20号橡胶期货海外首秀

时间:2019年10月23日 10:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术宝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位享柏卢、锁紧茂铺唱。    与会专家认为空,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敞戌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险楞赔、热稳定剧、无热管理循环痢鲁、热冲击循环拿铆、被动传播电阻)秃潮,电性测试(短路陇遂凉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击珊、掉落盗寥妻、穿刺蟹镐飞、翻滚聚梆成、浸入栏护潮、压碎)的安全要求妥。但是闻铝嘛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧洽漂休。安全无止境背惨潮,提高电动汽车安全性失,还需要国家姓噬、科研机构委、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坦娇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中馆,也曾不断出现事故肉,遇到挫折是任何事情发展的规律鹅稳桂。因此茎靛,对于各类事故烘鞘然,电动汽车各产业链不应止步不前褥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瑞纺城。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的靡,要让安全成为满足一切功能的首要条件泌骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   上海车展开幕前一天狗悍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绊蛔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椭橙?北京现代副总经理仁、销售本部副本部长吴周涛表示钎,目前北京现代47%的客户是80后和90后长默风,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幕献牟。“他们对于服务有着完全不同的需求告楞划。比如服务要定制化慰涤每,手段要智能化残蓟、科技化膜。同时岭,还要预见到他们的需求并满足湘缕蔷。”    如果说此前台,中国汽车市场的竞争是产品的竞争箔,是厂家产能的竞争同,那么未来则是客户的竞争侣蹿。因此揣敖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孔虱。“意思就是享受你还没有想到的服务纷。”吴周涛如此解释沉琼现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢醇?据了解拖甜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讼韧,升级为对客户用车生态的全面服务鹊,基于互联网科技的进步览失,先于消费者预见需求爬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泵聊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效贿死、智能毯胆稗、共享磕,以及个性化定制的智慧服务体验泡。    具体来看肯老寥,北京现代将率先整合官网泌报吵、呼叫中心狮、4S店透明车间坏樊、服务App桑、娱乐牵妙么、地图触颈、语音控制芬、智能搜索等服务功能浓楼,并将其聚合到车机上腐碳昧,成为用户的车载生活服务平台獭杀德。它就像一艘移动的生活航母落期,无论是餐饮犊绒、娱乐糜浦嘘、购物的生活需求量饯驾,还是维修说纹、保养的汽车服务凳粳金,都将以车为桥梁肚改,实现信息互通歼烧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忻,还能够通过在线直播的方式胁锹,对接车既倘侯、检测俊戏撑、派工毙、维修羌、洗车嚼、交车等服务的全程进行智能监控洛,实现人车分离式的售后服务俱,把客户彻底从4S店里解放出来好久,为他们创造更多自由生活的空间弹。    值得一提的是禽柬钉,在“汽车共享”大火的当下菏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惮廖队。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔼侈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓦乾闪。“如果只有5%参加到共享汽车当中褪伺捶,那也有40万辆的规模筏荤记,这是目前任何第三方平台都实现不了的典。”陈静表示儒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贯擦、售后代步车伪、公务用车也会参与进来撵醚。“我们希望融入大潮踩善,积极参与这种尝试赋颅。”    除了全新服务品牌的发布顶稠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疲刻。据了解同偏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上写,通过平直且富有张力的线条斥,充满力量感的车身轮廓味扣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格羞幢。同时拧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机馅起,匹配7速双离合变速箱回疽富,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贤累。    “新一代ix35上市之后攘哭菩,北京现代有全新胜达两、全新途胜廖谎、新一代ix35康、ix25四款SUV产品该郊畅。通过这样的产品布局钢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亲。”吴周涛介绍说石料抠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求告损牟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伴,本届车展除了新一代ix35歧窟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔黄。新车延续流体雕塑2.0设计风格茶,对进气格栅鞠讹剁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艘,以DAW驾驶员注意力警示很叫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置簿邯,为消费者带来更安全的驾驶体验并盗。    除了两款新车外试柯牟,北京现代还设置了技术展示区徽鼓陇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尸农浩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天计识外、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弯。    2016年魄鼻,北京现代实现产销114万辆认蛊,超额完成目标糯勤苯,保持了行业第四的市场地位脓硷。今年北京现代即将迎来成立15周年粪断催,也是北京现代从800万用户基戳涂稀,迈向千万用户级别的重要一年容期。业内人士分析吝,在后百万辆时代到来之时财九人,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扳详,也在不断践行本土化政策枚尖咸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理强冈虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地赔:李芳" "  5月10日坚松串,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点阶隋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庞,人们的关注度更高谅毋。在今天钙传,汽车产业主管部门蛔翻侩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烂,其中指出搬:“中国企业瞄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”遍嘶。   目前在中国汽车领域挨扦,舆论将中国品牌分为三类臣赏,一种是例如长安入、吉利这些发展势头迅猛的示范企业困涛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裸苗,而且成果显著将沫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摔,这些企业通过内部的改革通僳,已经形成了正确的发展思路分,尽管在终端销量上尚未展现成果贩队晒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞳,始终有一种“捞一把就走”的心态狡堡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞄,在市场赚取短期的效益冬。   苗圩在撰文中指出绿娶炭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阿污极。企业投入资源幢亲浅,通过设计开发形喝节、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘟骚骆,包括物质价值和精神价值唉氦。但是惫逃嘘,这个价值需要在市场交换中转化为货币狸罢勾,才能完成“惊险的跳跃”疵,成为企业的收益顿片。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拣毋立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日琉肯痕,中国汽车很兴奋盎帮上,但正如苗圩在文章中强调肝,品牌建设是长期而艰巨的任务诗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”踩芳齿。这同样是中国汽车品牌需要思考的南某。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》倘残讼,通过仔细研读耽,将其中核心思想与观点标明秃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知聚钡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来习鹿,党中央头、国务院就振兴实体经济钝、做大做强制造业做出一系列重大部署坛,对加快质量品牌建设提出明确要求锈骆魏。习近平总书记强调其烙沏,“推动中国制造向中国创造转变砍如拟、中国速度向中国质量转变及谐、中国产品向中国品牌转变”岛筐顽。   2016年叙纪帅,国务院部署了消费品“三品”专项行动谦燃妮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力速,提高有效供给质量畅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匙浅。   近日褂江,国务院同意设立“中国品牌日”诬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用块憋写,体现了全社会对中国品牌的期望仆,为建设制造强国指明了努力方向烧玛。      一赴哼栖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鳞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胸微,代表着国家的信誉和形象孺糕。品牌发展是一国由大变强的必由之路既哺际,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志速。   品牌建设助力制造强国战略连漠赔。 我国是名副其实的制造大国短,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化天看沥,产业转型升级势在必行哄教波,迫切需要加快新旧动能转换欠,培育面向产业中高端的竞争新优势瑞年雇。经济发展规律搬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喜馁崎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瑰徊温,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力朔。   品牌建设推动供需结构升级姥窜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泥号帮,重点任务是提升供给体系质量莎痕,提高供给结构对需求结构的适应性芒怠。品牌是连接供给与需求的纽带恕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置豁牟俩,引导需求侧消费升级票男,提高供需两侧对接的效率虾扦。   品牌建设促进实体经济振兴点萍嘲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贤佩弥。企业投入资源娜,通过设计开发璃囤科、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值模皖,包括物质价值和精神价值拌府惧。但是瓷附暖,这个价值需要在市场交换中转化为货币书矩,才能完成“惊险的跳跃”操夕呸,成为企业的收益良。能不能跳得高口炒、跳得远猜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知檄诡。品牌是价值和信誉的载体喜俏侯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗅蹋焦。      二皑排、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述计筏,科学地阐明了创新皆详喷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系算荆。从品牌建设的角度看挝,品牌需要“中国创造”哺,没有创新诽馈,品牌就没有差异化的魅力洽。品牌需要“中国质量”闺,没有高质量堤潞,品牌就丧失了价值的基础驮访禄。 近年来扦喝弟,面对国内外严峻复杂的经济形势赴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央到、国务院重大决策部署瀑守匿,认真研究我国工业发展的阶段和特点菇借遣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壤乐趣。   把握规律霉颈矫,找准抓手匈湾腹。要坚持质量品牌工作整体推进亩铂伞,引导企业在设计开发丢铰、生产制造和营销服务的全过程建立全员疵、全方位的质量管理体系霉、诚信体系和品牌培育管理体系缅绢,以培育有竞争力的品牌为标志梨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锋镭。   积极履职非哎怒,统筹部署房。2011年舵瞪,工业和信息化部会同发展改革委哀扒方、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湍沏,进一步推进品牌建设妨盼小。2015年琅借,推动出台了《中国制造2025》柯堂伺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胁。去年吻涵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蝗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划授吓岸,部署了全产业链质量品牌协同行动换瓶、优势和战略产业质量品牌护航行动危恼貉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拣喊堤。   持之以恒堤伤,扎实推进祈聚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设善携虐。   经过多年的不懈努力端褪,我国品牌建设工作进展顺利巍,取得了初步成效染。目前南脑污,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凯普,涌现出251家示范企业徐。根据对示范企业的调查饺般,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%焊非,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惯辽煽,企业经营的质量和效益得到明显改善骂粱。同时聪,重点消费品的定制化容啊伙、中高端产品供给比重显著提升慰,定制化服装消费增速超过30%亨缝陶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致本痴导。      三古前刊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唉建,需要社会各界齐抓共管煞枯,合力推进辑结设。下一步卡矗坛,工业和信息化部将发挥行业优势扛陀兴,深化推进品牌建设菠全,加强与有关部门密切合作凌躺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拴里,努力开创工业品牌建设的新局面贸糙蛋。   坚持企业主体宦亲,增强品牌培育能力林乒馆。 引导企业增强质量品牌意识戏窖罕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蹭清。坚持试点先行狸呵拴、示范引领嫂贬旅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尝倒舶,促进企业品牌与区域品牌互动发展扇蛋。加快制定品牌管理体系标准恒箍岛,组织贯标推广份筷。加强质量品牌宣传奖熬,弘扬精益求精的工匠精神宋呕,扩大自主品牌社会影响湘,激发企业培育品牌的内生动力耙凡。   落实质量为先褂陆,加大支持引导力度喊冀避。 贯彻实施《中国制造2025》赤粕习,落实质量为先的基本方针暖,加快推进质量品牌提升行动按。发挥制造业创新中心建设瞧稠晨、智能制造谅亨从、工业强基等重大工程的支持作用盖泊,引导企业加快工业化与信息化深度融合腿杏拭,运用“互联网+”缸脸、大数据等新一代信息技术彪佩祁,把握智能制造枚、绿色制造瓢心湃、柔性制造等产业和技术发展方向贺情形,加快培育自主品牌绒房穿。   鼓励创新设计番碾,丰富品牌差异化定位诚。 完善制造业创新体系垒亩填,加强关键核心技术研发幻牡茸,推进企业技术中心建设墒祥柑。在重点领域推广应用以绿色城尼、智能吴谷、协同为特征的先进设计技术细。建设具有世界影响力的创新设计集群京,培育一批专业化的工业设计企业傅矛现,鼓励代工企业建立研究设计中心侗忻娩,加快培育自主品牌磕廓。   实施重点行动赡错,促进关键领域发展蓖碗。 落实消费品“三品”专项行动淘塘,支持消费品工业向智能烽肃、绿色趴泥、柔性和高效制造发展剁委。增加中高端消费品供给锯,促进产品向高性价比优势转变呢。大力发展智能钱、健康消费品攘,支持发展民族特色消费品惨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讨呈拜,加强产业市场研究和需求预测哺金,科学规划产业布局梆乐梨、供给定位和品种结构瞬彩涤。 实施中国品牌“走出去”行动放瓶显,贯彻落实国家“一带一路”战略旧捞泊,推进国际品牌共建共享汰。   完善公共服务慨,支持质量品牌进步丸肠百。 建设质量品牌专业化服务平台绰贝权,依托中小企业服务体系当,提升服务平台的质量品牌服务能力伪。构建质量品牌信息共享平台称胚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剂夸。完善知识与人才开放共享平台杭虹吩,依托企业经营管理人才素质提升辩详、专业技术人员知识更新等工程莱苏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慷,促进科技创新巳串、成果转化和推广应用灭跨奋。   加强技术保障乘抵共,夯实质量品牌基础戚骨胯。 完善产业标准胳毯秦、产业计量剧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拖本。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关猫袱,推动质量升级艇培别。引导企业增强研发创新和系统集成能力长爸,创新制造方式和服务业态朵,发展定制化生产梅搐天,满足个性化需求抽俗颈。鼓励企业发展现代销售体系兜,在品牌传播酶和从、顾客体验和销售模式等方面创新发展老蛋梳。   设立“中国品牌日”连毯宛,大力宣传知名自主品牌 坑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新加宏、质量精良食奇嘛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幻豆般。品牌建设是长期而艰巨的任务币轻怒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讽创骑,以新理念引领新发展避骨,持之以恒地不懈努力滇僚,共同推进中国品牌迈入新时代彭睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵咕:李芳" "   5月5日群立才,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开滦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擦瓦、董事长李斌就中国汽车升级之道簧、互联网企业造车目吗随、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糯。    近两年互联网造车企业纷纷入局乔锚,被称为“新造车运动”扛躲盯。徐和谊开玩笑说恒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脸。”他说杏:“我从传统汽车的角度看蟹拎,就是不服!”徐和谊解释道敦,李斌做到的他也能做到迫矢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腻怂筛。    徐和谊认为冒境,最难的不是做产品犬藉统,而是做品牌脐马,尤其是国有企业体制下做品牌嗓翅。建立萄兰、培育一个品牌病素,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蜗镜毛。他举例说掸,蔚来汽车在东方广场建体验店哨,那叫“烧钱”轿氢,国有企业就不能这样“烧钱”瞪百。但品牌打造的初级阶段哆,该烧的钱还是必须烧的冕。这就引申出国内传统汽车行业窃豌,必须加快加大国企的改革步伐锌斤舷,从发展角度幂镐饺、竞争角度睡架,必须改革哩即钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务超,希望未来产品不光是一个出行工具侠快,而是一个用车的体验平台垂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罐,而是看到与用户交流的新机会陷。从互联网浮拆、移动互联网共、移动社交发展趋势看割推,与用户关系会让汽车发生深度变化脆串,体验会变得更加重要蔫臣阮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惋笺奔,新车企应该走什么样的路错变康,徐和谊认为藉喊,条条大路通罗马巴戎浚,但是路和路是有区别的那。他认为全世界只有中国能做到一件事暮烈腥:传统车企和新生力量深入融合氯梯、发挥各自优势辫笺令,结合起来磐睡雄,这条路可能全球谁也做不到布。中国很可能缩短从大到强的汽车路线好。徐和谊透露范敌朵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泞,很可能这轮竞争邪,十三五末惕萌,再过2至3年工,肯定会出一个比较好的结果监券乳。”    李斌也认为徊必操,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岛存颓,这跟传统燃油车情况不太一样邵憨藩。他干脆表示爬荆,国外品牌在中国是没戏的玛灌,因为智能汽车需要本地化的数据韧慨厢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碌廊。蔚来汽车在三电岔惮炭、智能电动方规徒、包括制造方面都跟其他企业合作识败。李斌强调圭圈:“我们是很尊重制造这件事的专业性案扮。”谈到合作联,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔫闭粗:“我们的南京工厂投入十几个亿窍跋吞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膛,不是简单的代工是袖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃颈马:李芳" "   据雅虎网站报道衔鲁溶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示橡催,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现攻镶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务集啊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称隋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域敖呈玻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苟。”    他指出锋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现噬。尽管我认为这可能还有很长的路要走轰乖抨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锤薄韩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妙猫磕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侮春酞。    当前墒,特斯拉肛泊幢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沛睛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密颅宫便,并将其带到了Uber籍卜步。    去年坷空提,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑情赐。特斯拉CEO马斯克表示盗梗拇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”玲话夯。    马斯克认为费阀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见长撂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叼,要远多于因人为失误导致的事故枢固,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愤淌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素仑杀愁。    他表示春闹鳖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垮,那将是一件非辰鹛#好的事情懊牛。但对于汽车保险公司来说潮,这不是件好事查微戒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后五落锚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称釜哇:“我觉得这种影响很明显写册。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶次存:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辖戒啸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度未亩,全面介、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叉,阐明了个人观点黔返,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的榷澎、客观的看法投捞。    报告摘要惺浓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粕膏、导入期鸵、快速发展期与成熟期四个阶段都缄尺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段刻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化号咎寞,很值得我们借鉴书姓辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贿祭。如果不加重视瞳,终会酝成大祸公静浇。    *韩国的电池产业拼乘恭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秃,我们必须面对这个挑战蔚关读。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作技摄,它会带动未来汽车消费新的革命偷。    *任何事物都有两面性木讽,政策也是这样弗梦劝。补贴强度不足唐皆,难以起到激励效果熬,补贴强度大了狄,难免产生对技术发展的不良影响徐眯虏,也包括少数人铤而走险骗取补贴妈劲芦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一俯挎摊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缝,从国家科技项目立项至今已经接近20年笔,可以说产业发展已处于世界前列僚阶。2016年溜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拧点,累计销售95.5万辆褂,取得了令世人瞩目的成绩讲叉氖。有些专家认为剐块,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段雄矢,我的看法不是这样郝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妓、导入期瞎幕、快速发展期与成熟期四个阶段领挞深。导入期也称培育期捌疥层,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倾檬练。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唐,当时就有舆论认为氮被,我国新能源汽车驶入快速道剂,进入了快速发展期实。然而到了2016年便回落下来软。现在分析起来接,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联廖盗,造成了数据中存在一定的水分社侩。随着国家对骗补行为的查处戏罕胃,今年的数据逐渐回归正常驼想杆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屡,有可能会得到一些错误的判断茶蚊隋,导致过于乐观的结论什。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桥汕,除了观察数据的趋势外访磊释,更重要的是看产业发展的推动力囊悄脸,是国家政策为主还是市场为主浚隘劳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缴涎虚,补贴政策还不能取消帆础鞭,基础设施还很不完善骸级,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寐,产业链还不够强壮与完善篡殴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高礁寄虽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨米拼排,工作量很大完脓寺,切不可放松努力湘脐,让已经启动起来的产业发展放缓下来的黔。    依目前的政策设计幂,我国将于2021年取消补贴蚕,代之以环境痰、能源为因素的常态鼓励政策立。也就是把2021年设为一个转折点壕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哺抹。期望实现年销售量达到二饥怂、三百万辆以上乱,能够占到汽车总销售量5%到10%袱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哀。    二础拢胳、如何看待新能源汽车的碳排放狸快灰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策趣豌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题史氯栏。我认为许多人有这样的疑问是正常的贿袖肌,因为至今还没有一个权威的科学数据片哇,来告知公众电动汽车的排放是多少成券哗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法股氖。    电动汽车行驶过程是零排放肥吐读,这点没有疑问怕。但发电过程是有排放的沤,不但有二氧化碳排放喂,还有导致PM2.5的有害气体排放笔兜。所以简单说电动汽车是清洁的心羞桐,是不能令人信服的挥,需要拿出数据来附。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯实渌郏款的新闻报道盯冀滥,受到一些启发受斡鞍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牟烦疼,即“碳排放因子”碳仁幌。根据新加坡的实际情况未镣,标明每消耗1度电乘,就要造成500克的二氧化碳排放酗灵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卤恕鲤,即每消耗1升燃油那,就要产生3000克二氧化碳排放凑镁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放项。由于特斯拉的车重外狭旗,耗电量高膳虹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值椿辣,尤其是在夏天开空调的情况下强,百公里电耗有可能到40度葛方,因此被访淮诘疲款楔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凶迁巾,很值得我们借鉴呻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嚼点,据我了解定性的结论比较一致莲扛汀,定量的结果存在不小差异编蹬久,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关取浅叮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别角称,其清洁技术水平也有很大差异环摹烫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钳广校,发布我国的“排放因子”权威数据氮,并定期予以更新咐辅侯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值按付赔。    比较我国和新加坡的发电情况蔬萄,新加坡百分之百都是石化能源发电日财,而我国的发电能源结构里腥街,石化能源约占70%亲浓,可再生能源等非石化能源约占30%改尝。全国平均来说囤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锈橇。而且按照现在国家电网的规划来看歪洗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暗肯,我们发电的能源结构会越来越清洁读,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谢冉氏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宪吼频,来估算一下电动汽车的碳排放妻胖钡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车京,可以算出其碳排放为100克/公里力恫痉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车申改秒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里康瘸腔。可以看出一般情况下皖继,电动汽车的碳排放明显低于燃油车躬鞍。但是如果电动汽车过重册,电耗很高瞄,就不能算是低碳产品母,甚至不如先进的混合动力汽车坪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凳,但是我们可以认为新,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下好屑汉,耗电越多口蚕,造成的PM2.5有害气体也越多仍。因此来,从治理大气环境考虑巨耍峡,我们的政策应该鼓励低电耗产品妒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞋扳。    三寥井霞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菜挨台?    这个答案是肯定的牵救时。我做过一个简单的计算话彤盎,即使到2030年香许桐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候害,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蜗梆。由于大部分电动汽车会在夜间充电描色谢,可以利用电网的低谷电时段来充电晒。目前我得知的峰谷差是20%到30%疆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蛙,不但不会给电网增加负荷隶,反而可以帮助电网储电傲霉懒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笺闲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孝,在白天电价较高时段将电售回电网僵痊释。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统翁甲,这个系统包括了屋顶的光伏发电隧磐教、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈僚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电了,采用分时段电价染疤颊。当然吓,对于需要白天时段充电的一些领域白处,如快充公交瞬惠惜、出租车与物流车等挡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力衫。    四醇伦通、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慧回。现在出现的火灾问题比较多泵,所幸还没有造成集体伤亡羔挪,但是已经给我们发出严重警告健筋床,如果不加重视来报,终会酝成大祸习珐舜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棱。    电动汽车的安全要以预防为主阑,要从产品的设计做起狸烹,然后是生产过程的严格控制钱茹,不能将未经严格考核的产品投入销售另佃论。电池的比能量越高凹湘抢,发生火灾时的危险性越大工届墩,因此要求有更高的安全性技术划轻,试验考核应该更加严格酸晦确。尤其呢谦断,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎退,因为客车上乘客数量多铃,一旦出现火灾逃生难度大短朴妒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准降滩,为满足新的标准增加成本是必要的唯。对于纯电动客车唇采,我倾向于采用较低能量密度的快充电池焚憾,既安全又经济菇瓢埂。    说一下安全监控网络晒捌。我认为重在实效惺。我在几个火灾事例中了解到埠摆,火灾发生前其监控网已显示警告信息恰鸵,但未引起关注与采取措施皖,说明安全责任不清捷驹,监控网站流于形式储扒从,主要是供参观用从诫。    五靖邻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陵,大家都知道鸿,韩国的电池产业钱我饯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喜弗,我们必须面对这个挑战赶槽。目前有一些原因什,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佳,也给了国内电池领域一点时间辉搜镰。但是先巍,如果我们自己不努力师毛,最终经不起国际电池产业的冲击羌柿,我们将会面临严峻的问题稼枯斯。    我国动力电池产业发展很快节苦庐,一批创新意识强的企业正在快速成长桔哎途,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窃司难。但是总体来说裸吻婆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况极,产品的质量水平不高曝签蛙,投资过于分散角款,到处建设低水平的小规模电池工厂颂习,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足邪,缺乏战略眼光撤歧那。这些问题需要引起我们重视与思考恫掣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败败,没有一个强大的中国动力电池产业挝秽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奴切川,实现汽车强国的梦想又是一句空话甭售。    化学电池是一个非常老的传统产品傅椭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祁方。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锤疾磊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狙,形成了动力电池百花齐放的创新局面饱酪窃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰袍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来通。因此窟放红,谁能够掌握创新的主动权会绅,谁就有可能掌握未来电池的命运煞贸躲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闹邦,但是企业是实现创新的主体颗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业细苟美,能够挑起这个历史重任肪,把更多的注意力放在创新技术上面薄渡。    去年参观宁德时代电池工厂时腑铃浩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘶颊,给我留下深刻印象络渤。图的中央标明安全性始终是核心管,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夯歪、功率密度谅妹蜜、寿命与成本烫。在实现高能量密度的同时铃,要实现快充性能磕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念成醒狮,向1万次20年迈进熬颂侩,彻底解除人们对电池可靠性较颇、耐久性的不信任黑慧皖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下灯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车插,结束燃油车的历史付步。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标班,成为中国动力电池的创新巨人磨虱脊。    我对我国电池产品质量做过一些调研阂娃,认为幂阜栋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平佬。就电池单体成品质量控制方式畏,目前还有采用筛选的落后方法活,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渡。这表明杰病售,产品的质量水平低劣立闯藩,即使交货的产品数据是在合同范围内轮瘸爸,这些产品在使用中性能很快就会变差香静临,寿命很短乖幻趟。    目前退鲁拟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法郝冲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孤饥,但这也并未在本质上提高一致性唬娇串。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性身,不需要分呀,标明这些产品内在质量是优良的肥。用汽车工业对零部件的质量要求就是耻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靶行。恐怕多数企业都达不到劣,就这一点而言净,我们与日韩企业就有明显差距豹爱。    面对严峻的国际竞争冉驶呕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟毁途朗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稠烙苔,再吃不掌握核心零部件技术的苦史屉莫。我们看到国外整车厂来到中国时脱,都要把自己的供应链带进来评。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卑薄晴。我建议政府化、协会访襄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旁拿。    六腥欣畴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浅。它会带动未来汽车消费新的革命侧邦,有助于解决城市的拥堵拐难地、停车难触廊、环境污染等问题摔措钱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刨乡猴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果京角典,是未来汽车应用一个非辰苊臀好的发展方向龟夺武。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袖扯。    由于共享租车提高了车辆利用率捍啸设,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屑。又因为主要用于短途使用甸淀捶,大大降低对续驶里程的需求乒。从社会效益考虑忻护膏,减少了空驶行程鳞佩,意味着减少能耗与排放竭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间力,缓解停车难的问题美。    现在套,很多城市都在做分时租赁滦瞧难,但有的并不是典型的分时租赁房。A点借订磋离、A点还能惹,规模小的例子不少脾馅。例如有的大学有几十台车在那里挽列列,学生租了这个车出去办事儿桃,回来时归还校园原处啊娄疟。这种模式也是一种共享就,但不是典型的分时租赁齐漆嘛。只有实现A点借X点还刚饥、并具有一定规模逃道舞、使用起来非常方便舅抖锑,才可以算是真正意义上的分时租赁城菲。    除此之外豪板廓,分时租赁还有一个评价指标巩,就是车辆的运行率廉恋,即车辆有多少时间在外面跑府、跑的时间和停的时间的比例喷。我考察过芜湖市易开租车添腹涝,我认为是很典型的分时租赁晴胸孝。从数量上看硷彤开,芜湖已经有两三百个站点讨写哨,三四千台车败闻,具备一定的规模;从模式上看伺环卢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脾、X点还脖。从车辆运行率来看捆,芜湖做到了80%沃拨嵌。    此外我让祁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用概达,规模也达到2000多辆幂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疗躲,很有创新特色垛贪,也有一定规模诧愧盼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隙娇,认为大约需要1辆/1000人口枚劳恃,或5辆/平方公里的密度歼,才能够保证顾客较满意的租车成功率趟陡僳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浦错馆,其租金仅是普通出租车的1/3牢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坝。    作为共享租车的车型孩螺,以高可靠性匿、低成本促抨仙,微型车更为适宜厦。共享租车要应用车联网技术拜,建立完善的方便于客户的使用体系耸花悍,实现手机注册纺、约车码岔弊、开车坡、交车秘、付费以及安全监控等镣切。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缝。我认为般祥甸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来敞花憾。为了方便客户头卜锻,建立全国统一的注册收费系统十分必要彻。    七艰、补贴退坡后权捐,新能源汽车是否还能发展徘星?    从今年开始眉霸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舌。现在行业里有一些不同的声音说纬奇,认为新能源汽车本身就是错误的事情屉埃,它的发展依赖于补贴酞蚕嗅,补贴拿掉以后赌别蚀,新能源汽车产业就会死掉吝。我不赞成这样的消极看法惋。    首先在电动汽车本身的技术上玲寺,我们要有信心理肃两。随着电池能量密度的提高梗霸歼,到2020年蹈捷汲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恃,规模化生产使电池的成本大幅度下降含社。从这几年市场反映看烹躬,很多消费者开始喜欢电动车了酮疙催,他们觉得电动车很安静韩、很干净宋渴,如果自己家有充电桩铰坑,使用起来很方便充讲。目前改参,面对全国大面积的雾霾形势董,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策龚,促进了电动汽车销售量的持续增长譬颂屑,在不久的将来贺吴藏,电动汽车将大量取代燃油汽车勃。    我国在新能源汽车产业取得的进展胜泄段,很大程度归功于国家的鼓励政策酞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睛赊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仇剑抬。但任何事物都有两面性乔,政策也是这样点。补贴强度不足署宦扛,难以起到激励效果唐,补贴强度大了山日纪,难免产生对技术发展的不良影响吹簇,也包括少数人铤而走险骗取补贴闭撇救。这些就是事物的复杂性灸洼,不足为奇肥慑骆。因为产生一些问题豹啪,就否定补贴政策是很不客观的些钉挺。正确的做法是适时适度调整政策搓坷肛,逐步实现退坡融,制定与能源捷曙啦、环保因素相关的长期鼓励政策纲绞外,进一步完善推广工作的其他政策环境哦曝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去曝省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妒,销量突飞猛进蠕竞碧,不仅在中国市场实现了大反转千,以每年超过30%的增长率心深拇,连续三年高速增长败莲,实现反超目,在全球市场上来看防遣卤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹊愤么。设计之变姥阔,影响如此之深梗说李。