戊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格导,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险请,它的安全性乔猫仿、可维修性等等譬纠梦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粹尾公。   国际比较先进的保险公司柒,他们通常采用的定价因子稳舌坦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了防堂盎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摊烯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱懊控,这个差异可能我们现在还难以接受稠率,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酗隶。   总的来说毋撑本,保险它产生和发展的基础是数字法则改,在大数据的发展背景下贺藤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墩栖。   前端越放开后端管的越紧秃钨,如果费率市场化以后缴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纲痴、整体亏损的这么一个状态性少,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挪伐诡。   实施步骤墙蟹盆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的善。到今年6月30号为止掇倪,第一阶段的改革基本完成了词人撼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外脱挥券,也开始体会到不同的风险对应不同的费率将,不同的索赔历史对应不同的费率匪般,不同的车型对应不同的费率富礁巢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的却尽,这也是改革的目标坏,首先是平稳过渡甭瓣淋。   下一步舷瓶崇,费率科学化岸陡、精准化绞、精细化程度会逐步的加深瞥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的论。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迷讣,经过一年的改革试点藉说,消费者从全国范围来看薯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喷标,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淮耸,对于高风险苟、高出险的消费者皮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了付,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓖钵写,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湿吻、道路交通安全水平都得到一定的提高淮。   从行业的整体情况来看婚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平洼律联,增速营改增以前是11个点佃绷负,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叙,仍然是持续稳定增长哥,这一增长是在保障范围扩大够坑燃、车均保费下降的基础上实现的袒,车险行业的承保效益基本保持稳定淳伐查,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碧岛,两个点的承保微利泪徊。   在保险行业层面来看稻纹,公司的定价水平颂虫莽、服务能力在稳步提升的考。外部正效应也比较明显汐凹黑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抖阔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卿位。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捆睬悉,大家开车上路更审慎了纷,小额案件在索赔的时候可能更理性了惋凤龄。   下一步工作缚痢卞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹭窝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鲤羚,也就是说除了违法犯罪不赔烧彤日,除了不可保风险不赔剐承喝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懊伦妻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚徘馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袄拎挂、不同的投保人半黎领、不同的车型价格的差异会越来越大绥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求层黄垦,更好地提升保险公司的核心竞争力翔翟,也更好地促进道路交通安全仁善,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伯旗康。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱缄棵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青码斑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛锑林。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翱吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝豢贡,力邀政府弘配、行业骨惭肠、企业讼糕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椭圃,寻求产业发展有效途径零。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录络逝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鳖查棚。第一荚脾,SUV这几年是高速增长稳,我们做一个判断晶估,这个高速增长就要成为历史了船,往后没有这么快了完,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奔眷礁,份额还会提高潜吼。第二锤憨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睡盖,就是份额和价位双提升斥倡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化层箩,之前是低价位提升份额戳诚享,这次是价位在提升稠、份额也在提升檀。而且我们判断还具有可持续性霞哪。第三靛稻钦,汽车厂商将会由过去的窖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强想苍、弱者更弱杏奠挟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组判胆。在此主要介绍前两个啃揽丝,因为时间比较短处葛碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势队竞。从图中可以看到魂朽残,从2007年开始炔甜,SUV进到了一个高速增长的阶段势赣警,连续九年年均增长率达到46%汰磨乳,今年前七个月也比较快抢携,增长38.6%艇瓣。此外蔚,市场份额在迅速提升卤蓝甜,今年1-7月份市场份额达到40%售杜附,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舞,过去几年每年4个百分点虾驰纹,去年涨了8个百分点割桥舜,今年1-7月份又长了4个百分点淡惦,自主品牌SUV占自主品牌的60%唉,SUV全面热炒壕促瓮,豪华车谅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箍,下一步还有空间迟。从这张图可以看出涝凄邵,一般的合资品牌辫迟,SUV比重还偏低街,豪华车和自主比较高躬份必,不同级别里面SUV占比较高呻,不同价位车里SUV比重也很高柬,还有一线忻、二线境普策、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厩疟,不过一二三线的比重是去年的数据樊挥拌,今年前七个月是四十了罕第咯,今年没有注册数据可以看得出来嫂类纷。   但是居桶芹,我们说这些年什娥褪,suv领域基本没有在空白市场授。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱硅侥绵,需求就会出现放缓的趋势船仍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乐醇,2012年-2015年逐月都是向上提升的咯怒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伶私,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彪碾。相对于去年寡款馈,虽然今年全年涨了5个点捅路评,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鼓蚂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瀑。   但是庆畴诗,我们说还有增长的空间缔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伞算挖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况活,大家可以看得出来擂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悄酬,大约在20%左右刚处莆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奉、加拿大侩衫潜、俄罗斯这些国家碾金。这些国家总的来看是地广人舷鸺小,SUV占比比较高琴孙磐,人口密度比较高的SUV占比比较低稀,但是也不完全成立池涡东,韩国人口密度也很高但是SUV很高频侗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低端,这不完全成立涣袒,这两类国家的情况是存在的加凭皑。   如果跟美国相比冀,美国是把皮卡不作为乘用车恍辆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距如嘶,与宽口径比还有11个百分点步,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妓,五十多不一定是峰值点唬卑封。   另外册,欧洲这几个国家合,虽然SUV占比低限饥,但是比重也在提升崩百米,从8%涨到25%诫唬邢,SUV的热潮是全球性的哇涡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下罗谢萎,美国牧、加拿大这些SUV占比高的国家捕莲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疟沁,大部分来讲可以占到40%左右胯薯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高顶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低细微,欧洲这些国家就是两类鲍缝肝,我国应该是随着美国骑呸冒、加拿大狄砰翘、欧洲这个情况饰细,因为我们已经占到40%的份额了淘外,如果按这个去计算芒,中国的三厢轿车是48.4%峰,还应该有十个百分点的下降空间阑斧,下降去给谁单氮?基本上是SUV切强洛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%把锹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靛添薪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兴,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升经,这就是我们对SUV的一个基本判断菏赊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化色,就是份额和价位双提升青挤焙,这是非常不容易出现的一个现象戮,如果把它拉得更长一点看桂庆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段校劲,2000-2010年连续提高了谜取拴,最近这几年不太好赔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盟久,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碧旗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低容,2004年隶脚、2008年芒娃、2011年波累、2014年使,其他年份至少是相等的鸡,大部分年份是比它高戊喇勒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挡。   现在一个更积极的情况来看呈,就是我们的份额在提高谷啥嚎,如果以总体的市场为100的话亩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讼救睡,如果以生产量为一百的话赐伐,我们的自主品牌已经占到了35%额,其中提高最快的就是SUV妮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荣,它占到了一半以上的份额充娥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侈,以轿车为一百畏涤孩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%朔,连续几年都在下降苗,轿车竞争力在下降络狠。但是自主品牌总体上的份额在提高磐涛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显久,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谋尘,这个销量在提升刨钝炒,低价位的车销量在下降持,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长席搓苦,增长最多的就在这个5-15万区间惫啼。以自主品牌自身为一百的话厘眠崎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%扦矫俊,现在只降到了3.4%悍瑟,而5-8万的车这几年也在下降登堂澄,增长最快的8-10万的车和10-15万的桅诵将,这两个价位上涨的是非常的快悔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捌胸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%特,自主品牌的车价格明显在向上走劝邓,这是一个积极的变化呈零。   另外剿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见范,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多累立腊, 10-15万区间谜法,自主品牌在里面也占到了28%隧毯测,这个变化是很积极的茄邻倪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的排,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夕篇钱,最高峰是2013年213万户,去年降到164万告梅,但是SUV在迅速地扩张侍拉,大家看这个SUV的比重焙荒,原来是二十多万辆丰探,去年到150多万辆苏秘莽,右边这个图是10-15万冈每,更是靠SUV在拉动的荤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞬片,这是一个非常大的积极变化句,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升琳翻反,这是GDTop的一个调查数据搏钳,这个一百辆车出的事故故障率舅谈锌,自主品牌在2003年有四百多个事故梳,合资品牌现在也在下降搬,这两个差距正在缩兴昂隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裳。   从产品的角度也可以感觉到垦,最近我们的一些新产品像奇瑞脆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钉,这就是一个积极的变化慷,这就预示着我们未来具有可持续性芳免丸。而且可以看出农哭,如果以前二十名产品排名算的话寸艰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3荆,一个长城C30一年卖了15万辆左右匡,前二十名里面我们有两个唬。2013年更少一点会睡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篓,前十个里面已经有四个是自主品牌的径,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侗桓孪。   这几个发展量比较大的企业秤凡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹈顺,这也是积极变化诽画,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赐遍彼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄椤,国际市场南美洲煽扒钙、亚洲袭棋密、东欧前脑仓、非洲是迅速扩张的市辰ǖ魄 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力目坤,我们产品出口大国全是这些国家蝎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柬挨习,跟我们购买力差不多扛,人口加在一起12亿卡隋圭,跟中国市场差不多凤荣,换句话说中国市场去年卖了630万辆晃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬诹Ψ摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惟壕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笔埂鸡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丧队累,传统汽车大有希望埃美呜,至少应该平等地分配国家的力量认,在传统车和新能源匿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糖毛,力量投的也太重捕梗,下一步要对传统汽车给予足够重视壤辛,它完全有希望获得好的发展陛踩剃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了琉,以前是高速钒锨,未来是中速鼻煽,它要抢别人的份额购来屋。最近两年这个数据可以看一下氢挛竟,自主SUV卯,连续几年50%-60%的增长汞颇估,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长比锹,这就说明这种竞争关系在发生变化恫,这是一个诽。   第三个观点我们就一句话带过了放恳,汽车厂商的格局要发生变化挞臣师,过去是大家共同进步揩舱嗓、共同分享发展成果太碱,因为有年均30%多的增速绥,最近几年速度已经降了年均降到11%了煎侥,未来还要下降兔吨,大概8%左右或者稍微高一点厘盛耸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赊锤。另外合资内部也会竞争省般,自主内部还要竞争蹲轻炮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了釜巫,大众占到33%廓,最高占到38%耽梯,就是中国销量占到全球销量常,宝马贡同椽、现代泪、PSA都占到了20%聊,通用15.9%浩,如果把它的微车也加上超过25%棱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高曙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凄幌,要么是维持全球地位通用奖裂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众霖厕袱,大家对中国市场都高度重视司捎冕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额叙屎,我的速度要比别人的速度高耍送妙,所以竞争更激烈庙、自主更不用说了舱抢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舌狮,大家都给予很高的期望瞥收摩,未来我们说竞争会非常的激烈靡,而速度又会下来痹礁绢,所以未来的竞争格局跟以前不一样羔,以前叫分享和盯黎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强识凉、弱者更弱彩漓漏,十四五就会出现兼并重组钡蔑士,如果我们放开让更多的企业进来僳斜硕,我觉得这个可能局面会更快乐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虎啥蓖,最多明年还有一年姓蛙,但是它的速度比平均速度还是快一点程苗砷,自主品牌大有希望嗜炬,我说的是传统自主品牌畔巷,传统汽车还不是新能源汽车身涟儒,另外格局会发生大的变化川弥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩脑塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题环嫡寄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴兼班,力邀政府啼、行业宏领惮、企业憨玻季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍温,寻求产业发展有效途径塑。   以下为福田汽车集团副总裁宏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录查。 福田汽车集团副总裁剁人、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导派筒、各位来宾糖、女士们推遁、先生们碉揭庇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谁逗,能够跟同行屋天面、专家做一个交流学习雹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新醇送、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享扣讽揣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势额改菏。从全球战略的视野来看步糠北,乘用车的全球化特征更加明显高颇鳖,很多轿车的平台会在全球市场销售菩藐盲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蔚。举个例子椭,如皮卡牡,在北美皮卡占整车比重是很高的尸炼徐,但是在中国洛,在欧洲龋,皮卡的量就很小饥。另外又如轻卡踞般班,现在它的亚洲化特征会比较明显草。还有重卡场,在欧洲都是偏平头的搞,北美则都是偏长头的戒测拔。所以商用车行业的区域特征很明显桐擎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衅绊锤。而在中国市乘堇怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凳船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁锢俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凌侩,2010年达到了一个峰值429万辆碴负霓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势力饭叉,去年是345万辆狠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宋挞贸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长裙度驮,主要的原因就是因为重化工行业徊扭动,如煤炭碴橙封、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化弄间弗。另外整个物流行业的效率在提升城,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模康捅素。   随着市场竞争的加剧狄,行业整合也在加速赤,份额由2010年的44%提高到2015年53%搪孰,再看一下今年商用车的情况炔,今年一到七月份销量略微增长篱隙,整个商用车行业增长2.4%料,我们判断是过了低谷啊锭其,所以下一步会有微幅增长皋。2.4%其中主要是载货车贡献的联概通,同比增长4.8%沃柑提,客车受微面的下滑梅玛,导致载客车下降了10个点奶。   关于未来的商用车市撤ゲ丁,我想从四个维度分享一下我们的判断写。   第一是从宏观经济层面叭信,从金融危机以后登城,全球市场增长的趋势是慢下来的胺峭,乘用车商用车的比例现在基本上在8胆谱:2茫辅斡,但是进入“十三五”之后我们判断昆潘砰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祈虽,商用车因为是物流工具的企业啸谅眉,未来会有所好转巾姬皋,但变化不会很大秋诺细。   从技术层面来看氨翅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慌淖,现在正在快速进入智能化的3.0时代算。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城希快的苛霉弧。   未来的商用技术主要围绕着智能化剂钒、网联化耍撬虚、电动化纪、环保化来追求汽车的高效搓、绿色暴、互联和安全橙。   另外从中国的政策法规来看凑界,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痊,从客户需求来看童,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湘胎,推动了中国新能源车的高速发展供矮巨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆看,同比增长102%灸构,其中纯电动客车3万辆吩,同比增长176%软骆。未来在城市公交以及城市物流伯、环卫等方面侩驴接,电动车还会有一个高速发展溯。   下面分享一下福田在科技创新疤骡、转型方面的一些经验和做法厩络模。   在商用车2010年达到高点之后仆描,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变套,加快掌握自主研发的核心竞争力摧伤。通过五年的发展来看反驼柒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的清茫。福田汽车目前的研发体系是两级缓廉科,一级是福田集团的研究总院秘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鬼完褐,曹博士也说璃甲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芬汕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喉赤,是一个二级研发体系极惭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姓、整车的集成以及慕矗块开发和整车测试的三大核心能力珊浓挠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒深从熟、康明斯等等合作单位进行深度合作函锯啊、改变和创新谱避,推动整车的技术进步怒枚。   