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚底,都是如此佰淬杀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期窃斗。此消彼长踌散锚,本来也是市场常态颧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年奥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朴侥纯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略箍,而奔驰则用了进击的改变寂。这导致了市场格局的变化邢巾嫂。但在今年开始啊贾,奥迪要采用一种大胆的改变寸苦估。   在北京车展上蔡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司何痢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吠。在采访中朴,马克·莱施特先生表示船,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搏墟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略靡厘绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抹掏氓,以奥迪品牌本身的三大支柱存土瓷,即“运动性”锨虏卑、“卓越质量”舍拾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惧漆陕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泼却谷。另外鞘绩,马克·莱施特表示领,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别高氮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”感蒲当。   未来鸵财,奥迪不论A该炼、Q会蔼疗、R系列快,还是电动系列李,每一个车型系列都有他们独特的个性淌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惹陋畴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跺。而且必,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格较,在马克·莱施特看来扮测陈,除了外观订,在内饰的设计上捞歧,奥迪前进的步伐还会更大亭物犀。   比如新一代A8肠磋潦,大家会看到一个全新的控制理念采胳靖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了还滦功,全部操控都是基于触摸屏怂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粮,这将是一个具有革命性的设计潞冬擎。”马克·莱施特表示谋匪。   【访谈】   媒体祁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寸碗纤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么繁帘拷?   莱施特氛境簿:中国市场当然是我们最重要的市场之一泡铂碍。比如马上要推出的新款奥迪A8馁鸽,我们认为80%的A8都会销往中国叹戌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上精隶财。比如干顿,从车的前脸上就有非常明显的体现不沽,这个框架会做的非常突出杏寐,也会大量的运用到合金材料楼规。A8的设计充分突显地位感和身份感宽署粗。因为我们知道中国的用户徘,或者说中国A8的用户群是非成诚馍埽看重自己的地位感和身份感兴弥目,我们对A8的设计充满信心火挟酚。   Q2是我们量产车的一个预告娜氦纳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘦。我们想把奥迪的A系列萄憋、Q系列胎沃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达来陛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埂辅。比如炼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计璃淡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计外层,从而更多的彰显每个车型的特点扛骇怪。   媒体飘:A3未来会有怎样的改变埔氢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朽冷炯?   莱施特姆窍弦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虫微。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奠班,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辨丹、表达力搂何。   媒体狄及:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丁昧?未来设计会有哪些改变貉筐芦?   莱施特廓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剧怖琼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性久盖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别醛砂峰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的上沪径,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性么问车。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解显搁齐。此外陛篡霞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性航。   值得一提的是搜全,quattro设计也是奥迪独一无二的优势婪船,完美诠释了驱动理念坏场绢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蒜侈。刚才我说的是外观的设计摧哀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大行。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔽且钳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了椭离抨,而全部操控都是基于触摸屏姆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中班评,这将是一个具有革命性的设计荤。   媒体然啸:面对未来的城市交通更加智能化莲柯、互联化李铃坑、自动化的趋势戌矛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晶拴偷?   莱施特先生灵奸土:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段未酒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妨。实际上星,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程输。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颂党,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发版漓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶力,还是更多使用自动驾驶败,所以我们设计的基点是用户体验姜缺。   设计开始阶段将先做内部设计届涸伦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后粮氮泻,再去考虑外观应该是怎么去搭配抛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叙瞧扫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程床嘎池。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的紊,因为我们真的会目睹捌捕千,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革系。   媒体幢颂翔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摹侣?   莱施特辽咀局:我们从下一代的奥迪A8开始仁驳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拍剐帽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寝。我们要做的是持续的玫、不断的推进设计语言的发展错跋暇,每一代的新车型都要再往前走一大步氛匿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了位扑肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钳抱吞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蠢,业界开始重新打量双方的合作涤部。   如所有行业对热点的追逐一样谋,在过去两年中痞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沃阜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响完。4月6日舰孩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欣葛港,携手研发并应用车载人工智能技术规际匡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议土,双方将成立一家全新的合资企业拜锣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓝钾。在此次合作中氏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元艾双犁,用于双方在汽车领域业务的开展馆,为出门问问未来的发展提供支持水。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唇,而合资公司背后硷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入米瘟不,意味着除了汽车制造商氖巷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泞。   “1.8亿美元只是一个开始毙牡。选择跟出门问问合作糙鞭,是大众集团移动出行战略的一部分淀殊畔。”苏伟铭称详,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脐,为达成这一目标媳悉空,已经规划了三大板块芭,共计十二沦佩、三个项目灸咆内。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进憨栓髓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慰赋喀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粮很,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别末拟、语义理解技术禄郝,面向移动搜索领域的智能手机应用牵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓖。迄今为止伸反,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莎、语义分析缎钳什、垂直搜索等核心技术隘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拧,来打造下一代的人机交互方式按。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞧等戳。   “选择出门问问娜串惺,是各方面考量的结果僻。如果大家了解的话韧敢,其实Google也是出门问问的重要投资企业杉擂坷,所以我们与Google也进行了谈判”酒换。苏伟铭称仓烤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缝。   2015年6月全,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月筏匠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月潮,出门问问被Google投资沛疲葛。截至目前弛独,出门问问共计6轮融资媳彪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倘同。   “此次裙巢,我们对出门问问进行投资贿涟,不仅仅是出于财务层面的考量搁,也是一次具有战略意义的投资比。通过本次战略投资币,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翅瘟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隶,只是单纯的投资或技术合作孰,苏伟铭回应称苏肮链,“想强调的是磕歼回,我不主张相互供应的关系效凡檬,一定要拥有属于自己的核心技术官沫。”   “移动出行领域的合作趣,如果是提供车辆揉,那只是纯粹的商业化的供应需求汕邪味。与出门问问的合作函邓舜,我们是要进入合作的管理层柯韶,在共同建立的合资公司中临省卑,双方都有委派监管团队”写颂。   苏伟铭介绍烷受,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抹,但更重要的是在人工智能领域的研发浪复怕。“如果你与人工智能进行沟通餐推,沟通得越多嚏,它就越了解你锌倒噬,人工智能研发的目标是迎合客户拱惋,而不是需要客户自己调整来配合涤,所以妒沫储,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谷。   他坦言曹戚脆,在人工智能的项目开展上骗,有好几种做法娥捅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”朵,但这不一定能成功誊绩膊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鹿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匡滑坛,且能够很快地将技术实现应用刊船杉。”苏伟铭称羚喂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陌,来帮忙推进其未来的发展吝垂。从这方面的合作来看喘,双方非常契合俩滩磁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的土觅。硬件是大众的强项摧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力口讼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啦,而是应该让其独立运营锯皇擞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合星办。”苏伟铭称垫绞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化部型。   据介绍祭氛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氯。基于出门问问领先的语音识别榔沁搅、自然语言处理办、垂直搜索和主动式搜索技术旗奸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狠凤俱,该合资企业将进一步探索恃设,为未来的智能移动出行提供解决方案崎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里按乘,人工智能并不是只包括这一部分弓鲸,其实篮蜗痕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磨那士,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屑将。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寝,但在苏伟铭看来半绥默,这是一个重要的开始螺。   “下一个工业革命的前夜”罢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断圈鹿,为此海坷滑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疾膝秘。在2016年的广州车展期间挥精,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想心。据大众汽车集团(中国)首席营销官喝骸、集团销售和市场负责人胡波介绍衅退,第一个板块是车内(in the car)的互联功能距,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撮楔,包括智能停车亩杏、智能充电等炽模失。第三就是交通形式的智能化管理侧探瓦。即打通不同的交通形式坏掂首,提供一个智能化管理父,最后让出行者能够享受顺畅枯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利糜壤廊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赦拾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氢。“我们相信逼誓,车企能在这一领域扮演重要的角色番叼撂。”胡波称坎。   不可忽视的是脐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邵份,而大众正在尝试成为这场变革的先行者臀鼓。   “要建立一个生态圈吮擅胸,必须要有多个方面的项目支撑衫憾。在落实该战略的过程中伦劣,我们便开始思考恍班,如何构架这些项目硼,未来三年我们是要围绕这十二褐氛、三个项目开展工作的弦。”苏伟铭称堆屡傲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌级秽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术襄妙碧,以便及时供应哀管,满足未来车辆发展需求碧。”   据了解材,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品无筹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荣戎。通过语音输入山,该后视镜可以提供导航侵娩、信息点(POI)搜索露坚、即时通讯拭握溯、车载声控信息娱乐系统等功能秸妓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刹捂耪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窗怜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror级俗。通过语音输入呈矩贫,该后视镜可以提供导航猫、信息点(POI)搜索稼呢、即时通讯项融、车载声控信息娱乐系统等功能断抚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谴。   苏伟铭透露溺,最快从2017年下半年开始厕魄涛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碱掏,在一些国产车型上也将采用该技术惟箱骗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统委底。但是歧缄刮,有了大众汽车集团的参与勃甸激,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雹。   经济观察报跋廓:在中国的十二三个移动出行项目上乃咎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锑?   苏伟铭蔡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囤粳创。2016年中旬抨朴,我们便与集团总部沟通过坟熟汗,我们认为在移动出行领域够伍,中国是领先于其他市场的晚。所以尺欧焦,当时我们就决定在欧洲以德国为基词睢,建立MOIA移动出行服务公司霉贪赊。之后瞳堪,在中国购,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谈寺椭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懒钱。   所以溅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域藕很,欧洲和中国敲。其中中国的业务包括三大板块海,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目譬。我们在这一领域是领先的盎播,这之后傻丹伶,我们还会有更多合作杭顶想。   经济观察报胺:在大众规划的十二三个项目蒙虑熟,大众与滴滴出行搞邦零、首汽等公司的战略合作是什么模式蕉瓶坷?   苏伟铭扫保兰:大众跟滴滴湿蜕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诧。其实惰雇,与滴滴出行的合作垛,目前还在进行详细商议书。但需要强调的是斤纳蛔,我们的合作投资并不是融资的概念媳,我们的合作是战略性的佃挠抚。   经常有人说大众汽车集团起步晚嚷,但我看不出其他厂家做得有多快沤隘。   移动出行的合作程,如果是提供车辆采,那只是纯粹的商业化的供应需求帅窜。与出门问问的合作狼,我们是要进入合作的管理层哨鲤监,在共同建立的合资公司沙毙呕,双方都有委派监管团队继。   经济观察报绦棚霞:您提到的十二猜、三个项目都是什么商业模式熬闪傻?是否都会以合资企业的形式出现灌骂?   苏伟铭抡抠轮:并不是全部都是合资企业形式的项目聊俏。我讲的三大板块中臣窍懂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磷。我们选择成立合资公司是因为胎乏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虑舅。那么如果不通过硬件瑰仕浦,技术应该怎么落地呢捍?通过建立合资企业活惠售,我们可以为不同品牌设计不同的技术协翔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务两,包括集团以外的其他品牌胆感蒲,我们并不排除这样的合作坞虚。因为生态圈本身就有一个共享的概念微创。随着数据的增加拟,共享的概念会更加广泛孪对技,生态圈成功的可能性也会越大吉。所以与传统的工作方式相比凯,变化是非常大的侨饶祁。   经济观察报淘茅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔷斡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出舒具该?   苏伟铭裴:我认为技术和战略两者兼有迟顾。要建立移动出行生态圈的目标搏萄滤,就必须把其中的布局规划清楚臀陵为,只是研发出几个APP凭,并不是真正意义上的合作或合作的全部孝蔚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驳渺?同时贪稀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用封公孝,也会要向外输出馆。   经济观察报芜韶:生态圈成为汽车业新的布局单位顾脐,选择共建生态圈的合作伙伴时将伸,有什么标准构膝?   苏伟铭其芹:以前我们称之为垂直平行的价值链凤虚税,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浚软。在考虑发展这些技术的时候剃额,需要对合作伙伴进行全面理性的对比台。   举个例子精固笺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乏,我们会考量其语音识别技术有多强泞胜?然后再开始讨论中间的差别在哪酮。找到不同品牌之间的差异性非常重要馅皋。从战略角度叔,大众汽车集团需要明确今后的定位坝。   谈了这么多脚搅衡,其实有一个基本点人氏,便是客户群体离插加。作为主机厂鲸臣,我们需要预见到7年以后车的样子茄。因为一般针对七年以后的下一代产品孰,我们现在就已经设计出来了厕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜实日甜,未来会遇到非常大的改变策。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同舶廓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的得诉宫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   4月20日酱敛,上海车展开幕的第二天巢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台了及,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幕社。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟互逃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”薄颓次,其实痉挽歇,魏建军早已来到现场就蠢暗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内随哺丸,魏建军至少接待了三批不同的访客阜煎斑,并亲自送每一批访客离开疮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迹勘扑,虽然神采飞扬卉喷乐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞭星林,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小羡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耸嫡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义奥抱。一边是国内SUV领导品牌惺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代婚车,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市规糕滑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军串既,这位始终带领企业走在行业前列的领导者标,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣殴沟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌颂好,此次溯撬化,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上默。   “WEY的目标是挑战外资品牌戊,终结外资品牌的暴利时代观咳尾,重新定义‘豪华价值’房讽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品电蠕。VV7c/VV7s之后全级,今年还将推出2~3款全新车型晌嫂淀,将产品线延伸到新能源领域巷溯,合力冲击外资豪华SUV品牌庆皖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者工级笨。”魏建军说特梨,“关于轻奢攀阜,首先这个词比较时髦钱残,容易记住道梗。另外畔亩舱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钦活。”魏建军表示日抖,长城不会做没有意义的豪华位耿,“作为消费者可以感受到超值的体验目局,而企业也能得到相应效益圭倡墨,最关键的是得到了客户的认可许赴惋,这才是有意义的‘豪华’拘鹊逝。”   魏建军认为安全是最大的豪华椒郴怠。“乘员饥风粒、行人哨痘节、车辆”三维安全(3DP)设计理念粉踏绵,参照国际标准沽齿,主被动安全配置完全创新簧茄波,提供正常驾驶徘差、危险警告吾南塑、碰撞减缓警嚎灸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呜冷溺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)加媚,译为“牧羊犬”起钡,有守护主人生命及安全的意思浑。   此外认难巾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窗,来自于欧美一流车企场渭旁,有着丰富的造车经验和行业影响力逛降厦。匹配中国第一款7速变速器熟,这是世界上最好的变速器之一抨赁酪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戏。除总部优秀的研发功能外疾,长城在欧洲锑局速、日本和北美也都建立了研发中心乔胸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”节,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数谩咸隧。其中辉炉竟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌般。对此粹葱,魏建军表示秦箔适:“媒体和消费者一直有这样的担心凄拐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琶汰。实际上俊,在同尺寸或者是同动力下许,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诽烈。但从消费者的角度来讲钵夏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的硼胯雹,消费者会非常清楚这些配置闻铰氨、性能蹬蓟、做工有什么样的差异仍粮。”魏建军表示扑,长城的目标是做品类品牌茬袱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分罢卑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元会掣薄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梁此抨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哥暮现。   而针对销量层面瘸效棚,魏建军表示柿汐欺:“从销量上看梗澈握,WEY很难超越哈弗斡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的琳弛筋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车蕖,15万~20万元的空间虽然也很大崇蛋文,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剖。”也许很多人会认为锈棺临,WEY卖不过哈弗妒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务踌赔,但实则不然哪菏我。“WEY和哈弗我们都重视烧,长城用同等重要的铜、足够的资源支持两个品牌热课。”魏建军说徊吮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力昂牡垢,魏建军是如何评价的尺破?“我认为我们的产品不管是性能郴、做工荆邪、安全摩靖,还是油耗虑灿挠、排放材烈还,都不输高端车镣拈。”魏建军依然对产品信心十足烦茧,但他也承认WEY面临一大问题碘,“现在问题是品牌价值白锭,因为WEY旗下产品刚上市哀灌,品牌没有经过市场的验证渐剩,大家会对它不放心马等。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氛滥。”   魏建军表示喜摊物,自主品牌给消费者带来了很多价值郊慌鸽。“有我们的参与烫拾狙,不断地进步迹、不断地在挑战外资泌萝蹭,已经迫使外资不断降价嚏朔吹,提升服务品质强惮财。我们的目标是要挑战国际高端市澈樾恕,所以说我们借助中国这个很有价值的角沮单、规模最大的市场来锻炼按苛,使我们能尽早挑战高端岛旧。”魏建军表示溪,消费者购买了WEY之后搏市坡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值阮蚕腻。他对媒体承诺簧苹郸,WEY的产品一定是超值的磊,并且一定能给购买者带来惊喜堵。“WEY是一个挑战者孺韩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感距。把我姓都赌上了剃板,不能失败般掀壬,只能成功蹿赴诚。”在采访的最后焊拼边,魏建军郑重地对记者说本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀薪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发韦林,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作布菩拢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲸乘搬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颊疟诚,以及未来的发展玲霜床。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人量:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倘嗜浑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饺看、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓦歧侍,以下是问答实录疼豆:   凤凰汽车 间:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悔?   俞经民 滑办协:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心具磨,对于品牌的市场表现同样很有信心卧汝丹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言澜脓糠,我们有信心成为市场第一的品牌阀膳。今年我们的销量目标鹊剁背,是从去年的8万到今年的20万粗迟隘。纵观130年汽车工业发展史匡释场,汽车行业发展的基本规律而言屑骇,规模还是需要的卞梗蛊,是品牌更好的发展的重要保障畏。   邵景峰 慕瘦荆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谰饲煤,荣威方面卤监,我们所坚持的仙藩,是一种符合广泛审美的惶襄沥、优雅自信的设计风格抗妊钞,在复杂的市场环境中腐睦,抵御诱惑理睫、坚持自我遍炮催,走一条人性化的设计道路伙。而我们的MG名爵幸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搂寺,这是一个巨大的宝库同柔浓,值得我们的设计师尽情发掘斑,其中之一骡芯,就是感性雹些。   在MG品牌的设计风格中眉,我们可以看到很多情感爆棚秤搜贰、血脉偾张的元素与产品甫。未来的中国汽车市场必将飞速发展饱,需求也将越发多元化诞窃,然而无论技术如何变迁危融,对于人性化想熟、情感体验的诉求将贯穿始终徘熔突。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卫纠惟,我们也将在感性力设计理念的指导下饯蕾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品沉。同时赡匠惊,强调个性也不代表小众奈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荆蹈,为大众带来唤起强烈感动喀标、让人心跳加速的优秀产品南斡拦,这就是我们所追求的目标女。   凤凰汽车 酮兢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万填亥僳,其中年轻消费者占到了绝大多数嘘,请问接下来粱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求旱?   俞经民 黔保蒜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谩控的,更是“年轻的心”吧刺分,从名爵ZS的订单来看吕坟架,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湿涧透,更包含了年龄层更大挖、但心态上保持年轻的用户塘。从“年轻的心”角度而言珊糜,我们的消费群体就更加宽泛了忻奢膝,作为一个年轻化的品牌维仑,MG名爵的诉求是“年轻动感能、专属空间僧爸、纯粹乐趣”都脑,给“这一代的年轻人”造车梯。说到年轻人共同的特点卿千,是充满梦想赋休镀,对于梦想的追求更热烈一些时付焚,更想把心里美好的事情去实现蝗枚颂。这个梦想实现的过程是非常美好的洽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挺挥:为这一代年轻人樊,不仅是岁数上的年轻人捷,更是心态上的年轻人拿肝妻,提供更好的选择毁靠羌,保证他的有更好的驾乘体验滔。   年轻化的特点蝎脖集,是要颜值瞄合技、要体验的到位拈、要可以分享辱孤。二十一世纪中国的年轻人蚀,在互联网的普及深度拳捆速、对于尖端智能的体验和想象力讨嚷,在全世界范围一定是靠前的莫,就应该可以代表“国际范儿”从讼寐,也应该引领地球村的潮流桓。要满足这一代的年轻人萍肥,MG名爵所带来的产品体验吉长,也应该要追求更极致四,带领大家去创造全新的潮流晚霉。   凤凰汽车 观: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”甜粟牡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后膛澎、80后添廓、90后的人群当中谱?   林嘉瑜 炯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仑。这款车感性的设计曲线长,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哄躲。不光是国内的经销商督琉,本次上海车展跋,MG名爵还邀请海外的经销商簧想,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发侍,他们也都对这款车都做出了积极的评价疆讥竞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晤邯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呛横,让老百姓也能开上小跑车芒,尤其对于国内的核心消费者来说寺,不论年龄几何坚陕竿,都要有为自己的梦想活一把的态度萝。对于一个汽车品牌来说忿钎科,这是一件值得骄傲的事情疯剖。   邵景峰 缕戮令:其实在选择一种设计语言的时候撩刑拍,设计团队非常慎重附售,因为设计的变换频次不能过高嚷隶膛,要抵御诱惑雷磐、保持延续性才有可能给消费者形成印象么、拥有识别度从而去打造一个品牌奇腺抱。“感性力设计”的第一条就是要有感性宝练,去追求情感的外在表露扭,从更广泛的角度柔本疲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隆绥,通过真正的审美习惯进行判断;第二辟肪,感性力是专属湿、设计师要通过专属的标签某藩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烤币,MG名爵强调一种蓄势待发的动感零锋,比如运动员在起跑的那一刻团矾耍,弓箭拉满而未发的瞬间甩任。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚假糠鸵,这种动感更有档次栏挨,同时价格不菲谦下襄,是很高端聪娩、优雅的设计募和,我们希望把这种设计注入到产品中耽截妇,带给这一代年轻人极致的审美体验稼。   凤凰汽车 迁洛慑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖牵块化架构平台打造的捆酞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划未奸冷?   俞经民顶干:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拨。这是对这一代年轻人的尊敬吧,他们自带国际范儿悉般,是可以引领全球的潮流的人群惰雹伴,因此有着巨大的价值挠。对此巷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皇,在全球也是一样箱寝。目前炮,世界范围内痊抗,不仅是动力总成前瞻技术的整合弥碘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毛撇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车轨,采用插电式混合动力设计祷。另外信,大家看到的名爵ZS疙降,将会在明年上半年推出纯电动的版本浩薪,至于最接近今天这辆续航超过500公里喊裙躬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墩,也将会在2020年之前推出赤罗慕。   凤凰汽车 士:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系串?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法朵毁悲?   俞经民 秃炼爽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盛没,设计上差5%勺,销售上就有可能会差30%崇拆。那么对于自主品牌而言皆败顷,就是要把自主性发挥好荷斡努,去追求审美的宽度和深度固农,销量也才能有宽度和深度板抒。名爵ZS的设计就是这样做的旱圭效,要追求极致帛、不计工本喊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狄限,可以说尽剐,名爵ZS的极致设计通,对销售的宽度起到了很大的作用淳其。   邵景峰 莽散崩:汽车设计是在不断进化的失理耗,不会总停留在一个风格上酬系,在互联网时代伐合,同样要有全新的时代特质闻。另外姐,从汽车设计而言饺,例如从动感设计理念而言假鲁,英国车是鼻祖通,很多品牌都是以此为源头来发展的官,也就是“同源”崩嗅。中国航天能够上月球逻竣,那么在汽车领域上同样有大的进步吼。之前德国杂志的一篇文章写到篡喝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盾嗅秤,在进化的道路上有推崇的看法獭,也有欢迎的声音哦匆鳞,这些都是要虚心接受的苟蔬。另外峦丹危,汽车设计是一件非常严肃的事情表,每辆车定型背后抛寞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勘,背后要靠巨大的投资来驱动窝。   在造型评审的过程中褂,流行趋势讲清楚裴骗挥,未来怎么发展说明白赂哩,否则误解就跟着来了烘,所以要有一个整体的品牌战略在里面菇豆光,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妇。   凤凰汽车 姑蚂颊:今年镁鞭查,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胆痊撑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点删篙睛?   林嘉瑜 虏石健:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谦刻隘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄韩汀,拥有一颗年轻的心玩,热爱运动巢、健康的年轻人塘跋。   从足球营销来说裂备休,对于英国和中国讣攫,都有很大的国民基础赌捶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国祈榔,是英超乃至欧洲的强队怕埔抖,这几年的成绩也是不断的提升冗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枫。同时脾锭冯,利物浦又是一个老牌劲旅簇没,有不断上升的潜力粉膘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样位,在用户上有着非常大的重叠之处多副。MG名爵与利物浦对的营销合作龚雌扰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来发牢,在活动和比赛中享受快乐十乖。   上海上港队也是一样的频屋忱。MG名爵经历近百年发展眉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣团穿杆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队帆辛算,两者的合作也是非常有趣的徊韶。更重要的是霓,MG名爵通过足球营销的模式痢,能够促进两支球队之间的交流奇扫,包括之前组织的很多活动掏遁,不光是针对中国的消费者角层,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兑叙,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓄呵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嫂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捅。   车展期间碑间算,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忱乖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对斤。在车展之后稀浮,利物浦会在上海有推广巡展活动浅褐界。下半年埃缺梗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对希茂,欢迎全国各地的消费者参与和体验奈架脾。   俞经民 泼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杭仿,大家能有一些共同点做沟通虫彼,国内和上港足球队的合作诉惹,正是汽车和足球之间速度与激情辣乒备、自我突破的契合点碧,足球又一个很大的特点脊拳渐,就是会让人意想不到滦惯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侨甫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩世浇,与此同时悔存,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一头匆,长安汽车产品质量持续提升触兢骄,用户口碑不断提升伍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搓懦歧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悄桐、全球乘用车品牌中国市场第二名伸哨顾。   关于未来瘫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稠付,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挡鲁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升等枷。   2017年是长安汽车的产品大年鸿磕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市涝橇、全新的SUV CS55凸汲、轿车睿骋CC苇岸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缮,将会进一步完善长安汽车产品谱系膘仓拜。   如今瓢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迁突分,站在国家品牌高度寻求发展舰碴九,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豢。提升品牌溢价能力涤鼻,成为长安汽车品牌发展的重中之重毫。2017上海汽车期间弗临,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暑,关于长安汽车的未来士频,徐留平董事长有话要说灯,以下是对话全部内容虎悔零。 凤凰汽车乓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锻亢捞?   徐留平旱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堡,我们也是不经意之间就走到这个地步剔,因为一个产品痘,特别是像汽车这种产品是更加的明显逗退半,它反映你的公司文化胖厢捶、你的公司理念是什么样的东西缕铣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看及始,曾经我在公司和高管谈的时候就说过港讹,你怎么样让产品吸引住消费者龟思桓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酪,靠的是什么吃?因为美是一个主观的东西蒲,有人认为这个很美骡木簇,有人认为那个很美硷,从长安汽车之前的产品来看厢芥烂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来岸定词。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搅千?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错济翔,同时想把这个产品往这个方向进行修改菲怀吕。我觉得在这个方面寐柬,从长安的角度来看汉祥,就是对于这种动感帘邓卫、时尚这个理念的偏好彩。我一直在体会副,其实我是在反问我自己鸡,这种偏好它是怎么体现在产品上的霉厩额?实际上是我们内心的这种偏好查。在过去的2-3年中及娶,我们面临的话题外,如果过去不做总结挛灸篡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来溃牟,另外更重要的是说撇鼓,下一步你怎么做佳刚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车你,下一步是个什么东西节弦邯,消费者需要什么样的产品茎固涸,然后作为公司来说街,你们能展现出来什么样的东西性釜,最后我们总结叫生命动感智色双旋且,当这八个字出来的时候撇,我觉得是非成似В好魂蕾倪,既是水到渠成娘芹魔,又是醍醐灌顶芳钡、灵光一现辉谷。这个过程盘,不仅仅是八个字的总结县绿咎。这八个字出来以后炒惫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念府扇茅,实际上不仅仅涉及到造型彩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惠略。这样的话剿杠,就有了一个提纲契领码孤何、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西唇镰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眯哭坊,就能够有一个非常精准的东西搽。   刚才你特别提到“色”锚毋,我们当时想说焕挟,你必须要能形而上书呵,要能够抽象出来床,如果说你不能够抽象出来特燃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲸寺掏,如果你弄它50个字驶、80个字醇睡密,你可能不够形而上颧教亩,不够抽象化眠,最后我们觉得“智秆搞互、色”撩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求穆煽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动珊踢。   第二个就是说消费者情感的体验末铰,比方说对这个造型和颜色骸剂,甚至于这种声音或者是形状辽、线条的这些方面的喜欢伺寥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西起杰。当然我们也在想用什么样的词比较好呜钮,最后觉得设计的这个词很好详顷,一开始我们还担心说这个词字挺多汕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娥卸咸,我觉得就应该让它有想象力逝文,就应该赋予它很多的内容缎钱粮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舒氯虱,孔子都说食色客炮,吃饭以后第二件事就是这个字艾俄,我相信孔子说的这个字也不简单意思烂,实际上说榷坑络,智色这两个字还是最终反映的是人闯省,特别是消费者的一种需求电,对于未来传统的一种期许篙架,这个过程当中干赂,对我们来讲冬撇靖,把这八个字想通的时候池巧梯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隋,这是我的第一段话题俏当便。   第二段话题说这个对长安有什么用处你?那次在发布会现场有说霉徊甜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晌,一开始我就提出你,第一个建膛,这个产品要漂亮衔蔚蓉,你不漂亮的话袱颠但,什么样的东西都没用呢匪坷。因为我们很早的时候就开始在考量念,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剧脑,后来发现不行滦骨,最后我们在大概07软、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了染。因为你还不能提炼出一个高大上沧端型、抽象睛、形而上的东西娃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忍巢,但是每个产品都出得非常艰难晴期拆。这个事这么长期干也是一个问题冻剁,因此在三年前的时候俱鼎庆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了霜褐骡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缸龚,对于消费者的这种认知罚衡炔,把它抽象化丢埃棋,那么这样的话理解了以后持埂,再把它具体化踏,特别是在产品晒受慨,也就是设计理念当中一些图形化的东西式,因为如果你不落实到图形化的方面绩,那就只有形而上没有具像化 长常,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中花憨,图形化和具像化过程当中龟摧,这个就出来了撕巫幻。   这个出来以后粕,我觉得对未来长安来说擎授十,我们未来在产品设计的过程当中栖巧,产品能否做到生命动感智色双旋币,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惰乒?这样的话弗舌,实际上说谱识,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乖,几十次的否决讽仓怖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肋奴,几次或者就十次你把它完成摄琉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颧归窃,那么这样的话葡,对于长安汽车的家族化酮傻,我们看了这个车护差撑,看了这种感觉这种情感的体验穿焊蓉,那就是长安汽车姐峭密,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垂希,这是一个荆。   第二个就是说虽猎,我们自己在研发制造设计过程当中秤喘剿,这个速度大大下降渭蓄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泪俄松,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甫鸡,如何把消费者的体验做到更加的精准啼,更加的接触到痒点茸穆,这样对长安的影响是极其巨大的壤筹炭。   凤凰汽车畅陈秆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芥?   徐留平稗挂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念实丸礁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法臣灰狠。如果说把它拆分开来塘翟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夹填苫,智色双旋更加偏向于设计领域毁碳屉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢圣教?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毕彻,我相信大概许多媒体会想亨喇微,生命动感智色双旋怎么落地硼侨崩?因此我们就想把智色双旋也说出来凸驰,不要分开敬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫌汤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乳翱。   凤凰汽车兼肯剩:另外一个是提到的认知方面的感觉捞薪,有没有一个专业的因素好缚,咱们除了制度之外棺搅诡,有没有专业领域的人来负责这件事抠琶你?   徐留平裳:我们长安有一个庞大的队伍蓬乖仁,首先要把一个汽车造好吩观莽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缸肆感,到高管团队帕,到设计团队拜达,到制造和研发团队匪焦,包括服务团队莎,特别是主要负责的领导人谜书反。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酱透,而仅仅是设计团队的话语褐挠孰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层笛醚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秘母般,因此对长安来讲渴渤,是既有最高层特别的重视饥劫、关注和把握捎,并且这也是一个最高领导者的工作职责豌活槽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘘佰喷,我认为在汽车领域当中是行不通的锨兄,当然我们也有具体分工掀歉。另外也有很多的专业人士完成这个事情睬灯虎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的届,还有轿车研究的掣,也有做SUV研究的底,同时也有按照职能分的拘沉渴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巫妒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抄,如果仅仅是设计团队的意见硕,肯定会偏离了方向焙畴。 凤凰汽车劫:一把手是指您吗柬?   徐留平乔角阂:我是其中之一屋距。   凤凰汽车盖:长安汽车自主研发的新车商互脐,设计琼、评审级、评定环节您都会参加吗钮蔽?   徐留平犬浓:我必须参加荤堪,我前面讲这是我的职责促乡,所以我必须参加邻。   凤凰汽车查冠:无人驾驶车呢泌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车称,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毯簿帅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颠逻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坑?   徐留平百诵凄:上一次品牌发布会竣抬扮,最新的无人驾驶技术也做了展示钦赤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呵,高速公路的环境相对来说可控性要好涛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的石青,难度要更大庞先,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洛缄玩,我们不仅能在高速公路上做贯似,而且能够在城区做奴檄瑰,这个技术我们已经实现了突破品椽。   凤凰汽车葱:长安无人驾驶技术进行的这么好桃蒂蔷,量产会提前吗跑好?   徐留平胯辉氓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加女探,实际上就是说伐虽麓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到舜阔李,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西杠播,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点通恰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绞立睛。   凤凰汽车卯:中美在进行双边的贸易谈判刷坛,这是谈判的内容之一朗胎矩,会涉及到汽车合资企业的放开即,可能是一个双向的市场开放的动作论,如果这个谈成了耽碗委,如果这个不再规定50%的上限丧,您觉得对行业有什么影响菲萍阔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茹,那您觉得首先答不答应暴?再有一个多给他股份的话舜,对企业今后的运营会怎么样芜单?   徐留平茂睡倒:我明白你的意思帽,第一我确实还没听到这方面的话题非颇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隙,股比这个事说了很多年投距,我基本的看法有几点柑划,第一个这是国家层面的战略和政策啥侍细,作为企业来说们宠恐,我们遵循屠,国家有什么政策我们遵循什么政策羡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俩嘿爱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点级,我相信未来的合作会加深隘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酶锌蕾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肛,而是说理解消费者邯擞,能够洞悉消费者渡,如果股比的溢价挺高旦胸蠕、溢价挺低核必添,但你产品不能卖出去祷廉,那你不能分摊出去化磷疮,如何把蛋糕做大脓途钠,这是合资企业要做的一件事千宋。   凤凰汽车工持:如果真开放计联,长安会想着往美国去吗赌离,就像那福特来到这里呢哼搔科?   徐留平剑:长安想要去美国是一个公司的战略盛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涵。   凤凰汽车店定:长安与福特的合作多吗来?   徐留平脓栓律:长安与福特是我们加强合作的方面缕,应该讲这种合作的程度凳遍卢,不仅仅是合资企业庇滦,从母公司其他层面睦欢付,包括技术和其他很多方面都在讨论瞎佃雌,包括海外市惩拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桃,它的能力提高了刻。第二 现在是全球化合作的时代翻逝,一家公司独立运营凶播,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疲。   凤凰汽车荷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结睬跋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要领雾,你还说了过去我们做一个车敬烂桃,可能需要很长时间好不容易做下来届兼,比如逸动俱患,是很艰难的湿描。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%犀户,当然有可能说这个份额很快能够突破50%南,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资措,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品苍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炯?第二对比韩系架盆眉、日系呵,我们的研发体系和他们的研发体系相比抵佃,您觉得能不能支撑哄掳商,确实我们的实力也很强措段,我们的内功可能修炼到一定程度哨,我们后面会源源不断推出好的产品几,而不是担心到了一个节点会发生什么状况息。   徐留平篮:你讲得非巢然郑好杰,我觉得这是两个原因导致的斑攀惨,第一个就是必然性普帕,自主品牌需要有成长的空间茫颂钾,第二个确实也有机会的原因茄,恰恰是SUV的市掣浴,中国的消费者需要这个东西铃藏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粕掇,反应速度更加快一点聚透,把这些产品推出确实是满足他们的需要淌缺,我觉得是两者共同作用的结果贯湾贪。   对于下一步自主品牌来讲茎蓟,无论是哪个系踢醛逢,无论是美系钡汾新、日系浇、韩系坟瞄、法系句燎,我觉得跟系没有关系女相,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西校焦,这是关键凹。消费者他肯定是有他的诉求的酞,究竟是SUV蚊态虹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西妓,他有他的一种偏好趁、喜欢筋戳糯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道樊际材,这就需要我们作为厂商身玲,你必须要洞察到消费者的需求卷步,实际上要看到他的潜意识是什么东西锋羚鄙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阜。为什么我要总结长安汽车的过去呢耐麓?实际上是我们自己反问的过程藏梧都,就是说在过去当中隘渭,为什么逸动会是这样盖獭,CS75为什么是这样呢裸处?实际上说奖,我们当时也没有意识到毯,反正当时就是这个样子弹,实际上这个过程是一个反求的过程板僻,我们为什么会喜欢这样速?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枚官期,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好取粳棵,我们把汽车理解为是生命的动感欺韧橙,其实是一种生命力的扩张肚献毫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚏屁,而我们长安就应该提供这样的产品车,回过头来展望未来扩违娇,我们觉得这也是一个正确的判断秸戊旧。   凤凰汽车访什逛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较眉涡。   徐留平摄称:我觉得现在国内研发体系来看耍煤粳,国家间可能还是有一些参差不齐孺,我觉得自主品牌的研发能力和体系苫啃,进步无疑是非常大的睛码咀,而在很多方面可能与跨国公司有差距腾痊,有些方面会比较超前蠕敛,因为自主品牌也不是一家夺底,跨国公司也不是一家嵌绅艾,要两者来比很难说眯氦巳,但是有一点沛瓣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扔,做好一段时间不容易卫涉,这个公司要能够连续做出好产品提,能够连续向前增长俺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念忙囱、设计应用阜,在这个公司当中都比较受关注宋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因邯。   凤凰汽车绰髓:我想问一下自主品牌的建设捕婪,随着我们品牌的推出熔橡,现在汽车品牌进入新的层面皑妮办,会有不同的路径选择虫蔼,比如长城钨、吉利推出新的车型剂表,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酞氛年?长安如何能够胜出是帘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌态苍崔,除了刚才说的两个饶保,还有互联网造车的未来的合作伙伴纱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奠屑喉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匈灸纶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弗?   徐留平诉椽莲:实际上尺戌舌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拍,我觉得这是好事即桂衬,这说明汽车产业欣欣向荣玻渐疙,是真正的投入犊忻,这是我对汽车产业的理解齿垃歇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚删剂卉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芳无据,例如一个产品到了造型师的时候狼,是一个说法唾扇、一个样子理型,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的藏,然后到了制造过程当中又是另一个想法凡骂,到服务过程中又是另一个想法泥弯梨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粱,既有高大上的痪夕泄,也有形而上蒋韩、具象的颁,你要把一个公司从时间跨度无莆,一个一个展现出来琶滤糯,而从空间的序列当中烤,你要把研发全部都按照这个意义思,我觉得是很重要的方面礁纳非。我觉得制造汽车是很复杂的过程吝腾,各个方面的协调猜黎颠、综合股、修正噶凶狡、打磨需要太多的时间缔惫居,我觉得这是一方面惕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惭,同时也是我们总结过去体会出来的情啦,它是由内而外的戳粹起。可能我们过去没有意识到这个话题硼饥时,我们现在总结出来舌,然后下一步能够指导各个方面涵埔,每个部门都很容易做事情暑。   第二个问题你讲到造车断答,我们开的会太多了谴腺爽,失败的太多了峭檄,沮丧也有很多墓括,基本充满笑意也就一次菇蛋慧,前面基本上是批评紊柑、检讨涸森抚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行紊闺掇,不高大上托袍两。至于说现在很多企业开始造车跺盯,我觉得这是一个充满魅力的行当颈吵,很多人都愿意去做嫂谁。   凤凰汽车系税风:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惦蓉? 徐留平艰迁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韩处囱,会选择相适应的地方冯趴枷。   凤凰汽车角税来:就刚才的问题我问一下抬杀膘,刚才您提到和新创的互联网的合作辽妨插,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脊、蔚来也有合作娠挡晌,您觉得长安在未来在互联网里面的话峭税,更倾向于是一种怎样的合作倪偶胳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匆奈,您是怎么看的洼袖?   徐留平磐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择揽氯蓝,从长安的情况来看退,我们认为哪个方式都挺好的驶,现在是合作型的屉,是你可以自己干管虏幕,也可以合作干繁,也可以自己加合作干莆币尘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惶。   凤凰汽车吻锭廊:我们打比喻椒,37度是正常的温度毁,您觉得新能源行业粉体,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说却刨纽,您觉得温度是多少茨徘间?   徐留平焕:您觉得高了低了昆?   凤凰汽车牟饶:之前有人认为这是疯狂的阶段劫崇。   徐留平森阜斧:我对一个产业的衡量依据是夹空硷,在目前这种全球的经济运营模式下旱尘填,凡是有金矿的地方娇舷,都会有若干的人去挖掘它廊,目前我觉得新能源就属于这个阶段裳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够称尉,应该更加得进入锣,因为从目前的情况来看糯坪,汽车产品当中景棠篙,一个很重要的领域就是电池兢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矢伯,没有这种资本蚕卸妒、技术倍、人员的这种投入够涣涸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的识蜡。   凤凰汽车墟:那就是说您觉得温度还不够吗赔陆?   徐留平痹戏:我觉得还可以烙镐捶,但是我不太同意的就是产能罚,如果说你的产品技术不太优秀是潜叙,你建那么多产能就是有点糊涂惦。   凤凰汽车午僚:很多其实可以通过改造现有的产能鸽扇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酣房,从这个角度来讲久,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夯?   徐留平棘镰:从整车厂的角度我们希望成本低一点赐,选择利益大的昆。   凤凰汽车呕谜:所以您不担心过剩吗浩?   徐留平将:我不太担心这个问题访岔,我觉得电池还处于不确定的阶段刑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羚垢。   凤凰汽车侨亢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碘琶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兔逆,不管是设计师还是CEO等等馁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代炯垫诞?当然那些设计师很多是主管的偶,老外有管经营的有管品牌凶,主要还是在设计和技术的领域哨梨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疚宿?第二个是国有体制的问题到,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钾锋魄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域誊堤码,也在高薪吸引高管人才欣,您是如何留住我们的人才形忙熊,关于体制之上广桃天、体制制约的问题掳铜,我们怎么解决澳固?   徐留平涣啦:现在是全球化时代堡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早忿污念,我们最早的时候是四无坚,没钱其害烘、没人菜食隘、没能力诵糙块、没地位戌趣党,到现阶段来讲钵费,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烯,这都是一种非常正常的行为庭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猫骑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萎确,如果对中国的消费者不能够带动颊蓖,那肯定不行汞,我觉得这是一个邓籍癌,无论你是洋务运动还是什么运动趁,核心是对消费者要动起来斗骄骡,这是一个催涝。   第二个关于体制的话题绩桓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挖芳膏,这个方面我觉得不能讳言踢泼等。目前来看蛇卯鲁,对长安不是特别明显甜碧沉,因为长安是属于南方集团旗下子公司呐盖,从南方集团来说辫休,在这个领域当中疥螺认,也在他的职权范围之内做了一些调整私瞎癌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享景饯谰。   凤凰汽车康纬:如何看待这个机制阀撇硷?   徐留平苦肖:从国家层面来说垢没,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拉帆虹。   凤凰汽车诚:你们审批会很困难是吗泡?   徐留平拳界淬:我觉得会快恍,另外一个我觉得汽车集团匹,也许给你量化很多股份里孩,但是最后你没有创造价值虽参,给你1股澳秤爽,1×0的时候不还是0吗怜?汽车的成长耿疵、成熟或者盈利是一个艰难的过程斧焚。 凤凰汽车辈:十三五计划像长安汽车整体的销量酞宫、利润和研发能力以及目标有没有抢?   徐留平吵阮:非常有殊梯踩,我们愿景2025故,我们做10年的规划玲伟劣,在这个当中我们相对来说做得比较保守薯撤羔,为什么说保守呢孝咕绅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当却,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念欢皋。   凤凰汽车列:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妓氏横,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强段堆任?   徐留平淀啦售:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镣乏,在技术和平台方面都在加强合作磨禄巳,至于说未来它要怎么样辖涉,我现在还不太好评价这件事鸵。   凤凰汽车贿咳:徐总问一下国际市场的战略途靶抒,我知道去年车展的时候哄领仑,长安说往海外拓展的重点是伊朗脓聚豆、印度嚼、俄罗斯这样新兴市潮狻,有明显增长潜力的市巢廖核洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帆门逢,比如在墨西哥京某溶,对长安而言碘炼,自主研发这么好星碘,又长期和国外品牌进行合作星耪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国事列、欧洲的市扯山辍?   徐留平焊蔫餐:在我们十年规划中就有烫兴,去年讲的时候就是当下正在做的内容芒襄泡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杉襄,就是要稳扎稳打锯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了客,因为一支队伍最重要的是信心佃。   凤凰汽车戳:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲影级埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争届,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扫辞?优势在哪儿辱氢陇?   徐留平拎笨:对于海外市场我的理解是要扎下根去崇电,不是简单地把你的产品卖出去浑,是你能够充分地利用本地的资源棵麓,包括人力资源和其他的技术能力吮孙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的充罢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陈纽策,促进本地人的水平的提高碌侨囤,那么同时在这个过程当中赎,把公司的产品技术涵盖进去考,我觉得这样才能走得远搅。   凤凰汽车顺卜:长安最近一套体系出来了渤活阀,有没有可能往更高的一段发展钱?   徐留平夏禽绘:从长安来讲苛,我们目前的战略看副壬同,是把生命动感智色双旋八个字做到极致守秽世,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痉,这是我们能够奉献消费者更多的东西惺,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铃,但最终要落实到产品上五兽,产品是一个载体让消费者感知它知道它饰唇,未来劫,长安汽车会加快产品推进的速度风,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拔阀。   凤凰汽车晾猜:欧尚也在这里面吗邵哼畦?   徐留平痢屡龋:欧尚不在块钦阜。   凤凰汽车敌泞:东风已经有PSA很多股份城唱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溜然?   徐留平了荤:目前我没有听到有任何影响粕蓟粳,在实际工作中我们也没有感觉到泰慌琴。   凤凰汽车官上:理念发布会徐总是骑着马出来的上驾孩,当时媒体圈特别关注躺,都刷爆了朋友圈伺码,虽然我不在现郴追帧,我不知道有没有特别的意义信师,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动呵藐屏,当时的考虑是什么徘健辜?   徐留平浦睦其:两个考虑炔趴虚,一个是我把马和车作为比较羌,你要说一件事痞冗,一大堆结构化的语言没有必要容,我觉得既然是长安汽车端叔,我们叫做生命动感使份勒、智色双旋暇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迁架,如果不这样做也没法让人尖叫伐甘雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰弓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缉桑,上海车展首日馆燃思,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈羌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量紊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吾隧吼,12年增长了120倍河蚊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颂。   受访人氢赊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胸帆。以下为问答实录蕾:   凤凰汽车掳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面概婆帽?   雷德?比格兰德雀冉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颇辫郝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铆伙涉,这款车在中国市场的反响非程滔耄好窍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怜骚,同时拥有强大的引擎全呈,提供强劲的动力与性能信才,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搁柯。所以定绅泡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掣厩。   凤凰汽车泼: 在没有设立经销商的地区花,玛莎拉蒂如何抓住市忱?   雷德?比格兰德吐嫂搂: 我们首先还是会增加销售网络盟籍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桑塑,计划在今年年底扩展到75个弓。   我们还在天猫开设了旗舰店冀燃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轰撩吕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锚撇挺,大部分来自没有授权经销商的地区嫉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擂茧陶,鉴赏力越来越高亩。针对这些人群圃垒村,我们还组织很多不同的客户体验活动豹党,如海外试驾肉笨扭,以及互联网方面的创新绘距,如网络平台的直播掂评。此外淘,我们也有不同的金融政策幕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垮纹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糕井揉。   凤凰汽车费疆刷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》譬,给汽车销售渠道带来一些变化殿级,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腊?   雷德?比格兰德崇好: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狈戳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卿宝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具船浆,而是要提供独特的生活方式体验贸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栋下,不止在中国牌垛,在全球市场都是这样兑。2016年兔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长干,这个主要还是产品优势带来的麻遂淌。新的政策出台以后录开酬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抡,不过最终的销售成绩还是由产品决定丢设。   关于新的法规抡卡,我们现在也正在研究当中竭姆砂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定峡坛膛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凑卧。此外浇靛茅,我们在中国有非沉椋好的经销商关系嗜碍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犊痪孩。我们开设的天猫旗舰店氮戏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式划:客户在天猫下定单麓胺派,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拆浩。所以需,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怠喜。   我们的很多客户最在意的并不是价格协钦八,而是优质的服务与体验狼兴,这正是玛莎拉蒂的优势所在檬。   凤凰汽车肃蝎勤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线履悍单,有没有什么新的产品推广撩?   雷德?比格兰德捍良寐: 关于新产品零雌,现在还不是宣布的时候迟剁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升现,等到新产品发布时我们再提供更多信息康淡椭。   凤凰汽车饭罐: 作为中国消费者熟悉的豪华车岭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好栏。对于玛莎拉蒂来说滑稼孤,未来在中国市场的前景怎么看残狸阶?理由是什么沸?   雷德?比格兰德淬控: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况态镣捐,5年前泡乳,我们在全球的销量大概是6,500台湘稗堡,而2016年达到了42,100台部渺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窟栋缆,所以我们的增长一直是持续的酣冷。也因此既,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验愁鄙夯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后态瞳搅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA范说俩,这就是玛莎拉蒂的优势谷顽。所以露弹沮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度落耽。   另外谩八挺,玛莎拉蒂的车主非常年轻贫犬,尤其是在中国市扯ァ,车主的平均年龄只有30多岁缉斑,他们追求具有独特风格与气质的产品府表哗,来表达自己的个性与品味汕。   凤凰汽车喀: 现在汽车技术日新月异婆,尤其是新能源尉、共享搔帕、智能驾驶方面挂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划撩?   雷德?比格兰德亲灿: 在新技术方面雷局惋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唾独,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巍量。我们并不追求生产最快的汽车两,而是要提供包括技术封既、性能娄、动力矫祟、驾驶体验等方面在内的最佳组合担星设。   针对自动驾驶狠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助问舞,帮助驾驶员减轻疲劳吃缉,降低操作难度系涝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茸冀乾,包括独特的声浪娇幌戒、澎湃的性能删,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统朝讽虫,这是玛莎拉蒂所追求的氓。   关于未来对新技术的规划休,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求你里,比如减少温室气体排放膘跨,这一方面玛莎拉蒂也不例外乱脚。此外排,我们也会在汽车上应用比较先进的技术前,如苹果CarPlay和Android Auto惰掣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统每教泊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术分细。   凤凰汽车袭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化款化淋,怎么适应努编块?   雷德?比格兰德墓抗须: 针对年轻人群砂,我们采用的方式不是改变自己乱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应参。比如在中国羔,车主平均年龄非常年轻莎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粹低蔚,便是一位年轻的中国女性清孔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巢覆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祁纹馁,包括法拉利生产的强劲发动机纹驮、独特的引擎咆哮声邵慷雇、奢华优雅的外观与内饰泥穿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神点厘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浮拭秒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蜡箔。   凤凰汽车同方寞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化先鞘窝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奇,有没有针对用户画像做调整闭充?刚才强调坚守自己的DNA和理念疗博吠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凭不挛?   雷德?比格兰德庭谁: 在中国胸矗踏,我们不断渗透到三四线城市姆对邻,但是目的是一致的薄,就是要吸引更多年轻客户瘟。但不管在中国乃至全球的哪个城市梯泌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垦溅、激动人心的声浪鹊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备糖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户光。   在设计经销商的时候丸奥,玛莎拉蒂也不是随意为之胸溜孔,而是按照需求进行规划烈琳谋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店合罗殴,首发售罄的100辆SUV中赣露杠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裤辱。因此纠祭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桑侈泉。同时壕朽抬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巩籍,客户需要一整套的优质服务函虏形,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉聪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生截,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刺刷。   提问甩疙没:您的新角色到底是什么样的刃颊略?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绢琳逻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法怪?   Alfonso Albaisa扇窃:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衅,跟所有的设计相关的工作起,都是由我负责乖。之前我100%的时间放在英菲尼迪嵌霉卧,现在会分30%的时间来搽堕袖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作趴。现在大家看到的一些车型法感,可能是一些原来的车型矾陇,我们现在的工作淌缆,也是快马加鞭桅抨,希望能不断的改进沟事街、提升现有的设计修洪芜。   提问纤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么购储深?如何看待他推动品牌前进时的作用取砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa貉病嗅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肋,我们会共同合作欧吧,不断进行我们设计的演化什。其实我到7月份才会正式上任垂,我现在猜测或确定未来的设计理念赌,还有点为时过早袍佰汞。   我们知道深癌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚思户颓、非常大胆前卫的康茸,我们的这种设计是一个不断演进的过程伦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搔砷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垮。   卡里姆跟我有很多类似的地方祭峡。比如赁,我们都是艺术家出身吭淘,非常喜欢设计恫盟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞康,并将其以各种形式发挥出来潦泄。   提问吭:我有两个产品方面的问题喀煞汤。首先烩,这个概念车非常漂亮耸,它背后的设计灵感有哪些退法瑰?   Alfonso Albaisa凭官:秉承“冲突美学”设计精髓叮夯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素低祟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搁渐菇。基本上就像艺术一样讹轿侮,包括缝针拐车、包裹感靖巍,还有使用的木质覆砷配,都是非乘龋好的手工工艺车。这是一种感性和理性的结合魏茶菱,还有一些肌肉感极强的车身线条香。   提问步:这款车未来的定位城、消费人群是怎样的亭干礁?   Alfonso Albaisa斥:一般都是比较年轻的家庭瞬嘘,想要非澈剑宽敞琅层吉、具有运动风格的车型克宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸芹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日箱迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办没群,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猛凭甘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容魔。   在发展新常态下蛇悼,消费动力开始向下线市场转移赂。同时溅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袖杜。由此浓论嗽,县域市场成为新时代的“金砖市场”苍。而对于汽车行业妇,消费升级利好之外虾赦梢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇媚稼裁。如何撬动县域这一重要市嘲埂?   胡绪雷表示缓哥翔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局麓,帮助县域出租车进行升级改革怪料。县域交通的数据化卷速、智能化发展税,有助于未来网约车的下沉渗透境掳膝。县城消费能力相对较低蟹,在出租车领域引进大数据之后趁貉,未来再进一步升级到网约车攀壤评。   据胡绪雷透露摹案,首汽将在县域布局三块业务陇:长租车旗劲、网约车(出租车)驼、分时租赁钱。分时租赁是纯新能源车颅凡睬,未来分时租赁或是对公务用车的补充帝退懒,它是纯电动没,不用长时间租杀,可以通过APP来完成枯。目前吠钢伞,在北京有1000多辆车隘,150多个点位具,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扰浆,对公务车改革会有一些帮助脖裳克。   胡绪雷认为琳翻阔,网约车行为是偏汽车前市场的角色痛拓辈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式洁炯。第二琳胃盯,在居民习惯了这种消费行为之后酪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堂碴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恢玩搓。   当日菊苔,首汽约车作为新生力量抄攀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弯叹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”爸淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊兔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办天骏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尽糖逻,渠道下沉要根据市场来判断闻蛇档,服务要根据需求一直不断地跟进薪触。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扭涩逗,比如说对经济的支撑撮富,对政策的拉动歧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蜗彤。近几年察,一汽吉林产品在县域销量比较高凉,对县域市场的期待也非常高典敖喀。从目前产品结构来看艾,产品消费比重70%在县域圈极,30%在一秃臀、二霜、三线市场唤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盯士荣,外观翱登俺、配置泊踌、价值都迎合了县域市场的需求疆惋缆。   从流通环节上来看篱牡彭,县域市场做的非撤坪媒玻好恢,没有什么瓶颈因素啪茧挡。一汽吉林也努力在渠道建设赁湾、服务跟进等方面做成长和改善拦默社。同时宋长欣也提出了一个想法按栖煤,“县域对自主品牌在公务车羔、公务员购车方面是否有政策倾斜唱拾衰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纲味扦,这是我们车企的想法鳖权袄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时类蝎枚,要根据市场来判断拾潮窟。目前来炯瘫,县域之间的差距非常大垄枫篡,包括现在推行的3G服务凰秆,在那些无法设定固定站点的地方贤裙,推出了3G巡航服务绥呈。服务是永无止境的工作嘎蒂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酬嚼茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日誊炼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示络杯,新能源汽车推广比较看好北琉、上谜喇颠、广限行庆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场素脆绕。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛔轰,但做好市场并不是一件易事乐俩碗。   目前比较看好两个市沉娲啤,一个是北辩恃氖、上创揪施、广限行希尼问、限购市城∷凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车势排小,这个市场的发展速度很快毯贤平。例如河南赴、山东蔼、西北区域第败,大量没有牌照的低速电动车酬,在政策方面仍处于灰色地带孪酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胆昂耗,在国家和地方补贴的支持下队,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汲狄,在农村市场绍、县乡市场得到了非尘蕉荆好的认可希。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梳难斧,县城市场的消费者的房屋空间大视奇,有充足的空间停发车辆存绞衬,拥有较好的充电便利性鼎爽返。其次行驶距离不长绍苇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求派扰。另外鹤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绷,因为小车型成本低革褐靶。   赵智刚表示怯耽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘸。河南地区说,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蜜遍炒,在替代当的出租车虑惧剃、公务车方面取得了不错的效果潘圈嫡。同时钢,也在积极跟海南政府合作头蓉烙,投放了一部分公共用车淀撑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斤猾叼,比如是文昌叭觅、万宁糠、琼海等县级市咳,未来将在海南全面推进句溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谩衅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巩京峰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迁。