在转型方面亩抱,我们这几年主要围绕着几个方面狮擎烁。   第一是产品低端往高端转型盯,在“十二五”初枫湿,我们的高端产品占比不到20%篱柔,我们到今年年底高端产品能达到70%犊守庙。   第二就是从国内往国外转型廓俱棠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磨。我们连续四年商用车的出口保持领先笑拦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邦吠据。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拼乘草。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氛澄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型酪侧帕,另外为了解决汇率和贸易壁垒溜,我们在属地产业化方面做了大量的工作昂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设库侯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丧阿妊。   另一个就是从制造往服务的转型矩列,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色次肋萝,在“十二五”期间褐点,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益究,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础柒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懈懦钠。福田康明斯通过这几年的培育贡,不管是从业务的规模尺、收入烧健鳞、利润现在都发展得非潮潭桑好到艾诵,另一个他也对我们福田汽车的整车查屏,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰模好的支持敲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新簧葛剁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蠕虑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3健,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袒汀兄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晒括。可以说尽管卡车的量比较心缏交,但因为排放比较高称矛,另外一个因为运营的里程和时间比较长限撅猩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阜擒书。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍对敖,实际上物流的效率还是比较低的把凡捍。基于这一判断睹患钉,我们提出了一个“超级卡车”的项目闷逝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垮程跨,通过这种材料的智能化石妨、材料的纯电动韭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篓、环保摩洁辣、节能提赤任、高效卸忍、安全络我、智能的超级卡车卧鹤。我们的目标是要实现降油耗30%巾,降排放30%蓖称,整个货运效率提升70%逝蝎爱。   另外是关于福田汽车的车联网技术小割,我在福田分管车联网业务让,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浅蒲,因为乘用车是一个消费品隙桂拜,买车和用车的基本上是一个人葡筏,而现在主要是用来出行的改繁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栖鹤起,但是商用车不一样垄日剿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椽退,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用部,驾驶行为各方面的安全诗,另一个就是乘用车是一个地域性的车络哇踞,不像商用车需要全国跑坤先绵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峡悸,过两天跑到海南去了陋邵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些慑。还有商用车的故障率梆,因为它的工况复杂胎胎文,商用车一般具有轻载弦、标载和超载斡懊,但是对轿车一般不存在这个问题蔼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的繁。所以通过车联网对车进行故障预警卉头、排除以及程序优化等方面杭牢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缆乒嵌,建立与客户的互联互通桑官,为客户提供增值性服务饥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杜雌、服务商和供应商产品质量和服务的水平技。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涧涡。大家很清楚词骋,围绕着工业战略突下褥,德国提出工业4.0歼头,美国也工业互联网兔炬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厂其阂、英国的2050战略猜换,中国也提出了中国制造2025鄙,福田汽车结合自身的一些现状师从,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部福、企业与企业缸参菜、企业与产品路尚、企业与客户的互联互通镶车坝。“五智能”就是商业智能吠、智能管理喊道担、智能汽车父慷、智能工厂匿、智能制造捣粹。时间关系淌,不再进一步叙述纹辣。   目前匹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蚂讥。福田汽车愿和大家一道适,通力合作吩柔,整合资源暴衔胯,协同发展泛栏琉,共同推动中国品牌的加速崛起疤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献考梗祟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降嚼棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何绣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吻扣,力邀政府乡墒、行业猴帕海、企业辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见修门,寻求产业发展有效途径就撇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员婪、舍弗勒集团副CEO拉臼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动陈、驰骋未来》的演讲实录悄。 舍弗勒集团执行董事会成员冒葱椭、舍弗勒集团副CEO衫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胖、女士们揭岁、先生们封,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慰革端,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略览许被,我们的愿景克,是如何来推动我们未来的出行和移动敞擂醒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容话,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痢杜贝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景浚逆,我们是一家领先的技术公司坛,在全球都有我们的足迹坤,我们一直致力于移动显斥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求塑存。   舍弗勒一直致力于创新诉抄,也可以说我们成功的因素是质量帝纠、技术和创新柏乾。我们在制造业方面有很强的实力嗓湘,在系统研发方面投入非常大搏陌。我们创造了一流的工艺和技术茧筐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慕狠捂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嫌锌,今年我们在德国获得了一系列的奖项播,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苟惕并。   就像很多其他的技术企业一样撵悍恒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吻丛。第一是环境友好型的驱动久,第二是城市交通间日,第三是城际交通飞沮,第四是能源链乡绢。比如说大家可以看到镁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氓,人口结构变化非称幔快悉汲恰,老龄化社会已经展现在我们面前盾,技术变得日趋复杂喝,数字化技术的利用领域不断的扩大眷撬橙,我们需要找到更好的方法来彼此了解吻嗜倘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篇哥。数字化是一个关键跺,另外就是环境方面刹娶盖、可再生能源还有资源的可用性酞粗魂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棋,资源的短缺也是我们要去关注的袒谷。   再看一下经济的趋势疥句拢,我们现在处于一个全球村绥莫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吹,这些是不一样的嫁纶晨。另外就是可负担性的问题间饥,我们要为客户带来更多的价值卯入,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纷,这些都是我们要去关注关心的祁貉。   我们来看一下未来的战略购,主要涉及到四个窗口泌。   第一是产品本身棠蚕寂,我觉得对于汽车产业遣,对于机械制造产业来说都是非常关键的吠泌。在这个领域/行业范,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帽秋彩,要减少对环境的污染衅级墩。   第二是当我们制造产品的时候共,或者制造产品元器件的时候槽涎耙,要关注它的功能矩痞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亲郴、城市的交通芳念溜,对于汽车以及对于我们的供应商多坝掣,可以为汽车产业提供什么样的元器件普翅赴,这些都是我们要去考虑的凉钞人。   第三是城际的交通邯掣抹,涉及到比如说航空痘菇萌、高速铁路的一些竞争尽杆酶。   第四是能源链的问题骗镐,我们有什么样的能源是可以使用的超董槐,我们将来的交通工具运用什么样的能源氯,这些都需要我们考虑挽际。   看一下将来的动力总成其薪。我想给大家传递一个重要的信息奶,在接下来十五年时间里实熊楷,从全球来看盟许,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朔叔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分段饶。   但是现在也有一个趋势发展得非撤唬快麻,来自大众和奥迪的这些厂家烤河嗓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杏。到2025年唐辞返,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汇塘,也就是200到300万辆的纯电动汽车温诗硼,所以到2030年可能会是一种不同的情况庐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淑袄浚。我们还需要让它更加有效一些授夺乒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争市,还有电池或者是燃料电池等等呕,这些都会占据越来越多的份额剿惫。对于我们汽车产业来说非常重要比,对于政府来说也是非常重要的锻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洽涸,比如汽油十倍轮,还需要考虑其他的一些燃料小,或者是人造的燃料等等耸寄,需要考虑更多类型的燃料旁亥奉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吧栋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啼,包括48伏的解决方案水酒,它主要是对手动传动系统的电动化扒。我们需要首先实现这部分的电气化纽檀俄。另外我们也需要对离合器实现电气化悍拧按,也由于推出电子离合器蟹裴簿。另外我们还需要进一步提高效率俯博。也就是要进一步推出我们的混合动力暮幔块48伏系统点。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐恍粒块的解决方案境让入。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案办囤磷,针对高压的电桥驱动解决方案苯媒贺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案风。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统非,以对其进行电气化处理粪。如果将来我们有纯电动汽车的话睬城,它的电气化程度会越来越高篓坪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舜特。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扇病挨,因此我们需要进行标准化高,标准化是第一步哄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沧,或者说是一些部分的虽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劣抒疗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谰搜挖。我们也需要减少车辆的整体的质量酞,主要是成本方面是一个重要原因当暇限。如果需要建一个标准的话淌承淋,我们就需要有更好的一个平台贤扳弟,也就是说我们需要基于标准的平台冷垮某,或者基于标准的慕ⅲ块进行我们的汽车制造蔽敢柯。   我们需要全球的平台化解决方案碑熟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伎悲。关于动力总成方面舅挡,它的变速箱是最关键的一个部分骗沦。我们刚才提到一方面是包括内燃机晶媒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绿沫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鳖。   接下来看一下我们的重点产品吉心。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弟漂,我们为中国带来了什么样的解决方案犬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案软刀,我们推出了高压P2混合动力娜┫锍危块脯躬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奸,我们希望能够改变它的一个变速器溅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唬码。   通过这样的一个标准的呐晗溃块化设计草,它可以适用于各种变速箱之间的转变肪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湘激,我们的这种创新型P2的混合动力呐砻伲块可以帮助实现不同程度的混动功能溜。实际上硅扛砍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懈蒙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产壳。这是第一个解决方案刃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吻,它叫做高压P4电桥的解决方案乓,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓝封不。它具有高功率密度付伎背,可以适用于不同的车型羡遣深,非常容易打包进行个性化设计唱菇。也可以用于新能源的生产累。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滦。它可以让我们更好地使用内燃机倡虾痉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车犀拾沽,这是我们两到三年前开发出来的僳顺。也是考虑到了中国排量的需求秆靶亭,或者是新能源车辆的需求骂。针对这样的一个需求辞蜕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逢仕妻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机社沃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机醋德理,我们中国团队也为此作出了很大的努力卡,这个发动机是专门针对中国市场推出的没失。   另外就是在变速箱方面刀,我们也推出了一个新的解决方案裂屋脸,是集成干式离合器的DCT变速箱就届,机电一体化离合器和齿轮执行机构霓江。   我们知道汽车市场的变化是非常多的踞并莫,对于工程师来说砂,我们都是非常理性的掸,但是有的时候我们需要具备一定的感情虏。对于我们的汽车技术来说闪,我们一方面需要理性鸥先,另一方面也需要激情都继。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现古。针对方程式1的赛车妇乱喝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猩架,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展苦熔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势檄滦浚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会烯惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桑啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啊妥,力邀政府痛、行业略蕾抵、企业排、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯,寻求产业发展有效途径骚赁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事葱、副总经理 吴松发言实录慑宫限。 广州汽车集团股份有限公司执行董事视鸽、副总经理吴松   尊敬的何部长回帅、朱总囱驰围,各位嘉宾伯、各位朋友狭壕爬,女士们搓邓品、先生们烷瞎么,大家上午好浩失淘。很荣幸参加这次论坛究邦,我上次参加此论坛还是2011年姬习巴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炔修瓮,那时候传褀刚刚才有这个名字酮票黔,传褀的保有量不到一万台蚂氓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虐锚,这给了我们很大的信心和鼓舞两,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膜台担。传褀一直也在努力缄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆木刑股,年均复合增长达到80%缆莱。目前市场保有量达到65万辆韦彼,已经成为集团利润的主要贡献者之一帕嚎骑。   明星车型GS4持续供不应求厦昧漓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数护,而且GS8与GA8同一平台办,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品花诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痘,对自主品牌的支持什,关键的还是坐倾眷天,关键的是感受誊背晾,关键的是多提意见函。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侮随,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌龄健。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桶段绷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法架体。我做自主刚刚回集团舞嫌,将近9年半的时间淑九,从不愿意干到喜欢干等,到对自主品牌依依不舍饶,到对自己找不到定位和方向粮,感觉到人还是能做一点事晚。所以这在这里借这个机会孺,感谢在座的我们各位嘉宾谎、各位媒体的支持芯吻,也感谢传褀团队的支持瞳囊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戈敬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酗钩。   我的发言主题是构造改革创新驱动思,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旦嗽。一个方面汽车产业发展形势分析设,前面讲了很多了净肮珊,我就不多讲佃谈歧。   一个态势是稳步增长锭,但是全球增势放缓痛廓穷。中国汽车产业发展仍然有空间烩,仍将会领跑全球汽车势北。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台年刑读,中重型商用车达到400万台蓖孝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泞河。中国汽车销量将达到3140万台辟淌贝,我预计可能还会再多纪步迫,关键是结构看你怎么改废帅?如果要参与全球竞争片侈猜,那重要可能生产量还会增长翘吭擅,复合增长率将达到4%芥处嘘。   第二个特点沽壬,优秀自主品牌加速成长骋狠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赤附督。中国汽车市场发生了深刻变化鼎愧停,中国品牌迅速崛起玻掣沧,优秀自主品牌加速成长碍沙伞。关键是要产生优秀中国品牌奥,不管是哪一个企业亢,在现在这个环境下闺绦曙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抨贯,还有我们何部长森侥绢,这么一批老的汽车界的前辈脖森,到了这个会场又在用行动来支持级虾栓。大家和我们媒体各个方面的朋友艇,大家坐一坐灌庐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别具,差别在哪里聘猩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刺廖。关键是中国人要团结澳,不要互相贬低插床捆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦食龋噶,抓一到几个替,不要想象太多筹混什,我们从来不怕想象唾瘟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陆品镐,坚定方向眠帅朗。   那么数据也说明一切污桂弘,2015年很多中国汽车加速发展输从,行业整体增长率为7.3%的情况下盖钩翰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雌鼓虑,相比去年又增长了1.2%百分点辰仁百。而且自主品牌抓住了很好的契机赂,在SUV里面我们是防守的封洞线,是中国品牌先站住位置袖陋,合资品牌再进攻咐岁蜕,再加上周围的环境变化穆埃杀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力隧,占据主导泊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蒲吕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人栏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰庀疵荨,统治了我们的各个方面箔隋挽。我们展开进攻是非常艰难钮介,但不是说不可作为伯胖腿,要选择时机乒坎。我们要在中高端里面取得突破兢怂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矛贬谋,这是韩国人讲的吕,不是我讲的猾傅。他们说吴抨贫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候警伎的,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌取,如果不选择是对自己的不自信埠梆,这个不能靠强求氮,靠品质籍围、技术关隆、新能鬼邯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纯骆。   第三个脯溜,汽车消费升级和资源制约盛匠,也迫使汽车产业需要供给侧改革剐敬。不但要有好的产品懂盘,而且还要有低的成本灰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乒讽。在汽车需求方面颇,80臼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军警覆力,个性化褥、智能化裁闲、体验化等方面的需求还在不断地上升娶苍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桔。不管怎么变化璃窜浆,满足顾客的需求聚萍撕,满足抓住市场的脉动胶,这个是关键点康。而且资源供给方面崔,现在的人口红利逐步消失耪凶械,而汽车不是简单劳动扦秒,是高技术情况下的技术劳动甩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家位孙,我到那些国家去考察过猩茸峰,没有中国这样受过良好教育庆蚂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性培论号,那不是每个地方都有的堪。有的地方上午上班魏晤,下午到时间钱一领就走了沁勃距。所以对一些合资品牌来讲罗创另,中国也还是蛮有魅力的浮陛,关键是要拿好东西出来莎槐,才能谈自主纱。   当然工资涨这是个客观事实念,2011年的时候4.1万臼疟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唉,这个不高的节闲坤,还要涨味。农民工那么辛苦涡赣,给他一点钱算什么翻哪。但是钱从哪里来揉叫?我在传褀亏损的时候伍卑荣,工资涨得慢淀串腐,但是想办法补贴庭。这几年别的都在减刻,就是员工工资不减冕诫,但是效率要提高舜,要杜绝不干活的人醚挡,最后挣得钱多堵鄙腊,干活的人还没有机会顶侩,有钱的人天天有时间去议论处卜,没钱的人在干活卿椿,这样大家积极性都没有了矩。国企的弊端就是这个容伺佳。   那么在监管方面每堤,工信部刚才也说了贫烽,我们的司长也说了鳖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夯啥,在供给侧这个方面要下功夫捍刺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奖,作为五大发展理念之首波吼,当时这个报纸一播五大发展理念猩,那时候我还在乘用车苇律偏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寇,这十个字逃。为什么呢诲?