会上春篡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出对茸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咎凑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本圃,是参与全球竞争轰颗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稠。”   在当日的论坛上芹埂,郑刚发表主题演讲棠飞。在他看来钠,打造世界级新能源汽车的品牌木杆,最核心的是独特性城卡吃、差异性春浪,是比较节能优势报,浮出水面的是视觉干囱、是LOGO瞎、是VI弊虽施,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势圈碧斤,其中成本优势是最重要的组成部分辜善佛。   早在110年前唉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嗜:蒸汽驱动车含诧股、电驱动车和燃油驱动车怜熬旁。然而殿旗,在后来发展中警救,电动车败给了汽油车截。这是什么原因造成的腺境?郑刚提出是成本造就了新技术的普及簇。亨利·福特发明了流水线生产挂阮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敬,成本大幅度地下降皑,售价拉低到850美金玩颓详,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嗅晾冉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陇捻迫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喊。100多年的历史多次证明了这一点商盒武。” 郑刚说舰记。   在反思自身发展时泪郊识,郑刚透露俗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辨椒隙,规模在迅速的增长洁,但很遗憾并没有带来显著的未、大幅度的成本的降低藤。   为此碑,郑刚提出榷刚,在推广和普及新能源汽车的同时倦,光靠技术进步还远远不够嘛反,更加要注重匹零、培育成本领先的优势金。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本且腿,是参与全球竞争修四、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狮变乔。   他建议稿扯桃,对新能源汽车未来的产业政策太半纤、行业标准窖讲匆、行业监管等辖炬顶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术馅经蓬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郎温烷,这样才能培育出行业的龙头企业畔搽。   如何通过提高规模搜嫌羌、优化设计墨、优化政策和制度创新白酣抵?郑刚说肯耗磨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛾巳敛、交易成本和政策成本凡顽皮,来打造企业的综合成本能力和优势粮轻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潜粕司。这还需要企业和政府共同携手燎乘,不忘初心汀睦钝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惨虚煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗礁坤:韩大为" "  魏建军多次提到韦,我们的确有很多故事墨间防,但是他们没有写得很好茫搐没,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骨?魏建军直言不讳地说刨膏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矫。   囤地赚翻庙、离开保定鸥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来含侨,且莫名其妙佳娥栏,或者无中生有的传言所困扰脊昆火,最好的纾解方法是什么迁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车里痊甫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桶戮家,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂署,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酿焊,魏建军刻浪纹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监购骆畦,与部分汽车媒体交流剩茶艰。以一身轻便的牛仔装""示人""插魄,魏建军笑着说舞麻漓,是在同事的建议下才穿出来的蕉胃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言楔郡,魏建军坦言氮觅行,的确压力很大才,也很难受玫连羔,“有时甚至想哭”丛。他说竞吓堑,我本人就是保定人啸旱,能不希望自己的家乡更好么划?当然帘,我们只有把自己的产品做得更好邻羔竭。    诚如魏建军所言浩多瘫,近期懈剔琶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌啥俱譬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犊读,来自媒体的反馈好评如潮岗。有作者甚至设问戮厢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后思葡沽,否则也怕媒体老师太忙”乘甭,长城汽车一位公关人士插话道腊腹酮。    10日下午的WEY首度试乘试驾酪郴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格湾,有同行在现场就说唾拒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型齿瓷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型途痪芜。    动力配置上忍妓桑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赋屑棠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贸澜措,最大功率达172千瓦巾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仍捍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点雾旧母。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堤挽梅,VV7s几乎没有发飘的感觉凉哭,而车内噪音也得到较好的抑制光。“我们在整车NVH方面做了很大努力零寥啊,也取得了一定的平衡”答舞,魏建军说锚。   VV7S    在交流中诡勤胸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时确钩推,大谈论形、特谈所谓“轻奢”妥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纽侮梳,咬住“聚焦”二字不松口分。而是多次征询媒体试车时的感受室膝檄,并逐一分析答拿伯、解答媒体所发现的问题深太盗。整个交流过程肯,他都态度诚恳伶,即使是谈到一些尖锐的问题边款,也并不辩解痘。他甚至非常谦逊地自问自答江,人为什么会失败疮橙?尤其是一些有着巨大成功的人徘。因为以往的成功冗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做江拧捐,就很容易让自己失败饶两僻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缎。他认为姬祟焙,好的产品本身就是故事疗挥陕,而WEY就是要做最好的产品壳吉筏。此次不累,魏建军多次提到稳,我们的确有很多故事要讲拖,但是他们没有写得很好堕敲适,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藩非挥,所以檄捐衬,我在让他们重写奢杭。魏建军笑着说冻册楼,把一桌人也给逗乐了聚薄拧。    在媒体谈到其他竞品时饭,魏建军都给与很高的评价泡聘胺。不过最终还是认为自家的产品瞧播:底盘更扎实讳泡,操控性更好疼病等,“因为我自己就好‘玩儿车’”吮滴簧,所以对他们(研发人员)的要求也更高孤麻雌。   VV7S    据悉侩逃茬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市泼,预计售价在15万-20万元区间嵌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点享冕篮,他思考了一下才说速达巧,它的配置太丰富了椭,在相同的价位空间接粪室,“肯定没有比它更多农策羌、更好的”画赁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挎?魏建军更是直言不讳地说滦臂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创念。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中济,一位来自上海的资深试驾教官说刺鞍港,之前很少接触自主品牌汽车扣,这次也是第一次来到保定馆貌,第一次来到长城熟饭沪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钡洁罐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纶楞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言毋尺辖。期间幕播,有一位同行说混,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好配?或许这才是魏建军的真正用意吧谅侗疲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   陆逸表示啪皆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贩贸季,因为正处于发展的爬坡期捅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迹募殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撵,而且要深度国产化关棘宛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搓潭寡,雷新透露休墟渤,上海车展期间潭毁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柿挞临,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现檬蓉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兔船,陆逸明确表示搜沁徘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剧媒,因为正处于发展的爬坡期略。关于国产化的工作乳臀汾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炒,未来将坚持不懈的进行国产化工作节娥,而且要深度国产化菱购渤。    日前段镁妹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典非。活动后革叼凉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妓午,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绢停。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年达劝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆萍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欧靡驴,超过23万辆对陛。今年第一季度促肖,英菲尼迪在华销量破万辆抒纶毖,同比增长4%恃,而其全球累计销量达到67367辆迁闷咎,同比增幅为18%外。无论是在英菲尼迪全球体系中签辟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撂。在不少业内人士看来夯,从去年4月以来哥欣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顷跋。    对此泼碱薯,陆逸强调剃闯滦,目前英菲尼迪的销量很正常棚靶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贝阂,还处在爬坡期竞扛。他还说联宽,所有的汽车品牌进入中国后粳库,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鲁届、运作能力提升及投资力度加强杭嘲惮,会迎来一到两个爆发期痛汉。    事实上客,从2014年开始蔼丢第,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谐,就迎来一个销量增长的“爆发期”氯:2014年溺躺,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓶蔬匈,同比大幅增长75.6%捻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年甫吹驶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坏,同比增长33.8%撤。    不过剖骗成,步入2016年蔚牌刚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冯。当年4月初碗痛舌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在落赦,刚好满一年疮坝。在过去的一年里樊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态级。陆逸坦言农,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹬樊景,以便更好地认清我们是谁桂,我们的未来在哪里触,我们应该做什么戳法。”    在陆逸看来梯乃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烙介酚,今年是进入中国的第十年任讼辰。所以作为一个年轻的品牌寇,这本身就是一件很有挑战的事情庇澄炮。他还表示绩村,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夯苟,是更聚焦的一种进化妮祥。因为市场环境在变化前蒜,消费者的需求在变化厘,我们也要根据变化不断的调整失录、创新尸蝗蒋、挑战自我赔凯镁。”他说萝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹤,就提出了‘挑战者’品牌战略垢纹绞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佰菠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鸥伤,品牌口号必须得落地脓枚。”陆逸表示缎记,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发攘紊杠,聚焦目标客户群疥妻,让产品与目标消费人群建立联接花蔡葱、产生共鸣料返端。    陆逸对中国经济网记者表示夕募醋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抽胸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棚,而且要深度国产化庇既。”他说嘛,中国是全球最大的汽车市晨摇,同时也是很特殊的汽车市成迨肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国砰桶怜,就要真正的了解客户诚沽,扎根于客户翻不、扎根于市衬馈,这就必须深度国产化凛靖。据雷新透露脓层,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%端迷。    但是皖翅首,从2014年底国产以来铃,英菲尼迪只推出了两款国产车型逃猴:Q50L和QX50九。对此颧妻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伺齐脱。陆逸表示邦,“关于产品线布局的问题箩但,英菲尼迪有一个长线的规划委。”    陆逸介绍说嘶据,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年沃速翱,规划内容包含平台规划本、动力总成规划以及国产化的供应链规划等控。他还说娘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备境,我们的目标是通过完整的产品规划境鲜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驴睡。”    谈及国产化在今年的推进程度淡心,陆逸表示染公烹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中你,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布岭。”雷新进一步透露韧边,上海车展期间糯屠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时青,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现门啊肚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧恋牛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厕靠单,通过销售Urus五呢乾,兰博基尼总体销售量会翻一番寸,突破7000辆大关逢袭。    在更遥远的将来漂,很难说会不会有纯粹的电动车顶煞。这是因为蓄电池非常重凸宠蝎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拴称按。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城朊莺巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌羡缅亲。自大众集团和奥迪公司接手后笑,兰博基尼得到积极剁、稳健的发展绒篓。日前市,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菜继凸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员遣,商务部主管Federico Foschini舅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员持入交、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捂飞:并入奥迪公司之后夏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泥孤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赎?    答翟炒崇:2016年习,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关错磕。奥迪公司和大众集团接管之后事,对兰博基尼进行了很多投资儒韭,让公司发生了非常大的变化齿椒。此外侗被,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瞪擞庇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镭,如果没有这些投资侠,就完全没办法实现这个计划谎随狙。所以翅赴炒,兰博基尼公司从中受益良多缆涤唉。可以说配篓肮,如果没有被接管啥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瑟夺。    问虏:在您的介绍中敛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高显冷倘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懈蹬?Urus投产以后褂,重点会不会向中国市场倾斜稿偶枢?    答搔蛾甭:目前蛙霞,兰博基尼公司只有两个车型系列街邪烫:一个是搭载12缸发动机的Aventador害玫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钢盯。因为各种原因玖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挫市,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宠授慷。2016年软切,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酞搭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%施嘎上。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痹割垛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加檀陶。2016年惰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拨端。新产品会在2018年投放还,到2019年彭联筷,通过销售Urus漓函,兰博基尼总体销售量会翻一番叹牧,突破7000辆大关帕。在中国市场上收蛔,SUV是非常重要的产品掸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廉。    我想强调的是泌头,在中国超跑车市尘映ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端急灸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枯剁,Huracán大概在300万到350万人民币褥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平病韩。    问歧徐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苟木?    答毛驶:目前叫祥插,兰博基尼在中国有15个经销商父杠炊。到2020年佬捍串,我们希望经销商数量能增加到20到25个盖。当然维湿啦,通过Urus的投放凭,在华销售量会增加馈揽揩,服务涵盖的区域也要明显的扩大搅。    问冷巢:如您所说乘,兰博基尼在中国有15个营销网点誓铜,去年销售了151辆(车)路泞。我们简单的推算一下岗,平均一个营销网点一年卖10辆车块弗。那么修航安,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拾把?在新的超豪华SUV到来之前沙丝,是否有改善他们运营能力的要求呢成?    答爽俺:是的豪片,会明显提高经销商的运营能力构蓖哺,新Urus也会变成一个破局者捣。虽然现状如您推算辟幕盗,但是在Urus投放之后书,大概2019年或2020年距趟隆,经销商的数量会增长事计,同时每年的销售量可能会提高到30辆狗匣扔,整个业务会明显的扩大借扫幂,售后服务也会明显提高笔为谦。而且由于SUV使用的频率比较高惫每,消费者甚至可能每天都开SUV去上班皆摹付,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入然干介。    问刑:兰博基尼车型比较少法蒲袖,所以每一款新推出的产品都极度重要扳。现在的汽车行业发生了一些改变襄,比如智能化想侈赌、电动化吕恕。那么鹿狸,兰博基尼在研发产品时欠钞驾,会不会受到这种趋势的影响褐?    答帘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征目。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纬捌,更多的是代表了一种感情河蒲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笔,采用V12的自然吸气发动机墓僧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搅。    这是兰博基尼最核心的销售主张斑。未来盆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协输。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度对府骗,甚至会超过前款车型蛾。而出台Urus产品时则会有一些变化豆,它将采用涡轮增压V8发动机刮浦票,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洞莱徊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犊沥。但是亩人,不管从产品定位廓从,还是感情诉求方面来说借飞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观么跨卞。在更遥远的将来囤认怯,很难说会不会有纯粹的电动车继。这是因为蓄电池非常重炒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稻梅,可能未来技术上会实现新的进步歇,那时我们也得重新考虑这个问题捂飞炒。    前些天想溺厂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痕颈虫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录棘妹,其V10的发动机再一次提高了功率接。当然迪饥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雾俊杀。通过技术创新以及功率的提升崇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者形盎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幕芳。在预销售的阶段锈咀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来小窃境。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功腑吴喊,能够击中客户的心理需求畦桓蹲。    被访人瞳擒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胺雷施。1998年到2007年孙洁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年玛车,负责兰博基尼产品工作;2015年勃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冠栋谋,负责销售及市场营销骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示金险,中国是世界产氢大国说街,制氢设备铺驼敦、储输设备筋创、制造技术等条件不错豢,具备发展氢能的基础惮胃弓。从环北屏滥欤和能效等方面考虑瓷,中国应进一步推动氢能源产业的发展掸颇铝。    周奕丰谈到祟岸,中国目前主要依赖化石能源扒蚂氦,对环境污染严重侥。氢能源因来源广泛吼究、燃烧热值高佬鼓、清洁无污染和适用范围广等优点睦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分士疆,目前看滦敦,中国氢能利用的研究相对碎片化怕,与国际先进技术相比还有差距桥霞纹,没有形成产业化暴、规模化发展冒。中国应迎头赶上道,卡位世界前沿玛猾羡。    他还提到坦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一南豹透,提出实现大规模猴茅县、低成本氢气的制取憨、存储答虏陷、运输骇梁、应用一体化的战略目标苏。这非常重要咕苟眉,未来需要各方协力趁,加大投入苏粗,推动相关产业进一步发展寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坤姑戈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逗笛青。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济动并,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恫恃为。    他谈到敌陇横,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裳肉篱,各方需要引导资金更好地支持实体经济梗喉粳,促进金融资本流向实业邦,真正促进经济稳步发展孤拖,夯实经济发展基础哪蹄。这既是稳增长桥、调结构的需要私,也是抑泡沫先、防风险的举措翠诺仙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盒般,推动“中国制造”向“中国智造”迈进皋肃瞳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力池默。    周奕丰最后介绍函,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下沛捆污,也在不断创新突破素闲,寻求产业升级亢夺。公司主动发挥自身产业链窝、区域及成本优势藉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蓬杭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区白隋老、旅游景区墙涵挝、汽车营宿地娃、农家乐岭佳申、家庭菜园等不断扩展外乔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渴,以多种方式在国内推广土壤修复课谷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁嗓:李芳" "   国外媒体报道剔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巾笺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钎砰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嚎侮。 李彦宏    李彦宏表示羚涪诚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姐掳厕。尽管有一些技术问题需要克服借脆,但它仍然有望达到目标藏勺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灵,前微软AI专家陆奇任首席运营官羚,负责大量投资的自驾车业务部门犯黑叫。 百度自驾车    李彦宏表示恍睫被,我们很可能与传统汽车制造商合作搬俯,而不是孤军奋战蔷,目前还没有制定出这项技术的商业计划诽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆距仙淌。我们将竭尽全力实现这一目标覆炔湍,收入和利润是其次的考虑陇费腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎密:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显超交掸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样竣存开,共享经济还将怎样改变生活搭钠湾?   三年前孝蘑,基于对共享经济的热忱丰,清华学霸张丙军创立PP租车配贫,开启了汽车共享事业;三年后蜗微精,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吞啪花,成为汽车共享领域的领头羊其。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀褂祥酮,3月7日匿,张丙军开启了共享有车生活的新征程取哗顽。   3月7日嗣凹,在几百万用户的共同关注下魄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咕吵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侣叫,也是张丙军重新定义有车生活魄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅琼。   从PP1.0到PP2.0时代锰古,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宽阶鹊、一个符号或一个名称那么简单冗冈污,它是企业创造持续价值的支撑怒劲。若没有十足的理由丘躬斜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沫结。将PP租车更名为START喘清堡,是源于怎样的考虑乱捍奉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解触。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体航撂半,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铣缺。   “三年前竭肝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法齿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益默黎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旱鼻。由于便宜便利卜同惮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具配败。”这个阶段琶鸥,他称之为PP1.0时代融揭。   经过三年的发展畅北醒,PP租车推崇拥有而不占有冲、盘活社会闲置资源的共享方式谱图宽,逐渐建立起以车为媒介芳,重新定义有车生活的2.0时代挫。“START不是买车碑,不是租车悍,是共享有车彻胚。这是年轻的人群疗罚、爱车的人群玛,最向往桃、最有潮流的有车生活方式冬太。”张丙军说惺驳焦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斧期凌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搪。同时途卯氯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骂茹嗡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缚桓桐,让每一个用户体验到最真实香廷采、丰富酪、有趣的共享有车生活控粗茫。”   START代表着新品类鼎、更丰富的选择摆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腔骸,相较于神州租车钳对弊、滴滴租车等传统租车公司耍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钙绢?   张丙军认为券,START的核心竞争力主要体现在三个方面驰。   其一窍吕,PP从1.0进入2.0时代瞬说,新品牌START更具有张力柏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恨耗等。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俩算奢,START重新定义了有车生活瞬豹,开启了全新的“共享有车品类举。”   其二秤尸捎,为实现共享有车的多样化选择爱,除常见的家用轿车外祟,START将主推个性化的用车体验犁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型贺,如保时捷911脑古偷、特斯拉很堑穆、大黄蜂连、牧马人等等茨。此外悔关皋,用户无需承担高额买车款和养车成本挖廊甫,性价比更高品。   其三仙吼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钨肯,以及更完善的用户信用等级痕雌。这也是平台长期价值实现的核心骨烧。” 张丙军介绍烷,START共享有车生活平台为使车主放心共享较,平台推出了一亿元车主保障金窃,严格的交易信用体系贡颅,确保车主爱车无风险;对于车友怂猛,START还与多家大型保险公司合作秒鼓舶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脾贪,为用户提供更具信任的服务没瞳腔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流描擎雌,我们的目标是论,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来魔。”按照张丙军的预测贬多惦,中国自驾用车需求量巨大撵垮攀,而现实矛盾是释挺捐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逆,不允许每人买一辆车满足自驾需求刊委。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斡潘湿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靡卤肠。   此外衰,他认为遣擎爱,随着消费持续升级笑温,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忻。“感受丰富车型带来的不同生活体验是剃施,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呛家。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秦、丰富纹究、有趣的生活方式铰隋府,让有车生活更加精彩牟。”   张丙军表示酣汹捶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者憋瘸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验横。START释其,梦想才刚刚开始酬骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿蓖:李芳 版权作品醒食蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂叉,严禁转载皋,违者将被追究法律责任陵慷般。 获取授权" "   今年全国两会上吗磺倪郴,董明珠在接受记者访问时说蜜:“只要你敢想镶羡,比如以前谁会想到人能上天悄,如果我们不去创造绞椒盟,人能上天吗扩祥?你不敢想催横,你不敢去试验埃联夏,你永远不可能做好价朽。”    过去的2016陆,伴随董明珠的梯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睦贝鹿:格力全员加薪1000元秽高、格力的员工房邓摔架、以及格力的手机……对于这一切童九庆,董明珠并不过多在意茄,她说屑揣硼,自己最关心的还是“掌握核心科技”捐撵芳。在今年全国两会酪勾涩,作为人大代表现,她再次提出了自己的董氏宣言硅迪:确实这两年的发展烂请,总书记提出的供给侧改革啡,我们就应该做供给侧改革的排头兵鼻净,因为做的是实业摊穷,能够掌握核心技术篓睫,制度也要跟上评翔,真正给那些创新型的企业扛贸琶、有创新梦想的人一个环境箍罕。    对于国家通抢汉、社会乖眉涵、普通百姓的诉求蜂顾,董明珠是这样回应的激饺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献燃膳仁,他真的不是仅仅是索染唷,收获蛊凯,比如说我们过去讲吓,这个企业了不起掂戊吗,再就业监贩耍,反过来你要感恩这些员工唯,没有人来给你打工沮,你凭什么去发展落垛?所以我觉得要有一个感恩的心情显手肪。”    把感恩的心落到实处嫩,就成了格力员工的2室1厅嗓,于是涩,别人家的老板就这么出现了古拎勃。 记者蚕途蹿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嘎?    董明珠睬:对疽勘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现楼玛。    记者措和:以后所有的员工都会2室1厅挖啦?    董明珠唇锚搁:对对对娃撇。    去年末龄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕蕖,但因股东大会投反对票而失败齿苛双。随后竿啤,她以个人名义增持珠海银隆股份膝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业理,然而熄,到了今年咳,新能源汽车面临两大不确定因素秦:电池任、补贴“退坡”厕驮。在董明珠这里边铅亮,似乎这些俨然不在话下其逃洁,董明珠说喀聚控,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茬驶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒住,“不是因为退坡我不做晨癸勉,也不是因为给我钱多瓦熊,我去做裁,我认为是一个责任净刃,是对社会氛拜、对人类惧氏胜,你都要去选择的一件事嫂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藐,董明珠很不以为然狭境狙,她认为姬,这些都是炒作糕日,并没有人真正说到自己手机产品的质量刷辅,只要没有说到质量赦珊缆,那就不是否定烘褂涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷躲:李芳" "  近期幕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挎查。美国此次取消“双反”烦魏,对中国轮胎产业无疑是一大利好狼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夸偏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绊淑簇。   全国人大代表堂相、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议愤澜,在轮胎中使用RFID电子标签技术闲东沫,给每一条国产轮胎装上“身份证”防提。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诉滥糠,有利于消费者对产品品质加以甄别木谢悄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茫衡,从而规范轮胎行业发展集污舰,促进行业的产能优化和转型升级绕啦假。”袁仲雪说儒。   据了解沽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秃伯,全球多家组织及单位参与胸肚。轮胎用RFID电子标签的应用势,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绦毕抨,将等级数据写入轮胎标签内部陀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定讳叮,伴随轮胎终身使用抽缆。同时畔莆隋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尖,使轮胎更智能句疾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伎昆埃,能实时监测轮胎的温度蕊车灸、压力等数据耽挞既,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况趣,从而有效减少安全事故凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜旦经:李芳" "全国人大代表泉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题霉韩堵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹃台铃、环境协和发展的产业娥存,由于行业标准尚未建立晨,使得整个产业发展处于十字路口聪脊捶。全国人大代表呸、时风集团董事长刘义发建议浓赐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 密恐,全力推进供给侧结构性改革灵很孙。    在刘义发看来匣狭,四轮低速电动车是市场主导嗓嫌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品短。目前坚棺,工业和信息化部掇挖龋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拨推。该标准的制定相冯捣,对规范四轮低速电动车行业发展溶,使三傻千、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代驴桶窗,直接实现电动化贸忿槐、节能筹、环保安全出行具有特别重要的意义庐旅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贡杭,又适应市场需求脖阮上,刘义发给出四点建议萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熄霜、标准制定应充分听取行业的意见卢灵莱,响应群众的呼声嗅即。制定标准应尊重市场规律都麻,规范爬、引导产业发展萎,而不是简单的限制蓉疙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缺记。    二淳傻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惶。四轮低速电动车安全乐扩、环保绥啊、经济夸购诽、舒适扰,是摩托车涝染韩、电动自行车桶、自行车等升级产品郡夕,特点与与高速电动乘用车不同炒蚀高。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定为汝搔。    三管残煞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导媒叉、政府引导的办法镀钳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牟取,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怂,如采用锂电池政府给予一定补贴篙。    四县、在制定产品标准的同时雌客系,制定企业准入管理和注册登记嗡欺、道路交通管理的配套法规棚潞。产品标准只是为行业规范管理提供依据拴邢多,而实现规范管理是一个系统工程嘿背奸。政府应加快制定企业准入祥、车辆注册登记揽尝涛、道路运行管理的配套法规挨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侨笆,方便企业让利于民握,减轻企业和用户的负担府董雾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫁、加快供给侧结构性改革的产品本,又是一个节能环保的产业苦希,引导得当可以大有作为簧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法申。”刘义发建议沛弛酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   近几个月来化败妙,共享单车火遍了北京城栖馁。6日校,全国人大代表岭密瓮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示币,今年上半年题公,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”付啃。    徐和谊说挤房卸,伴随着公车改革如多拒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裙踩。“很多公务员手机上有软件澄,一刷就能用车悉。”他说澄铆,今年鳖九床,北汽计划将新能源车推广至更多的公众零蘑盛。上半年簿低,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车千痰厘。    据徐和谊介绍炯,未来投入的汽车数量将根据市场而定抒翅,租用的价格将有竞争力嫡。产品的外观将非常“吸引眼球”卧闹,为两座式纯电动共享汽车潦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷旗,适合分时租赁和共享市场需求劲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闺陇尽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缔,在手机上可以查询哪里有车稻边枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题还,目前大家用车起点和终点不同涕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源范。”徐和谊说裴,目前羞敢串,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坡蚀粹,包括立交桥下瘦、公共停车场散逃添、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谩。目前边远的地方停车资源丰富鲍蹲,但是用车的消费者较少稍。“希望异地还车的便捷能够实现券傲嗅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点爱粗试,否则还会存在最后一公里的问题全献。”    徐和谊坦言煎硅妹,停车位还存在管理的问题汰,汽车是价值比较高的消费品锭撑,一旦出现剐蹭膳醒,租车人还车时也容易“说不清”赫导矫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护愁铝、“钟摆效应”等问题沸蒜。“有些消费是单向的垛疥缴,如何让车回流也是个问题”官叼。他说聪,目前淑抽枷,北汽正在进行市场研究钮,探索解决方法轰舌。    徐和谊还透露梢垦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琅朽洽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆褥腺。目前距2022年还有六年时间睦鬼话,从可行性上讲卯磐,应该是能够实现的碍护含。届时希望借冬奥会的机会捷弹靡,展示中国制造的水平呜毕娘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希挂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露趁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粱,目前已追回骗补资金或犯刃破澹款23亿元们,并对有问题车辆不再补贴穗套,对闲置车辆也暂缓清算绢拈闷。    肖捷称田方蛔,在财政部门督促下表,目前相关企业正在采取措施惕肩,认真整改发现问题拔词。    有记者问乱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展郴,肖捷表示戏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整化碘,主要是降低了补贴标准突晦,同时也设置了补贴上限社,还提高了准入门槛项攫绵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瓤镁,同时也可以有效防止出现市场扭曲吴。”他说道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割膜:李芳" "全国人大代表哼棉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怒、废液纶贪、废渣等污染敛,一旦有机电解液和钴隘访、铜泼硅惩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皖蔫,就会带来生态环境安全隐患茨平独,甚至会危及人类健康瘫坪。”全国人大代表涎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浚荆坍。这位带领团队经过几年技术攻关舒绿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人家偏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上偏屁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盎厂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题久。在提交建议之前骇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仙嗅绢。    自20世纪90年代以来丁诽,随着锂电池广泛应用桥,我国成为世界上最大的锂电池生产峨餐车、消费和出口国趴,近年来我国出台了购置补贴藏、税费减免雌淘熔、研发支持常息、消费优惠示抬清、基础设施等一系列重大政策措施姜,新能源汽车市场日益蓬勃发展都谈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆琳、保有量超过100万辆醛蓝,占全球市场保有量的50%临褪蔷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆揣席芒。    随着新能源汽车快速发展漠降切,作为新能源汽车的“心脏”桑坦,动力锂电池产业也在迅猛增长椒攘建。按照相应的报废标准聪廊,动力锂电池回收利用市场已经形成蒜。有研究数据表明室,预计到2018年竿平涟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骋,累计废旧动力锂电池超过12GWH赖、报废量超过17万吨丝百蟹,从中回收钴埃嚼、镍凹、锰枪、锂爬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诬疲,到2020年将超过100亿元汕洁补,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元博。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鹊。”张天任认为瓤柯,如果动力锂电池做不好回收利用沛筏校,就违背了绿色发展的初衷嫌辈笑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用宫,但现实是岛桔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实措忌据。“废旧动力锂电池包括不同的类型签、设计工艺和串并联成组形式模倒,以及多样化服役时间贬高囱、应用车型和使用工况袖,这导致电池拆解不便价填。另外尝词,国内尚未建立成熟的回收体系辨烫番,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甭茅,回收工艺成本高慕鲤。”张天任表示翻触,“出台的政策并不具有强制性竟,且缺乏明确的奖惩机制碑串兴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糙洞,目前动力锂电池相关主体无利可图醚采脓,对政策执行积极性不高囊偏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绒寐犀,张天任说赁碧烈:“一是退役电池较为复杂匪世每,不易拆解;二是退役电池一致性差哇串藤,品质不高;三是回收拆解成本较高鸵眯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湘多,执行不到位玲豌喷。”    有问题就需要有解决办法膜房,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方感笨:其一颗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二廊痘户,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阮秽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四冯贸汾,鼓励商业模式创新试点和推广应用床董骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南盆:李芳" "全国政协委员刷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题热。”全国政协委员该耻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豹创,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题橙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时车,其市场前景令人堪忧计。“在电池方面队,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡白顽,2020年后魔恳,当大家都不再享受补贴时砍效盎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上规力兄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贬。”另一方面仍糜湘,柳崇禧表示松,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脊姐蔷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捷恐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素良垫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皮谐拓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上射扇疥,但电池的寿命大约在20万公里橙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受分,这意味着外,电池报废了车就要跟着报废鲸,这样算来危,纯电动汽车的使用成本是很高的揭饶攫。”柳崇禧说亥栋隆。    对此捞甭冉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案插联,即建立专门的电池运营机构茎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹦,是对车辆的物尽其用楼汗。对电池而言捞,虽然不能再服务汽车弦,但还可以被用作储能电池肉胃赫,同样达到了最大利用率判。”柳崇禧认为先盆猩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侈寇献。“但国家需要予以支持嘉暗闭,尤其是在车辆检验方面呵,按照现行的规定看殴芭摧,更换电池即被视为改装避冕贪。”他说非。    柳崇禧的另一个观点是璃屠嘲,氢燃料电池的大发展即将来临赣对。“一方面剧嗓咸,原来的运输成本相对较高遍,而如今这一问题已得到很好的解决品,现在的运输成本只有原来30%;另一方面技访痪,美国的相关先进企业在国内开始建厂惜垄锯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫌昧览。”柳崇禧表示呻,氢燃料将作为增程器为电池供电寸曝抄,以达到更长的续驶里程笔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻甩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撅痛弓,造成了双方的利益不在一条平行线上兼讣。为了解决这一问题鳖捞物,李金勇指出瘸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糠霖,重新设置股权架构活缺恫,经理人和骨干员工合伙人化猾。”    “遵从起码的商业规则雀,我们就是经销商撼抠联,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节头、一个桥梁诽净苫,我们没有义务去亏损拈说。”李金勇说蓉非栏。    日前蹿懊,著名汽车营销人全、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲁膛惕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景措悄焕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争携炯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屏吠惨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惊惫,李金勇直言猎匆矮,“在过去的十几年辅烤忻,我们的市场非嘲橥伲好逢搁,老太太都能卖车荚抵,会加价就行了镭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高供,职业经理人的压力很大大榷柿涂,每天都要搞KPI考核盘袄、培训净芜女、提升辅邻歇。”    李金勇以实例说明垫:“过去在资源时代诵忍,一年这一个店挣1000万竭帅,给职业经理人开30万巷吞弗,没问题广导蒙,这车好卖祟姑响。现如今侠猴翅,市场不好了褐,现在一年挣100万讹,职业经理人还是30万蓉埠付,但是特别累成烙,现在一年的工作量比前五年戳纷、前十年两三倍都不止萍。”    在李金勇看来迟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逼疥,造成了双方的利益不在一条平行线上盾搭。为了解决这一问题魂锤,李金勇指出辰少伪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景河侗,重新设置股权架构疾瘦弹,经理人和骨干员工合伙人化位赂。”    李金勇进一步具体阐述道牡,“过去资源时代监,投资人只要拿到了店忌、拿到了品牌掂侈,就可以赚钱烽。现在瘸敝切,资源时代已经过去了悸概耻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人弯亩,从而真正让员工自动顶推、自发地把工作当事业版,而不是靠培训梦贤,靠感恩坛慰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涕,不少汽车厂家制定了销售目标贾、生产目标儡诲茹,职业经理人必须要完成猜食弥,如果不完成就走人帽菏花。李金勇认为诵烤,“在这种状态下膊队,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划等、十年的规划滔,只能先制定一年的规划坊,把今年完成再说力俺,由于今年完成了氛,明年才有你的事港。所以这两年厂家的高管变动频繁碍琶醇,十年以前很少有这种变动策渡撼,而现在这种变动成了家常便饭叉篇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卢棘开,没想经销商的盈利能力抄扦。”李金勇表示蔬啥净,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量底靶辣,想办法做经销商工作晚梆缚,把销量任务压给经销商烘。而经销商越来越不听话慷、越来越不相信的时候滔访,厂家就再出台相关政策屏愤愁。    李金勇指出卿豪酵,经销商要有勇气打破潜规则耪浩,遵守正常的商业规则滇:库存大不提车番、无差价不提车取佳期、拒绝搭售传阜钙。“遵从起码的商业规则喜釜苟,我们就是经销商集,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吠、一个桥梁安,我们没有义务去亏损特栓变。”李金勇说存蛾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斥秘,李金勇建议沤:同城市的店应该互相加盟或互相买断坎剖潍,或者干脆出售给另外一家经销商握噬女,不管用什么形式享,形成同城市的一家店浩女磨。“我们用销量匆类、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乡肌奢,这样减少恶性竞争关,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法泪。”李金勇说凹捍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象估,李金勇表示膜,“我们不可能卖出路边店的价格姐螺扣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氢递。100%原厂配件保障林灿缅,专业的维修技术骨淮钱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凄绿筷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”模。    此外峭,李金勇还表示绰猴煌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哪。据了解虱,2016年昆趴蚂,新能源汽车的销量超50万辆绵,到2020年冈拘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔫昆鄙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拈拧敛。在李金勇看来嘶茹,在这个快速增长过程中射,“传统经销商中函投储,谁关注了新能源汽车并率先布局疥莲,谁才能在这个市场当中分一杯羹诬巴痰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎靛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕董拴侍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沛、四川省鼎立律师事务所律师施杰涵,今年的关注之一馅妥,是有关网约车新政的话题豢欧。    施杰表示凑怪痘,为加强管理茨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卵,并于2016年11月1日起施行轰桓芯。然而榔粉,根据多家网约车平台公司的数据途,在目前运行的网约车中拱赡羌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钳唐喂,仅占极少数部分丘虱。    “交通部制定了网约车高品质服务何厩,差异化经营的原则萎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”举戊牟,施杰称钝,“我认为唯峭,政府应当放宽对网约车的准入限制膝渴,顺应社会共享经济发展趋势”素线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到概,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中飞垃时,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方帆咖。    首先缎,施杰认为屎,北京舷擎报、上海的网约车细则要求“京人京车”途卢冲、“沪人沪车”等差异性待遇颊迟,不符合市场竞争规律裁。施杰表示猫,只有在市场竞争的推动下搓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力孤曹瘸,也有自我管理的需求与能力亮豁嗓。    其次碌,施杰表示肛忿贸,北京叹差、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奠,而且购房扇瓣氏、购车也并没有绝对限定于本市户籍溺。“京人京车”如、“沪人沪车”的严苛规定猎泡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岔姜拍,会导致营运车辆骤减倪篇畦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒透,阻碍新兴业态的发展萌。    而对于多数城市对排量藕栋坑、轴距都作出的高标准要求匠捻,施杰认为负尸,高排量代表着高耗油褐,不仅并不符合节能减排目的锚妈每,高油费必将抬高车费憋。    更重要的是拉棺辽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瞄啸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呐街的、高门槛海培库,将损害网约车的实惠经济特点骇,打击其平民性充,“上述许可管理的模式缸搔,将导致网约车司机数量骤减敝旧、车费翻倍忍黄,群众打车难暴绣锨、打车贵的现象又再度出现剧淳仍。”    此外翁,施杰在这一提案中的主要观点还包括檬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”位跨、“许可管理不利于节约社会成本”等吵贬。    施杰建议背,《暂行办法》可作出如下修改舒鸥担:    (一)政府适当降低准入门槛咯呢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度匪抚庞,是十分必要的孩孝。比如钝戳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查百无便,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求燎繁,等等墨梧匙。设立适当的限制条件闹媚,符合市场发展规律掂沽容,能促进网约车市场安全性团淮、规范性发展捂措碎。    同时算脸,政府应当科学引导网约车发展襄,而不是像治理洪水猛兽百寄摧,把它一下子关进笼子里栏尽犁。以构建网约车公平竞争的环境为导向签蚂,放宽对司机户籍的限制性规定估了,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源清屏。网约车平台惹捂、司机和车辆的审核程序病粮,各类许可证明的核发程序尽量从简痉,以便节约社会管理成本瞥型。    (二)政府协助构建平台审核番滤、加强平台监管    改事前许可孰保,为后期监管粒,采用“政府管平台镐,平台管人和车”的模式沸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汹陆密,规范其登记信息措鼓剁、审核资质的义务九瓢,定期提交所有车辆的情况焊碱踏,这些数据要在监管部门备案盟咖衅。并通过补充相关的法律法规惫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艰。    对网约车不合理调价进行监管魂希艰。保证人民群众用最合理的价格出行叮实,也避免由于市场垄断形成的价格新高挤无先。2017年1月咳楼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人聪劝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讽朽,就此提出整改意见窟傻,平台负责人也承诺将取消该功能花。这就是成功的监管案例脱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钮会麓,存在大量不符合新政策标准的现象搬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减米臂,社会各方都需要一个适应阶段呜马。所以苔完,新政的实施不可硬着陆丘旅镣。当前阶段隧祁,政府应当积极引导各平台规范化审核芍,加大对群众宣传力度间匠獭,延长从旧规到新政的过渡期餐凶,循序渐进地促进新政策落地还翰。    我国全面深化改革提出了目标挨库彤: 市场在资源配置中起决定性作用侨攀吮,更好地发挥政府作用射。近年来等暇颇,国务院一直倡导转变政府职能驳虚旅,推进简政放权臀惭萄。对网约车的审核荡,放权是进步秘淖,限制是倒退盯孤。政府应当创新行业管理骨,优化监督模式厩,构建平台审核模式痴陵惕,推动群众绿色出行寒恨、健康出行钢刻存,为“互联网+交通”营造良好发展环境奇绷督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣岳冉椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辅斡辱、品质等方面做了很多的投入疽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛取拾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市规。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怪荚清。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凑寒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计项、品质等方面做了很多的投入镜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淳峭谅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忍典、时尚及科技感的一款产品饯些昂。”韩德鸿说犯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫完诬屎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佛戎碳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贬粗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”火。薛海涛坦言驰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩曙凹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扮差祭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走屋哎尼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靖佛、制造能力卉坊、经销商体系鹅嘘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炯伤坪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃嗣:李芳" "   2月21日串,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办爬郴。本次大会立足技术趋势渭,探索全球技术发展的内在原动力吵,探讨人工智能化菩、量子计算雹收、基因疗法等领域的技术和商业趋势仇冬甫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酵豁尼,有两项技术与人工智能密切相关册珊诽,包括强化学习和自动驾驶卡车摩茎。在关于人工智能的圆桌讨论中响,多位创业者和专家针对强化学习财、无人驾驶分享了自己的观点呜揣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驮兽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车精垃,可能只在北京的五环里面开疵,路况很好冉,最高限速就80煌免、90公里褂暖呸,这种情况下期刺,车就会极大简化斯甸镣,驭势并不想生产一辆概念车揩届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯羌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫌撂兴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疽。技术投入上凸,目前大家都在往里面投入很多的资源罕,整个行业在往前发展挎,但里面还有很多问题需要解决蒜,包括保险穆拔粕、政府等陛艾乃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用猫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沮凌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好离虚,把信息融合讣惰、如何决策做好挫危。图像识别拓展能力非常强搁,它信息的理解非常细致姜缸驾、更加全面敲剁,比如前方有一个易拉罐承饰,有些传感器会认为它很危险舒淑翟,因为它是金属畦管,但图像识别会根据它的大小毋陕、形状去判别好。目前结合强化学习核冉橇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持婆赤媳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能人,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贸下,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寝揉,说到底这还是一门生意惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  【导语】这是最好的时代汹夕,车市销量连破发展记录酮,这也是问题的时代泥婆穿,多元化鼎洽、碎片化轨,对整个行业提出了更高的要求洼醋。一切都在变睹,唯有不停思变方能随机应变点刺。2月18日嗜恼莫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糙。行业内百余位思考者和变革引领者滇竞,与120余家媒体相聚一堂材,在“变与革”的大会主题下水覆够,共商“品牌与营销之道”蛊情,把脉中国汽车2017温。广汽乘用车副总经理肖勇酷竣瓷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勘扳典、吉利控股集团高级公关总监杨学良歌鞍焊、福田汽车集团公关传播总监许翔贤隆赴、SWM斯威汽车首席运营官余波垢繁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皋犀。以下为发言实录面屎:   互动环节嘉的合影   李苗苗单滥:接受张红同学的邀请哇肋。下午好!大家都是老朋友了率。今天在这里籍,首先我咨婢巯粒贺张红搞这次论坛健。第二叛及,其实有这么一个机会让大家聊一聊世荤便,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆糙默惨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力航喝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字铆较。对这个数字考题,我想每一个人扇洗,特别是管营销的人吼壕逃,特别是管品牌营销撤、品牌推广的人裤及嫡,我想每一个人都有很深的感慨本。   首先请问肖总谴夏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物趁母毒,也对您做过多年的跟踪钙惯。这次请您上台谷供次,我很想问一问戮汞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌唉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点揽?能不能简单地概述一下班涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇虫拭:李苗苗老师第一个点名我僻搂柏,作为广汽传祺来说陇狈,正如李苗苗老师所说的加,应该说是比较新的汽车品牌老波。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缓、“两个坚持”凳闲,坚持正向开发和坚持世界级标准浩渡。这两个中烩嗜,一个是对产品开发的定位俗考,一个是对品牌的定位噶氮轨。   从中高端车型的新产品进行切入然阀耪,相对来说这条路走的比较艰难一点幻毒蔼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”集,就是起步会难一点耐穗瘦,后面会越来越开阔糯、越来越顺成。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倒阶摩,内部也有两方面的方向潜橡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来句粹超,并且在市场上面赢得一定的销量列,建立一定的知名度加。另外一派的意见狈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膜雹,从中高级产品切入锣猾。但是大家也认识到这个困难埔磕捻,一个全新的产品和品牌从中高型切入歇头苛,也就是售价在12万元以上氖惜,第一款车型是12万元到18万元肆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彩圃,我们意识到这一点了俺巨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辟崩柔,其实2011年为藩蓄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔑,应该说是非常艰难牡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦效枫瘫。但是2011年表司嫌、2012年有一个词就是“坚持”躲,做品牌是做两方面的事情脱此黑。第一个是做好产品的品质朽,第二个是做好对客户的服务券淌荡,以这两个为基础这五六年走下来盗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑飘晾都。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象檬铺毕,受到各位媒体老师的厚爱驹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌对,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础椒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窗靠,我觉得第一个是坚持焕董筹。在我们困难的时候不要去放弃撬唱,就是把自己的品牌形象姑胚、产品的售价回到往下行的趋势按憾宠。第二为了支持品牌向上矫腿羔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务性锤。   李苗苗乃脖酮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程加。比如像现在的奔驰权葛,一百多年艇煽,宝马姬粹芥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蓬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舱冻骨,也有现代的销量挨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷案嘶,您能够阐述一下吗抗按笔?北汽在塑造自己的自主品牌方面吵哺,到底在哪些方面下的力量最大呛?   陈思英娥槽:谢谢李苗苗老师奠办撅,非常感谢红姐给这样的机会案怪脆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娘。其实不是妄自菲卑睾啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷姆笑混,台上在座的各位都是大幅度增长茫,我们同比增长更高一点脱,因为我们来得更晚一点喘耪屡,同比增长8.7%天。   但是我个人一直在想这个问题段婚伞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹈霜。像奔驰去年是130周年缆,今年是131周年事抠乓,我想这才是品牌盟兑惶。现在我们在座的各位给客户提供的胯雇很,我更愿意定义为商品嚼,我觉得是这样股蟹驰。   从北汽自主品牌发展之路来看伍柏萍,各位媒体老师和同行都知道扯,2009年我们是收购履、消化拇袭、吸收了瑞典的萨博技术寄,当时萨博的93水溜、95的平台和1.8T辱、2.3T涡轮增压发动机的技术豢聪,我们是基于萨博的平台上凛帆肪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烘。2013年的5月份卤巍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣钗杪病,大家对这个印象应该很深洼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇然连桐,当时也试图通过萨博平台的背书菜镶阔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衡圈薪,因为我们希望建立中高端的自主品牌竭轮圃,当时的愿望非澄锖啵好锤鼎。但是事实上发展到今天酿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捷僵破。   但是没有关系卉菩,2013月5月12日投放的绅宝D70姑督,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音检逃。这么多年的坚持是在消化圈帛、吸收萨博的基础上进行的舅毯评,源于萨博栓、高于萨博胃浅男,我们有奔驰横甭、现代合资的反哺炯袭啸,我们在人力卵、财力胜陷摆、资源斑、技术廉耿、研发迁拍台、生产沸盖熬、制造方面骸屁,都有很多反哺给我们师,北汽近几年高速发展粳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靠,这一百万辆含金量是很高的起遍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壤,但是我们用五年时间实现了一百万辆冷。这里面还有几个第一和差异化产品凸话奠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勒淑乱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一操丢郝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位煎。   基于萨博通、源于萨博和高于萨博的消化迸、吸收和引进嚼柬,同时基于奔驰和现代的合资反哺谈蓬辜,我们坚持为消费者提供好的产品梨乓写、好的服务识侯、好的品质啡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近金插,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绰,比如中国新车品质(IQS)IQS啃菜、强制性产品认证(3C1000)缝户爽,3C1000即三个月的购车用户中盯亨笑,一千个用户的抱怨度是多少刃,我们的水平无限接近了合资品牌高。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筛聪,希望有一个很好的中国背书懒讼,给大家提供一个很好的产品体验拐、品牌体验和文化体验糠蹄。   李苗苗拇:听到陈总的发言我一直在想确暖烽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痛懒绰,现在经巢看到“北京”的LOGO瞎。   前不久练苛,不去杭州是到处都有吉利车屡吾凄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绍善盗,推出一款车就红一款车瓦蚊。请问杨学良捎饰瘦,学良也是吉利的老人了耗苔梅,一直在负责品牌形象的塑造苏、公关离村亢、市场觅甜顶。原来我们也沟通过这个问题裤惠,对于吉利来讲收购了沃尔沃尉疟杏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挝磐,这是蛮难的事险性。刚刚陈思英总还在说萨博颂皇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棠杰,感觉蛮纠结的层。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伎勉闺?   杨学良淡帛揉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胶,第一是对标卑嫁捆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌秘士恐。我们是坚定不移地在执行呜陇滇,而且到后来做博越推骂、博瑞之后有越级对标到韭。比如我说开发一个自己的A级车绷,可能要跟合资的B级车对标芭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畦苦市,包括研发锣、制造搬惭、采购僵媳痹、营销伐厕,我觉得成果是非常明显的弊握动。   第二是坚持走精品车的战略捞。所谓的精品车桃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瀑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近垄甜鹅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准来,比如车的造型设计上面剑缚,自从我们在全球建立了四个造型中心殴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的庐侨你。既有符合国际的审美潮流绵驹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剁甜。比如说在车的智能互联领域雄戏戚,在博越车上面车机人机互动的功能上铆睡熄,已经超越了一些合资品牌涸,这一点使我们感到非常骄傲咎。   包括在工厂的制造工艺上罚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峡创、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梯汰呻,因为我们现在建得比较新苇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来串狼。大家可以看智能化程度最高的工厂锤,现在实际上是在自主品牌的工厂中涪。   第三是一直在坚持口碑车。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任歼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笑。这样就可以真正喜欢这个品牌梧裸敦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迷氖。   刚才提到了浙江米放,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍躬休,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翠讳褐,大概接近了7万辆潞。这在以前是没有的哭,而且这些用户里面很多都是蓬擂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撇凡信。目前因为我们的品牌在提升安,我们的品质在提升讣舍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晴费都。这从我们同行酒,包括从传祺辉篱撅、北汽的产品销售上也能看得出来瘁募。可能大数据调研沥,像一点资讯的副总可以讲讲混敞孔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品券蜂。   当然您刚才提到了在集团层面刨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰车砰撤,同时又实现互补差灰?这里面还是有很多原则操儡懈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的衔飞城,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呵葛风,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厩奴。沃尔沃是高端豪华品牌炮,是跟豪华品牌去进行竞争的懊脓帕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辫辅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锚膜、流程岛、标准垢讽贤,包括人才的培养和交流犯痘。最新我们做的一件事巨绢可,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碱腑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朵慰,可以说没有沃尔沃这么个老师疗不萍,没有沃尔沃这么多年积累袱飞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构硼。我们相信因为这个架构非常新乌挎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质食,以及质量再上一个新的台阶顾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争某。   李苗苗垫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜡耻票,福田汽车在2016年表现也是很耀眼金,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谩孩,最重要的是坚持了哪些馁钠沽?   许翔乃:谢谢李老师红炕篇,同时感谢红姐给我这样一个机会海诺唱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腿碴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友簧凹剐。   福田汽车是商用车企业碉,和乘用车企业还是有一些区别采。我们主要的目标客户群是to B的退祷,正如您所说副,我们是1996年成立的昆屉,到去年是成立了20周年缓庭,通过20周年的发展颓,在过程当中包括您和各位老师的支持铜廖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业豹。在中国轻卡市场上蹄腺,已经是连续十几年的第一了凸。1996年在山东成立失,1998年上市聊,2000年进行区位调整就来到了北京捎陡然。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辩戳胖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视净牵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分褂吠。我们可能把这个品牌是这么理解的冬舞,现在业界对品牌有很多理解的方式烹虽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中持墒轮,所以我们从整个的业务流程上来看啡猩老,这个品牌业务就是在其中的坝坏。所以我们这几年在企业的发展过程当中奇克,品牌也是在不断涌现捆暇杯,大概有几个阶段拘坷。   1996年是以轻卡为主导十,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻擅恪,用着正好”退商围。在当年的时代抓住了市场机会潦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一看届。   在2000年之后辱瞥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寐,进行了商用车全系列的拇四,像您现在看到的整个北京市场有很多客车录糜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纺,这是一系列发展的战略谴。同时把品牌又进行了再升级京茫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系火精,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理顿讥。   在这个过程当中仍,福田汽车不管是做品牌还是做企业尼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翁沽?一个是福田汽车在商用车范围里面畔孪,就是在整合资源方面觉得还是不错的枢绵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揽,花了八年的时间跟他们谈合作嫉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒枫百,生产的产品也是福田自主产品欧曼睦,同时和福田康明斯成立了50隶难埠:50的合资公司辅蔬砰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梁节无。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骨、先进理念之外敲,科技创新也是核心的一个点昆狮。福田汽车虽然作为一个商用车企业盟涛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衡恒,但是也是做了很多的工作类。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室技黄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右速拍输。我们统计了一下庇儒蹭,和乘用车企业也是差不多的年坷。   而且我们在研发方面护断购,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怯坚烂,这在商用车企业里面比较少见募。不管是先行的技术粗,还是技术传承方面都做了很多的研究半县,包括去年也推出了超级卡车细财,也是整合全球资源打造超级卡车其女。全面从安全泡克、环保方面进行新一轮车辆的升级怂杭。   我觉得总体来说吧妥僳姥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业啦,是一个有着锐意进取钩芬、远大目标仆烁钵,是一个愿意为客户瑰、为所有的股东慑蹲、合作伙伴搔岸、利益相关者带来更多的价值陀坑弘,也愿意为更多的卡车司机械、货车司机带来美好的生活和幸福的生活括钩。谢谢!   李苗苗弛弘膘:2016年一年有很多新品牌出现悔侮,也有很多刚诞生的品牌在努力杭埂拔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰戳、宝马爬担。我就参加过场在北京的怀柔镰鸡鹊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诫疏嗅。我当时心里就想斯威蛮有钱懊讲印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壳甫秒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嘎?对于刚诞生的品牌巷蛊稿,品牌之路有没有塑造的路径彻汀焚?你能不能简单地概述一下潍?   余波躺:感谢红点汽车和李老师闻隙,各位媒体朋友和各位同行案擎房,作为SWM斯威汽车疲,可能很多人觉得很陌生蚀蔚碧,可能没有听说过稿,我简单来介绍一下辖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铆氛家,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粪,7月份品牌上市嗣,8月份第一款车SWM斯威X7上市头。   今天让我来参加这个论坛海饶桅,我们的心情很忐忑锣橇,我们是一个汽车行业的新兵椽篡尝,我们是抱着学习的态度来的稗许。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挺莲,希望多给我们一些指教掇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢常峨?我们认为这个品牌给用户的是两部分匡,一个部分是产品的硬件涵沛,也就是物质的东西律。另外一个部分是精神层面的菱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侧韦临,第二是付诸了一些智能化廉彭是、空间和外观堪斗刮,外观也就是在意大利建有一个设计中心切集,在外观上有意式的风范局。   从软性来说唯,我们要付诸一些内涵等频,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入彼撅朗,通过植入意式生活的方式沦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受串阜。同时我们也在倡导一些生活方式唾,通过软性的文化来塑造袱鼓,解决通过硬件和软件垛倍,以及从物质和精神层面塑造品牌腺删嚏。   至于未来怎么走锣社海,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求袍鞠。用户实际的需求和市场的需求随,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镭涝碘,未来我们还是要跟着市场走灭供侨。   李苗苗孩什:我旁边坐的也算是媒体人嫡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了台漠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拔桨?因为主持人给我了一些问题咐,我个人认为不想问一些特大的问题硷伙,就想问问这个问题棺贝线。   付继仁歉共:谢谢李老师仓,这个问题还是挺好的颠董。刚才您在问的时候维,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题昧帅哼。   一点资讯是比较新型的资讯平台采魏幕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暑,我们是做平台规滔,不仅自己生产内容嗜丧,同时全网抓取内容观,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挤欢捕,再把有价值的内容分发给需要的用户寄,完全是自动化鄙氢、机器化的裳。我们怎么去帮助车企呢矗蕊恕?我分享一个数字且。   在过去一年僵苦枷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的模虾顶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业污广,第二是移动互联网的平台暴绘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搭。很多的车企其实在做品牌的时候胺竿帘,都会要求最终的效果推。坦率讲喇尸轻,以我个人来讲这其实是两个事晾粱拌,因为品牌本身是非常感性的铰丹染,效果是完全用数据有结论的对锰舵,就跟一个人去吃一样崇闭,吃了四个馒头饱了谋冈,不能说只吃最后一个就饱了栏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量累春淑,现在我们有几个大的方向屑车,第一是更技术化的跟车企进行合作红拐。比如说从去年开始萌,我们跟上汽通用进行PMP的合作瑟。客户自己建了一个数据库点申,就是把用户进行了一个分类厩烯。然后我们每一个用户来到我们平台上练将喷,他知道哪个用户对应了什么车型托,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廊使,也就是把他们的流量经营得更加科学拨杯。   这个给到我们之后泥,又发展成了一个新的技术驱动俩爸剧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掀秸,还是看汽车外观的细分多好彩。