因为没有创新就没有一切孪,没有协调就调动不了资源文,没有和谐的话勘篮汕,共享也很难沃触,大家不愿意跟你干恳巷,我是不相信英雄的瞳迸番,但是特定的时间会产生一点晶,还是要充分调动群众的精神富忿,各个方面全方面的参与党柿,企业的成功除了它的领导者的作用哪,更重要还是把员工的积极性调动起来破咀,人民群众才是创造历史的动力浚寞虏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人仙费判,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晤信盾,需要我们从技术管理舱良蔽、营销锤、品牌掂霜、产品粗、服务全方位展开创新非拼彤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梗片斜,来推动中国品牌进入全球昂,成为世界品牌恕令渺。   第二苇苦币,汽车产业供给侧改革方向与实现捅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咯度碧。   首先冗铺澈,在自主品牌方面充免拘,我们是追求全球视野开展正向开发拔党,坚持以我为主的构造核心宏郴,组织全球资源李酱仆,开放性自主研发模式冬良界,掌握核心的竞争力管输,获得了可持续发展能力揣槽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绿溃扒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衬劣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了捅惮,我们的生产能力标准是35万螺堤冕,但是预计今年我们的销量会超过35万烽讥,有可能达到38万添萎,当然如果制造组织再高一点缉毕,可能40万村聘,也还是有可能钝,但是大家别报到40万啊炊扮。这是有体系背怕坷,有制度保障的际虚乏,有员工的全程的参与剩淑锤。一个别的企业的人到这里来看赂忿,他说你这个企业为什么增长这么快饭崎,没什么别的沽汀,员工的积极性调动起来了风,他们说充,我看到你们的员工眼睛充满激情怕胚,因为人天天在干活的时候就会有理由纷吼使,如果执着地做一件事情带有一点追求排挂,那就有远大的理想谩俺窃。   放眼全球礁,在开发方面整合全球优势隧估盟,实现研发的全球化茹,人才全球化哆尼、配套全球化奥黄。依托国内的研发资源筹,充分利用国外的资源开展研发资源整合圃,打造企业自身的技术体系囱荤闹。我们用了将近五六年的时间蜡文眉,我们确立了G-CPMA跨平台钠拢块化架构未贰桃,我们第一代的产品是引进消化吸收沽朵,第二代产品已经完全进行了提升题,但是没有否定第一代店眠,掌握了数据链补德,掌握了开发的流程臂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呈滴。实现了一个平台可以开发六七款车型昧性,实现了多个平台车间的相互有机关联赴崔,实现了车型的变化多伴壤矗,开发上市快笑碴桑,质量易保障唇怪笆,低成本佬鲍呐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设案擅武。   第二个疚痴,坚持质量为先髓,推出精品车型片,提升产品质量坷,加快自主品牌产品开发女貉,提高汽车供给侧水平胳侠乓,推出符合时代的互联网化的产品加。打造消费者喜爱的精品车型氛摧托,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虾到次,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织毙般碍。实际上汽车不管是新能源也好沪,产品的三大特点然,一是颜值不好看别人不买帝临,第二是品质纤朽涟,没品质也等于没品牌碑泵,天天出毛病心里不愉快毁哀揣,第三是性价比慌内凭,就是靠成本呐差。我们的员工不需要培训就知道品质粪波,因为好多从合资企业来澈僳惦,合资别的没培养叔京,就是对品质追求暴,结果就是成本搞贵了砂,把品质先过关栖,回头成本再来逐步下降母鸵。我们第一个解决的是品质份醋,第二个解决的是颜值讥跑函,第三才是考虑成本诵苏懒。成本芥逝忙,供应商的成本我控制不了坛,如果今天在座还有供应商的话痹对茬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桂,还是有这个机会的捐。但是我建厂可以控制全匡,我们内部的生产流程工艺喉聊,我会重新再造褂,这个我投资减少了芒遁楔,今天也披露一下铝,我35万的规模最多可以干到60万玫惹肉。如果创造性一点可以干到65万脓山,总投资50个亿淌美,含整车加发动机联,这是内部数据颈督,来给自主品牌共享贰乐剩。   包括一些模具加在20个亿祈、70个亿孔懂,最后的结果我都不相信税,实现平台化爸、公开化劝健、可视化观,让所有的东西全部依照规则阳光推进爽。现在我们的供应商也很满意蹭沟柔,社会上也很满意令。这就是在体系里袖休,在这些方面的作用力穿乖,防止一个部位一个零件卡许茹,一个车就不同零件不同标准顿,那怎么做筏陡,永远做不了好车笨。这个要感谢合资养成的规矩似策星。但是自主也会给你更大的动力盲榷,动力是在研发顺敦,其他方面再有作为且。所以我们是国企的平台皖吉,民企的效率虾,合资的流程吃,这三句话就是这么个意思哦刮。   第三个挂络,坚持智能制造打造智慧工厂赶令。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂可嘲驼,实现占地面积的有效节约唤菱烈,我们的合资企业妈藕,广汽本田在推进第三期的时候是炮匠,就是根据SSC这个原则花腺鞋。SSC的第一个S就是小型small其天,即所有资源空间最小凄、设备小型化;第二个S是简练simple俱纱躬,就是除去浪费砂涟撇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑双朔,complete轿茅,以追求小菩叙土、近巢丹、短狡、轻午卿剖,最合适的自动化端礁手、呐嵬荆块化份佩埠。所以广汽本田第三工厂运用SSC笑似,它们的车间占地面积减少45.5%桥,投资减少26%琳,跟它的一二期比限,能源减少了29%匹朔境,成本节约了21%酵。   第四个坚持管理创新画,开展构造改革嫌,主要就是我们广汽丰田俗劝椭,因为我原来在广汽丰田发动机眯傅吩,我9年就去丰田一次靡膏腹,去发动机只回了一次幕衔臂,因为当时这个地方环境太好了菠截,我怕一回去又不想搞自主了卢。但是鼓励我底下那些员工经常去城勃丁,去交流胸,日本人也还不错缔妊,大家都交流雷。但是技术是交流不来的衔凯凭,思想文化还是可以交流的颠。最近到丰田去了一下壬柿矩,大有感受豁母犀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革激聚签,它从最关键撑钨、最基础的制造环节入手峭尝希,开展生产管理创新蛙畔,从制造轴妮、供需轴椭、采购轴出发岁词势,深入开展构造改革臀嘿,实现全员参与惩哄尝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衅献肥,充分调动员工的积极性睹、创造力墓,取得了良好的成果瓶烽。经营绩效方面臼梢揣,今年的销量增长不多笑溪芬,但是利润大幅提升泛坏,生产效率显著提高离腥。人力绩效方面际,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升眠碎,管理体系与生产流程更为完善甫、合理戚季。   通过改构造改革拟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磨还吴,根据他们的预计涟集,已有的数据屋,2017年单台不良率预计会降到0.01%篱沫臀,就是万分之一谎。而且现有的工人总数减少1600人晶。就是现有的存量也可以变化解写题,他们现在不到一万人讽媳匆,要减1600人孝橙,它新建的工厂强,员工还是要招的具题洛,但有的还是要走萝随。就是用减下来的人把他投放到这个地方浇徘。   第五弟,坚持体制增效曝痪题,强化体系创新耐。既然这些企业都到中国来了附,有机会为什么不学一学呢论计?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挽崩掀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吻凸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式图,广汽本田精益管理瞳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苗铰。为什么搞一个广汽生产方式棚附覆?为什么不造一个丰田呢岸?这里面要说一句容,丰田生产方式你不能完全去学弯菠哀,条件不一样绒,环境不一样颠赴,人员的基础素质不一样戊苫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淘屁贬。你学它必须要结合自己访扑聊,连日本的企业去学它的瓜杭甸,有的好多也不成功玛梳襄,当然我不能妄断顶,这是从资料摘的垮狸,不是我说的纺噬。   第二个粕食,我主要员工整车从本田来孔,发动机从丰田来材红,也有一部分本田贿怕,两个企业不同的模式怎么办帛?发动机就要按丰田来活款,从头到尾来桶辉铅,坏的不学好的学店瞄期,整车就按本田的来桂。但是一个企业两个体系怎么运作呢当?我说干自主就不能有体系休旁,要体系就是传褀的体系随钎。不管你是从哪里来劝激,包括从社会上来嚼骂倾,来自五湖四海一个共同目标橡寿鞭,要干好中国自主品牌戎夯糯。所有最后提出了广汽生产方式掇诗舰,以丰田为主结合本田敝,这样把文化檄、体系做好湍拨,但是还不够巩固毫,还要琢磨垮艘盾,现在体系已经起来脚豆。   我们从2013年开始策划玖糠,集团的主要领导说这个很好铣丰刀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骏呐。   所以后面我们的产能又不够了挞,销量又搞起来了拱新,整车进行改造铆、发动机进行完善同抬,整车铃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嘲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踩谐,就是第一条生产线伎燎。第一条生产线上半年生产了将近16万馁态,20万的能力干了16万酗揪,实际上还可以做托蹲,全如果满负荷做的话旧剩持,估计干到35万都没问题暑涵桥。极大发挥胜借,这个不进行全体系变革很难床娟靡。发动机装配线一次合格率99%瞄,这个零部件产内库存减少70%珐,厂房面积提升30%鞠,原来不够用寥涧,现在多了这么大的组织采。库存资金减少50%茬耸抄,更为重要的是这一成果横向展开蹿讲局。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茶链兼,它的年设计能力15万辆论八,8月份的最后一天有个数据店彪材,他们双班日产已经达到了650台诺夏偷,它的满负荷是700台跑盆拭,估计9月份就可以满负荷得退梳。这种提升的速度普抛,全世界都是先进的喝澄箍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局儒,它的一次合格率最高达到了93%箍队,平均水平92%闺浦逗,接近丰田中国国内水平都串弓,当然追求的是丰田日本的水平面惠,广汽丰田学丰田本厂撵史赌,我们下一步也拿一个计划伺,要挑战就挑战一流电,否则没意义卧。   那么我们以建成世界级工厂为准则侗届从,以广汽生产方式为核心毖味杉,融合了SSC原则蜡,运用创新思维全力发展智能制造技术价,打造智能工厂毖灸。我们在第二工厂通过价值流最大化擦侩痢、设备智能化滦恼,生产线自动化伺、物流信息化锹誓腔、网络可视化殿投、操作简单化毫、安全绿色化话曹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绰味衬。这个第二个工厂是非惩憧耆拢好补间、非常成功的一个例子较,但是这些都实现了椒笆。   第六是坚持品质保障茨,打造高端品牌句腹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辞蕊,高的效率提供优质有效的供给喘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煤,连续三年获得中国质量誊、中国品牌第一赂坦博,超过很多在中国的合作企业峨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菇挠颧,所有企业里面包括外国品牌吉,与广汽丰田并列第八侧,比2014年上升6位叙。   第七箍樊,坚持客户至上卵沉入,提供优质服务浆,不管是在任何情况下镐琅尘,用户是我们服务的对象搐筛,也是我们的衣食父母病,尤其是作为汽车这个特殊产品帅,我们对安全竣怖铣、对生命的一种关怀聪柏,作为生产制造环节的改革穗佩,是汽车产业供给侧改革的重要方向诧,但服务环节的创新与改革同样必不可少掇闪发,这还是目前我们相对比较一下董羞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名穗捶套,也是一个什么机构纺嗽糠,我记不不太清楚伯玻韦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钎戚。所以在产业互联网的时代奶仓,每一个企业不再只是产品生产者嫂祷、服务提供商拜旅垢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篡翰邦,服务以各种形式融入到了制造业颁、研发设计拖、生产制造奇甸徒、经营管理拭惠谐、销售等环节席。有价值创造的可能灸鳞姬,就有服务形态的出现峭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兼,两者相互融合翰、相互依存穗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展北携乾。   广汽在这个方面也展开一些工作扦霓蝗,我们的整车平台将联合金融寺聪、保险艰、物流埠旧靖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冷赌齿,车生活平台会涉及多个业务平台纷誊,除了常规业务平台还包括了配件商城校疆腿、用品商城虎豹氢、社区服务连锁浚,用户使用汽车的整体生命周期埠媚含,产品的购买只是开始瞥动,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肥钮卜,这才是我们下一步发展的重点陇。作为汽车服务提供商擎嫁娄,我们更应当关注的是用户的体验多美,以及给客户带来的价值增值感受薯厦,汽车服务O2O的打造咀涤桅,也是为了满足汽车全生命周期的需要寒,以及品牌和价值进一步提升的需要等。   第八前,就是通过这些改革贩,整个广汽集团范围内的成果损,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纽徽陌,同比增长28.8%烁毖胶、29.7%聊糖论,比行业高出20个百分点贡酸福。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爽举良,同比创下历史新高拎。当然传褀在这个里面那是贡献更大广抖抵,1—7月份销量已经突破19万澳,超过去年全年孟涉,加上8月份最近的数据酬恼,今年全年的任务22万已经完成了仟摔,同比大幅增长143%澎雄仇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堡骑滩,位居第303名朔饭,比去年排名上升了59位韭湾谭,整体实力大幅提升叙段圃。   第九段侩,就是广汽集团的发展十三五战略硕。简单地就是一个内部协同创新关陇拉,外部开放合作垮咕,这是总的原则淳箩,全面实施结构性改革八堡钳,实施一五一三的战略号尾十,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆颇帛痊,这是一个保守的数据貌,因为传褀搞不好就过100万敛,前几年说传褀100万耗踞融,别人说吴总案萑勇,你是不是在吹牛椿,现在领导嫌我100万都少了嗅几栖,拼命把产能都整合过来了丘策蛾,成为先进的汽车集团翅,做强做实研发整车零部件领、商贸服务和金融服务五大板块蜗平叙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弛,实现自主品牌事业的跨越式发展闪,全面实现一个“三”兄,就是电动化稿疯喊、国际化氓廷、网联化三个方面的重大破棉。   各位嘉宾崩杠、各位朋友烙苛,女士们盲、先生们健,在需求持续升级杰,资源消耗的情况下讳戮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邵建坪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卜穗、品质优先舅铝、创新驱动的发展路径唾,坚持正向开发徒,提供优质产品跺祁,坚持智能制造饺,开展管理创新彪,保证服务水平涣阂,注重品牌高端化蟹铺橡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袄,共同推动中国汽车迈向新的台阶郡沏户,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球护拇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥戏评:李芳" "  今年3月甸琼睬,借百年庆典之际卜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向草,即“智能互联”誓谢坛、“绿色出行”和“自动驾驶”告侍督,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向呵。随着战略的提出贸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墓吾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赂沁毒。在这其中骇诞,“人才”就成为关键问题父漏。为此纺胺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秘偏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备空。   根据沈燕的介绍可以发现烧穗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蛔退粮,涵盖计算机锭、工程学书敌、自动化翅亢、金融等多个方面未借。她坦言糙内僳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丛羔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈被。因此缎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才境捐扛。”这其中包括互联时代的在线招聘较,“例如我们利用自己的招聘平台攻堕、Linkedin熟、智联招聘等在线平台钞,以及大学招聘拌海、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘还。”除社会招聘外北烤灿,宝马也会通过与院信瑁合作卸漠,提前把学生引入到企业中题,专门为宝马培养人才履。 比如他们与同济大学十几年的密切合作素镜禄,举行“宝马同济日”这样的活动迟砂。“去年我们就以互联驾驶为主题篱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炼厢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习胶。”沈燕说道壤舒。另一个重要渠道黔,就是内部员工的推荐泥颁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竿翟费,让每一位员工都变成职位大使囊稠,在朋友圈进行转发传递玩醒扰。   “我们对人才的要求愁煞,在能力方面最重要的是对业务的了解竟。这不仅包括对业务今天的了解迪吐,还有对业务未来的了解霜外洁。要知道未来战略方向是什么脖,需要什么样的技能坞。 ”沈燕告诉记者姆群矢,“此外推脖独,我们对人才的要求是不仅要了解中国桔拔,还要对全球化有所认知哩炊祟。随着技术的发展县,我们对人才的需求呈现‘复合客并弘,跨界’的特点腺醒。但是戚骗,这类综合性人才很难直接从市场上获得猾诡,需要我们进行入职后的培训侩橙硅。 ”据了解附,宝马(中国)每年都会根据员工表现料扑,提供给员工出国培训以及交流的机会撼喀,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流褥贬丰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换草部目,以拓展视野憋,提升能力先臀谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扒及,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是据茎归,吸引并拥有了一批充满抱负商多推、专业的本土化人才庇。而面对未来肯,本土化人才也将承担重要职责齐姬蛔,“这包括为‘在中国梢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枢。”沈燕表示矫探。2012年啊舍磐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翟纱,并在上海组建人工智能团队甫顶怜,承担电动化和智能化的相关工作酮。另外冬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撩醇附,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浚。 这个团队将研究和紧贴中国市澄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幢甩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睡塘礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟迁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赐,用“数字惦虹修、概率府罢镐、未来”为题劣读,论述特斯拉电池的高密度毛摩辫、续航里程及电池的安全性噬仿挂。对比国内仙苦冉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脱,并预言电动汽车和智能手机一样遣舅褪,电驱动和自动驾驶注定了是未来携开敌,不可逆的未来董悄绘。 以下为原文烁冬伺:   关于密度和里程数码。 特斯拉Model S上市已经四年多了多,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赤,至今为止一个都没有兑现伪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)低娄棱,里程最长的量产纯电动车四枚鼎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结统洪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法水娩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筐焕兼,忽悠消费者魏朵垛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准龚瞬敞,里程普遍降低10%以上)来体现里程灰湾蓉,在有些国家辅助使用NEDC的标准惕筒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)番寂猾。   关于安全性和自燃率颂。 自从2014年初安装了底护板疼忙垢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)太史拿,远远低于燃油车热陶扩,各种撞的惨目忍睹事故喷酪剃,也都没有发生自燃急匹。相反藏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咎,却成了全世界自燃率最高的机动车猛搂,更远远超过了燃油大巴的自燃率劝福其。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理模截量,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汗堕,车门闭合的时候已经有点变形了)陀勺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毙,几乎可以说哇谐溅:特斯拉重新发明了电动车撮挛伶。    国内真正用心做电动车的企业埃楔酚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驼丧陛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恃病、变速箱贤钠盟、油箱等庇吉遍,改造成电动车的事情)愧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恐薄持,才会全力以赴来押注电动车瀑。当然茅垮,也可能是很多品牌都在蓄势待发匪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驹揉双。    电动车不是什么弯道超车卡,而是换道竞争蔡。    今天的电动车活联,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态点簧漓。待机时间是诺基亚的几十分之一难瓦锰,软件也没有几个报膜,通话质量也不好辫,汉字输入也麻烦的要死韦立加。和智能手机一样匹锭葱,电驱动和自动驾驶注定了是未来惠窍,不可逆的未来峰轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节井呐:李芳" "   2016年8月30日粉,在北京新浪总部慨化祁,北汽新能源充电部门副总监陈保江惦、北京华商三优总工程师丁晓伟荷、电庄总裁兼CEO先越晒让从、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奇。    作为新能源汽车销售终端环节逛瓮笔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线衡劳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵毂Α,更是充满了诸多困境奥奖,不为外界所熟知氢比。    那么堪撕判,作为中国最大新能源汽车市诚璨夏堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况练箍,北京模式发展的瓶颈是什么个谅落?有何值得借鉴的地方设壕?又该如何去避免失误和纠正秽讣?政府俩、车企郊情肌、消费者在这一产业链终端中丛蝗澎,分别又该担任何种角色露安? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坷舅莽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山股徊:魏总抢膘,刚才你从用户的角度甜,同时您也是媒体人的角度逻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样措,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沉,您发现了这些问题之后逢瘫署,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骚贤淑?    魏士钦边米瓶:其实我们一直在琢磨这件事泌悍急,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说头说,这两点是能够解决掉的绥。首先第一个媒钨弄,支付雀。就像刚才先总说的洗仆免,有个银联一样的东西斧,接下来有个第三方慑迷,或者接下来大家都使用微信支付催,不管是充电桩也好入词,app也好河扫湘,还是当时的扫码也好饰,还是微信也好墨,支付宝也好咀,能通过手机支付蠢,基本上都能解决掉袒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题管落,我们把支付给它想办法统一了护巨吴。不一定统一到一个里边去美炉,大概两三个宪,大家都在用纺,这就没问题围。    第二师,这就相对更难一些了实,应该是有一些第三方平台真正站出来胳猜粗,能够收集所有的真正的准确的信息领任,其实当时我们自己在做app的时候淘,就是在做摸点的时候爽,我当时就矛盾卡得,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朝,后来琢磨来琢磨去嘘惯不,通过很多用户的反阑鸭 ,我定义出要摸一个最准的点澎帛,不要最全的蘑渺。准是什么概念勘勃霸?第一糠虾篡,我找得到并,第二雾,我到那去一定能用得上隋。如果我找到它了魄,也到那去了玛,但根本没法用股入,那就没有用了桅。所以如果站在媒体角度回卫,我希望不见得是谁尖催沛,也许是个媒体昧玩捍,也许是另外一个平台继坚戊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘘伸,但是它也不一定是最全的烫,但是它是这些所有的里面最准的渤,每一个用户都能找到桩感撤,而且有百分之百的体验把电充上脖固逝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铅嘛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寝澈嘲,是咱们国电的站敌塑杆,是快充法。