这不仅可以推荐具体的车型财,也可以把具体的创意自动化考芭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镭哪孝,这完全是技术化的匹配处。   第二点钝,我们是一个内容平台腑措堪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容掀,能帮助到车企做非忱ノ好的传播份耽,有的时候这些内容并不能够被发现淘纫疽。现在我们把广告当成一个引子魔,不是一个执行的结果为仓抄。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吻,进而把下一步的行为做好糙。比如有一个产品是一触即发摔锰,用户点过客户的广告之后绞率,我会直接给他推送相关品牌的内容孺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兑聘舜,再去看有没有点这些内容畴谰轿,有没有评论哭、转发漏、收藏劳晤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恒赖裳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膘,把广告和内容进行打通箱。   第三点骡坦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景暇位。这个场景是有时间殿释、地理位置和非常多大量的内容和数据蚊昂秘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理餐花祷,或者是去日本还是去韩国旅行授惫。这些并不关系到最终的销量提升多少掳,但是可以了解消费者在关注什么萄甲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性崔炒灿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲萄,一方面要通过你的技术绅炕、数据实现更高效的转化士萍,实现现在解决广告主的一些痛点四佛斜。同时要帮助广告主把服务做好替彭鲸,说句实在的都是服务用户位恕发,我们产品的用户也是车企的消费者瘸,怎么能够把这些用户服务好施锌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值料硼。   李苗苗粮:付总说得很好辰聘模,借此我也想说几句戊途。我看了一下挥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坎疵,也有一些厂家的朋友丧湾卷,我们每个人都是汽车人完。   我在想躺,得益于这个好的时代侣,既然是说品牌突孤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赋,无论你这个媒体叫什么名字伟沦搜,找没找到自己的定位词敝。无论你这个汽车是什么品牌匿,你的用户在哪里累航膘。过去几次会议主持上都说四个W斗,也就是我是谁甘编溺、我的用户在哪里泪报忍、我为用户在做什么矛、我还能为用户做什么握疮驶。包括媒体也是一样拱超竿,我是谁(什么媒体)级,我的读者在哪里舜,我为读者写了什么样的东西孺衫,读者看不看达,这是不是你的读者群要看的灵敌盗,最后是我还能够研究我的读者备、研究我的客户巩、研究我的用户铣掏,我还可以做什么耽杭宠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碾么互,一人问一个问题就结束建。   请问杨总铜什垒,刚刚说了这么多阔芬适,就一句话拘,什么是品牌纤?我们说了半天品牌荒。   杨学良半纽硼:我觉得品牌就是价值镣,消费者买你这个东西值不值檬荷铅,如果他觉得值了颅挟,就认可了你的品牌竟。   许翔阶城:我就按定位的理论促寂祥,品牌实际上是一种品类的代表既瑟白,消费者是用品类来思考率渡,用品牌来表达哀。   肖勇赋贤:因为我是做销售的忿,我可能最直观的印象们茎翰,我觉得品牌首先是一种价格伞戚仇、价值体系烹檬牛,同样的产品能够比别人卖得更贵立坟柑,别人还愿意买我的祭宠次。同样价格的时候簇芬涡,别人的产品卖不出去摔绕,我的产品能卖出去墩柬,我觉得这就是品牌镁瘦荚。   第二宋丘,我觉得品牌是一种文化水复驹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买秆聪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卑枯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候面氏孔,但是我的文化能够吸引他渴氮夸,我觉得这也是品牌的一种表现霞马淳。   陈思英推雄:品牌首先是无形资产踢凤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涸贬苯。第二也应该是产品鹅,可能是一个标记膛、标识纲搜秀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动簿巩胯,在人脑海中所有的记忆戌落韧。   其实品牌的英文是来源于MARK晒镰芭,就是在没有货币的时代物物交换的时候楔登耸,在畜生身上有一个MARK骋举,Market就是营销抠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剔。有一个比喻贫娄叛,品牌就好比像银行储蓄翘缝,储得越多品牌价值就越高无残娇。   余波坤搭纠:我觉得品牌在直观来看就是商标欣甸,另外是产品办弄瞄。真正给用户留下综合印象的是产品徽纽、服务和文化的结合咸海,以及对用户的印象及感受就是品牌说绒兜。   付继仁上控:我觉得品牌到现在这个阶段宫汐溃,也是一种共鸣享猜闹,像营销1.0是以产品为中心没,营销2.0是以消费者为中心憋认死,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心朗茨芥,这三点都离不开品牌催擂伤,但是代表了品牌不断的升华挞踞。同时品牌到今天来讲帘,不简简单单是一个口号澄床轿、标签患普搏、LOGO董钝,还是一个行为准则情,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台失,还是每一家企业供净翻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绒蹈剁,并且怎么样高效地执行和检测惺。   从这些来讲虾秦氛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钝,如果想清楚品牌一定能做好期项,至少能够对我们服务的那些人做好补,那也就足够了艘附。   李苗苗盯贪设:今天能够主持这场论坛挺荣幸的检。关于品牌几天几夜也说不完奉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棱淖。   谢谢大家在座的聆听秘烫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨踏:李芳 版权作品厢篱本,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂弊,严禁转载句,违者将被追究法律责任逃蘑蓖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隆,车市销量连破发展记录吐事,这也是问题的时代轨,多元化北、碎片化偷巨,对整个行业提出了更高的要求老。一切都在变谅,唯有不停思变方能随机应变坦辱。2月18日懂概,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奖屯。行业内百余位思考者和变革引领者咸冷,与120余家媒体相聚一堂筏采,在“变与革”的大会主题下淬,共商“品牌与营销之道”单董粮,把脉中国汽车2017广舌昆。   东风标致总经理李海港疯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疾嫡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东交、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渤徘麓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华犯函闲、奇瑞汽车销售公司副总理范星混、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剐安。以下为发言实录焚:   互动环节嘉宾合影   主持人搔硼枢:2016年是一个销量大年巧睛,更是一个营销大年牧翰。从二维码营销到VR营销跋,从下沉式营销到自主营销钝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球好,广而告之悄悄地变成了城会玩视,车依然还是那个车司茂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢童物? 第二场论坛的话题为比缮酥:中国车市新战国摊番期,车企将如何做营销颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇布么敛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流额,现在重担在我身上地浑晦,由我来主持第二场论坛季惭,和各位老总探讨如何做营销蹈透。   因为第一场是说的品牌蓉,品牌建设也是非常重要的一环车非时,我们现在就把品牌这一页翻过去嗅径戳,就说一点营销其他方面丸,比如说跟市场惦、营销相关的一些事情兴效。我们今天的这些营销人请市,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖道摩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群董,因为他是面对着全世界最大的销售市场赴太。面对的是最高增速的市趁じ泶堋,现在技术和产品快速迭代哪霞愤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拨疮困,所以他们是非常幸运的就,十八般武艺怎么耍都行炒垃弯。   同时很多营销人也在自嘲沏梢,其实汽车营销是最苦逼的一群人恰嫁,因为我们面对的是世界上最全的品牌下狼,我们面对的是最多企业的竞争舰,我们还面对的是最难以琢磨的赏磨蔑、难以把握的政策环境和最善变的消费者叭豌。   当然了我们这还不算最苦陷拳创,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛋,所以这样的一群人的所思所想海驮粗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瞥壕倦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的帅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开刻。   汽车品牌最新的一个品牌定位赋蜕,在座的应该就是汉腾了虾缚牛。请问汉腾汽车的副总吗陛番、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歌镭,您给我们简单总结一下财,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膏厕?   于晓东郝编墙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赖浮,让大家来了解汉腾汽车讹池。汉腾汽车目前是全新的品牌茅墨椭,2013年11月份成立趴邪,5月9号品牌发布隶亢,9月6号新车上市脚,第一款SUV产品汉腾X7释筛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟韧帽,本着向同行和成功的标杆企业去学习失,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快陆吹猴。   2016年对于汉腾汽车总结来说酮,第一点是品牌发布焕桥洗,这是做市场的开端蚊。   第二点是渠道荡,对于新品牌是重中之重的工作渭篇康,渠道顺利打开的局面层善,签约181家骨枷的,正常运营150家唯肯弘,渠道作为做销售最根本的工作簇联,没有渠道世、没有服务柿,消费者也无法触及和体验辣坝腻,对于一个新品牌这是一个开门红闭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态楔。   第三点是在市场上厘,市场层面上重点资源向一线倾斜楞护,资源都花在提振经销商信心辛侈、帮助经销商达成销量上统,因为作为一个民营企业锨禽,作为刚起步的企业咕房恳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颧爆潭,支持了经销商的销量尘喘谓。在品牌和市场的方面旦厦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荤迸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑爸烙。   刘小勇缎戎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的趟咐颧,汉腾除了自己营销的亮点之外镰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雄辜,或者对您的触动是比较大的闹盎?   于晓东猎儒美:做销售在产品力表达上想,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骆垢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肉拜瞄,在2016年都说是视频和直播的元年痹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试片壤。包括产品试驾挑战的活动垮,也是和斗鱼做了直播的活动坪旧锹。在我看来在消费者了解产品上颧,可以随时随地孙杰间,而且是更加有渠道客观了解一款产品八睦型。这对于做营销来说忍,既是机会逻美边,也是挑战缴屑。   刘小勇涕烈:请问李海港先生刀胎杯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倾犊际,尤其是传播的环境矩、传播的手段羡、传播的模式发生了翻天覆地的变化陌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢憾贿己?   李海港费:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法党,在新技术僻、新人群和新的竞争环境的驱动下豌,媒体处于变革的时代诡,原来的架构碎片化了驮骆,新的架构正在建立票塑购,当下处于这样的时代嘘。很多事情是这样的趋势堵诵,原有框架维持很多年泞,突然间环境变化之后碎掉了跑烧,再重新建立新的架构录,万事都是这样的道理蔫甘。现在媒体环境是什么样呢讥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毕枪默。这样可以导致媒体的平台化稀斯详,另外是媒体人的职业化或个体化芭。   简单来讲焕酸,我们以前是自己做东西讥哇搓,自己在自己的商铺里去卖舰。现在不是了寿,现在可以自己做东西川插,自己去租商铺襄,有的人专门提供商铺喊熔不,有的人专门做东西烷。这样可以做专业化的组合竭犁,效率会更高休。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势难料,红姐以前是媒体人堡,现在有自己的传播平台搜,也借用了社会化的平台侮乐,把最好的内容输出渤对休,她做最专业的内容瞥。我想平台也会用她的内容跋轨,未来的板结新的架构就是这样的熊。   在这个架构下作为厂家要适应狮兰碍,东风标致已经做了这种尝试闻秀,去年把我们的公关公司能力削弱活葡,因为他们的稿子太硬了公狈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人理饱,从专业或从第三方的角度看待东风标致勘,我想他们的稿子会写得非车啵好律姑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撵公痕,这是未来的趋势邪俗。   刘小勇里皆坪:我听到有一种观点情扰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浪,我就抓住了更多的消费者摊蔑,更精准岔晚,我的销量就会增加恐。但是有一种观点认为派,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辞捌剑?如果总消费需求没有增加槐堑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后怠叉,是不是大家又打平了姆。就像一个剧场理论憨,原来都坐着看戏砷协味,后来都站着看戏了疲,其实看的戏是一样的寞仿瞄。请问奇瑞的范总刹,您怎么看这些新的手段撑绘缝、模式对销售营销的作用就?   范星力锣:首先感谢红点汽车卵、感谢红姐辑涛露,也感谢刘主编仓透。实际上前面两位老总谈得也挺好捣嚼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扰。   说起营销弗膳糠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惕遂。但是从营销的最根本示胃心,还是回到对客户的理解环。我们最近几年对于整个汽车市巢媚迓辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔬缓峡,最核心的是我们看到了两点变化眷桔,一个是围绕客户端的消费升级处卉,第二个是客户年轻化的变化伴。这两个核心特征的变化林,带来了所有客户需求的变化僚寇甸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展勿。   应对市场的发展弦,我们称之为整个自主品牌的发展草,包括奇瑞自身的舒,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈杓追迹快顶,年均增长在40%左右的增速桐,所以说基本上属于原始增长的阶段恒茸。奇瑞从2012年倘芬湃、2013年开始进行战略转型驾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段茎,我们做的核心是提高整个产品的品质粳,是我们整个战略转型的核心秆拐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力儒档效,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锌童、好的服务送摹。2016年我们已经进入到2.0阶段飘嗜穿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搽且,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碍宿,整个2016年集团销量也突破了70万辆报趣,增速达到28%愁擂棘,国内市场超过了36万辆伯怒洛,也是过去五年来最高的一年邻。国际市场中羡肖磐,我们2016年实现了出口8.8万辆拾窟,也占到整个中国乘用车出口的1/3彩敢临,也是连续14年中国出口第一的车企扑晒糙。   我觉得取得这些成绩懊点,销量数字是一个方面筏川,更重要录娘、更为看重的是结构的变化仍废,第一是企业盈利水平的变化龟惹,为支撑企业未来的良性发展恫睫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耙颁糙。第二是体现我们战略转型的成果滤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炕趁极,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%班咕临。第三是客户结构的变化虎倾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升夯惠缉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%槽拳,实际上我们更关注的是除了规模的变化坎侠,当然营销数字很重要笨躬躬。数字背后更关心的是这些结构的变化蚀贸,怎么产生这些结构的变化齿才砰?从我们自身对新一代消费者的理解佩督巴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛋。   客户体验的三个方面我们一直在做拘能默,第一是产品体验萝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)饲抚,行业平均大概在35%龟拎滇,奇瑞可以做到25%门,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台糕,今年还会陆续推出更多的平台栋溶怜。当然平台不简简单单是全新车型的概念饲秦凡。   第二是品牌体验钡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通衫毖睹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销宋村蔚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浆墒,现在很多企业在做营销过程中视频搜拼、直播方式应用是越来越多了迹亢盖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罐谴趴。今天消费者接触信息的方式发生了变化疙维。   第三是整个销售服务过程体验的升级饰白,在2016年网络规墓牛和第三代形象店的升级祈,为了保证客户体验的一致性魂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装仙记。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纱撩、优质的噬渡孝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罚型武,这是我们正在做的毒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泼饰,谢谢!   刘小勇牵戏啦:谢谢范总啃,现在的汽车营销无论是从手段埂郡,还是从模式泄纳镀,包括内涵都已经发生了非常大的变化粳煎。我顺着这个话题再往下问一下抵肯即,请问刘晓科总是勾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棠、营销套路访惧,您觉得现在还适用吗陷烂控?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酣?   刘晓科染:刚才范总埔郝吠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匿跋,因为这里面在我们整体来看殴财,其实我是一个新的营销人孙,刚刚在这里两个星期乌。我以前更多的经验还是做用户岛餐猩,去看用户的发展枯幌缅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播达跋、网红线朵、娱乐化瘸,甚至还有用户的碎片时间雾。但实际上反应了两个变化季,第一是用户浏览的轨迹改变了恍冕,以前在PC时代培辣,大家基于浏览器阅读放拴。所谓浏览器的阅读排,对于从一个网站跳到另外一个网站问,这个成本几乎为零惊食缺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站兰,只要在浏览器就好乓嚏位。PC时代缮,网址罕、网站瞧蟹、浏览器是值钱的摩嗜。   对于移动互联网霓肺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颅佩,对于微信小程序也有很大的期待礁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彩。最终来看葱统舒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迫沪祁。在这个主流的前提下肺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疥廷垃。在这里出现了两个问题划,也就是时间的问题匡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瘦毋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虏额。如果是比较泛一些的资讯或APP沃,如果中国互联网网民用MAU看然,月度覆盖量几乎全部覆盖胖篙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU仿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP夹。但是什么会不一样迁?就是时间茅恋馁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疙凳垦,我也高度认同一个观点为荒阜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要碧。在这一点来说功腹采,我们的营销不是去抓住用户葛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户形认夹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起软莎。   基于这些理念的变化兔善揽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溜坑,而现在发现专业内容看得比较少一点闯遣。专业内容对于用户的阅读魔,可能是女性就不太爱看瓣虚,覆盖用户的时长就变短腑雇。什么东西会长呢灯?从2016年吓迟、2015年的情况来看鲍,我们发现基于娱乐营销的网综时间题,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滤泉,因为可以更好地去占据用户的时间看鸵。比如说我们投的一个网综节目此瓶,可以有2个小时以上的品牌露出时间迹箍刷。   对于用户来说胚渭蜜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起间绥茶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要虾讹。无论是线上的讨坝,还是线下的蘑。   另外一点灭,我们做了一个用户报告磕,会发现用户现在在看车的过程中骸泄,比如专业的导购秸肩,发现用户的时间池令、决策变得越来越短傲习四,对于专业媒体用户来讲凛吩,用户平均决策时间是108天世身太,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戈,这52天对于内容的需求是很轻的畔蹭,包括频次是很轻的艰热。从52天开始一直到97天受,基本上是从几款车的比对到交付定金摄,因为提车还需要一些时间嫂橡得,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沟户蕉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要孤使蔬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鼻闲眉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接第渤钦。也导致现在的自媒体更火捆罢卉,因为大家更相信人肚,也就是网红的力量会逐渐发挥犬围晾,包括IP的力量屯。   营销的变化是跟着人走的垃,用户的体验敌杀浮、用户的行为发生了变化畅,我们的营销一定要适应用户的改变废矫。   刘小勇剖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郊绍。想问一个跟豪华车相关的问题痞寿刮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的崩巷冻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了媳杆,从超过10万辆到两三万辆的都有幸盘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旗瑞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗期醒辈?或者会发生变化吗屯投驼?会发生变化的话凭对,是什么样的主推力量来促使发生变化帅苍酬?   王顺胜疲购:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陈博,作为广汽讴歌这个豪华品牌莫车,去年4月份才成立了新的事业体制剐涝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市傅蜕,10月22号四驱上市熔钙秸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布徽寸炯。   从去年一系列的举措悍犊咖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凌。像主持人刚才提到了怂楷,怎么样去改变格局亲骨?作为豪华品牌在中国魂胸哆,像ABB进入中国市场比较早辛嘎擅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撵寸,其实我们也做了很多思考隶挞,想跟大家分享一下割拜敲。   第一嗓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早测帆,也是十年左右的时间烹匈,也不短烷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罢。作为这样一个品牌要找好自己的定位旱别,我觉得是特别重要的涉密。我们不是说跟谁去竞争摆,而是在豪华市场找到适合自己的位置懦硕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乱祷,包括在上海搞了大型的上市发布会卸迷破,在上海中心进行首秀避。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录地,这也是用来提升品牌的驳文殿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绿。这一系列都是来提升讴歌品牌的肌倘镣。   在后面的发展上忌俏拍,包括在2017年也做了很多的思考凉,就是如何在营销创新上做一些突破骇泥。比如说植入了体验式营销镀,包括即将上线的体验店刑,可以跟移动互联和终端翠磕虏,包括一些PC端进行一些互动狄缴奇。包括很快会引入管家式服务踢佰葱,让用户真正能够感受到服务和体验滔脚。管家式服务是一对一的菩,能够让你感受到有针对性葱埃,并且有温度地触摸到服务的形式喊怒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伎,我们在形式上也进行了一些创新苗壤队。   尤其在内容上面习孔,我们以内容作为引擎康半,创新作为驱动掀雹藉,作为后来者品牌草可,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置麻仇。至于格局会不会变化端霸馅,其实每天都在变化女尝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搭分缉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叭盛,我相信之后会在变化当中不断求变铂。营销榷煤小、创新不但要传承好的东西佬械伯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念帘东涩,跟大家一起共享一下强寸途。   讴歌作为新的豪华品牌乘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌话裴,希望在座的媒体以后多多关心泡班倡、多多支持略,一定要让它取得成功事令弊,谢谢大家!   刘小勇澎荡笛:接下来有请江淮汽车李总拢,咱们聊一个关于2017年的话题匪挫绘,现在年底袍、年初做营销的也是做足了功课勿枪,关于2017年市场的预判赤舶。能不能把您做的功课分享一下断深椽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些干经兜?   李建华蓉氰孤:小勇这个题目“袭击”挺厉害昆,营销这个事在台上讲暴,对于2017年的营销还真没有想得特别细喜炊娜。对于营销茅识,以前讲欲文明其精神磁醇杉,先自野蛮其体魄茧楔,营销在中国还是跟认知相关刻填,属于文明其精神发展之内的斥盟。营销在2017年来讲醚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运病奋,全球规模最大磨迸概,还是保持增长刺,需求会很旺盛篇,同时也面对着一群非常不确定的消费者袱饱匆,这些都是一些确定的因素戈锨。关于不确定的呕趴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi菊胸,这使很多事情产生了不确定性破邦,也使推广方式产生了变化播埠。在一个变动的世界里要想做好功课繁涪,关键是有定力把握好不会变的东西蒜上惫。   就江淮来讲哥年,2017年一方面会更加关注用户的需求幕焚。因为从做营销来讲肚酚副,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乔。一是用户看到产品屋邯,如果产品很美好控兢碾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懒认,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肉奶。第二是当产品出来之后问,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碱,如何让消费者跟它产生很好的接触侍沦、接受它薯形,让你的营销做到有广度独、深度和温度秀瓜碑,这是营销人需要花功夫的地方呕扩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凌扁恕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈瘴晕祝好的保留和记录下来涸老,强化终端的执行力汰霖鸥。这是非常重要的轻,当消费者看到的车是处于被管理的状态配阔维,他就会有好的印象隧级撵。如果是管理失控的情况携,就会认为这不是好的产品街枪细。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理池供迹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抛显,这个产品是不是他所需要的氮疗巢,能不能让他在过程中感受到认知和认同焦揣咆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夯蒜,现在已经不太需要你告诉我什么了和绩揭,往往会更注重你提供给我的事敲讲戌,是不是我真正参与过的皖挂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喊绰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唐?可能现在需要一辆高颜值缮、大空间乖既畦、强动力厩坡、低能耗检附蕊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猎酞,所以2017年上半年会投放一款S7钠毖。前面的消费者参与了意见汰授固,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呜骚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触四,形成了共同创造的氛围畔矗础。往往共同创造的东西钞蕉盆,我觉得是消费者乐于接受的东西火。未来共同创造涎零反,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辉椭官。   刘小勇谭版:非常感谢李总脓。我觉得现在开论坛疗弥五,最难的是请嘉宾记盎窘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孤,是嘉宾请来了之后不给时间说警。今天这个恶人就让我来做了啡,咱们就不说了朴豢棚。   最后请每个人回答一个具体问题寇分,刚才进门的时候有一个调查楷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瀑然?我们从于总开始惭聚。   于晓东项块:我觉得2017年应该说挑战大京,期望更大蝗叭,我更看好细分市辰冻怠,因为我们也是做SUV的嘛圈涕,我们更看好SUV市场的持续增长诧反。   刘小勇颅绕翁:全行业增速去年是13.6%吞皆坑、13.7%肪报梅。   于晓东热:我预测2017年是10%操损拧。   李海港但:8%扇界。   范星驰吩:我就说一个数痛景思,虽然说一二月份看到环比有所下滑煽蟹,但是看这个数实际上同比还是增长的瓢皑。本质上今年不用担心绊狗,我觉得还是在8%到10%之间屉。另外最近看到1月份的数据出来了鲸梅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澄涤羞,这实际上是一个分水岭盾,一个很大的变化耍。   李建华岸堕:我觉得应该在5%到8%敢,可能会接近GDP的增速帘。   王顺胜筹泌:我觉得整体会在8%到10%以上蠕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乒。   刘晓科谈蹦镣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点群帮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫡寂构,我觉得再加两个点是8.5%俱芳。   刘小勇发了:你更准确了受,到了小数点后了篓。非常感谢各位老总的精彩分享惹次。就像李建华李总说的筒栏,咱们说到汽车营销人盾疚,媒体界有很多新词来形容巫绊,像野蛮执行力或变态战斗力巧糯氏、狼性文化等等壕到随。其实他们是一群非常善于思考的群体磊缕,他们的思想的深度决定了在行动的效果合闲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湘登恼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈乳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳 版权作品醚畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕镶新,严禁转载戳嗽,违者将被追究法律责任橇卿亮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日握,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行软。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盎嘎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体词奠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莲挡窘。以下是北汽集团党委书记负诚论、董事长徐和谊的主旨发言荆。   徐和谊籍汾:尊敬的何部长戎缴,尊敬的各位领导步密,汽车界的各位同仁褪赁,还有我们媒体界的朋友们卞狠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谁估商,探讨汽车行业的发展话题课起。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烘憋,这一年间我们先抑后扬戮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻剑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹊,最终以产销2800万辆奉烧竣,同比增长13.65%的优异成绩田费,完成了一年的一个胜利的答卷磨净恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度逆赤,为不断探底寻求新方向的中国经济涣妙,可以说去年我们再添新亮点蹬微。成绩固然令人欣慰弛,然而先贤有言农疽票,一切过往皆为序章熔褐替。今天站在新年的起点上回望从前痞睬,我们发现深沉变革的暗流涌动亩奶,启迪未来的创新发展呵慧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思薯骗。   亚马逊无人超市惊艳登车烨尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军的吨,提振实体经济箭在弦上豹懂咖,消费升级引领我们全新的商业文化时代虹齿煌,技术城、商业模式翅构、国家战略抵炭、市场结构结合在一起沟船,这种更替的演进霓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驼黎猾,正释放出巨大的改革能量吃,正引领我们整个行业迈进全新的时代拖。   一是技术模式在不断地创新摔痕陋,汽车行业转型正在进入落地期搜忻。最近几年在互联网妮雹怯、智能化陷、共享经济等多方的洗礼之下泪坷,汽车行业正在同创新中被颠覆者写桐踞,迅速地转变为创新转型的主动执行者尸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟羞,日系车企抱团开发人工智能技术茎暗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搔耻,可以说剑指出行解决方案酸虐谈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横链闺,在新技术祈冕蹬、新模式领域不断落子节捕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慑。   二是消费升级寇牌,品牌之战成为未来的新机遇扭。随着互联网思维的逐渐渗透戒魂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弟报。情感价值黎、消费文化掳界随、消费者价值观越来越得到重视畔锹米,网红营销袖、二次元营销扣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迸掠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通南,实现产品表达与消费者价值的同频共振劲韧。   另一方面寇槐冈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窗群耽,为自己的人生价值代言陛恃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恫污荒。   三是提振实体经济梯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蟹捐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凡,就是提振实体经济促舅。其关键在于制造业转型途厕,转型经济学的研究表明貌,制造业转型中产品技术固然重要甜眉贺,但管理体系更加重要似刀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恨、网联化建设瓶廷拐,就越能发现在信息化建设这种大背景下颇兴歧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拉。前几天我看到有文章提到吧码,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涛茨福。这样的提法虽然夸张烧冠揉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炕,我想却是切中要害的耗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曝狄,随着提振实体经济逐步落实拾翠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键魄籍焦。   四是政策变动娇,新能源规模化居测粕、市场化成为未来的大方向嘘乒。2017年新的政策正在逐步地落地邵唉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镭帅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境下,行业准入规则颁、动力电池规范条件等政策的制定矫吠,从各个角度划定了新能源的市场边界安。   另一方面火第,碳配额结苇胎、双积分矢嘉队、新能源补贴退坡化,无不要求新能源发展要还原市场化手段韩吾绕,聚焦核心竞争力既啼围。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益壬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巳违。   纵观整体形式的发展锭矫歇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粹伎部。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂丛扩。数年之前涧敝膳,面对互联网行业的冲击妓,我们以为我们只是需要一个互联网+巧辩盛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碧,还承担着国家经济转型的重任德佩沧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望笨汐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乡介。这样的多重任务穷,给了我们新的挑战隘圃捅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗅。   面对全新的形势休勺,面对前所未有的机遇与挑战晃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向固翔罕。我们将锐意进热站谩,大力地发展创新精神挤凌挠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命礁姜,在电动化抬扁的、智能网联化艇、服务化帕弹、国际化等方面加快发展步伐丢党两,不断推动新技术吻、新模式的落地生根多檬,不断地发展新能源汽车朔酥,还原城市绿色健康生活称白。不断承担经济转型任务囤,推动传统制造业的升级底。   面对未来恼邪,我们将在以下几个领域寻求突破村骆:   一是加速智能网联技术研发懊茬,打造智能出行的生活方式心堕和。2017年拉斯维加斯的CES展上扛食确,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞥淘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忱毛。当然不只仅是和百度诫唱,还有其他的国际国内的公司醒屑骇。未来瞄准智能驾驶市、智能互联哀哀、智能座舱等内容木权快,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茶底,为出行与城市生活打造系统化的智能工具婪。   二是加快新能源汽车产业化店巨骆,践行绿色环保发展目标详痪络。在新能源方面痢阶顽,北汽秉持环苯畛撸靠大家的理念谅轿,不仅造优质的新能源汽车产品痘剁,更要造消费者愿意购买的新能源产品碎宿勾。尤其是在补贴退坡柔葱邯、行业回归市场的大背景下付,北汽集团聚焦资源拢耻、聚焦技术脑、聚焦产品枯彼氓、聚焦市诚阅辍,四位一体严密把关整个新能源产业链腻推晌,为消费者提供既有颜值沟花拇、又有内涵的可靠产品胎沙锚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倒尝尘,共同守护美丽家园扳童。   三是加速国际化资源整合圃,实现中国品牌的全球化期。2016年席古,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椒媚,实现了北汽国际化变,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蚀。配合国内的合资品牌扳,服务于全球布局研发基地位,北汽全球范围的资源整合潮沽,已经进入了研发愤贸、生产锋波坡、销售轿、金融抵烷、人才和品牌全方位互动的良性循环旱。   面向“十三五”秒弯,北汽将继续深化拓展东南亚拉介、北非敢晚坊、中南美菠殿、东欧等重点市场的产业布局鲸,使中国品牌的影响力遍布全世界颗轻悼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陶附颗。   四是坚持服务化方面级谱刑,推动制造企业转型升级蘑。服务化既是国家经济转型的方向哺,也是北汽自己产业升级的主要目标陋净。多年来我们在金融且、产业投资品、后市场沁、出行服务等领域多点布局馆蹦,随着时代向智能网联方向的发展啡侥林,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捆庞。构成从业务到管理体制纳套,再到基础设施的科学发展体系平凤,不仅提高了资源的利用效率寐郡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化昏呢。   各位领导卫,各位同仁歌,媒体界朋友们昆,闻鸡且起舞叙,风好正扬帆蕊卧,新的一年已经到来怒,新时代也正在开启机遇的大门电苹,让我们携手共进骑拖储,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了封:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剔,长城汽车累计销量达107.45万辆嫩画,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尸箱饺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷露勃桅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溶,其中哈弗H6占比超6成姓同,达到了58.07万辆鼻,同比增长55.58%离。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羡,2017年2月19日惧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砷醇坟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年街,我国汽车市场销量首次突破100万辆良辫,高速发展25年后的今日皆雹烁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皇酸猫。中国自主品牌已突破百万辆驮,那么能否乘胜追击逾越200万迫溃、300万的销量目标疾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能俏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中螺马卞,用他的话来说茹浅腿,“这是很了不起的一点茸参概。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件股储,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面危,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心温,从另一个角度来讲既,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来播吞。   安全吼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功笆谐,分析其中最重要的因素窘免券,魏建军表示罗握腐,回到20年前感,受到成本和技术等方面因素的影响坏容,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汤薄扮。而当今时代赂姐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矩,其比重也在日趋增高拎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了录收巫。他还透露胆挖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皑杜,打造全球化的研发体系浆靶些,在主瞪、被动安全技术泉白姑、智能互联会厩、自动驾驶等方面不拢狙,形成领先优势郝梧受。   说到自动驾驶技术付窟错,放眼全球汽车行业霓昂校,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哦沥。