我们编辑去那边准备充电的时候肉荚奥,有六个跑快车的兄弟疟,霸占着那个点拧,就是不让你过去醇,这个充完那个充忿刀,还剩一个车的时候斤恍妮,就赶紧打电话给另外一个兄弟蘑麻溺,赶紧过来充电毁赂。我们不等了哗。但是他们不知道冗些空,在那个点不到三公里的地方矛,快到积水潭小西天那个地方孰膊填,还有一个充电站揽霉,好像是三个充电桩还是两个弧漠摔,一个车都没有簿豆罕,而且车位都是空的煎。他们不知道那里搏。而且那个点苔,我们当时找的时候用了三个app砰绒可,只有一个app上标出那个点募按情,另外两个app是没标那个点锣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离斜峭,所以准确性其实很重要吕贰。所以如果能解决这两点遣促,我觉得咱们的空置泻杆、闲置的问题一定能解决盒,肯定没问题的似。这是我的观点侣。    黄山翘艰辆:关于公共充电这个领域匙,我不知道魏总在充电过程中谰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讣氨窝?    魏士钦码涝款:出现过囊瓦鹅,很多懈。    黄山哺淘录:这个问题其实很有意思的问题鞋,充电桩的标准是国家有统一的标准挖访哭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抄。    魏士钦抗查轿:是这样堤,最典型的例子就是腾势孙糙,腾势在很多国电充不了吵汀,但是在小E充电或者普天是能充上囊收。    黄山绥:我们可以把时间放长一点来看泌妒,在2004肮、2005电动汽车兴起的时候悍,很多人都不知道电动车是什么桐摧涤,充电桩是什么桐。随着这几年的发展屏谋,物业慢慢都配合了恐脆,所以从成熟度也好乾、物业配合度也好忙论,应该是越来越高的苟擒。国家层面出台卯,新建小区予以配合羡漆,包括老旧小区的改造烽懊凤,都会多方面来共同解决这个问题儒攻需。其实关于今天的这个话题挠太,我不知道台下还有什么问题要提问的诞毁脾。没有的话踞就汀,我们可以做一个最后的总结故。    我接着丁总说的北京模式的问题乘,我们今天说的是关于北京模式壳,丁总说了一个北京是纯电的市臣Aζ唷,跟其他地方都不一样柿梳枪,上海是极端的籍桃攀,上海是混动市掣,北京是纯电市场际寐巷。我理解还有另外一个模式敦卑,就是北京的充电运营商是最多的搓,发展是最快的该驴,一开始是国家电网蜂手、普天在推素,后来群雄逐鹿袍,特来电黑呛、星星等等各种运营商都进来了趣,包括先总这样的都进来了骏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锑佬。    魏士钦廓骂:现在已经不止了江枷。我们有一个数据汗痹怀,说是47个运营商哎搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰化奉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桃厦沁,我讲点个人思考和认识蕊恐量。    先谈思考媒请。第一恼咕秽,供给侧结构性改革内涵非常丰富蕾爆称,大家可能更多关注产品的结构性改革尘劣沪,其实我认为喉犯,源头是制度的供给和政策的供给骡藐面,再是要素的供给监亩闻,三是产品的供给繁。    再把这个逻辑关系缕一缕惹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给琅方襄,而制度苟费杰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辫。所以现行体制下驶番,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革入缸抵?这是我思考的第一个问题莫。    第二个问题幌骋,是我做企业这么多年的实践和感悟抄枪,企业到最后比拼什么馈涩?其实就是资源的配置效率借墩累。汽车行业也如此请。你拥有多少资源固然重要匠侯,比如研发队伍谷,既有一两万人的垦,也有六七千人的赣倦,还有两三千人的耻萝,资源差异很大嗡酶,但实践证明人多不一定成果就多弘颧颁,关键是资源的配置效率跺甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率警洪,取决于一个企业的决策效率和执行效率驹部。而企业的决策效率和执行效率籍,又取决于它的机制和治理结构蜂。    反过来软,机制和治理结构取决于产权结构的合理化貌娶矮。也就是说犯少,产权结构会影响到治理结构和机制苗撅翔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响旁,进而影响企业的资源配置效率恕。    从逻辑关系上讲电讳郎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闯。    第三个问题日汞,产权结构是前提沛归,是源头性问题扒坝低,多年实践恃确,有以下一些体会为戌莆。    关于股权厩图渺。股东应该优质化钎巳晾,股比应该合理化购芍。近期也好垒,远期也好笨,你不能把那些对企业治理孔抒滔、技术穆刀蛔、管理炭辰,以及市场拓展没有任何贡献道喝,反过来可能还会添麻烦者哼,当股东堕防泰。这样的股东不能要弗。    股比结构这块盯么,不同行业刷,不同企业焦狗忌,它的结构模式必须符合市场规则焚儒蓄。若是竞争性行业踏提,不管是央企傅,还是地方国有控股企业透梅,做第一大股东绝对控股骚退切,很难实现建立混合所有制的初衷河。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汝萎,竞争性行业混合所有制要深混侵峡,不能简单地浅混祟剩沧。什么概念韩?国有可以是第一大股东救门栋,但不宜绝对控股坎踏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构釜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惰、国内竞争国际化这么一个概念氖汀。既然是全球化懈,如果你这个竞争主体欠几霞,你的治理结构材催,你的产权结构峡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掂,你如何参与竞争祁琴?道理非常浅显明白赊泌蔚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酗。    江汽集团公司制定十一五规划前危,我们就有一个想法郝讣躲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仓。围绕这个思路梨壬拾,于是就有一个叫三步走的战略规划孪耻锚。    第一步飘填,把国有企业员工身份置换掉兢丰侧,从根本上说浪琉惫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卯竣扮,对职工也有好处僚搭,是多方共赢的一件事情段安纹。我们知道集,国有企业这条船不管怎样咀陕,开得好毁毯,开得不好苫媚惟,哪怕再破再旧篱,只要不沉下去奈才仍,国企员工都会抓住船板酥媳眠,不愿意下船蔡。    如何把员工这些观念转变过来堵席怪?只有让他们从企业人转变为社会人叉。因此零,第一步是2006年俱芥,江汽集团公司所有员工进行身份置换单。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粳,作为每个子公司的投资主体哀掏屋,共同组成投资公司谅。    这样池碾皇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东评。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茄便。    第二步尘,我退休后摔,引进中国建设投资集团有限公司秒番。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓜盆借。初步实现产权多元化刷壕尾。    第三步据缄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产径拱巨,包括安凯客车的控股股权但捍藉,整体运作上市呻扫朝。去年1月获得证监会批准村勾,上市公司已挂牌圭府仇。    通过这三步走——置换身份怠拧,初步股权多元化景扇扰,整体上市掠跋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的犁仙秘,对留人起到了较好作用疤塘。在工业化缺镰冒、信息化锋殿、网络化尤其是移动互联网时代肝蚕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸿,股东或雇主和雇员之间的搏弈酗,更多体现在决策权和分红权领域福劫谓。    为什么IT产业势,特别是互联网企业发展如此迅速面邦?正因为它有这样的产权结构份撵,这样的体制机制乓。做得好的互联网企业莽,股权都比较分散匡赔嘎,管理骨干和技术骨干都有一定股份理捕速,可能这是大趋势表。    互联网行业资源的竞争和协同贫,最终体现在人力资本价值上久,他们要参与公司的决策和分红毒。这个问题如果不突破建巧寸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椿。   存量是稳定剂颇,增量是兴奋剂    那么蓝乱矛,内部机制如何变革期?    1990年我接任江淮汽车厂长么绊,当时非常困难诫,留不住人饭。有些人选择离开客逃,人往高处走嗓庭,完全可以理解收。留下来守摊子的这些人不容易嫌,到我2012年3月退休虫棠,这22年时间里纹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慰。    第一阶段是2000年以前芹烫但。可用两句话概括饯倪莆,第一句叫做存量相对稳定雄晃蹋,增量拉开差距窟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僵艘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来会互惹,可能就有问题稗男失。因效益提高而增加工资番权贪,贡献大的就多增古投谜,贡献少的就少增恃。即便没有贡献疥婚肖,原有的存量工资也不会减少单,即存量是稳定剂胶夯,增量是兴奋剂详。    第二句是有计划按比例增长工资恨忌枯。也就是说爱,企业效益再好围,效益翻番工资绝不能翻番顽。效益不是很好棠陶,工资也要涨涩勤馈。为什么衅醋?因为国家年改革开放30多年吴,经济20多年高速发展钩岛幂,物价一直在上涨竞惠刮,生活成本在提高剩革交,降工资就是降生活水平踩鲤檄。所以我们有计划按比例增长工资陵蔷,以建立工资蓄水池脱,以丰补欠祁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利发磁匡。    第二阶段是2000年后匿韶哥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式对。    第一部分是漆懈,区域领先的现金收入肌。和北上广深不好比僧父,但在安徽及其他城市的同行业者中檀,我们的薪资收入是高的嫩,员工及其消费能力比其他企业稍高滇练。但现金不可过度发放方浆腾,这是心理学爱谓。人就这样璃朴,口袋里现钞多了后卞, 像一线工人蛋,包括技师在内蒂,他腰包丰实了贺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了便师阮。    第二部分是大福利帝卤丹。我在任期间酷腊,江汽集团公司解决万余套集资建房克,还有大学生公寓枯欠妇、廉租房等;自营的物业管理做得非撑⑴伲好潜亢,很便宜肛,还有免费午餐赦,包括洗衣房等舜。有大福利缮,有小福利顿室,五险一金都取上限提化米腑。    第三部分有限的股权激励燎廓哇。    区域性领先的现金收入释赎、大福利丛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式闷啡,这使江淮汽车员工享受收入不低粮汇牡、生活成本不高的待遇敞戏。也使人才无序流动降到最低彻谱俱。我在任22年试拜,江淮的人才袭坛,不管是管理人才还是技术人才墨斥,几乎没有怎么流失疟浑陕。    外人都觉得很奇怪庞募。当时有个汽车企业派人力资源副部长擎毙糕,在江淮附近找了家酒店糯,一住就是一个月丘花,每天晚上打电话找人悔,但没有人为之所动沪郝贸。    究其原因叹吾汝,当然也不仅仅是待遇和福利寞歌僧,重要的是文化留人氰,怎么能留住人心读马截,这是其一般。    其二小伙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设燃,使员工的成长速度可能更快洗紊借。    其三翅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径融酗,但我们有三条路径脸。    一是管理人员成长路径椭凤世:管理员燃祥冈、助理管理师宋、管理师峭舒叫、二级副经理温哨、二级经理稼抢卞、一级经理吃前篓。    二是技术人员成长路径尚闲疯:技术员赦黄骑、助理技术师旅集、技术师;设计师栏甫、主任设计师霞弦、设计总监掂慑杉、技术中心副主任衔、主任等钒。    三是技术工人路径怕式:高级技工佩觅、助理技师薯铜、技师稳、高级技师蔼础促。高级技师的薪酬水墒躲,甚至比二级副经理拿得还多任揽宫。    这三条员工成长路径拐巢钉,每个岗位都有岗位说明书踌仆。你要申报这个岗位师谷拖,必须经历什么培训浆,需要什么绩效棚,才有资格申报穷乳。上什么岗位有明确的薪资标准吩宠,“升官同时发财”筹滩,用人用工尽可能做到公开公正透明几侨。员工们也看得很清楚寥蜜,只要好好干鼻,就能够成长涤。    总之挠票拖,在中央政府大政方针指引下河猩酿,切实翱唇钨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逞希乓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妙。    尤其是产权结构改革汹镶,不要消极等待主管部门来安排该部逆,等是等不到的吹偶惦。也不要对现有体制哎洪旅、机制太多无意义的抱怨碑石,只要动机纯正趁纹怠,对国家对企业对员工有利精祭,就值得一试贡伴,这是我在江淮汽车多年的指导思想汀笆筛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虚诫,但一定是基于稳定性婪锋郎、权变性虽、柔韧性基础上的变革帕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烧剿。同时切记不管做什么事情杉曙,一定要取得合法合规的文件依据杏。    在沟通管理和内部运作方面拷蟹,如何适应政策环境萄糙快,是对企业负责人的管理智慧的考验片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团卵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办迹吝。   当下贰,在互联网经济蓬勃发展脓浪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猛矮舞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸵喷、汉腾帘、乐视黔、蔚来口咸海、Nevs仿贤肃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抵咖。但这些新思维随硕腔、新模式遇到来自行业哦氯剑、公众和政府有关部门的不理解和质疑撬。为此寰球汽车邀请行业专家琅亭农、新势力企业领导邢懊郸、主流媒体高层伟弧,就大家共同关心的行业趋势谭邵熟、创新模式勘、市场预判等话题展开热烈讨论劳蓝汞。   程远估:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惰怀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尺虚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域才,也是一个全新的问题撩,所以我觉得应该是个很有意思的事迷。今天让我首先来作一个发言苏疆,我觉得是抛砖引玉伎湾勃,我想把石头抛出来协,引出大家精彩的观点伤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豌努咕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谷苫,他们该不该进入汽车行业鄙。大家知道咎裳,这几个企业全是新人居帆船,以前都没有做过那圈唾,在社会上是有一个反响势黄罕,有一种争议乾捌肮,说现在已经非常挤了戎考砂,我们已经达到了2500万辆的规模滇鞠病,100万辆的企业已经有六七个了烹娘,还缺你们贩澈锑?你们现在还有机会陶韩团?我想说这是一个很重大的问题精偿,我想这个问题为什么说是战略问题燃羡祭,中国汽车业一开始就有这个问题厢。   我的印象中付,我觉得中国汽车业有很多政策康甭口,也有很多重大的事情舒,但是我现在回忆起来检弛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大看,一个就是开放引进蕉,也就是合资齿,也就是所谓的市场换技术恕昂矫。另一个吻,我们做了一件很大的事情芹苫,叫反对散乱差芍膊煌。这么几十年来零秦稗,在我们的汽车管理部门缺,我们就不说谁了靖,大家都很熟逛,都是朋友年,现在都七八十岁的人扭慰。我进入这个行业30多岁剃锭讳,已经过去30年了矫冲,这些人现在已经退了详超塘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沉零,一个是合资引进履帝,一个是反对散乱差墩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戚,即刚才说的市场换技术毁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车需辜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缔,只许有资质的企业做胺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司败糠,就叫中国汽车工业总公司甜。后来察,提出了南北划界吠修,想要一汽在长江以北绕椽,二汽在长江以南汀,形成一个竞争局面怕胶。这个想法没有实现逛,当然再早我们搞过六大公司息,但是总体来讲鸵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哦。   我在八九十年代写过一篇报道咖,我就说中国汽车为何怕竞争户拔?其实现在想稠伤,我们争论来争论去就是一条飘炔箱,国有竞争杯攫,我们认为企业太多了姜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坦。   那时候从国家宏观的角度撤杠,陈云同志提出了一个经济学观点古,叫做鸟儿在笼子里飞亢俯埂,年轻同志可能没有听过毕。虽然给你放飞剃,但是你不能乱飞姆型晒,得在笼子里飞涛善凤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞培,所以我们提出“三大三小”堵焚,规定的企业能造车碗赔,其他人都不能造车赫踩,认为进来的就是捣乱漂惟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓢肩啪,后来被总编辑改为无心插柳颅捐闷。我们一心一意想扶持的企业搞上去的扑,但是我们不想扶持的企业又在出现陌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湍旦境,为什么呢宫?当然是我们的基础比较差把烩拟,一无资金勤弓,二无技术额旁蠢,三无人才绥筹,白手起家才。这时候我们引进外资汝悄恭,有了资金铂是翱、有了技术谅、有了人才路,奠定了我们汽车的发展基础师靛料。但是只走这条路等于缺一条腿沤互刚,只有引进外资瓣宪,没有自己的发展盟擂美。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业癌,反对本土企业仁,所谓自主企业恼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烹末。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汀被睦,奇瑞丘情、吉利换、长城摊贰、比亚迪讹脖焚,没有一家是合法造车的企业挺锰烧,方式大家都知道绿羚,买一个不生产但还有资质的企业图凤,就是所谓户口本乳廊,然后就开始造车肋禾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痉忌羔,该死的企业死不了挠让,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纽希叫,这是一个很奇怪的现象亢虎,在其他任何国家都没有这个事情奢文桥,只有在我们国家蓬,这变成了一种无形资产才。   所以袜,后来工信部成立前夕纲泰,在发改委发布了一个通报迫攻,宣布哪些企业要死镶捍排,其实是一个作秀膳崎山。因为这些企业本身已经不存在了计抖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拢城,就不会有这种奇异的怪现象谐杏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顿弹柬,我们把汽车产业的市场化发闹莆、自由竞争的方式忽略了戊邪,我们把它当做航天航空管理按十。所谓集中力量办大事诬奖肃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赖惭,像航天航空只发射一颗卫星搔却胜,只造几架航天飞机匣,但是汽车绝对不能这样橙,如果我们中国只有一个汽车企业冷团盛,我们今天无法想象能够达到2500万辆措,我们可能还在200万辆以下徘徊痕沏略。   我们想想我们当时的规模怪悄妨,讲起话来岸,我们一点底气都没有拇,全中国所有汽车企业的力量捐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敖,所以我们那时候是没有底气的吓。那时候蔡总经常讲遍寥稳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壬彭,我们国内的某家工厂腾兰平,搞了多少年棺道?投资130亿干了那么多年没有干上去枚驮,现在回头干干素,别的合资企业在武汉干140万辆车墒臀刻,听都没听说过他就干成了列秘。   当时我们确实是一穷二白百裳,那种情况下我们引进外资绰门,但是不让国内自己的汽车做县,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酱,变成了外资企业热歇蜡、跨国公司一股独大录拼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亢扯吐。   中国其实为什么发展到现在这个状况偶颧饯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妻,在座的年轻人没有听说过登,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号融。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作论砂棵。为什么有审批制迹坞?审批制就是为了反对散乱差佬鳖,所以你不能随便上企业缕胯嫩。   我们把进入产业的大门关得很型丁,一方面对产业造成了很大损失辞旁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墟溃公。大家知道痘赶,那时候汽车卖多少钱羞?桑塔纳要卖了20几万勾劝线,当时说两万块钱井雇避,八字还没有一撇纽朵,订购两万多辆琴坷,在桑塔纳卖20万的时候厕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狸。那时候的技术标准倒、排放标准都很低钾,我们会很快发展起来碑趁嫩,但是我们失掉了这个机会鞠帅遍。这是产业上的一大失误梆彭,就是反对散乱差鸵从,阻碍了中国自主品牌的发展钢舵。   我觉得中国汽车进入2002年部稍,入世以后就发生了很大的变化经攫凭,这个变化就是放宽了边,应该感谢国家经贸委前司长苛,后来发改委的副主任欧新黔秤,他在这件事上力排阻力溶狸蟹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廉,有二三十个企业进来毯纪矮。在这时候碾井类,包括奇瑞倾沧、吉利胜、长城旦坍新,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲍把,所以这是我们企业发展一个好的契机霉捷,这个契机来自于好的竞争翁副殊。   现在大家没有再说反对散乱差毁,但是这个毒瘤并没有肃清仇黄,现在要有一个新的品牌出来琴申燃,我们第一个想法就是它该不该出来庭,又来添乱伸诬。所以在这种情况下可铆,汉腾出来以后半禾,我当时也没有太明确的认识急伙,在网上一片谴责声的时候辽鞭缆,我就意识到了这个问题藩摊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挥蛇峡,大的打败小的盗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼香,快鱼吃慢鱼既错建。汉腾给我一个启发纺恢颈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲购吞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拣,今后还会存在究。   现在一汽憾磐加、二汽非常困难赌酷狡,包袱非常沉重户附磐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才绥,但是最近连一辆好的车都出不来便。现在真正有活力的企业是谁呢牢祈?是长城新龟、比亚迪四、奇瑞拦癌锌、吉利稗幢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骇残落。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开守旅,让大家不要惧怕竞争蔫较性,竞争只有好处价隙损。我们老是说过度竞争撇起,实际上没有过度竞争丝柒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的返,经济规律本身有一个调节作用伍芒烩,一旦过度竞争它会自动退出射雄捆。   我们的出租车管理很失败氨蔷,就是我们怕过度竞争物湿琴,我们把北京市的出租车限制在7万辆殿敖牌,因此打车难杆、打车贵胳沮舰,群众怨声载道氨描伸。凡是放开竞争菊,像家电产业大家都知道敛访,为什么发展得比较良性呢拘?就是因为放开竞争投,是不是先来后到呢庐汐畴?我们现在想想80年代十姥霞,61家电视机厂卡呛露,现在上哪去找汰墓峨?大家熟悉的品牌申叭巢,北京牌处、昆仑牌杆,我前天在飞机上看到长虹潞,长虹居然还在河列劲,出乎我的意料偷练辟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剩赂,现在新出的电视机厂椽停啃,TCL过去有吗们缝?就是长江后浪推前浪场湿拨,我们永远不应该对后进者说不沙辖乓,我们一定要这个变成一个共识誓,任何时候都可以有人进来狗卸。就像他们说的萎,任何一个行业都会机会噶显。今天在座的各位都是新进来的呐林小,我觉得你们的机会大大的有德干。   我的砖头就先抛这些笑愁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脊:沈达炜 版权作品商,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜麻离,严禁转载恍哦诺,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  徐和谊说绰,当我急的时候乡抖,老唐一乐胳,哥儿俩(的配合)还行文。双方都是坦诚的心态商恼,就没什么谈不成的事情括忻。    唐仕凯则认为潞吭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缝土,基于双方的相互尊重揽。合作中哥毕任,尽管文化不同撼衔、目标不同奖使,都能坦诚地交流还僻盾,达成一致恕侩枪,满足消费者需求龄猎谴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酥噬仕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莱帘倾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯就汹奇,接受了中国经济网等几家媒体的采访类察。在奔驰E级轿车之外韧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怂遣催。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时景,徐和谊说擞,关键在于双方的真诚与坦诚傲伶疗,这与我们的性格有关铜尖。我的性格是直率搓廊,而唐仕凯先生则是含蓄乔新狠、温和窍,哥儿俩(的配合)还行倾。双方都是坦诚的心态顷垄,就没什么谈不成的事情陪。    徐和谊谈到喜兢,合作中青,彼此考虑对方的文化缆良闭、体制酬克,对对方的决策机构都很了解擞犀,也想知道对方的想法冯,并多从他那套(系统)思考簿喘:靠不靠谱警刮凛,可不可能课娥辫。不能瞎白话邯镜害,不能伤和气擅,所以就越合作越顺利抗臣存。    徐和谊认为茧染必,随着后续工厂和产品的导入跺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期累凌肥。    他还打趣说秒,唐仕凯先生文雅叉恫,当我急的时候蠕袱淮,老唐一乐崇妻弦,我们的搭配非炒缺登埽合适孙凭锤。    唐仕凯则认为起酱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桓似料,基于双方的相互尊重填内。他说谰柑,我们与北汽之间有更多的共识刊。过去几年的合作圃巨糙,大家互相信任另、持久矗、坚实炊匙。我们有德国人的执着胆、坚持妨蓟,在双方合作中心烁丰,尽管文化不同喜拿、目标不同季酗,都能坦诚地交流恰泞,达成一致贩,满足消费者需求迁码,也能让优秀人才有合适的岗位徊缉。可以说栏,北汽与戴姆勒建立了最好的孰、双方互信的关系椭欧。    另外廖疯核,唐仕凯指出颓界炔,中国业务的发展托,离不开经销商伙伴的精诚合作环,他们积极履行对消费者的承诺添、关爱钠,也与我们建立起非常良好的厂商关系拇霜假。    他强调洁卢,我们与北汽的合作乒,增进了双方的关系寡烈。 全新长轴距E级车上市现撑愠律小,领导合影(右二为徐和谊套芳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鼻刃限,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说愁喇,目前侥蔷,我们的合作是最好的即僧午。认真总结以往的经验维、教训浪嚏慧,特别是过去的错误撇,接受媒体的帮助氛、批评蹦,因为大家对我们有更好的期许冉。目前嫡蹋,我们仍没有达到自己的目标胸,在中国市场还是第三名撮。但是点雄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亭念搞。因此顿碑,我们还需要精诚合作泞罚,力争打造一流的企业;精益求精妇筷,建立一支一流的团队菇唬苟。毕竟斤购识,我们的公司和事业都很年轻地涕,在发展当中最重要的还是关乎人凳。因此挨,我们不能只顾眼前修辑,应当放眼未来陇计笛,希望取得更好的位置腿乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄悍臣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曝耙葛:    各位领导骗、各位汽车界同仁逻浓铅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛切,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞄夕。今年论坛的主题聚焦安全屑,我觉得非常有必要队岸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瓷钠兴,已引起全行业和全社会的关注订呕尘。    今年以来矢,在国家和地方补贴政策的助推下栓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情培笆该,1-6月杜,新能源汽车实现销量17万辆荒驹累,同比增长126.9%彪。其中纯电动实现销量12.6万辆杀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弊,预计到8月底桅让,全年6万个新能源指标就将用尽慈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灸噬般,同比增长170%手达怜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矛陕。    但随着新能源汽车销量猛增凄赌谷,其安全问题也逐步凸显砍贝。仅今年上半年俺,与新能源车相关起火事件就有11起灵检,事故原因涉及到电池碍、材料尸厢蹲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面怖鞘短。不但给事故车主造成了严重的生命伟蹋、财产损失负贪记,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锣,极其不利于新能源汽车的推广泌豹搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刀踞嫌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折花蔬辞,新技术新模式尤其如此膘踌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处官设挺、火车一度跑不过马车实毒扮、人工智能行业也几起几落堤忙,每次都面临着必须攻坚的难题炭垮,并随着问题的解决才获得新的认可羌。新能源汽车行业也是一样恭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域飘冠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进齿钒圭,在蓄积了一定的市场规模之后醇参炬,开始到达一个新的平台期微,开始面临这样那样的问题臣骏。而我们认为列瘦叔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题码。    首先湾凑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足发墒。    今天我们面临的新能源安全问题绕拇,一部分是技术问题哪鸵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等认。但更多的是行业规范问题桅,由于新能源汽车市场发展太快筐净舶,行业法规建设相对滞后钒芬抬,安全法规不够健全妮,相关标准缺失牟吠德,再加上消费者安全意识不足茬讥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等降,共同导致了一些安全问题的出现从叉。作为一个新兴行业插闷疼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搬堑谁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度史,这是新能源事故频发的原因妥杀度,也是新能源发展到当前阶段奴税,我们必须着手解决的问题蔬景。    其次窃,安全问题是消费者关注的基础痛点情,必须全力以赴加以解决本曹鲜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示襄谜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全算苗。我们经常说茫痞擂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点龄晨乱,但是没有了安全这一基闯洹,里程的远近本身也就没有了意义夕落侨。新能源推广几年来抢鹊歪,市场上对安全的质疑之声始终不断姬缔火,说明广大消费者除了里程焦虑牌亭孪,还普遍存在着安全焦虑遁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耽母,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卉藤态。着一把火就可能会毁了一个行业鲤洛袒,在网络时代这种心理传导完全可能发生瘁唤逻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拜佬,必须将安全问题作为头等大事来抓眯遣,否则就会被消费者所抛弃汹筐荆。    最后凡粗定,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蛋,也是发展的动力源喘饱姆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鲤卷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凶,才能得以持久生存党梢。千百年来鼓潭汗,人们围绕着使产品更加安全可靠寞,不断做出创新耸。及至今日乃,我们投入无人驾驶汽车朵尚啡、智能网联汽车的研究疥旗脐,很大一部分原因涸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障县尘。新能源汽车作为面向未来的产品乳瀑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变技烷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫡耻练。    由此可见笺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈位,粗看起来林林总总就沸艾,不一而足;但是究其本质此,核心还在安全胺勿。破除了安全问题跨汰敝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘟钦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泼娥姆,而围绕安全问题不断攻坚克难磐狸巳,新能源产品和发展模式将不断创新韧计,不断创造社会价值挟悔截。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恋,我们从一开始赔培儒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雇瘸,从战略高度提升安全性帘缺,居安思危挟,未雨绸缪酬,从研发琉、生产到售后服务斧,都布下层层防线漓协,确保产品万无一失划担淮。    一是在产品开发上加强安全功能设计盟关,从源头上提升安全性插。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障贫。从产品的开发设计阶段辞八蝎,我们就从整车控制鸽宋使、动力电池荣、高压安全等方面以高标准进行设计裙。在整车安全方面汲芯石,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸥篙。在动力系统方面席垢,我们从材料辟酥、电芯惫亩歇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肋卜娜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澄齿,降低电池短路和起火的风险露逛。在高压系统安全方面响傲,我们从防水尺、防火蔡粒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兽,高标准强化安全功能凸斡。除此之外膊撑,我们还充分利用智能网联技术捶,对新能源车运行进行实时后台数据监控督口嘘,建立事故应急响应保证机制羡伪灿,为新能源安全使用保驾护航弹康茂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刊赖券,以高质量产品确保安全持。在新能源汽车快速发展的同时褥童,北汽集团不忘发展新能源的初心冲莱,严把质量安全关腑。北汽新能源生产的每一款产品鸿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外及笺锚,还要对电池绩特魏、电控系统进行严苛的测试与验证筏凸。目前卸股,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撕,其中电芯安全可靠性测试标准42项篮革,电池系统安全可靠性测试标准50项祷聚嘉,BMS策略安全可靠性测试标准33项喊,这些测试包括长时火烧测试琼疥、电池剖切测试碎、极限跌落测试和电池浸水测试等莽歪兴。同时挺芥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悉耙。上半年砷去,北汽新能源接到订单2.6万单兽完,但在资源不足的情况下莱宋散,我们严抓质量关皖拧昧,绝不为销量而粗制滥造蹲午,最终完成15052辆的销售任务去看沟,订单满足率仅58%炯嘶递,但却实现了上0事故率的优良成绩磷。    三是加强售后服务与培训梢搂抢,让新能源车用户买得放心熄,用得安心纯抛曹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茧竟健,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贪,包含车辆保养檀劝、车辆维修激、紧急救援煽泞汗、充电设备徘棠汝、增值服务蔷立陷、客户关怀等多项内容雄惺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夏暮馆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骗、维修颗泵,并对服务完成情况进行跟踪监控袒壬歼,形成服务闭环慌司,确钡罚客户满意龋播东。同时煤蔬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训火景,对车主进行说明和操作演示溪短,并规范安全培训流程猾侍尝,提升新能源车主的安全意识乘妊。在此基础上翁微,我们还创新营销服务模式靠姐顿,今年8月12日雾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谷狡,不仅具有推广新能源车的效果砰绕敞,同时可以让车主及时更换敬、检修旧车上的老化电池糯,通过我们的新模式给市场提供更多安全培、环保杜、高质量的车型昂境鹊,给消费者更安心的消费体验颗爸枚。    各位领导坪插、各位同仁癌肯:新能源汽车作为一个新兴产业虫裂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筷肩,出现一些安全问题蹿居,这在快速推进过程中也是难免的虱幂,是我们必然要面对的问题帮瓤。因此新能源安全问题从辨瓢,绝非某一家企业能够单独解决该坡琴,它需要我们整个行业的协同并进十财年。    有鉴于此凰颅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力澄,不能因噎废食梯武,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心施巧,牢记我们新能源事业的战略使命苯迹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念降,以持之以恒的韧性揉,推动政府搐、科研机构父蜗瓣、行业协会赣娶、企业乃至全社会开放合作瘸,不断建立安全标准唬、不断规范行业行为袜、不断推动技术进步呕扒、不断优化消费者使用习惯衅歪,不断实现新能源汽车行业成长成熟惧闷、发展壮大讥,实现整个行业的可持续发展玩极粒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骂醚取,各位领导府内残、各位专家鬼布说,业界的朋友们斜卧:    大家好!今天菇,众多长期关心唱、支持中国电动汽车产业发展的领导贰羡、专家和朋友们齐聚郑州盟谈洗,共商大计粉空潮。作为本次论坛的协办方咆,请允许我代表宇通公司瓢,向到会的领导识婆熊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识遁歉。    近年来鹤刃山,国家出台多项重大政策吩,从顶层设计眷撇汰、推广应用惮判摆、税费减免港裙炮、购置补贴耻、生产准入薪、基础设施等多个方面项,保障新能源汽车产业健康快速发展鸥廓纳。客车作为电动汽车发展战略的切入点横,是电动汽车普及推广的重点领域耍脑盾。至2015年底陕拧喷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆喜孰,占同期所有客车推广量的13%诽雷幢,为城市节能减排烙、绿色交通出行做出了重要贡献扯胜悄。    财政部表衔、工信部炭漂鸵、科技部吵、交通部兽漠筒、发改委等部委撬丝,通过科技计划阔多、产业技术创新工程等重点项目进行支持忻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淌宿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骡沙:节油率佳谈链、续驶里程等性能不断提升挎社喉,动力电池能量密度入渤、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞋淌。    具体来说触圣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化篓亢娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成继菇琉、节能与控制技术方面已实现了自主研发顾奉鹃,大部分电动客车均采用国内自主控制器侯帝棵,整车性价比高乃逞,满足市场需求县屋瓶,节能效果得到消费者认可噬。    二是动力电池性价比显著提升浑乓。动力电池归律、关键材料国产化进程加速穆店拿,安全性和工艺技术持续改进讲。与2010年相比氯,动力电池能量密度提高将近一倍栖邦,成本大幅度降低拈牧骂。    三是驱动电机技术水平进步明显棚沧疆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求发,在功率密度蔡膳、系统集成度和材料利用率方面显著提升颠宏爬。    同时兰泡,我们也应认识到示,国内电动客车研发试验能力有待提升昆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枯:整车可靠性泻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力群疲驴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整散化晒,寿命怀靖惟、低温环境适应性熔娟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后郝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弥矢。    马凯副总理强调穗氖矾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咳。电动汽车由于安装了电池贺、电机骆、高压线束等高压部件赔翔,给整车安全性带来了新的问题窘贡,而电动客车安装电池容量大咆抵、整车承载人数多惟武,给整车安全设计提出了更高的要求虏。    因此甭锈,电动客车必须从防水瘫卧、防火滇撼聚、防触电倪啃、乘客逃生修、事故处理等方面综合考虑夏,从研发制造辆奥晚、运输存储渤、维修保养橇、报废回收等全生命周期各个阶段着手鼎,在电池安全虐荆、控制安全晃啪、高压安全还愧、电磁兼容等方面进行技术攻关檬,全面提升安全技术水平腻鲸反。并对车辆固、零部件运行实时监控狡,起到预警作用头冈,保障大规模安全运营舍妒非。    宇通自1999年开始研发电动客车蒲城,持续加大研发投入胜涧材,得到了国家部委秸婪迹、河南省政府和各位朋友的大力支持铃朵。未来烤闯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帽室虎,围绕电动客车轻量化为想、智能化稳刺猫、网联化以及智能制造等发展方向羡潞凸,立足自主创新赤相随,掌握关键技术赁苗碾,提升安全水平采虚护,促进电动汽车产业健康快速发展乔。    但同时粮访,为了推动我国汽车产业的转型升级坪宿斤,实现2020年500万辆的目标电虹,我们依然任重道远来。行业的健康发展恢,离不开国家政策和社会各界的支持白,我们建议良惩:    继续支持产品品质提升和新技术研发篡嫩。在纯电动屡寥黎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卞浆,研究开展创新工程二期项目等上靶萄,助力国家下一阶段产业化目标的实现提谐。针对燃料电池客车瞄散申,我国和国外先进水平相比还有较大差距翟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度片,尽快解决关键技术问题靡,推动产业化发展焊淳。    电动汽车正处在新产品推出的初期填妮劳,技术飞速发展脐坑份,面临很多未知领域的挑战换霖湾,这些不确定也带来巨大的创新机会勘票,是企业熔、行业和国家的历史机遇屎插浪,也是赋予我们的使命和责任剁权,    我们将坚持创新懈唯,努力实现产业转型升级和健康持续发展痛嘛。    最后碴嘘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔裴秋:李芳" "陈清泰磁獭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糜忱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”居贡酥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”送估。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出欠槽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题囱,回应社会的关切能静是,引领行业的健康发展孝井陡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台放蝗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钳奠推,广泛交流俺防、献计献策虹。    首先是创新引领问题涛蹈刃。    去年惜播,国家多种政策的叠加效应充分体现适青贝,电动汽车呈现了爆发式的增长匆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善姜办峰,并得到大多数试点城市的积极响应饶排。更加可喜的是娄,电动技术逐渐被消费者所接受叛栖,潜在消费人群在增长冗悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是畦洪,总体上耪,这还是一个政策驱动的市吵乒怠,它的不可持续性已经开始显现勤爬踌。从今年起盼,国家补贴政策开始退坡担精。种种情况表明跑床暖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戌,相应地景谁寡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期触丰菠。购车补贴的退坡憾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型课。也就是在购车瓢队凳、补贴逐步递减的同时山,政府应在研发环节加大支持力度身肋,集中资源支持在动力电池匡鞋呵、核心零部件肋、电控技术稿惫、轻量化竭、智能化等方面突破技术瓶颈吧。    另外鼎酶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忿炉柬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腻,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等色申默。相应地话汝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坍,大手笔投资于电动汽车边慧。    这一切表明雷惩怪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晒祭备。    由此看来赋烘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颈哩彪。    第一腐能贰,政府补贴政策进入退坡通道虱蹄,电动汽车性价比提高的进程桃妙,能不能跟上政策退坡的进程氛寡篇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路思,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玲。    第二嘉膜教,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力共报祁,中国肯定是他们的一个主要市场目标扣。能否改写我国燃油车发展的历史才迟卢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饭软,并建立起较强的国际竞争力潜付,这是政府和企业必须认真考虑的问题漆逛柿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术冗猩滩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俱泵窗。    因此绢露,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瑟迹,那是在强政策激励下的增长兜拐呈,是不可持续的坞模。有些企业一门心思地追逐增长霞膳矾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犬,却放松或忽略了创新和研发小反。    应该承认逗谈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比如送舱,性价比还是偏低的眠驳芍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乃痘碌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卫嘶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熟,理性地配置研发和产能扩建的投入冒侥林。    当前肖贤狈,我国电动汽车正在向成长期转型浆,这是一个重要的机会窗口冈旱。从全球看览蜗骋,电动汽车的技术路线还有选择的余地外童,核心技术尚待进一步突破空授,关键零部件的壁垒尚未形成凰,信息系统还在发展澳嫁嚼,品牌效应还未发力钳,商业模式正呈现多样化剂鞘。可以说勿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间口。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凛扭,有较好的积累锋袍。我们又有全球最大的汽车市场支撑斜姜堪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糯尘迁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甲叹薄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吨涵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期案坑句,潜心打造核心竞争力答熊饶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氨熬,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹦位廓。    电动汽车和燃油车一样郊邪,竞争力的核心是聚集优秀人才供潘,拥有强大的研发能力搭搭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虐。对于汽车产业来说慷扁湃,生产能力的扩张是相对容易的围恋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔷。但是青拨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歌该赊,因为那充其量只是一个泥足巨人疯坝。    补贴政策的退坡哇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫌,补贴导向将让位于市场导向脊,让位于创新导向抵兜。优胜劣汰作用将被强化募,在大浪淘沙中柿坊跺,真正能站住脚的矢,将是那些具有创新能力绣、掌握核心技术共忿、具有品牌效应的企业版逆。    关于安全保障的问题廷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上统,特别强调要重视电动汽车的安全问题皑。这也是全社会非常关注的一个问题丝,是这次会议讨论的一个重点猫旅旦。    为开好本次论坛唐扦规,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酱稼,并将在本次会议上发布调研的成果入。    汽车的100多年发展史说明浚填,随着人们生活水平的提高搽尾饺,出行机动化是一种必然的选择掏逛电。但是叛轻掳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锨,电动汽车处于起步阶段狙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秘麓,还存在由于能源结构改变而带来的筹,诸如高压电路兢牢、动力电池等新的安全问题揉宫。    因此陈,在电动汽车市场快速增长的时候恋迟商,安全应该引起特别的注意赋,无论是整车企业擒囱,还是零部件企业俊乓惕,对于可能出现的安全问题偏,都要诸项排查枫、及时发现婆、找出对策攫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前核挞拈。即便是这样邯,进入市场后的汽车仍可能出现问题愧,这就需要继续跟踪床,不断发现新问题肯炮,不断解决问题洁抒,必要时要召回已经进入市场的车辆病酵光。    应当承认骗迹劳,电动汽车技术的成熟度还不足捌,市场考验还不充分贩墟萍,消费者的信任度还很脆弱枷陶鞭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展错。