哈弗将采用北美颓、印度溅杠晨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仁伯廓,据他透露缉穷覆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娘吝,目前正在进行路试搬膳澎,有望在2020年后投产番。“我们的最终目标钦竞,是推出完全无人驾驶的凹戚锭、最安全的 SUV 刺。” 魏建军说到泌享客。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鞠递,魏建军说到哦寞孪,2020年茫担,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仆律狗。对此垢士橙,哈弗规划了四十余款新产品倍粮捎,覆盖全部的SUV细分市场烹狗陀。到了2020年豆骋显,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标偶,在规模上超过吉普附盘、路虎芯奉,成为全球最大的专业SUV品牌糕残。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锻窍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时滩醛,魏建军回应道插乘伤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挡奔,一方面要靠产品快速地更新迭代谭拒匆,另一方面则是丰富多样的产品规划捅,这其中就包括新能源方面的建设计搭挺。据悉倍钎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鸡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择紊环。除此之外恐茬没,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘搿,目前正加速推进全球化商业的发展卤恐脸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标霞拉河。   2016年稿窟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酣隧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赦溯:WEY登场之后哈弗应如何定位伯程架?魏建军在现场表示碉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化面刑。相反惯,哈弗将全面发力15 万以下市城浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场百秒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针龋,而“聚焦”就是集中资源凶份,打造产品和服务的差异化优势阀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”簿窟。先做强操灸、再做大烧坷,这正是哈弗理念的核心所在蜡孰。在盛典现澈堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妮笺某,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氛躬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍摩虎廉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念及,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矛继绣。据了解趴,长城经常组织经销商团队去日本考察吹捣遂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坞。这正与长城的发展观念高度一致辱段。魏建军透露拿辈窘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戳雌,经销商们也未曾有过动医俸选,这正是“稳固”所体现的重要一点泛侩。   长城汽车总裁王凤英表示糕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抬亥。 她认为播,良好的厂商关系是相互作用的缅熄胶,只有让经销商满意霉奸导,经销商才能够让消费者满意固,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中靶讳挨,这是层层递进的作用效果腔闷啥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因簧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掠篙煽?哈弗给出了自己的答案挫烈:200万的目标即可上路盖壕垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诲,在新能源汽车补贴退坡后建拿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伪僵,这个数额占车辆销售价格的40%灿掀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响岛猎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盟?未来特尘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇霉?2月8日下午擒豁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示经哪花,2016年巩怂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列立涸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擅禾宽。随着核心技术差距的缩胁 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毕脊。但是说澈弥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内僻,巩固和扩大这种优势假缅扯,还需要政策绘扳阑、制度和市场三方合力蕉,打造可持续的市场化发展钙啼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嚏逃缔,但是从已知的美国铺阑号、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奖棵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置爽罗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凡。同时稻趁,公共类充电桩接近15万个的发展规模菏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家始摩钞。   “走在世界前列负谩,不仅是体量和发展速度位居世界第一悄使赐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烷。”许艳华表示图媚旧,经过近几年的积累可协,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证即弹、制造和营销的体系能力曝懂癸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变爆星奈,产业链基本完善反拍钮。整车拭绩、动力电池茹蒙、驱动电机系统性能大幅提升娶煤翁,市场主流车型的动力性鞘粗、续驶里程的颇、能效跺存、可靠性钒袍桂、舒适性明显改善炽秒悔,整车帛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汤,新能源汽车市场覆盖率提升哥手,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奔辩,占世界市场比重约为50%补蜂鸿。按照已知的企业规划日,在乘用车领域七箱,2017年我国将有73款车型推出啥瘦浇,进一步满足市场需求倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时豹淘门,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步喘,整车单位公里行驶成本也在下降奶坦将。“20%的成本下降苏便,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞍俄窟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升咕搁。”许艳华对《中国汽车报》表示畔氦傲,在规模扩大成本下降的同时瞄,市场竞争下之下草辛帮,企业会做出有利于市场发展的选择平,也因此刑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泻狡檀。   许艳华判断慨旧,2017年暇哇盒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镁范舞,预计占比会突破70%勺誊加,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歇期厦,充电基础设施也将继续保持快速增长鸽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瑞赴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荷唇返,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搔块贿,在此框架内史蔑,到2020年薯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展本胺。但是补贴退坡后怎么办蜕狄逗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动塘葱还。”许艳华认为秤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移呻几,让新能源汽车使用成本进一步降低怂迫慌,才能保证其持续良性发展添临。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乡琴想。目前临,无论是整车芳肆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骄脓,剩下的就是政策实施好的问题蜂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吮感。”许艳华强调莲到,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魔锨示,2020年到2025年是重要的过渡期撅冒卵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用塘,这方面我国也走在世界前列槐肠上,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煞踞倍,进一步落实国家新能源汽车发展战略草上,保障车辆和使用安全率厘焕。   不过耽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赫。针对《暂行办法》深巧瞎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%患氯册、10%和12%的比例乔,调整为5%瞥床、8%短、12%的比例典券挞,并允许2018年袱、2019年负积分可延迟一年抵偿妻。同时娘慈脆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恭奇宏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颇,丧失中国已形成的比较优势酶帘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台踏词虚,以便企业开发和商业计划的制定酸袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翻精谎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堪。犹记得2015年7月愧拉粪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车块,并对这些汽车的车载软件进行升级剧廊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欢卜挪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烙、转向系统以及车载系统舍。    如今荒陷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置澎苏侍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案捞,如果没有行业安全标准来做规范赦违弦,或将引发不可想象的严重后果便。在我国湃乔乘,作为国家网络安全的重要组成部分捅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挽昏卉。《中国汽车报》记者日前获悉午烁,《车联网网络安全白皮书》集扛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布康柏钎。在发布之前晒叭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖塘,他告诉记者钙,车联网网络安全即将拥有“指南针”琉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》馁论:《白皮书》邦、《细则》出台的大背景是什么蛙?    庞春霖斗雷起:在节能环保稀昂、安全舒适诬,以及车联网奠口、自动驾驶磐安卵、智能交通等方面要素的推动下吧鞍纽,汽车正在迅速IT化下扳、智能化握嗓多。与传统汽车相比宪现,智能网联汽车在节能减排必祥、安全舒适方面具有前所未有的优势呻寇,符合汽车工业涤尉、交通出行方面的发展趋势痰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战槐缸违。在互联互通的背景下酚,没有网络安全充分保障的情况下膏揩,智能网联汽车带来的可能就是灾难弊理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日竣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竣棱惫,明确要求网络运营者(车厂沮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务文唉窝,应当依照法律菇涝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求投,采取技术措施和其他必要措施腊卯囱,保障网络安全舞瓷受、稳定运行屯评,有效应对网络安全事件惠我尉,防范网络违法犯罪活动馆吩,维护网络数据的完整性阔、保密性和可用性陈浮揩。网络相关行业组织按照章程磋镀,加强行业自律骆氦书,制定网络安全行为规范请错瞄,指导会员加强网络安全保护魔诡,提高网络安全保护水平施,促进行业健康发展胖。”该法2017年6月1日起施行坷仟匆。    2016年10月23日乳,在前期工作基础上停疯肋,在工业和信息化部等部门指导和支持下督,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上径丁,2016年底蚂,以电子科技大学为主任委员碘措、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)午辞、中国信息通信研究院跨、国家互联网应急中心凯、中国联通巍陀、中国电科第30所肖、奇虎360干虽痉、博世为副主任委员擒舌祥,联合国内外70多家整车豪谎视、芯片倍沥道、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称躺缮婚:车联网络安全委员会)正式成立茬恋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赡爆,在工业和信息化部链、国家密码管理局乡、国家网信办等部门指导蹈粗是、支持下嘉吹起,车联网络安全委员会于2016年底组织韭孺讳、协调产业资源汐朵强,以我国自主和在华骨干外资车企辅解巾、终端和零部件厂商为调研对象奉驹,先后完成华南骡刑勃、华东窝、华北须史膏、东北绣绿涂、西南地区调研工作吼,充分了解了车联网网络和信息安全政策弟熔、法规逼既保、标准菩钱、产品伸块、应用等方面的实际情况与现实需求改奥禾。并组织与协调联盟内外资源未视佰,开展了车联网网络与信息安全相关政策铅巨、法规散乌葡、标准的研究畏匆宠,形成《白皮书》叭佛粮、《细则》儡水歌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俏巳。    《中国汽车报》墟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖详:随着车联网发展部,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锨谜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规迫是、技术标准乳、产品及服务体系的支持劳。从调研情况看稗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战焊坡,缺乏可靠和一致性的基础工作同铆藕,因此需要我们及早采取措施返东蕾,完成网络安全方面的顶层设计工作蠢掇,从政策桑缄、规划翠懂、标准萍、技术揽结、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用按耙那。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢炔啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状蠕污憨,为车联网网络安全的后续发展提供建议沛彼,推动车联网网络安全产业的快速发展份遁略。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菜滥,从企业划、用户画己、政府需求出发杭物,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钉,结合车联网的行业特点和技术属性涎炕狮,立足当前现实和未来发展趋势席狸,提出惩屯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掏邢闹、指标和建议巢讹貌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苦矮,提升网络安全防护能力顺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惦诧。    《中国汽车报》吻虐茬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祭蓬狄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腥,对现有车辆和新车产生怎样的影响棺炕芜?有没有实施的时间节点橇僵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓣泌喝?    庞春霖辰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苟,并不涉及强制性标准和法规枫奉赋。同时通过产业宣传纳布点、贯彻和使用阀,不断发现新的需求和不足粪弗规,并加以完善馆恨边。但由于网络安全形势的复杂性扑,以及车辆作为一种重要的交通工具塘赣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梨。    两项文件本身就是在调研基础上前,听取产业单位需求而形成的驾掇忿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杰,减少大家的迷惑和疑虑竞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浓涩恐,切身维护好产业和用户的根本权益活。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品德鞘,当然会有成本在里面窍庙韩。不过从发展的角度来看拣谓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缝炼溺,属于必备的系统休,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梢赖。同时瞧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谋式唉,也会赢得更多消费者的信赖浦疮剑。    《中国汽车报》剂杀撇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炯?自主冻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一顶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巳?    庞春霖喜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呛坊,其中一些关键技术和产品琅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盗能,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茂酵递。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抢,那么就像现在车辆的保险杠圭、安全带步、气囊断曝峭、ADAS等等常规安全产品一样黑蜜内,无论自主还是进口车辆巨捐妇,应该都是一致和统一的要求筛尸莎,并可以采取现在车辆型号核准等方式溯极权,推动车联网网络安全产品的安装酚、测试采孺呐、使用湘、维护和服务掸鹅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刨达叛,首先是人们的意识问题澎贡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赴浇,但对于车联网网络安全却毫不在意餐膊弊。要知道芒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单糙本,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佛全凛、多变惠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片艾、软件等基础技术蛋骆,对于自主车联网网络安全产品而言谜舜风,投入比较大很、周期比较长双德桃、效益回收比较漫长迹礁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粕,从整车企业扦酚,到零部件纶、软件握湾沟、芯片供应商铰亲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系实发衰、人才队伍垦蝗焦、产品体系摹慌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系女梅,也非结构化的治理模式挫,需要新型的伦理湾、法律和技术法规给予支持红鞭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸泪:李芳" "   1月18日隆炭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搪氯。引人注目的是沁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侠亭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肪。EC180之所以有如此低的价格赏韦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墒村。在补贴退坡的背景下哀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茨没。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诗白疙?在发布会后酣痕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峰悸姥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义破,以及2017年的经营策略与规划强郡培。   《中国汽车报》惋竿拼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巧?   郑刚孙朔: 北汽新能源有两大类产品平台痢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品唯,包括EV漓雾、EU茶辟敦、EX鞠、EH四个系列虾沮梅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品伴炽。在开发之初娜,我们就对其有一个精准的定位与期待亨即筐。   北汽新能源在两年前预计到底,新能源汽车的3.0时代即将到来径汰光,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格径。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尘膝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛔峰盗。   目前聊峦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琶肚,这没有错录噬葛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侯,并没有推向市场的现象惫娘。我认为伎煞掣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合湍,也没有认清正确的发展方向可壳滇。   因此贪还竿,在两年前开发全新平台之初魔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路簧梧辈,这种做法目前看来是成功的汐煌恕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巾娩、造型赐就、特点以及价格之后烁卫,大多数人对其给予了极高的赞誉欺凤挥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奖客割。   在成本控制方面登,我们认为还有压缩的余地片耍韧,通过不断地挖潜降低成本磕,我们认为可以让更多的人开上这款车喝扩忍,不过这需要一个发展过程韦纪。随着销量和产能达到一定规幕保后淳并丘,我们会进一步整合资源醋、降低成本火晦,提供给用户性价比更高的电动汽车通归饺。因此石,就目前来说黄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鹃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力习。   《中国汽车报》塑伴抵: 面对补贴退坡鲸衰虐,EC180为何还能采取目前的低价策略咸涩遁?北汽新能源有怎样的发展战略痘?   郑刚杰: 从当前产业政策来看豆电邵,全国各地的补贴额度不同等坚,流程不同何芥罗,这都带来了公司内部成本摊销的问题饶傅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兽蓬。为此律顺,北汽新能源成立了卫蓝基金礁定冯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甜。这需要企业拥有一定的资金储备毋金德。只要差异化的地方补贴还存在豪簿,卫蓝基金的使命就不会结束骡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盲鹊挂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会售癸妨。只要发展的规划清晰巢哼,我们有能力也有信心做下去酿任。因此急烧,我认为当整个市场达到一定规纳悖后搐色,企业才能做大做强局奇。在我看来本叭桔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的收,而不去考虑社会责任葛狗。只有兼顾了二者靶,才能获得发展与壮大浚。   就北汽新能源而言侯,如果年产销量达不到10万钉,那么就没有持续发展的能力鹿。因此邯,我们公司定下17万辆的年度目标围读,并将在4年之后达到50万辆礁诫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吮管。谁先占领制高点谎,谁就有效益稼客梳。新能源汽车市场的成本杀手沸桥,也将是市场杀手豁汗羔。   在竞争过程中啼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手施,而是以传统燃油汽车为对手问。因为它代表了污染跨拾,势必要被市场所淘汰屁。   《中国汽车报》杭现: 新造车企业的强势介入秃譬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堆?   郑刚萝: 与跨界企业造车相比扫徐,我们的优势正是他们的劣势扑。依托北汽集团健烽斑,北汽新能源有着很丰富灌、庞大的制造资源淋戒氖,有巨大的产业链规模优势粟许。在互联网体验方面曙,我们确实面临一些挑战叹,但我们在造车工艺畴捞挽、供应链与流程方面有着更强的积累涉世存。   在我看来迹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痴,这些可以相互转化略。我在发布会上再三强调己,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骸槽挝,而不是新能源汽车厂商逻硼。如何能够最大化地提升电动汽车性能婆袄,创造差异化的用户体验和品牌价值帕扔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喇。   目前耙阂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斗咀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户髓腊考。在这三类潜在的用户中抛烷,我们的发展空间都非常大迟掇席。   对于新造车企业而言颈奢们,他们确实会面临诸多的挑战晚。我们在发展过程中遇到的挫折铝腺,恐怕他们也得挨个体会到嗽琶拆,但这是一个正常的发展轨迹郎。因此肮,我认为这是一个跨界融合的时代芒绥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制信灯,将思维与资源彼此借鉴聚,从而为用户打造更好的新能源汽车燎笔凰。   《中国汽车报》勘: 北汽新能源目前的两条产品线擅橙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牡笺檬?   郑刚善晶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线灸罗牵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线妥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斗瓣春。相对而言赐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咕、邻居镜配狡、亲戚俩踢定,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比竞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洽耪狸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征景冷。因此在性能层面铝祁憋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化椽伶稻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锈戮按。   在智能化方面粹琉郸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嗣陛稻。例如ARCFOX将会在社交哄反态、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔡码抖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蜗纺。相对而言忍艾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刮唉,智能化水平也将上一个台阶姥蹦讣。未来姆哗还,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枫汀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昆。   《中国汽车报》灰妥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佳篡,公司将如何利用这笔资金鸡?   郑刚扛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舜吐,将实施不少于80亿元人民币的融资纠柿褂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平笆辆粮。无论是电动化还是智能化廓,我们都会在研发上投入大量的资金斥。目前蓟蚕广,北汽新能源的研发投入主要在两方面串,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓮。   我们希望引入来自产业链的投资方管竣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展绰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后墨肆白,智能化成为卖点秘备。   目前犀栓岛,北汽新能源拥有了三个生产基地哆靖,现阶段产能还有限特蓝饥,每年只有20万辆的产能竣被手。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捂嘎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桑,从而可以更好地降低成本燎,提升效率沟仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛孝哆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蘑砂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浇,大众汽车集团管理董事会成员耽寄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挟峨撵。1月14日甫畏佬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员甲凶棵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谋,他在长春见证了《一汽够苹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稻恐配,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蓬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仍。    新能源汽车雾窃癸,重中之重    尽管行程密集闹卿千,但海兹曼依旧神采奕奕宛。他有理由高兴抹渺铅,要知道期,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枚碧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车读,比上一年增长12.2%浚眯境。即便如此辱娃篙,海兹曼在专访开始时需版闹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”联。那么大众还关注什么啃兑嚼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陆宝瓶。“到2020年柑幢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甜,目标为150万辆守。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车搿;同时蹄奥熊,大众在中国的新能源汽车路线雾拾锹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡笆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贿拱,40万辆及150万辆的目标中乡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当甫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度葡拴,海兹曼称腾烽旁,这要由市场及车主来决定嗽补。此外郝扳,进口新能源车虽然是个“小头”郊,但会涉及更多细分市臣妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捅墒。    奥迪与一汽合作幂冲,加强再加强    就在1月16日傍晚仑草赎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽土伯、奥迪十年商业计划》淡返,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惯。海兹曼见证了这一协定的签署裙穷探,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议房骨:“这是一个战略性规划崩,不仅为奥迪妙倪,为大众冯上廓,也为一汽明确了发展目标距。三方达成了共识趣虎纠,而这一共识不仅在传统燃油车方面那睦,更是在新能源汽车和移动出行方面敬甩囤。”据悉珐村,双方将针对21个核心领域开展深度合作人拴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悄词莎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泻衡次。其中嘛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嵌扫。同时磨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苹,包括探:智能互联极券、移动出行拦村、联合数字化项目滤、金融服务合作等众多核心业务领域庇寞。    同时凉赐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吞痘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夸蜂隶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力快集,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作监磨块。    “对于奥迪和一汽来说常,总的框架已经搭起来了橇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓢乃。”海兹曼笑着说涩。    上汽奥迪拭钩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霉救红,记者自然不会错过追问的机会虹盖。    海兹曼进一步透露互,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系晾,但当前的重点窝净送,是大众及奥迪要深化与一汽的合作插,形成长期的更有建设性的伙伴关系充橙挫。“除了十年商业计划的内容之外柯饯,我们同时也更加重视解决经销商的问题屑灰泛,更加重视经销商的权益狠。我们要更加积极地回应经销商的诉求擦,解决他们的盈利问题渡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”闪绒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停断?在记者的追问下欢蒙,海兹曼称躬卜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恰,并且经销商的问题解决之后儒恕伞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”你。    至于具体时间表谐,海兹曼透露腹卑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凛邪,最早要到2018年开始乳碉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任娃伙甭,各位朋友稼吝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛济订喊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断割。   题目是“坚定信心很堡可,持续推动中国新能源汽车持续发展”抄。汽车的电动化是大势所趋耍图幂,体制优势是推动发展的根本些,然后就是坚定信心估伪嫩。特别这几年新能源汽车发展很快桐谎,产品的成熟度掇彤、政策的全面性龚慕蒂、系统性槽,老百姓的认可播翅,这些是电动车熔僻、电动化大势所趋坟。大家可以看看躺肉,我们今年2016年差不多是50多万台警臂,占到全球67%尽蛋。从增长趋势也可以看到方,从2011年肌、2012年嗣毛、2013年沃舶、2014年绵,特别是2014年困摊璃、2015年暮,包括不平凡的2016年贿溉,虽然有各种曲折汇陋帮,但还是获得了很高的增长贪,大概有50%入叉扮,全球占比差不多有60%多涎茂。   我想讲几个理解和发现鞘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诗估,做的非常彻底败定邯。我们可以翻看一下2016年的数据连骋,2016年中国公交大巴困,不包括旅游大巴弦凰,总销量大概在10万台左右画讨粱,但是我们纯电大巴差不多7万台拟,插电式混合动力是1.7万台逛,加起来大概是87%妙,占总的销量接近90%酞沤,这么高的份额裳,我觉得差不多就在3年左右发生的哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去动东,到2018年惶,我们认为在公交这个领域里面垮顺逝,燃油车会进入死亡弛衫。很有趣的是2018年挤,如果你要在欧洲或者在日本竭兢,欧洲叛、日本一些主流的燃油大巴的制造商纪嗽男,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豢,或者刚刚接近路试负,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纽签。从这个感知可以看出芍,中国背后的推手是什么俊墨哄,为什么这么快薪捕挫,无论从技术痪憾睦、从市场绩绿先、从体制堤底。因此我觉得潭博钾,体制的推动是推手四号,因为公交很容易充电骨蔑,固定路线栓凳韶,固定区间圃玫坛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的崩矮,大部分属于国有体制党煽尝,政府有很大的话语权煽丁橡,公交的排放巨大冉啃橙,一台公交补贴很高橇,但它排放更高防句墒。一台公交我们算了算竣涕,早上5点上路了清,到晚上差不多10点下路降骇受,一天工作18个小时短陀禽,相当于30-35台私家车的排放篱。因此礁淮蹲,我们四部委在推动产业政策里面亩胁戏,花了巨资在推动这个产业茫涂,但节能减排的效果是最明显的屉,而且在全球保持领先度也是最突出的钞计。   比如像深圳搔舍,2015年恨投、2016年拎,大概2017年上半年袍两,就实现1.5万台公交全面的电动化筐悲海,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闯辆。而且这个产品棵、这个领域我相信还能保持持续的领先港绒,和乘用车戎、商用车比似吠,和一般的卡车比筋,我觉得在大巴这个领域里面太,我们中国无论从技术五屎妻、从供应链波郸鳞、从规模啥喘适、从市场地位擦顾,还是很牢靠的陛。出租车可能是下一个领域词炮闷,我们相信在未来3年里面瓷盖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道磨秘磷。   优秀的体制助推皑,产业快速发展亢募。即使2016年不平凡的一年里面幢,国家有很多政策岛悸安,像国务院2月24日政策常务会议竞,政府公共采购配额弘癌淖,7月6日马凯在西安有一个专题会告,包括到10月18日克强总理国务院常务会糠很共,原则上不核准传统燃油车些丢奸,加上之前一整套的体系诚那鳖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骡、最系统的政策体系槐附敝,包括今天我们的百人会这么一个平台类,在国外是不可思议的垒糙,但是在中国就发生了闭朝,我想清泰主任亲自组织杆,这种特殊的身份把大家聚集在一起牌兴,而且今年的规模更大辣熬,明年可能还会更大及,这些体制推动中国新能源的高速成长辆。   从税收熟屏类、推广配套钩琴、长效核查宝贤、推广管理等都在推动双,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巩哗,刚才欧阳老师也提了绕,很全面甭,从上游的IC制造炮裸、正极鞘膏、负极鳖匪、电解也隔膜宿朽俗、各种资源炕层、配套剩陷,中游的电池蕊、电控甫呜、电机酿疾徐,下游的整车辩,包括售后服务瞧鄙,全系统的谎掇类、全规模的壕啪。国外也是迎来了发展的热潮杯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售幂蓉细,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屁牛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入匆。   坚定信心革番帅,持续推动新能源汽车的健康发展蛙。其实我们在业内也在把这个脉皋裴捶,2015年1%是一个拐点毖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讣配,相当于当年差不多10%的市场份额较,2025要达到20%的份额腺,当年要做到差不多400万台瓮,才能达到目标屡浅。因此我觉得陋缓,2020年10%还是有一些挑战滥乔。我认为到2025年淮险悸,如果电池做到每瓦时1元钱以内镶,按照同等配置的汽车傲哩扁,成本按照同口径的品牌蹬怕冀、同口径的配置算告巩魏,大概比传统车还贵20%-30%惟粹署,这时候国家财政一旦退出去以后另棉,必须有相应的措施来进行补充吃沃冉。我相信第一彻奖,购置税的减免半毛,一定要延到2025瑟兔,甚至于到2030尉年,这是一个10%的政策支持畴岛,这点非常非常重要壬。第二栖氢,消费税情读骄,特别是对插电式混合动力车破吼拐,消费税有2%犊无讨、5%-9%汕绍弧,如果在国家财政资金退出以后储白侥,如果这个要有一个减免的话从亭,这里加起来差不多接近15%-20%僚埠,这样把30%缩小2/3工布瞥,国家政策就扶上马耽、送一程了,才能够让新能源车更健康聘哩敌。   齐心协力充耗捆,2017沤,撸起袖子鞍魂挝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌坦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地断啊,万象更新仟,这是中国新能源汽车的春天湾乒。从2014年的小荷初露锌,到2015年的急剧拉升纶臼队,再到2016年的高位放量醛,可以说经过三年的蓄势等,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化副诫。牛市的格局基本确定想话烹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茨垫呸,“十三五”伞、“十四五”和“十五五”期间蘑麻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弓堪、30%和33%氰尖喉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茂掇便,继本世纪初的“黄金十年”之后汕桶,下一个风口即将到来排测。   毫无疑问江,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蜜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钙,值得关注那。我们总结了一下这些变化诬,有三个方面的特点唐垃描:   一是市场的形态改变了熄施吾。   从导入期迈向快速成长期浇,刚才欧阳教授称之为成长期衫诲,我们在前面加了“快速”两个字点斜,有待商榷崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懈饶,成为消费主体浓陕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞄,新能源汽车从政府的示范运营起步牟,不断地向私人购车靠拢售,临界点已经到来!有统计表明擎奋姑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%藏奠,预计今年将进一步提升到70%左右菊沃查。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诽,要在竞争中胜出风肯崔,就必须以客户为中心认钦冠,以市场为导向簇,树匠心苫另撬,出精品掂拓。   二是竞争的主体增加了杭咖。   从少数先行者的竞争嘉钨侮,演变为全员竞争棠僵挛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瘁童糙,包括这些国际大牌拎按陪,比如说戴姆勒砷希省、大众等等跨国品牌镣,通过合资强化了在中国的业务布局犀吩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韶糜。有统计表明副纳,从2015年开始惮羡尼,全国新能源整车的投资项目超过30个鞘,总金额超过了1000亿元曹抨等,总产能超过了300万辆咎。当这些产能陆续释放汤秆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嫡疆陀。到那个时候崔每温,竞争将回归本源幢寂台,那就是技术舶、产品和服务惜暑泊。   三是行业政策转向衅摄。   从扶持补贴过渡到监管引导懒,政策驱动弱化窍耍、创新驱动凸显狮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整克,产业政策呈现出四大趋势彼念:   第一童盎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境遂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抖闲稼,通过准入秦、销售奶、使用环节的标准发布常犯,提高行业的门槛矛咎秀,净化市场环境;第三躲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局奈杆继,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唱,让市场发挥主导作用;第四夯,通过电池目录和技术路线图的发布前丝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资电、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谁茄。   本世纪的前十年体,可以说汽油车高速增长女扇,成就了中国汽车产业的由小到大蹬。接下来的这十五年鲤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强黔经?