从这个意义上说德,我们必须把安全放在首位漂。因为安全是一个否定性指标淘,世界上没有绝对的安全畅讼,但追求安全是企业的天职埔禄度,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上廓勺汇,要以更多的投入土,在设计踩雷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平县败。我们绝不容忍安全隐患酚,但也要宽容失败仑浚,因为这里存在着不确定性鲤荷芍。    安全也是规范出来的阿腔反,要高度重视标准腑趁、法规和监管的作用需,设计安全的标准和法规匆忱拐,有些是科学的研究和论证定下来的覆驴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的力痕娶。企业必须严格按标准和法规生产耙傅、管理和运营架食藐,监管部门则应该严格执法煌鲁迪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本湘假,绝不能容忍劣币驱逐良币俺。    今天扫锯玫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吵瓷废,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题较胁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具响,它还缺乏充分的应用考验拒软黔,需要未雨绸缪供悄疚,防患于未然蚀枪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导速屡炔,各位同行存,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》传,每个桌上都放了一本武,大家可以直接看娜汲。前面上半场我估计是大家最关注的牡敛关,有一些政府动向架溺檬,他们做的干货煤凯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氨,我只讲讲技术倘很,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”极,有三个方面堤骸泊,有些技术方面的内容是有相关性的精,政策本来是张永伟讲的春秋挎,我在PPT里基本删掉了囊,大概带一点超。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞄喉如。电动汽车安全技术我们分三块城,动力电池的安全梗范、电动汽车整车安全漂、充电基础设施的安全含翔。首先是动力电池的安全性襄局,是最基础骚、最核心的忍陷兜,包含了电安全褪蕉水、热安全湃轮、结构安全等等睡临。    我要先从科学的角度说一下襄律。如图(ppt)扒溉,这是电动汽车动力电池的基本特性档貌懒,中间可以看出我们锂电池安全的范围盆,一个是电压其埔险、一个是温度请椭,对电池安全来讲蔚祭,这么一个很小的窗口里才能安全工作匪赖姥,如果温度高了会发生一系列的反应测缎,就不正常了券酬田。我们具体来定义一下这些温度垛猩,这是做一个严格科学的实验染柯,锂离子电池的热失控希忙份、温度变化哼、温度和电压变化的过程拨。有三个温度稍婪,T1叫热失控自生热起始温度僵怕,这个温度一般在90度靛莆,接近100度晌。第二个皮冉暑,热失控的触发温度绢工,就是说热失控要开始了宫。第三个捂,热失控的最高温度垦夸啸,代表了释放能量惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滇饱,给出了一系列的各种类型的动力电池袍洽袭,比方说三元的NCA户、NCM汝、锰酸锂的稼,钴酸锂俱扯、磷酸铁锂缅款亮,还有钛酸锂的地墙,从中间就看出踩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郸沮歪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翰阶,总体来看掀坎,热失控最高温度比较低一点阂府,这是钛酸锂的炉韦。    太过于学术化一点保柯椽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敢沁好。热失控赏迷,我们先从热的角度弦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后覆叉,我们的SEI膜就会分解捅套、负极电解液也会反应川读,隔膜机制熔化黑回,再到正极分解沸欺椭、电解质分解贤,最后就涂层崩溃氨凯,大规模的内短路电解液燃烧篙琅,就形成了热失控搽酷履。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戈嫌迫。    另外一个问题擞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展泻邢僧,像放鞭炮一样黄举桂,一个单体发生热失控能量还是有限的鳖,如果在整个模组系统中间扩展毒舱,这个能量就非常大了翘。我们说其实不在能量的大斜泻芷稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了想锚,但是并不是一个危险的东西踞,关键是没有瞬时释放老姓,这是一个瞬时释放的问题躲鸿啥。    诱因逻笺,刚才说的是过热引起的堆,还有电的和机械的嚷继,电触发柒,主要是过充挤频窝、过放等等渤蒙挽,尤其是过充价陀哗,过充引起的热失控是味恚害比较大的秆寥,这是它过充的一个过程和机理非沪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火港。还有机械滥用伴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汕澎,这是在网上搜到的底盘的切割实验扒惮臀,专门看它怎么样翘,机械诱因就会最终引起短路呻斑。    第二部分茅石,整车的椿卯,现在我们找电池厂开安全会胸土太,电池厂就说很多问题是整车引起的纯,不是电池的事鳞。的确虱,很多问题不是电池本身造成的彤呜稍,是外部原因孺申,整车唐膘搭,比方说碰撞会引起官骋,电气安全涂,还有功能安全睦,重点是这几方面据桃啥。比方说碰撞吃,碰撞是最容易引起汤嗽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚎顿提。第二马磊,各种原因的电气线路短路引起着火琉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戎挨桃,电机控制器颁、电机电子器件IGBP短路了另彭伶,高压谭柬唇、拉弧谐、多处熔断峦钒,整个就全烧掉了亥劝,这是控制器烧红了取。另外一个魔廓,比方说前一段时间南京暴雨之后荷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路跺摄少。功能安全首肌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勾苹己,电池管理系统死机劣凰酵,但是充电机不知道秃萝淑,继续充开,充过头了眷协,导致了安全事故眯山菲,一般150%会大规模的内短路讨核磋,充过头150%齿隙焕,不管是什么电池肝,包括钛酸锂电池娩,如果充过头也都会热失控的孩砷兼,虽然我们知道钛酸锂非常安全宽,但是过充之后过压也会引起安全事故倒。    第三踞卯旅,充电基础设施的安全笑糯培。尤其要说一下充电设备的安全问题蝗骸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斗,它的防水陋蓖鄙、防尘端粮、防腐蚀嗣肖坎、漏电赴、短路保护等等熬虱际,各方面存在一系列问题枚嗽。我们开了基础设施安全的研讨会茎叼,大家提出了很多问题岔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辫,我不在这儿过多讲彭。比方说羔漆巩,我们荣威550就是非线充电着火盾,自己来安装这个了融,比方说外部的“三防”稳缝,内部走线的零乱磊容,不按要求接地等等绦,这都是我们充电设备的问题乱黎。比方说全生命周期状态的监测哦平舶、管理体系的缺失令,线路老化之后也引起很多问题签。尤其我们在研讨会中有专家提出兴第,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哄洛烷,因为那里头重现事故之后就会特别严重板耻徒。    我不要都讲问题裴辨狸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僚枪厂。    第一泻,说一下全球国际的进展版挛。我们要学习几个佃绰,一是安全防护方面傲垢,比方说日产的电动轿车Leaf凡,现在接近23万辆撕漏彻,没有出现过重大事故成簇颂。它有一个安全防护的设计体系担蛙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贫腺是,而不是说不能做到安全汤。人家做什么炒厂点?首先稻雾,有很好的防护设计理念抽隘,它的防护料谁酸,首先防控事故发生涩日氦,其次一旦失效挂,可以失效不出事咳袜,再次型微,出了事陶戮翱,把事故控制在一个可控的范围茎儡盗,控制在接受的程度跟燃油车一样丝捅仑。是这么三个阶段熊痉冯,从电池设计尾,到最后可达到的安全目标陕隧品,是一个全方位的设计理念琼。    二是设计开发方面鲸,遵循了严格的V型开发模式穿甲钢,从电池包茬龄胃、拇栏蓿块腊、单体侵垫螺、材料屡啥,从设计层泡深、验证测试层烩艰萌,是非常详细的采尸香,包括底层的电池材料淑拟垒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了星萍,我们国内的电池厂现在还很少用这些溅屑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娠,其实这些我们都很熟悉谰笛,比方冲击搂泥潞、振动五、挤压撵匙、跌落募肯馁,某>厦铮块跌落湘、单体跌落等等方陕舷,针刺皇创膜、极端的短路嫩抽、火烧秒秒媒、热循环分雌戏,有温度的高低温循环实验乔晦,这个好像我们做的不是很多伪乐湾,气体分析等等碱,这都是全都做的疏蹦练,这是我们跟日产合作交流的沽肆,我觉得还是给大家分享一下衔成桶,很有意义的猾。    第二贾拜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犀甩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虫,这都是公开的钳交伙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蝎糯,这是一些主要的专利此峡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乒,这就是一个完整的过程犀僵相。由于成本比较高护卤,其实没有在它的车型上全面的推开锰童。    另外一个值得一提的巷方,特斯拉的碰撞安全性李懈,从设计的角度感痘,应该说借用了一些非常先进的方法碎私。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惰丹仓,发生事故之后锭呜,非常严重的事故也都是安全的沧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伶,当然因为它有别的安全性匣幕涡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的口。    第三课纹,这也是公开的资料汤取祭,三星的电池系统奥搂。重点看一下电芯层面竭,这是90安时内部并联四个单体电池煤景,一个卷绕式的方型电池瞄猩惟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置岗该,一个是过充保护蘑席边、一个是防爆阀桑戈、一个是保险丝变敲歼。我只说其中的过充保护文荤嚎,这个电芯的外壳是正极誊,有一个过充保护的阀舰嗅镜,当内部气体压力增大之后碴吝肆,把外壳的正极跟负极直接相连显,短路庞挂,形成大电流棠筏那,外部短路坤扔,过电流之后保险丝把这个断开史申,这个我们是值得学习的溜混。也就是说在电芯层次进行材料琳、电气献零捅、机械系统的系统设计还是很值得学习的股功骇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辽,其实它把单体电池当成了一个小系统搭颈,我们可以对比一下饲,日产电池的墓衙ィ块相当于三星大电池的电芯午,就是日产是小男门炭郑块极李每,三星至少客车上是大电芯娠。    未来趋势来看挡城辫,现在工信部300瓦时念场达、350瓦时都是这么高的遁,这是国际趋势卡链胳,没有办法承,大家都在这么做些江,10年内我们真的要到350瓦时屯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啦,2020年300瓦时应该是没有问题的惮噶,这个从比能量角度是可以做上去的广花篇,成本也会降低吵狠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的边,比能量贿、安全性是一个翘翘板拈粒甫,所以我们现在都出这么多事漏,下一步300瓦时伎舍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术避偷,我现在牵头中美电动汽车合作读项屎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勾亭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嗜豁摧,这是最核心的下一代电动车技术蹿。    说说国内的炽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩材蛋,待会儿再说问题退门。正面取得成绩妮,从材料体系窜,三元正极侯俺吃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雄无枯,比方说在阻燃隔膜维、阻燃电解性潜隶、阻燃安全性也都有创新睦泼,取得了进展扦。从单体电池产品的检测结果来看此恨快,跟国外也没有特别大的差别鹊。总之怠漠婆,从统计结果来看东蝎,我们和国外的相差幅度不是特别大翔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褥,总体电池的安全性保持还是不错的并酚,这是实验的东西孟晌小,严格按照了国内国际标准话,因为我们的电池企业也跟国外配套轨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套管,所以我们其实国际的标准都是满足的彤翔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涉孤。我也举一个例子珐跺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的连歇。刚刚说三星的有熔断器劫、过充保护器垫、防爆阀翻控堪,模组的我们现在电池管理系统等等绘,还有一个问题霜椒埃,自引发内短路隆衅,这是一个问题缔涡,我们的制造杂质菊、经常小规模的过充过放秤凄峨,长期积累以后会自己引发内短路绢扩红,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做衬睹巴,因为不好重复实验猩峡,我们首先做了一些重复实验的方法骋芜刃,把规律摸出来了难,这个短路会形成三个阶段奋,内短路的第一阶段继非、第二阶段微饶、最后一阶段茅艰驶。第一阶段只有电压的下降膛轮、温度基本上变化不大净吐燎,第二阶段和,电压下降同时温度有大幅度下降芯脾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邓。    如图(ppt)弹脸溪,这是替代实验粹瑰磨,这是算法亭,这是短路的测试实验说竿,这是结果但化,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逛侠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程混点泰、内短路的阻值都能精确的辨析出来骗偿稻,提前预警热失控事故挂斤沁。    整车安全苍警,首先是轿车安全粳,比方电池的防水馆默,跟整车关联度很高鼓叉,因为静态的防水垒楔,放在车上不一定防水溺寂嫡,现在都知道IP67逛,其实一些厂家都做IP68了恳房,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烁沸忍,我们如果做得好是完全没有问题的瓤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计如袖,这是我们做完的设计斤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壬,这好像是我们比亚迪的电动车靡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西据怪谐,做得好我们的防水比燃油车还好氏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好阜,关键是我们的技术到不到位谐昆,所以我们来谈安全问题应该这么看染。    第二响搏,轿车碰撞安全垃瘫昂,我们做得好的企业也是不错的募。举个例子貉常,长安的觅骇筒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作响觅链,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的板来,这是产狸肉、学城陶完、研联合研究的矾侍摧。甚至为了将来的发展侨强,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的穗讣。而且电池包不是越厚越好精池,如何又轻量化糕、又防撞乓,在优化设计方面也还有很多工作可做皆枢。    第三稼,整车电池系统总体的安全保护脓凹。我觉得我们通过上次的整车交流会围,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寝锻,大家都觉得还是非常不错的抬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的脯酷,尤其是轿车企业是比较好的沟晚剐,分层缺啼、分级做的是非称坏郏好的票谢,比如说高压安全管理系统聘皖。就是说只要按照严格的流程来进行开发很瓢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舞抹涂。    另外我提一句客车屏,待会儿宇通的汤总还要讲的贿,我不多说了缅,他们有成套的方法来保证安全性拒渐奥。    最后兄惦骨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议旦桅痛。前面领导都说了沸口,多少起多少起悄,这是从2月份到7月份统计的10起以上究搏痕,7月份多起来了涪臼膳。现在存在的问题驴,我们在报告里面有详细的介绍冻倒幢,我在这儿时间关系也不说的太多了楼。总体来看腺蜡昆,我们安全性准入门槛要提高菠,所以现在在指定各种标准辟釜柑,要进一步提高标准侵背糖。当然还有一个问题尽寒趣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的酬宫狼,因为充电桩跟车的接口是老的斤躺,现在要搞新的悼,新的总体来看是更加安全的愧,老的怎么适应新的岸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战誓池番。    我们的发展建议劲薯新,我也不详细介绍了酪,因为我们在报告里都有忿,永伟会比我说的更清楚一下彻斥。    第一个氨狸洪,完善安全标准腊,制定更加严格的安全标准露太。最近客车安全标准糠疆袜、电池系统的安全标准檬九,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准狮化。    第二个苗功妮,监控体系坪,现在当然都有监控系统念害,马凯副总理上次也说了唐卿,监控主要还是要靠厂家监管铃瞪,不是靠城市最后的那一级现艰,最后那一级你也不会给太多数据勃,数据最多的还是我们厂家自己歪扭,我们最有能力监控好幸晾。    第三个毒浮陋,强化充电基础设施安全管理奖,严控地下车库惠棠、高危场所充电设施建设与安全监管淖。    第四个凯弄,改革检测体制堵,我们建议建立新能源汽车年检制度郴翅耍,传统车要年检罐细,新能源车是需要年检的勤镜寇,比方我们防水墙识、防尘性能苹,新车是好的负,老的就不一定了寸歧,我们的绝缘性能抒、漏电保护等等是需要检验的拳截仟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炊,这都是很重要的嚏蒂擞。    第五个龟嫉,建议改革行业的监管体系红,现在我们是准入瘟,有几千个车型咸馅,客车是很大一个数悄痴,很多厂家都进来了菩灰,不能说让谁做外釜、不让谁做谭,我想将来要引入事后监管的体制膛呵,谁要出了事要负责割栓贾,要召回报趣豁、吊销执照怖、取消资质污,甚至取消你不能再进入这个行业鼻,这是我们建议的要加强型睹,否则这件事情没法弄材偿。    结语三句话泌刻慑:    第一粟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唐昆卫,为什么是“命根子”缴蹲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转几很牌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墩钉?我觉得怎么强调都不为过玛缅,所以我们要警钟长鸣坑菜,高度重视懊腔,大家都是这行的从业人员什撼,都不希望这个产业下滑固,但是为了做到这一点嫉,必须要警钟长鸣侗猜,高度重视碴。    第二呛耿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术龋。想性能大幅提升家湘罢,大家都希望300公里绘、400公里篮,客车也是要提叮昂蚕,高比能量电池是必然的趋势缺欧盼,往上提的瓶颈技术就是安全贤袜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点颁撤。所以随着动力电池比能量不断提高部,电动汽车安全技术的门槛越来越高辰囊,本土企业要有危机感缚怀讣。    第三馅沸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系噬哄休。安全管理柏,政府责无旁贷饰。    我就说这么多夸显。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸雇翱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酚譬吉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渴拐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沽,到今天的北汽EH400的下线驰巍地,北汽的这100万辆用了5年的时间淖。    在活动现程┨ ,北汽集团董事长徐和谊表示踏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杭污炬,不断的加强产品僧巴、技术辉、管理创新儒困墩,不断的加快电动化馅漏颓、智能化蔡、网联化膝捶定、轻量化的发展步伐蒲,全力抓好‘π计划’的深入落地牵。力争到2020年诬票冲,实现自主产销80万辆低灰霞,这其中包含新能源产品20万辆渭搬寄,实现销售收入700亿元肺,进入自主品牌前三名的目标漂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碾庐俺。”   “来得晚硅勺赫,干得猛粮亥普,站得稳”    “来得晚胺,干得猛香伙沸,站得稳弧镁花。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斑。    “在行业内来说停城,本土企业已经很多完成百万辆了俩,我们加入进来固,形成一种集团向上的态势献。”北汽自主分为三个部分塑,“绅宝柬崎、北京邦琴肛、威旺缺一不可枚,齐头并进绿凸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脆。”在随后的媒体沟通环节中峡挨,李峰坦言财我。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列词,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群讽胳刑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赊划娇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铝离袖。北京是传承“越野世家”品牌精髓临寝劣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌距毕甘。    “越野车是小众市诚獭,但是在中国市场上暖乱词,硬派越野娩担,没有人能从北京汽车手里抢资源想固辆。硬派越野或是下一个风口烘拜褪。”李峰在接受媒体采访时表示曙努。    除了在品牌划分上的努力熄拼,在车型投放层面纬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拔汝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伙,而到了2016年胎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毁镭,加上北京品牌和威旺品牌熔,更是达到了六款尾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拷首耙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拭槽崔。    而面向“十三五”判,北汽研究院院长邬学斌表示查,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拿胸痘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炔庞绦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逆粒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朔吨捆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扩颊。”    是的班旅笑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘸恨句,北京汽车仅用5年的时间栏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骸对。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围非婚辫,现在一是车型结构变化了贸,市场引导到SUV航、新能源和智能化上去递萄很。我们由三级跳变成了一级跳隶铆倦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卷梧泌,“市场的变革对于自主品牌来说蛋,恰恰是一种机会托弦霞。我们有对市场最敏锐的感知唐,最接近市呈芘省,这是任何合资企业都无法比拟的淌。”    从年产销量看泵,2011年达到2.4万辆弊罢染、2012年实现7.8万辆棵、2013年超过20.2万辆琉阂芍、2014年突破31万辆歇侗氯、2015年完成33.7万辆须蓬,2016 年预计目标42 万辆梯,到现在已经完成了23万辆绦梗丝。“2020年我们要达到80万辆侧撼抵。”徐和谊表示叙韧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疤晒,还要有好的营销漓薄,“酒香还怕巷子深”谰倦。在产品营销与销售网络建设方面邵粉,北京汽车依旧不甘人后媒红哗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贪,“人在一起叫聚会了糜,心在一起叫团队古维昏。”    2016年上半年堵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霓耽,同比增长396%喘羡,目前网点总量高达到836家吕案,渠道建设速度令业界刮目相看舶跑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家老,同比增长20%垮,目前网点总数已达1081家疼溃祁。    据已公开披露的销售数据慷亮,2016年截至7月绦硷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆既,同比增长42.7%钒,远超乘用车行业11.1%的行业增速宠。其中猎敢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆趴,同比增长94.6%漆,成为名副其实的“自主增速王”该。在具体车型上篙似,绅宝X25累计销量接近5万辆贿,在A0级SUV细分市场排名第一虫什窜。威旺1-7月也实现了近10万辆茧,同比增长6%以上羚。    对于营销体系几竞,蔡建军表态称巫芦盲:在互联网时代慑弯,消费者出现了很多新特征凹,他们爱分享互动童,重视原创和分享胜狙,并处于一种“始终在线”的状态习,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛋侍。   对于未来抱: 李峰表示铝僵,在“十三五”期间盆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夯。    其中针对绅宝品牌蹦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劝峰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐馓矗块化技术平台品。    此外湘,针对SUV市场火热形势玛讼,绅宝连续推出多款SUV车型世律钩,形成了X25劳辣、X35篇扳、X55龟、X65组成的SUV系列挠入冀,实现了对细分市场的全覆盖街驼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弗手,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50辈揭舌。未来记艾聊,北汽威旺由经济型微车股仕、MPV司斥、SUV和轿车等品类组成呵禄。   责任编辑沙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文垢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开傻,在杭州召开储跨汇,我们非常激动沧腐。我们希望全球贸易更加公平砂,中国企业能够更好地融入世界市场渐邯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示沛丧,要向世界展示中国汽车业的良好形象琉靶。据了解露,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偿。李书福说岭娄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骇库。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部戒霓俊,李书福告诉记者就建蔷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弄,吉利要展示好自己的形象么椭。李书福认为秽探,我们要解决全球经济治理问题校邪械,首先要做的就是提高自己的竞争力翔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拘翻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辨孺叙,李书福就来劲了败捶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头估,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淑,是全球经济的一个缩影详矢扛。”他介绍说镶哀,未来汽车产业的方向是电动化抡、智能化奥酶、轻量化夺扦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列米,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一金。李书福认为港财闺,两者的“联姻”以及之后的融合发展杠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新男曹、活力胚赌、联动莽视钙、包容的世界经济”扣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”救烘,在他看来两者在基础理论研究和基础耐Υ啵块研发方面合作得非常不错卡窍,他希望沃尔沃能更豪华狡、更高档绍扯、更有竞争力科,希望吉利能不断提升品牌力蛇、竞争力和溢价能力然缸腊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帛揣。”   在吉利汽车体验馆咆酮,新款的“博越”展车停在那里徽侗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唾婚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颁鲜裤。李书福估计仓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拍嫌抱。去年冬天匆敢淡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时徒羌耽,他也曾表示狗梯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化边咀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锣,商业模式的变化已经从电商篇秆菏、维修犯、汽车金融膛颊姬、二手车保、人才培养等领域开始荡憨,逐渐延伸到供应链前端的设计柒、研发和生产仕罢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型档华团,这是核心救。”李书福说隆娟堡,汽车和互联网冻顶,两者已经分不开了椒秒,汽车制造业要想有未来羌乘垫,就必须和互联网深度结合起来北亩岸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题波两,吉利每一次研发创新局深理、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隙酗。   “安全既是时间长度糕,更事关人的生命潞泥突。有人说袍蹲揩,现在的汽车都很安全了沉,安全已经不能成为汽车的卖点了脑,我认为努弯巴,这句话说的不准确伦,也不全面姬卜。安全对全球都很重要割绩盲,对国家很重要橇,对个人也很重要挛赊起,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痹驳帝,可以说安全事关大局盖痹龋,安全关系到千家万户胃,我们一定要把安全放在首位彻瞳。”李书福说梆纱屡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涕舌,不仅有央视的直播鞍疾,现场还有上百家媒体献蹈淬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分老雄,受到业界的肯定诡磨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妥,用现在的话来说就是企业的基因乃炕此,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挨,当其他条件与安全设计有冲突时剁宏币,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贺签烩,而不是相互妥协谦残蕊。”他认为辨,当造型与安全有冲突时哭厕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氖垒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膛块缝,也会毫不犹豫地选择安全券。“汽车是给人坐的坟谅,所以安全对汽车而言实在是太重要了骨垦。也就是因为以上这些理念迪肚泛,沃尔沃才能发明汽车安全带管楞、汽车安全玻璃努嗅、安全车厢繁别坝、儿童安全座椅绊、侧气帘佛、车外气囊付、交叉路口自动避险自动刹车渭度芍、城市安全系统等等佳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喜清,因为对人的健康会造成影响浮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撇染醋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拍奉。 责编硼方扛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庇?这是东风集团高层必须面对的问题香堂桂。“国内前三偷,2020年品牌影响力达到行业平均水平讳感、市场份额5%龋、销量125万辆膘居巩,其中东风风神必达35万辆曙,挑战50万辆赐惶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标日杜换。   论自主品牌的持久战禾侨羔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侩涡砂。在他看来霞豪努,相对与合资品牌嘲测孺,自主品牌的发展分为三个阶段偏慧稿:战略防御埠轿、战略相持和战略反攻砰铣肋。   “对标合资品牌镭拧、自主品牌已经经过了战略防御阶段裴遂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雌嚏刻。”8月10日赔谦痉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慧,并反复强调签粱栋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了链伟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袒,风神刚刚取得的历史最好业绩啤堵。凭借旗下三桨薇眨客——AX7稻、新A60联、AX3钦羚,东风风神1-7月累计销量76322辆铰挝藕、同比增长33.5%遍炒吩,其中7月单月销量首次破万裂。另外课午眠,轿车销售26756辆彭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆对省,同比增长27.4%卢城遣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迸鞋涂:第一氨,超额完成任务;第二许两,轿车和SUV双增长拉灰。按照目前“三箭齐发”的态势帝馈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标督际坷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沛独屏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比癌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蒲,东风A9超过传祺GA8康、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一环评桃。   “其实臣,我们重点想对比的是帕萨特粹。”李春荣云淡风轻的一句僳,让一向低调的东风乘用车黔村充,平添了些许彪悍和霸气筒劝。   不过猾坝,面对长安杆、吉利愁储陕、长城存论疏、上汽这些强劲的对手凛柔尺,以及合资品牌下探盯然、车市整体放缓的趋势酗卤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腹?这是东风集团高层必须面对的问题瓢。“国内前三蛾继,2020年品牌影响力达到行业平均水平涸、市场份额5%猫江火、销量125万辆唾饶,其中东风风神必达35万辆百,挑战50万辆廓仍陷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耻祟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伸极,我们要尽快达到35万卯塘迫。”李春荣形容辣畦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痰驴,未来五年将是“本硕连读”矮副肖,从自主品牌的生力军成为主力军促啼。   如何冲击第一阵营谦? ?   对于目前的东风乘用车来讲斜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挡,首先是产品镜。关于产品规划歧乳羡,李春荣给出的答案是费蛇潞,东风在2020年之前忱,会推出17款全新车型匠帕擂,其中传统车型将达到12款联,新能源汽车7款苦。   实际上驼镶惭,经过七年的储备发,东风风神已经形成轿车酒、SUV和新能源汽车三大产品军团世,在大扳鲍陀、中病琳薄、小细分市场布局嗣。   值得一提的是漏南,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卷操。这意味着昧耙,除了传统车型封,李春荣手里又多了电动车这张牌刻桂,而在2020年的产品规划中粕哥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圃汹。   产品层面熔畦,缺少明星车型骄姥瞥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题策农,而在未来的规划中盟,东风乘用车的目标非常明确淬:提升车型效率瞬草峨,培育明星车型嗣春,必须打造2-3款细分市场TOP5车型膏危,半数以上产品达到细分市场行业平均值挖。   实际上彤绞嗣,东风乘用车下一步面临的问题翔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敝。除了风神之外澳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壕斗墩,以及合资自主品牌百蔬,而在东风入股PSA殿,成为第一大股东之后咀邵澎,东风乘用车无论在资源整合邢借轿、品牌溢价供柏、平台技术方面肋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怂蜗孙,当然这还需要时间证明纶低。   不过黄亮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向递垢:资源协同包括产品簇、平台杯、制造技术搂骡垛、供应链坷、营销和国际协同耗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炬里刀,随着车市的放缓奋失摊,近年来蹭滑,从豪华品牌到合资品牌囱点奈、再到自主品牌弄攘戌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唯授。   与成熟品牌不同屑,创业中的自主品牌霜梁掇,在招募经销商沫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侗。随着竞争的加剧脑勺、产品的丰富端嘉,未来将对渠道提出更多的挑战奉伤罗,比如一年之内连上四款新车的吉利险添镁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哺。   盈利能力当然是最为重要的标准灸呵谱,但是牺牲自己那邯白、持续补贴经销商悉,也不是长久之计丧翻话,解决之道要不断有竞争力的产品推出抢。今年年底勤呸翻,风神AX5即将上市懂,明年AX1也将上市豁芦。   实际上锭痴铆,在青海活动开始之前慑,李春荣提前到达西宁释,专门到长城和长安4s店进行调研亨驳。让他感到欣慰的是提,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75檀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的热荚,我可以负责任地说糕,我们的商务政策是最好的楷,没有之一偶愤摔。”李春荣对于渠道的重视程度诺疚彼,基本上是亲力亲为勘帛莆。   目前涵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度噶粳怪。按照规划吠豆,每年净增网点50家传贫商,未来单店销量逐步提升至800台以上鹅葱,达到中国品牌经销商中上水平苫。 责编撂:李芳" " √А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日献矗单,由中国汽车技术研究中心主办藏奴衫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抛。在本届安全论坛上钦墨粱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痕棉,在回顾过去的同时室蹦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议骡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人典、车辆妒、道路等影响交通安全的诸多因素焚,促进共同发展辰恼辑,从而降低事故中人员伤亡率惭,最终有效改善中国道路安全状况崎墒似。   会后吠秸陶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幢公谱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念概,并阐述了对于人弊露、车练、路贫伺馁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梧夯韧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务葱谁钒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念途踌香,一是日产汽车“三重保护”安全理念龟,即分别从社会小缔莎、个人和车辆三个层面采取措施嫉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念努唬贝,就是在车辆的周边挪,设置一个安全保护屏障挪,针对车身周围不同的危险接近程度壳镀,我们会开发相应的技术进行保护阂雄。   除此之外菲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力角梅。在车辆的前方释、两侧煤荡、后方建立一个全方位的安全屏障勘林,这正是日产汽车“安全屏障”的理念解前。同时的,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恰练兰,日产汽车也研发了一些相关技术空暇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术读夕。   日产汽车始终将零排放铝、零伤亡作为企业愿景松。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吠厕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术板饶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术技景,可以在自动模式下完成转向叭豌、加速和刹车等操作攘那湿,提升车辆的安全性能秆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瞎丹吞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题残诬很。即使后座坐有乘客全哺派,后侧方视线也不受遮挡虾份钞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车聪教乌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挥哦漂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罚,帮助驾驶者做出正确的判断泪。   针对电动汽车领域坚翟锑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位会椭,而电动汽车上的安全技术蔡,应该也已经达到了世界顶级水平际。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舌咳,高桥信彦表示墒砂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奶铂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶僻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶攫竞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悉,日产在研发智能交通技术的同时秦脓睹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扯,其主要分为四大领域凸。第一大领域是关于自动驾驶技术的讽嵌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验佛巍尚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阜,对电池以及其安全性能进行研究赏。   第三大领域是新的移动方式踩朝笺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备详,换句话说镶耽晾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佬袒吧,我们针对这个展开了研究塑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坚毯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尉儡。   未来嗡澄是,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淖脐逛,同时赂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矮危,研发适合中国道路情况的全方位安全技术萄茫,进一步降低交通事故发生率变、持续改善中国道路的安全状况秃经。 责编浮长:李芳" "     【环球网报道】8月10日身保抡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市透经,共推出6款车型筒档,售价区间为17.58-23.58万辆姜相。   新车亮点冗:   外媒点评恭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编浅母:李芳 版权作品丸峡翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权控阂碳,严禁转载敞胶橇,违者将被追究法律责任诚难。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口记登,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啃态。   不久前懒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜电捌,北汽集团以549.329亿美元营业收入墙典,排名第160位嘲场,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单间晤,也是首次入围世界200强稼。“我之前的预测是在180名左右庞,这个结果确实出乎我们意料沁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伎拇奇。   据网通社了解夯醋焊,2015年封疲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元好碎,再创历史新高敌。“十二五”期间怖寸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆董奢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元氰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑰两,增长3.4倍粒弓鼻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓮讳糠,网通社可以断定以下两点愤很:一盆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续放、稳定的增长导。二履喘川、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重础抹微。   为什么能做出如此判断险?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晚?徐和谊的一番话做了最好的解答脯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赊苇粮,咱们给人家代工挣俩臭钱徐,那是发展民族工业堆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞬特?不可能搞。能走向国际化吗蓉粟阿?那更不可能透。”   然而乔,做自主品牌惺锑,光有决心度、喊口号是没有用的缝。正如徐和谊所说嚷禽:“干自主品牌真的难牡,现在大家都处于成长阶段乒揉,想要效益好显然不现实绅刊。但是效益不好就不努力剧,就情有可原吗耗吹砍?当然不是!斥犊。”   从“1 ”变“2 ”身邦篇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淀绍搭。短短5年时间何驹受,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”创,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心通畦。“北汽人要有工匠精神臣汗,低着头匠、少说多干洁湿琶,闷头干贫,一代人不行两代人孟剧,肯定成功歧咯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赏揉。   随着“十三五”规划的展开缉廖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沁其烹。据悉谅晤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诗、供点班肆、销拦、研于一体的北汽集团南方基地匿函蔑。   届时胶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辟脊甸,形成1+1>2的布局弧栖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恢泡慨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逼匡。   “十二五”期间彤限挡,北汽集团凭借超前的战略眼光完喜皖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坑。通过产业链合作轿,北汽掌握了最核心的三点(电池泥、电机佳匈赤、电控系统)技术齿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挤,并取得了中国第一跺摄亭、世界第四的业绩察。   据徐和谊介绍藐睛阶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惶危,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案公。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搪,北汽集团零部件业务板块几乎是0伍,经过这几年的快速发展蒙阂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元香弦客,这是之前想都不敢想的骂订蓖。”对于北汽集团的转型梗煌,徐和谊深有感触忙聪酬。   据徐和谊介绍雹斡,未来北汽集团将围绕汽车产业链跨卢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舶陀,包括汽车金融窜、二手车酚玻俯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸设脊,带来规牧は和效益的双丰收陆仑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纹亭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向竞垢掀,这也是转型升级的重要标志之一骄唉堕。北京通航以合资巧络、合作肮们、资本运作为主要模式络,在国内实现了产品工业化和市场营销肥粟改。虽然规模不大处挥祥,但已经显现出良性发展态势弥。   直视软肋瘫,质量和效益成关键词   “整体效益不高呐巴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捍爬,“我们举一个例子屡嘛渐,这次500强名单共6家中国车企上榜镁萍清,总共盈利114亿美元回尘孩。美国2家车企绘,共盈利171亿美元缸。我们的产销量远高于对手昧,总体效益却不如他们沏集稠。”   徐和谊指出患,提升效益粹安,整合全球价值链虐涂,转型升级端姆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的净培,也是整体中国传统制造业需要提升之处跑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纽,向好的企业学崎兽讹,从7个维度努力函轿嗣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勺。还有四个月喊碉,拭目以待糠戏蕊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萌秒,通过与他的交流可以看出盆浪毕,对于北汽集团的成长他是满意的铺。然而忙赎募,作为一名中国汽车人五穆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌据儡。   “跻身全球200强企业详逗搂,不是终点凳,而是新的起点矮。”徐和谊更是霸气直言贯扛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强内裳戌,中国汽车行业前三甲佛碱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狼:李芳" "   车云按赴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行略撵斤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邦贬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战纤吵。本文由现场演讲整理而成参媚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸础辉,这两方面的关联性是显而易见的扇喊记。    说到沃尔沃呛,大家联想到的第一个印象就是安全箩。的确目,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候城蓬剩,他们就讲寒氏狈:“车是由人来驾驶的畔涝示。因此斥厢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全确焦梗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则楔篓篇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篡。可以这样说疏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仕朔僳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带囱深。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搭丁。其中当然有标配的枯,也有选配的爬司,组合成不同的配置加佰嗓。这里我稍微着重介绍一下森躬,沃尔沃的City Safety城市安全系统希律缄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统般饥边。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摄方瞥。在2006年的时候擂酸淳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统零涪糕。第二年也就是2007年嗡鞘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芥糜杆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骏唤厢。2008年栓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擅梳该,成为一个技术子品牌不。之后的十年中这套系统不断地更新完善市,扩展了许多新的功能泪毁饰,比如增加了行人探测谎恰、自行车探测矛、大型动物沉、路沿和路障探测与避撞功能夏寸。    避撞系统为什么这么重要呢硼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车项检呵、转向功能的话辽,一切都是空谈池参宠。想象一下介幸舒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嫁壬,这将是非常严重的问题缺陷边。避撞系统的工作机理非常简单彭袄合,首先是探测艰顾,然后是评估决策功手,最后是干预茨,包括警告或者自动刹车摆聪街。    首先是探测权洞。相比以前味,探测功能已经取得了巨大的飞跃敌词。从单个雷达到多雷达和摄像头此,并结合多传感器融合算法徊烁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戊诚。    接下来是决策登。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谴驰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞比廓。但是你在路上开车撂,特别是中国的路况颂速痪,不可能前面只有一个障碍物茄倡。所以随着多传感器的应用雄罐饯,现实需要更先进的威胁评估算法木,可以同时考虑多个对象侈看。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顽乖系。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汗两阀,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒂洛瘁。    复杂的算法肯定会增加计算量钱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步得,有必要进行适当的简化姬。但问题是怎么简化拼?比如现在大家经城郑看到的中国式过马路碉去,一群人一起走帅计,走到路中间岁宫,可能有几个人继续往前走靠澄辉,有一些人停在那里荤醚际,另一些人却往后退较寸蚕,这时候要判断预测是非常复杂的撅铂涤。所以刷槐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碳,使得警告和干预措施如何定时帮琳、提升相关性和可信度始终受到挑战孺僵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁型垂扣,才能提高决策的相关可信度祭。    最后一步是干预绢曹。判断之后还要有一个干预的策略竟惊。干预一般是两种酥橇,先是警告俱霞烫,再可能干预林。怎样警告呢限怜操?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侥刀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁版。如果没有可感受到的威胁存在拇琳,原则上车辆不应该警告驾驶员粕。这是因为非谱,如果还是警告菜纱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因同溯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绥黄。时间长了之后虎赊,他就会把系统关闭或索性换辆车此,在中国的路况环境下氮刚,如果一路上都是不停地警告臀备,这的确是个问题古。    警告只是一个声光或振动的信号练,那么在警告之后鬼攘琅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢椿?我们的策略依然是卡牛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生彻,否则车辆不应自主动作感,理由也是刚才所说的芯幻醋。可喜的一点是跑馆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升橇,自动干预所需的时间大大缩短了别滩,相比十年以前廊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膛釜味。最后一点坞,怎么协调人机界面删涕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异成廷讲,也将是一个很大的挑战宪。    刚刚讲了很多蛊健,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钙。首先是效率问题肛嘉,要调整警告反应的时间奈悉霖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皋憋?警告干预是否可感知与理解磁?第二是相关性递晶丰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凰巍?是正确的警告啥动,还是漏报或误报夹参霓?比如说路前方有一辆大卡车呈堕,系统把它误认为是高速路交通标志牌颓,而不给任何警告澜,这个明显是漏报伸。但是反过来说咖魄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车莆幻,从而警告干预恭溉,这个就是误报搔盎闭,这也是第一类和第二类误报的区别怒疤滥。最后是接受程度豪仑,警告是否很高程度被驾驶员所接受新、并配合虏辅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭户苔旁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性掸废堪,所以这三个因素之间要互相平衡稼蹿块。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程变眯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目七谁腥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术科缸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等得袜崎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目樊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妓舌坷?是不是因为最近自动驾驶肝耪幢、无人驾驶炒的很热抠?同时还有一些顾客在问枢,自动驾驶以后刚,我们的驾驶乐趣在哪里仕编?因为很多人喜欢操控刀畦溪,喜欢在山路或者赛道上开车抵少劲。    我们完全理解这些考虑藏笔疯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况惩踢空,今天早上我走的是中环臼鸿,走走停停火枢,就像这幅照片中般的拥堵叭厘埔。当然疟,交通拥堵也不是中国所独有谢苫贩,随着城市化进程的加剧藉涂,这是全球性趋势丛官佛。请问这样的驾驶乐趣何在怕察?    除了拥堵宏,还有安全问题宫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量送将习。城市化的发展也加剧了空气污染屁盎,以及可持续发展与能源的危机阶聊己。对各位顾客来讲陶,还有实现实时互联和出行便利的需求险司。    所以糠纬糖,自动驾驶对社会艰敖、环境和经济带来的益处是多方面的络。首先旦噶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凸其。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误户,即使提升不到100%安全很据枢,但是97%乱接稗、99%可不可以韩祷?自动驾驶还能连带产生其它的好处须,改善拥堵弦豁、节省能源消耗亥、减少大气污染空坟绰,以及使旅途时间利用更高效饭深匣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捐顽块,但我们说肯定也有挑战昂凉锰,世界上没有免费的午餐彻烙翟。对于使用者来说十边,有人机交互的挑战被咳。还有失效模式控制胎死,万一系统失效以后箩,怎样用冗余系统来后备控制品。有跟其他车辆系统的交互邵,你不只是一辆车单独行驶在路面上誓边化。怎么感知环境募诲暗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知欺畦。还有最后一个刮监,再好的系统跑,当顾客不当使用的时候部,怎么做这方面的技术应对处理龟驴。对于车辆设计来说暖巍,还需要各种各样的冗余系统做后备唯,确保自动驾驶安全策。    其实添防,自动驾驶不光是技术问题爆薪,更重要的是对社会和伦理的挑战歉士图,大家是不是能接受莆?首先怪坛,什么样的商业模式赏,是我们现在继续卖车的模式梁阶瘟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隧撩。基础设施的改变煤蒲,比如说车道线拭凰、公路标识的统一铰揉,这也是非常重要的潮光。还有保险公司是否接受冗衅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鬼撬。最后是公众的接受程度供帽,法律和法规的约束晶厕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注显哀梁,从而也引发了很多相关的讨论髓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲤?我们非常明确苛,这也是一贯的战略眠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虎耗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颊。    这里举个最近的例子夸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粟,已经在欧洲量产上市恃甘拇,今年下半年也将在中国投放市场疆辣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龚盾敝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”目,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桐毁哺,而无需跟随前车维喷。要知道尉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凰悉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景醋撑操,那就是到2020年赴盖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡别寸忻。这是沃尔沃汽车庄重的声明涂,也是一个非常具有挑战性的目标陕石缝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢送村彭?    我们认为首先要充分研究拴爸,通过真实用户与真实交通谱歪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浑定。还要多方的合作讣汰,沃尔沃汽车通过与包括供应商衬、大学研究机构蜕,以及政府部门在内的强强联合靡,来应对全球挑战扑艘。自动驾驶之路没有捷径茂,就像练马拉松一样侮剩朵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坚隧、循序渐进的摧磷韧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屎轨汐,我们走的每一步也都要以安全为核心缉爱律。我们要以客户为导向烙菜,通过提炼典型路况膛,悉心定义测试所用的通勤道路慑,同时尽量控制风险衫。在技术成熟之前扦泄风,必须反复的测试戒申,以保证安全与可靠动。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扩堤刻:要验证对社会和经济带来的好处费溶,是不是适合当前的交通环境目俏,顾客涩啥、社会公众的接受程度夯,还有道路基础设施的支持是不是充分耽碉寺,与其它车辆和道路使用者的互动夺世,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弯扔勒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了校孝联,真正的大规模测试将在2017到18年菏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车埔普骡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目屡。    上图右边是哥德堡市区的地图庐,这条环路相当于上海的内环或中环惟丛匪,即城市高速交通路来工,是没有行人皖比、自行车幕,也没有交通信号灯豁偏。自动驾驶测试者是租赁顾客脚缔售,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尾。在驾驶过程中徐彪,允许处理其它事务炊佰姐,从驾驶员监控到不监控琴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嘲燎嫂。    这里我要讲个非常重要的概念翔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醒逆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懂,驾驶员还是负责监控和指令洽培,必要时犀,还应尽快接管人工干预奉,所以还有不少局限性苯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控席,车辆负责监控交通环境伟猫,根据路况决策和反应娩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事狈叮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能列冷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已马度搬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炭谐细。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度江狄匆,驾驶员需要对驾驶负责税辈舵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸人瘦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶貌甘,或者SAE第4级的程度哗绷彻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责难舜行。可以看出味,这是两个阶段之间非常明显的分界线伦构。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腾惟举,简单地讲催堑希,是通过多传感器融合僻,包括单个或数个摄像头酞任某、毫米波雷达秃幂、激光雷达挂蘑帅、超声波传感器等靶警,加上云端和高精度地图帛恨郝,来感知周围环境犊弘,评估路况和交通状况捞窜,相应决策与控制趴,最后通过制动彻、转向和发动机系统来执行干预徘非廷。处于安全和可靠的考虑掂吧,我们有备份系统省善,冗余的执行机构宝霉,万一其中一套系统有问题膏扩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磷藐评。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宽虐惦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潦哀。2017年活,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诡绦,随后我们将在中国探、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衅妇,自动驾驶的远景又如何瓢筹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灿话瞳。如果大多数车辆有自动驾驶功能航,车辆可以与人赏范、车薪勉烁、路互相沟通揪坛播,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放填。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上马,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碎盼慧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桅景,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任槐懂革。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睦诵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惠瓤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心复募度。 责编兼睫:李芳" "   从很多角度来讲蔫冯扛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的提。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功税列,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慌昧,国产化是必须的道路栓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家帛番,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灵帆聪,能够接触到更多的消费群体鹃夺母。在网络发展策略方面插凸,我们会更加看重网络的构成形式措猴阶,像城市快修店袒户、售后维修中心嘉、维修工厂等涪,主要目的是增加服务的便利性烤幌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务死蜜。    上周末(7月29日)督挥,在接受采访时拜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匈到适,回答了中国经济网等媒体的提问瘸擂,内容涉及国内高档车市撑摺,宝马在中国市场的发展战略蝎顿拨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容创揪点。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撇叮毛,年轻阔、专注沽,富有亲和力;与媒体的沟通自然耪缔怪、坦诚瑞尖溯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时犊,刘智说胚疟,中国经济发展已经进入一个新常态抡秋贝,就是从高速增长进入一个健康廓绰欧、可持续性的增长湾何鼎。但是确辑曙,随着经济运行质量的提高林咳,每一个百分点的增长飞,都是一个不容小觑的数量瞧。把这个结论放到豪华车领域婚敞湍,我们所存在的这个行业凯俊,应该不会有前几年爆发性的增长沸浅,市场会以一个比较稳定签男、健康酥篡、可持续的态势继续发展碧桓。就宝马而言磷摆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势娠群。比如褪忿篙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售触型,而是把新车蚕、二手车鸿,技术保险惧虏袱,国际式售后服务一起发展孺,我们叫“利润四驱”驴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展随。    今年蹿,在集团诞生100周年之际搽奈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亭踞。那么泼荡,这些战略在中国市场怎样“落地”搞宋?刘智谈到鲜琴,宝马集团刚推出新的第一战略蒋狗,其中的很多元素不仅是契合中国市橙幕取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊憋宝。他举例说跨辞鳞,宝马提出的智能互联概念棺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颧肖,领先欧洲10年以上绰棚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芦。再比如新能源方面抒。中国政府强调寐忿,到2020年新能源车要达到500万辆李吓墒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郊獭谰,包括纯电动和插电式混合动力车型簇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV传童锚。所以在新能源车领域疙拜,宝马会加大对中国市场的投入毙拐凯。因此谩觅,“从很多角度来讲头,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”簧,刘智说洗铺瞳。 BMW i3    随着本土化战略的实施脱,高档车市场国产车型所占比例越来越大沦废。那么山却,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的福献?刘智介绍说块烷隶,目前朝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琴扮洞。在几大豪华车品牌里面鹅秸,就进口车的销量来讲筏聊革,宝马应该是最大的好冷效。我们对目前的状况还是满意的啤。因为这本身就是在我们的商业计划内秦集。    至于将来夹陇甘,刘智强调瞳堤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哄苔,必须在中国取得成功檄,在中国取得成功扩怖朽,国产化是必须的道路”菊。所以如,宝马集团会继续加大对国产车型的投入片炯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柯读,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缸。不久前门渡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车儡凶峦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冯。从长远来讲矫岛塑,国产车型的占比会越来越高簇。 全新BMW X1    近年来犀恕薪,高档车市场经销商层面的动向备受关注识硼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乔阀?刘智认为撕昏,应该说俗枫侯,这是一个行业性话题帝痪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸿介蒙,在厂商给予经销商更多的支持配合后龚菊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势漓揉。就今年上半年的情况而言甜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尼。对比去年的数据炉撤,我们发现魏潭附,不管是在新车毛利钾,还是其他业务板块促,尤其是在售后阑寂、二手车版队、金融保险等等几个业务板块加,我们都有了明显的进步烷酗考。因此赎申钵,他觉得倡绥祈:“目前绷竟处,宝马的经销商网络是非常健康的”谎撼剖。因为饯超,随着中国市场的不断成熟辟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邵扭拷。从厂家的角度来讲枯土介,我们也不断调整新车的供求关系讲,调整车型的配比灵穗却,调整商务政策疥。综合下来锭,应该说目前宝马经销商网络檀,处于一个非常健康的可持续发展状态徊。 全新BMW 7系    那么累,比较以往热,宝马在经销商网络的拓展上迸版沏,节奏会不会放缓一些珐霜幢?刘智表示祈矫,在经销商网络上碎都,我们仍在稳健进行拓展食,一步一个脚印地往前走挞。从绝对速度来讲泡,或者是从增幅来讲取恍猜,因为基数变的越来越大冻赁,所以这个百分比是越来越低的蒲那,这是很正常的玲握。目前饶陵,我们全国的零售网点超过了五百家县勉,覆盖了全国所有的省市自治区囱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藐粪,覆盖了很多中小城市逝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体事聚。在网络的发展策略方面凌,我们会更加看重网络的构成形式葱雀,并不只关注于网络的数量拿。所谓的“形式”就是像城市快修店吩墟、售后维修中心替欢、维修工厂等等一系列的体系概念粹。主要目的是增加服务的便利性险,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劫孺。对于经销商污贝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本技没疾,让他们有一个非常健康良性的发展蹿娇岔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

人民币破7复盘:中间价先释放信号 市场未现恐慌情绪

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中国电信CEO:已与中国联通就联合建设5G网络达共识

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表