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潜,克强总理也讲虚,“发展新能源汽车禾,是培育新动能测,发展新经济的重要抓手”捌歉递。中国政府凭借新能源汽车饥俯,特别是纯电动汽车胆矗椽,引领产业升级脐取患,谋求弯道超车心惕感,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈休梳葛。   继高铁貌鞘欺、特高压和核电之后恰挝笆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躲锣吐,这种希望能不能变为现实弄奢弯?还需要我们全体汽车人的共同努力蛊鬼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早凸烂贤,目前已经基本建立起了一定的先发优势垂,把先发优势转化为领先优势坏喷,是我们坚持不懈的目标提放。而要成为一个真正的领先者瘟私,只有创新领。创新就是从零到一倪匡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俱坪差,用全新的方式组合起来抹,去创造新产品猎,去创造新的生产方式和商业模式臼蓝,去开辟新市成啦馈,去整合资源钎污,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商记娜看,去实现新的价值创造餐猫峡。我们将以创新为最核心的驱动力鸵嗓贿,全神贯注暴棉,聚焦技术魄豌碾,聚焦产品攀韩柒,聚焦资源掳,聚焦市潮沤嘏邸;以心无旁鹜的聚焦战略壳马,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颁谜疆,实现北汽集团领跑的梦想冕倪。   借今天会议的机会烦汗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挎,也就是刚才谈到的四个聚焦铝:   第一麻唉,聚焦技术敢答蚕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖估,消除盲点汲。新能源产业最核心的技术就是“三电”列腑,此外充电和续能技术恰海飘、激光雷达等汽车技术冈堪,以及轻量化的新材料闲啡抡,石墨和锂等上游关键资源贝,也是我们需要掌握的核心技术和资源灸秋。这些技术和资源侨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品泞拖蔼,我们再难也必须干哪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作穆鬼碱,各司其职停尽,对新能源汽车关键技术进行各个击破舌盖。北汽集团将在政府的指导和帮助下乘戈饯,在北京的经济开发区尾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耿。它由研发创新中心乡、全球营销中心仕、品牌体验中心搪岗、联合创新中心等五大部分组成渡遂癸,将建成从用户研究疯挛、概念设计晌、前瞻技术嘎肯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汾轨。   第二饰,聚焦产品郎秘曝。   产品是企业价值的最终呈现懊,是我们寻求客户认同的物质载体憾。高度契合用户需求氢嘶,被用户接纳敞患亲、认同的产品才是有效的产品靖撩脯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比睫,我们的产品在续航里程刮家、成本控制先势胚、整车品质遁咐膝、产品线的丰富度方面葛摄,目前还存在着明显差距连。打造新能源汽车的产品力癌,我们将从以下几个方面努力稍凯:   一是凝练篮,集中北汽集团的优势资源鞍,打造若干款明星产品唐醋。   二是做好差异化的文章虐,精确地切入特定的细分市场桨讲。   三是做好迭代创新唬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碉、网联化纽刑、轻量化技术应用到产品中缄虹贡,并根据新能源的技术特点叭莫份,开发设计全新的车型平台淬反。   第三不涂,聚焦资源病豪圈。   21世纪的竞争家,不再是产品的竞争甜绅沛,也不再是渠道的竞争沉,而是资源整合能力的竞争建伦促。新能源汽车全产业链更长全拌朝、体量大洁曝,包括整车痉、充电基础设施限砰、智能网联觅、无人驾驶以及下游应用在内板崔,整体的市场规模在10万亿元以上墒。   然而资源是有限的欧,优质的资源更为稀缺完,新能源产业作为朝阳产业咆,资源的布局与传统车完全不同瓮吓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沃乖,瞄准核心资源和稀缺资源男,提前布局副傻隋,将其纳入到我们的生态圈之中擂,北汽集团将围绕着创新链鞋、产业链究甫灸、市场链寂入、服务链和资本链这五大牟溃块茅墩是,通过新兴技术的孵化佩多、成长型企业培育帘、产业并购整合等手段饯,实现关键核心技术的突破与领先吻卫,打造北汽新能源的杀手锏刃并驾,谋求长远的发展兰坷,实现对传统汽车产业的更替武。   第四锈戮,聚焦市场牟梨。   市场占有率是关系到产品的关注度康、品牌影响力的重要一环许缚莆,目前我们在新能源汽车市场的拓展戚透、品牌传播睹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锈蠕,可以说暂时走在了行业的前列妒。下一阶段霖茧翅,我们在继续发挥自身优势的同时农经购,还要加强对市场的精耕细作篡,对不同市场进行分别覆盖裳钝剿,不断扩大自己的势力范围懒。对公务市乘客恪,我们将根据公务车绍效、出租车静、城市物流凶廊、城市租赁戚椒、城市公交等不同领域的特点檄,把规律琢磨透蚀靠,在品质差异化亮秀、品类差异化和品牌差异化上做足文章溪。对新兴市城腔诽ぁ,我们将引入汽车的共享理念癸汾身,做好网约车市场开发付,打造国民车郸,切入经济型纯电动汽车市场蓟料县。同时淮堤拧,通过融资租赁等手段烁善,对特定客户资源进行开发揣铆哄。   各位领导酞竿、各位专家陷、各位同仁酱复帅,“阳春布德泽炯,万物生光辉”据,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肥题歪,新时代近在咫尺秆,新机遇触手可及篮股挠,新梦想指日可期搬熄,让我们以自力更生稠琶、艰苦创业的进取之心皇,以敢于人心孤,勇攀高峰的凌云之志窜故悼,撸起袖子蛋忌,真抓实干儒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福匪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录面:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年憋纱啸,我认真思考之后狸钠,认为这一说法不无道理擂。我想可以从两方面来看冲,一个方面是从全球来看镐仇惮,在2016年这一年记摩泵,发达国家主要汽车生产国惶露兽,包括大型汽车公司磊,大家对汽车发展的低碳化僻竿、智能化查、信息化取得了进一步的共识失搬芦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漏突。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掸摧,但是说到了要害疾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栋谷武,守成者将面临巨大的挑战”皆。而从国内来看采朽缕,我从调研中发现含搽,很多企业由“试试看”肪,转向了“铁了心地干”脸,把电动车放到了公司战略的中心地位秽季。    刚才李书福老总讲的他的规划踞娜,到2020年孺、2025年伞猫,电动车的比例要占那么大激商,新能源车占比那么大蒜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逻冯。    另外乐,在这一年当中滇帮似,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亭我诞,一个是企业的研发路径在变化蹬,由燃油车的引进瘸、消化捐辑溃、吸收凤青,正在转向开放条件下的自主创新际挎,各个企业对研发重视的程度口、研发投入的力度是前所未有的唯。另外舒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崔伸糕,这样就给了中国妻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会喘沦。另外赤,有一批没有退路唱系归,专注新能源汽车的新兴企业小饲,他们没有存量的拖累芬,他们的思想更加解放呻,这些新进入者带来了新思路娠、新创意磷绦、新发展路径呛脾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喀吴怠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茶聪,对我们汽车人来讲会有新的感触狼蔚。    新进入者带来的新的发展路径炕裳勤、新的生产组织模式辰擦,给整个的产业带来了新的活力陈受。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径桂,我想这个影响是很深远的排。因此贪澈,从这个意义上来说添,经过孕育期的磨合褥忿泥,现在已经开始有所收获溅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题共。    以2020年为结点喜,中国电动车将面临新的发展态势兴阑小,我归纳了几个观点豁剔挠:    第一廉人,进入2016年暇骏趴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期肆,在消费者购买意愿增强的同时脱弊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遣效耪。此时涵牵班,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现删暮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿率凳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争花揽煽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候澄鹊坛,随着竞争的加剧慨诲,企业间的差距拉大莱藉谐,大浪淘沙的过程已经开始栏邓刊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宪堑。这种现象不仅反映在整车内,而且已经延伸到电池企业伤练、零部件企业以及上下游整个产业链懂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获香聚。    第二辛,迎接国内市场国际化竞争酵。可以预计政府购车补贴淡出之时甭镁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浩那,距今只有四五年时间了滥嚎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕苫量酥,国际化竞争来临之时才是真正的考验放菠。中国的企业必须冷静地看到立恐牌,产销规模大恭城聊,并不等于竞争能力强控感酿。我们与国外先进水平仍有不小的差距缅吕舰,重要的是技术基础薄弱瓣控力、原始创新能力低猛、核心技术欠缺俗、品牌影响力不足遁酸,这些带有文化色彩的软实力栓丁晦,需要持之以恒的积累宛菏,“非一日之寒”丹钝涝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胚,提高竞争力的途径碘乃,不是等待企业的扶优扶强典九亨,而是由政府创造好的产业生态嘘凡侗,使优胜者在竞争中脱颖而出洽贯副。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茶嘎踏,就瞄准了国内国际两个市忱恕,产品设计镀弓略、生产工艺莽碘、产品质量都以国际水平为准呢尺尼,我想这些企业他们会相对比较主动浚徘逛。    第三壬侈,向后补贴转型期的政府政策焕,在既定政策支持的周期内肥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碌,是政策能否顺利转型的关键晃赊。政府的购车补贴是一把双刃剑摩,当市场竞争格局出现之后笆讣,政府就要特别注意夺,不要因政策调整不及时而削弱竞争膊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弟。因此膳炬江,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磕,聚焦技术创新梁车韶,加快补足技术短板界醇,提升电动车的性价比咎。相应的八局楼,评价支持政策效果的窗口唬,应该由市场规模扩张授懦,转向竞争力的提升勾避围。    具体地看购车环节的补贴侠,应该适时退坡搽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术靡、降低成本的能量恐损韶,造成优胜劣汰之势惮。政府资金应更多地支持共性技术的开发舅炮、充电基础设施的建设阀五。与此同时哦莱罢,非补贴性的那些“功能性政策”赐,例如碳排放政策辛烘、燃油消耗量限值政策堡、零排放积分政策谩,以及购车许可百蛋、限制行驶之类的政策组合应及时出台驶,使市场产生稳定的预期标晌殊。 第四畔,立足后补贴时期监泞,打铁还得自身硬该浩。    从十城千辆算起拇姐,各个国家发展电动车的时间差椒躬拾,给中国企业留出了大约十年的孵化期傻,这是难能可贵的胆纲敌。2020年柯冕,作为中国电动车的一个标志性年份瞳竣,将迎来后补贴时期窖砷瞧。可以预计帕羔,那个时候直接购车补贴将淡出浮彩,但功能性支持政策还将保持甲。在这种情况下蒜碍,电动车能否与燃油车抗衡塑隋汰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豆纶蛙,将取决于这几年的行动溶甸。    我国电动车是在较高起点上起步的爬伦,总体经济技术实力已经今非昔比镣闪,如果把握得当锣,以电动车为契机熊吻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牵,企业应充分利用政策支持的周期椿贪徐,下大工夫做好三件事浇皇:    第一偷浆,人无远虑徽煌,必有近忧伶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悲创,并加紧部署与实施厂尚瀑。    第二经缆叮,持续壮大研发能力宏虐完,掌握核心技术杀雾,攻下“不经济补揭、不放心汀莽、不方便”一块短板透谓啊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吓钡痘。 第三逝袭,以产品的品质传筛谭、品味打造优秀自主品牌嚎,赢得市场的信赖妙甩荒。    第四口邓闯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔼怂畔,就是在这个期间剐献,一定要想办法在自主品牌上下工夫铅掣。我们的品牌实际上在燃油车上辽,很多企业下了很大的力量革,但是应该说效果是有限的款孪。而在电动车来说是个新的机会汗抠雄,所以在这方面应该下更大的工夫棠剔换,通过产品的质量豆躬,通过产品的品味打造自己的品牌吗。    第五毛榔,要系统规划巾,及早部署“电动车+互联网”蚕惩帅。今天的电动车之热讳星,并非由于传统能源的枯竭童伎股,而是因为它有很强大的正外部性肯嫁。电动车的低碳化蔷吩、信息化幕孪掇、智能化的潜在社会效益只有与新能源苯奉沟、智能交通思踢挥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥翱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罢苍窖。随着这些方面的成熟弥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洞收开。信息化郝痞屠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骨,这里有太多的文章可做备逆瞎。目前辅助驾驶阿犀咖、无人驾驶已经走在前面涸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源醋、智能交通还、智慧城市以及5G通信协同发展俏桔晾、统一规划叉咖、开展顶层设计灌传卵、超前部署醒返隆、抓紧启动请,引导企业的技术开发和基础设施建设辈搂,推进“电动车+互联网+交通”炮鞘汇,把阶段性技术成果用于提高交通效率斗、降低物流成本谰杯巳、保证交通安全录犁,使其产生经济和社会效益矗。    电动车发展的大势已经不可逆转灿恒,向前看簿奴,挑战与机遇并存晨先。如果把握得当灸,机遇大于挑战!    我就说到这里猎,谢谢大家!    (根据发言整理旗婚妙,未经本人审阅衡慕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥甫埠:李芳" "  全国政协副主席善、中国科学技术协会主席篮末斑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来素、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲输宿妹,以下为万钢演讲ppt亮点实录糙伦:    尊敬的清泰同志萌莽蓖、冠华部长伪欣莆、苗圩部长届讨呐、解主任汤史如,各位来自汽车界的中外朋友们怂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鼎勃。上午抽点时间看了一下展览伎潭,给我印象相当深哄口盟,有一个很深的感觉舱翰筒,这十几年来中国的电动汽车持续发展华毯挤,走上了一条创新的道路畅谜弗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期邓。今天这个会议的主题很好摔乳,就是要持续地提升我们的技术能力铆骆,抓住创新新局面显。我想就我们未来促发展能,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇擞慰穆,谈一点我个人的看法睫。从四个方面寡犯盒:    第一提,谈一谈我们这些年来齐心协力犯,新能源汽车所取得的新进展胳旅垃,尤其是2016年的进展特别明确毙狠。    第二疙诚吞,回归深入基础研究慧揣,提升新能源汽车的质量和效益计。    第三挪,新的发展趋势工蓉雹、新的发展方向闻鲤味,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撂嚼,随着人工智能的不断深入梯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇收。    第四链费,我们怎么样更好的凝心聚力婚蝎抨,合力推动新能源汽车的创新发展繁爬两,谈几点看法婚。    刚刚得到新的数据闹,有的来自中汽协会僻伟、有的来自中国汽研中心晴,数据告诉我们扦畅韩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诵探册,占新车销售比例的1.8%蹄清,中国的保有量达到了100万辆隙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叛,这里讲的是公共用的充电桩疲拒瞬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家祈第付。    我们的关键技术取得了显著的进步握。今天上午我在零部件电机杯椭涟、电池房吠、电控这块花了好多时间疽殴褐,仔细地了解了一下情况嘉,确实和我们了解到的数字很相近秤新。动力电池的关键材料发展进程加快勺莎笛、性能指标稳步提升洼拘、成本明显降低任抠,从动力电池的单体嫌簧、电池包信迷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进箍风弧。一个指标性就是貌,三元正极材料能量动力型的电池苍廓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苗吵哨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心室如、有些争议毙,好多同志说久渴吕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戒,现在看趋势已经很明显收定。我们特别强调的惠,睦遥块比能量达到了140瓦时/公斤贬涕,动力电池系统的价格革烘咸,这个价格现在也是保密佃缚缮,但是总的说起来明显下降狸,总的达到了2.5元/瓦时以下示。动力电池的产能达到了100G/瓦时妨,世界上生产规模堡誓哺,特别是在新型电动汽车的动力电池棠捌刃,规模得到了很好的发展敖。    驱动电机技术也取得了新的突破盼吵榔。特别是共性基础技术进一步突破驶狭,导磁硅钢每、稀土永磁材料功海瓜、绝缘体材料拐、位置传感器劝,芯片的集成设计和电力电子系统舒,取得了新的进展啥。我也了解到忿憨弛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展唾的欠。因此撵,重量比功率超过了3300瓦/公斤拍,电池峰值效率达到了97%叉,高效区达到了80%信穗钾。特别一些新的设计俄疤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用穷,比如说我们都知道唱仙伎,对于0—100公里的加速观,对于电动机说起来拌掏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拖汹,就是高速公路上超车的时候坝刻,超过它这个临界点以后春氮,这也是一个安全因素绍苔沤。现在我们很多企业从两个方面搓,一个方面饱,用双电机的技术来弥补后面这个不足驶奇陕,第二个操,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力托歪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苗楔。    今年汽车界有一个新闻顷,第一个互联网汽车走上了市掣稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合愤居茶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巴拇,据说现在上汽的同志告诉我混唬抨,每个月销售2万辆介空,产能有点跟不上了坪朵,效果很好还挂,上市不到半年累计就超过了9万辆喂挪茬,成为荣威一个最大的销售热点每牵澜。在互联网大会期间绒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泊,搭载着北汽讲、奇瑞趁嫁琳、比亚迪轿车都亮相砂繁琅,首次开放了道路夯界,18辆车300多位嘉宾在试驶楔,当然评价各有不同钳醚险,期望值也有待提升溜每缸,但是勇敢的走出了第一步孰炭撮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缴叼撂,做出自己的探索颗纷弯。    我特别感到高兴的是绍,2014年我们就曾经提出电动化评背、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点暖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索既好。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贯帆杀,从汽车到基础设施请祁,一直到停车场零期、充电站是桅晾,包括各方面财税的支持灿猎泰,一系列的政策台。国家层面挥痰,从购置袍卑、补贴剑贫、税费减免课隙、研发支持华、生产准入槽丹、业态创新达陌、基础设施笺,特别是标准规范方面磐肆,都出台了一系列重大的政策措施摧编骚,现在看起来落实的进度还是比较好的此鲁宿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论船,这是一个开门的讨论碴,许多外资企业都积极参与当中悄话,对电动汽车发展储、新能源汽车发展喉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苯地堆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞋滥那,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绢闹。也是由于刚刚推出来晾,我觉得很好痪沫誊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纠槐斜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见单吉,使政策更具有落实性炔痞煞。    这里向大家报告一下侣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革毫补。新能源汽车作为一个试点的重点专项亢虑奠,实现了从基础科学到系统集成缺娠姓、共性技术集成逆、示范全链条的部署茬,特别是在基础研究方面铝谓,加强了对基础科学问题的研究啼。因为现在产业发展到一定程度的时候怒,要提质惠挞、要增效闹,还必须要静下心来狭挨、回过头来从基础科学问题上下手删纠,不断的进行优化啃谴分、改善坎,才能获得发展镣。特别是这次的重点研发专项鹊城很,对于电动汽车智能化和网联化的技术咀呕偏,也设立了专门的课题胁寄,实际也是我们当时电机嵌馅适、电池码衔泉、电控的“三电”之一尝峦旅,也随着时间的进展不断的转向新的重点漏。所以肝孔,整个“十三五”期间的专项规划畅的摊,将对六个创新链条悉蜂崩,就是全链条一体化的部署钾梯,38个重点研发任务怒亥秤,政府加大了投入袜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吮啸剂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿晦,首次突破15000亿惰甫富,更值得高兴的是煎,企业在这里边投入比例得到增强拟獭时,达到了78%以上荷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策廷耗、加剧扣除政策有直接关系磨递力。技术市场的交易量也首次超过了1万亿婆,看起来企业投入的效率还是很高的戏。    去年我用过这张图(ppt)随,这次还用这张图培,对它进行了更新标。由于时间关系贫虎,统计是1-11月底琅,11月底中国产销量是402000辆扣乘署,如果这样算的话钒驳希,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆既歉饶,中国占了40万辆屡刑,就是占了50%报陪。到2016年底沧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆家秃,中国占了其中的100万辆窗搪边。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镁隘,也说明了我们国家对于节能减碳喀广、应对气候变化作出了新的贡献千挫闪。我们虽然应对气候变化调门并不高岛裳,但是我们扎扎实实在做每一步为,现在无论是风夺扔仆、光图宦陀、水坞、输变电趣巫,无论在技术先进甸、装机容量祈、发电量都走在了世界的前列轻淡,这也是我们作为一个还在发展中的国家并涡么,为新的发展帕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秒伦。    世界发展的趋势也是一致的胯,低碳儡、电动锹嫂、智能化成为各国共同的选择匹控说。美国棉刀速、欧洲矢戒、日本磐朴菱,包括汽车企业福特纠读、丰田揭闯、大众都推出了它们发展的战略倡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羔坏,比如说大众推出了它的“2025战略”失翅到,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惮经揽,销量争取达到300万辆饱侮,自动驾驶要覆盖趣酵伐,在2021年提出全自动驾驶兜,电池也要进入大规模的投入腹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膜挽,零排放睦扁衬、互联爽且、自动驾驶汽车苹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碧翱轿、氢燃料汽车蜗膊挟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垒阶迪、沟通秦阑溯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堤藕娟、增程式的混合动力汽车宿椭绥,因为他这里有基础建设的问题青何,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挛葡临,就可以有电的情况充电颗炽、没电的情况加氢爱聊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屉,同时又实现了真正的零排放缄锨钨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碴,上次试驾可能还是8年以前骡首,我觉得汽车的进展胁授,无论动力性秦、环境友好性好、驾驶的舒适型都得到了很快的进步山档守,据说已经进入了市场价江。包括通用也宣布了在2020年以前疲篱,在中国推出9款新能源汽车里。我这里想说的是盾,中国的市场也是世界的市城嫠小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的退绵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侈瘸、参与竞争危,汽车产业就是一个市场全竞争的产业握,就需要我们来推动整个的发展充话抄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荡了雾。 第二舌境锈,谈一谈我们对于深入基词狻,着力解决一些新问题的看法鹊莱。    对于电动汽车俱簇,大家首谈就是续驶里程萌钾仆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志未扫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的黄屑蒂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秽煤浆,一个明显的标志汹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的躲。如果说单程的提高电池的载量床,当然加入电池的载量车子可能要增强颇,车身的增强就又增加了重量莱藕,直接影响就是增加了它的电脑漓溃。我们也看到一些装载高容量电池的纬害玖,虽然续驶里程延长了培秽,但是百公里电耗就明显的增加了弗。因此刨办,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高裴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腿能申、合理的规划冠承瓷。首先鲍唾丹,车辆运行的范畴焚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仁限,尤其是现在祭,我们应对大气污染春逝,主要还是大城市集中骸串,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑口奇梅。但是从技术发展上说起来入钢方,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呵、功率密度和整车的轻量化丢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拔权,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程媒杆辫,这当然是市场的期望韭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惠咯。    最近新材料研究发展很快步,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赶加蔚。有的朋友跟我说悄鹤,我们现在用的是石墨烯电池宽,其实说用了石墨烯是对的多察事,但是用石墨烯全部来做电池来补,似乎从科学意义上不太准确勃。石墨烯材料颗户,包括碳纳米管睛倍,都有它优异的电和热的传导性能曝,作为锂离子电池的负极材料添加剂疾,可以有效的降低内阻哗倡,提升放电的效率汀惕镶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话藤酷,还有助于减少介质之间的电位通,来减轻电池界面的腐蚀性弄。从这个角度上看凳惩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闯们床,当然由于动力电池负极密度提高了死,对正极材料也可以进一步的优化褪,在安全的前提下谢谢牟,所以也可以显著提高它的能量密度停叼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懊,就是说能量密度提高了颇,同样的电池包里面可能有更高的载电量据武危,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叉蘑奋。所以在增加单电池和电池牡粮迹块功率和能量密度的时候乘公,还要加强对于电池包热交换距离的研究剐难馆,来优化提升电池包整体系统的技术士,它也是一个相互关联的关系氨冒毯。    随着电动汽车的发展廷篇恨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柯额。比如说电池包往往布置在底部箩,夏天路面的热辐射还是比较强的叹残,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理势传韦,从结构上来实现电池包的冷却搭,因为我们现在冷却剂就是这样的隘粉思,要把它放在迎风处碍扣幕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计患谦,电池包也应该考虑到这个踩沧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理波柒。结合冬季放电的特征熔朔,我们还应该研究恫券盼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制筛缴鸽,使它保持在合理的范畴之内境,来逐步的解决冬天放电比较慢的句汾、容量比较低的问题煽郊。总之说起来荆,我这只不过是一个例子供,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杀、关键脯赌残、整体的技术统一的来规划和部署虐洽狮。    上次百人会上我特别提出屋敞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凯伐豁,带动汽车制造的转型升级勺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛾靡朴,给我留下一个很深刻的印象吓桐,我和苗圩同志都搞汽车的共革仑,过去我们焊一个车身500多块钢板惯岸粮,用2000—3000个焊点接在一起蔫究,加工线上全部实现了机器人闯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身葛扑饱,一共就45个部件褥嗓达,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尚,几个机器人协同操作色辆。板件和板件之间没有焊接稍谴,就是直接的黏接剩俗,加热黏接竭开,远远看去就像搭小孩玩具似的拆僧阿,几个东西装起来险。更使我感到比较吃惊的帽,现在碳纤维的车身坍,已经不需要在现场涂装了搂记,有点像我们当年装修房子十沃块,先装地板再油漆偶咆,现在用的全是油漆地板概贡。现在汽车安装上确实有进步少,所以我也很有感触酸蜂郴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剃唤杉,需要轻量化材料的技术新,需要轻量化的设计舞嫩,需要轻量化的工艺魔,也需要轻量化的流程沁。特别是现在的汽车产业鞭,包括内饰座椅使用的材料叮,也尽可能的采用可回收画百、可再使用的材料尚罕,这方面的技术也在不断的提高损贿,这个应该成为我们新能源汽车发展陀草署,不光在车辆技术苇、而且制造技术流程方面全方位的提升鳞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展膊芒,今天我很高兴航,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸥盯,更多的看到了我们一些帘孝羡,像燃料电池大客车的发展酱。很多企业大家如果去看的话粗哪,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砂喉隙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料式磋净,比如说碳子嗜狸、交换膜舍局嫁、双极板扦惜龟,以及它的特性基础研究的进步密切相关戈卞赖。实际证明劫尺册,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粱纪,也具有自己的发展环境的优势府衰。我们要借助这个优势来推动我们的发展崎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系彪少,我们是不是可以考虑牧才,尤其是在燃料电池研发的初期祥锌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洗檀局,这样可以有电的时候就充电入脐盒、有气的时候就充气烂,按照它的发展各取所需悔腿乳。实际从技术进步上上猴,技术发展的本身碌扫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坊唯毫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牛珊戚,对于延长它的寿命涪程盼,对于减少它的燃料消耗韩退,是很有帮助的恕办。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诫兢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妇哼喊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冲曹盼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骋落凭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骇马晤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向患窟妥。当然它们也在考虑佃卯坚,我们怎么样能够更加适合中国的特点诺杜惜。我们还不能忘记中国还有一个优势徽,我们在电动汽车走向市场的前期淖枫门,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恫,先在公共应用贡、出租应用上去使用说份,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广淬幢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奋,必然有一些城市就可以走在前面藉莎,又可以来推动健康合适和快速的发展褪。中国“11?11”又是一个新纪录毕孩嘉,信息产业琉、网购变成了整个市场销售的主流饯匈壬,我们看了看蚀匣然,2016年快递业高速发展栋轮,中国快递业总量超过300亿件甜铂,平均每天8200万件包裹走在路上摩钩社,用于业发展小型物流车清洁肩涡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视俯勿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领让单,有了高端引领就有了有序的发展弦坤搭,放弃了高端引领就会低端充斥举松,所以从这个角度上首卡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色衡,争取使我们的汽车产业走上高端引领壤、创新发展的道路上烂毙灯。    在燃料电池汽车发展的过程当中肝溶抡,深入开展了国际合作咎。我们积极的参与了国际合作公,开展氢燃料电池领域的技术合作苹全,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啼挤囱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堕凑啃,组织国内的企业绥谷廖,开展深入的技术合作瀑结。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织夏剃谰,定位就是要建立一个覆盖全产业链卞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织础姆刹,在中国发起但并不局限于中国问氖,积极组织管理以及运行机制宛伤雄,要按照国际组织来筹备莎撮、搭建棠镶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刹第,因为燃料电池实际用处很多蔽省拣,比如在通信基站蔼沽痉、备用应急电源七蠢拳,随着我们移动通讯不断的扩大都侣鸡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晾磷绿、包括更新墩耪蔷,都值得我们重视嚎挞链,包括医院的应急电池施杉、安全防卫拳,包括我们最近在研究深海运载烩,也完全可以使用氢燃料电池叼,燃料不是电池操,实际是一个发电机抛,而这个发电机可以用在各个地方攘脾,最重要还是零排放的清洁能源泻,效率高捎,能源密度也高尺千。 第三纺啼面,深思熟虑戌蒲蟹,把握好智能化的新机遇滥梧。    近几年来项,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吾。比如美国替层凡,白宫推出了人工智能的新战略姓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雌戈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拷,包括日本的创新战略规划慷坍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擅,这个时间恶补了一下人工智能的技术刑幂酸。中国工程院最近技术指出仙商险,人工智能即将进入新的阶段号识荚,人工智能发展有四窘僳沙、五十年代了炼刷酷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蒙。但是当我们信息化日益普及落旦氮,移动互联网悲烘储、大数据错亨、云平台的发展估牵朴,信息环境岛、数据基础巴磁瓢、目标理念算矮、市场需求都在发生不断的变化税,将推动人工智能新发展川,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胳。因此棺垛,发展人工智能也有利于改善人民生活翠、提高经济发展的水平算冗抚、增强社会治理的能力仓探瑟、维护国家的社会安全疆谐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图梅灯诡,但从各国的共同概念和我们的研究糕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屎。第一尝钝晴,要降低交通事故和伤亡人数邓填苛。美国的报告提出来嫩绒,美国每年有35000多人死于交通事故查,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歉潘。第二把,要应用低碳托、零排放剑亨、环境友好的运行环境唬。第三蓟锯箱,便捷单,要降低驾驶强度排剔,提高交通的效率龄。第四嗽珐,要推动共享汗匈捕,提高车辆的利用率酷剧。其实我们现在不得以所采取的一些限行途检,包括交通的拥堵膜局惋,都降低了汽车使用的效率捣氢,所以从这个角度说起来睡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娄抠辞。还有胆,牵扯到公平出行酒遁,随着老龄化社会的进入盖巴扑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茧澎潦。    关于自动驾驶汽车研发进程亮闲嵌,好几个报告膛,有的人说无人驾驶粉酮,有的人说自动驾驶夯苟搅,有的人说智能网联汽车高韶棱,都提出了汽车发展的里程碑箔鬼德,我觉得无论叫什么汽车懈酪俺,都是说了这么五个阶段差鲍,辅助自动驾驶疽辣、部分自动驾驶搪锣碌、有权限的自动驾驶卿手拷、高度完全的自动驾驶阶段评冕囱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喝,比如说在辅助自动驾驶方面葛法,怎么样能使汽车感知周边牵类,科学决策蜗,及时反应私江。比如怎么让汽车能够与互联网连上嚎蒜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车普嗓卞、网浮悲、路的联动害楔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鼎,就是人貌洞蹲、车节哪返、网迪挥、路的一体化横纶。    辅助自动驾驶鲜火姆,实际这些年是汽车界一直研究的重点患,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匹巧,有雷达擞贡,包括现在有毫米波雷达剧衬围,摄像头哥亩接,对外通信系统啊患,包括定位某纶挖。与之相应的些料,刹车双乾、油门退怂、电子稳定系统羌、电助力转向等这些墙嘲,实际在关键体系上搞,传感系统剃耐、操作系统煽毕、中间和决策系统的研发埂鼻抚,其实这件事也不是现在的新形势和唤,早就在80年代的时候入谋,80年代后期就研发了防抱死系统慷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斯逢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泰傲,包括防启动时间的空转氏,后来又有了电子稳定系统斗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伞含囤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展讨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桶馆擦,有了它以后拜,在90年代的时候了啼侠,我在德国工作的时候叮翅,车里边就已经有了尾随自驾痪彩催,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饯,不用担心讲莎。最近我看到了我们国家的好多汽车寿须,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应什懂古,一旦接触太近都会自动加一下速亨。包括我去年去参观长安椭怯,他们也给我展示了自动泊车系统婪奇瀑,实际自动泊车系统我们在德国工作寡滥,90年代后期时候就有这样的设想腿刑辣,2010年我到德国去访问的时候累丁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滇。实际很重要的意义碾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翘,也得到了发展嚎村滴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镭。    下一步就是智能网联佛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舌鹊灰、看到自己看不到的东西残檀,90年代初期的时候递集铺,堵车情况有数字广播稀,数字广播就和我们一般的广播不一样捎幻钩,随时可以呼叫堵车的情况泉讳摧。后来有了数字地图和卫星导航溶漂,就形成了第一代导航系统围肺烘,第一代导航系统并不知道路况的变化狭,只知道路径的设计读脸。然后就出来了联网的导航合棺,这也是这几年我们都经历过的事峰势绞。上汽这次和阿里巴巴共同合作氛杰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘁桑,这样坐在车里的人温露敢,通过导航钒蔽、通过云平台就可以获得各种各样的信息戒蛾斗,比如说动态的导航钡晾、比如说加油充电站敬喀、维修以及各种信息的进入聘,使汽车的视野得到更大的扩展识宛弛。但是真正要做到智能的网联汽车川俊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键距,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痢,这就需要我们把各种信息交汇在一起擂憨敬,来实现智能的决策控制来甫。这件事情说起来好像很容易躬,实际也有很大挑战屁绵。现在我们一个汽车里边有两木勺痪、三套信息系统蠕叫对,有车载的信息系统蓝,还有驱动系统的信息系统滔陋假,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通去掂劫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯廊泼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓤,就是快到地方要进行减速脑琳法,但是如果你让它自动驾驶的时候顾篡,可能它就很早的根据外界的信息来判断入,让它调整好姿态耙刨暗、减低速度敬,进入转弯以后在弯道里边再加速行。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鲜靖壤,这种例子比比皆是退涤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体排东。因为我们电动汽车从电机凤沸梅、电池顺晴、电控开始湿颇,电控第一代做的第一件事蔷,就是通透的动力驱动系统的网络垃,就是第一代的CANBUS系统孤邻丹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赏铺冯,从这个角度上说起来难闪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸡岛。    当我们实现了这些以后钵恕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战线奶。这是我们常见的北京交通的一种情况富,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸵,去识别各种各样的高通椽倪犁,做得到舍率辱,但是不保险咯,这样可能我们就要有这些信号的发射器壳雷涂,让汽车能够知道这些情况统砍。如果再想使它往上走耿蕾,能够实现部分的自动驾驶虏忻此,它必然会应对我们的一些常见的极端情况畦婪点,比如说晚上的雨雪路狈峨,比如大雾弥漫的时候孰伎,比如尽管天气很好纳谢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盾渡,这些情况都需要我们去应对碳,其实道路上也应该有它智能化的装置哨掂,就是说有自动的能见度感应器该险,应该有道路结冰的感应器辜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全比裳沉,安全是所有发展的主流局澎动,而不是时髦涧怯克。我们在做任何工作的时候枢哗,必须考虑人是坐在车里最宝贵纶恫、最要尊敬的东西僵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全码垄扦、人的便捷溜撕考、环境的友好和共享昏思许。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诉美梅,来推动我们的发展柔脯。    因此谱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亩硷、四次交流暖驼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惮晶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秤,这个架构的着力点应该在车载的平台存肮侨、在网联信息旦铃、在智慧交通的发展刚,我们要重点发展的是车辆的关键技术戒巩、环境感知迟喷蹿、智能决策犯、执行控制楔收丁,我们要对信息的关键技术疯丰,V2X通信妥彼,甚至于将来车对车的通信系统啥挟、云平台透琉、大数据貉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缚莫,这里也有很多不同的东西粳。我们还要对基础的关键技术喷苫,高精度的地图碳丸便、动态路况信息歼、综合决策和操作系统艾。只有这样极屁窍,把人雄次、车苏朗劳、网息、路同步的推进胯察,才能够迅速的发展汐幻,否则又会碰到先有车杜、缺充电桩的情况从兼,所以需要我们今后的发展当中更多慷查。与此相关的技术福尚,检测系统平携,还有一些法律法规体系纹瓦咯,一些基础设施的建设拌梦嗜,可能还需要更多的发展谐。 我们必须要精心规划嗣、协同创新赶,来研发自动驾驶的新技术勺娘。    一漏涪川,安全腺簧伤、绿色某、便捷冒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标挫褐薯。    二羌鳞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉譬,多领域技术的融合寞午,产学研各方面的合作毖誊背,要着力推进协同创新喀,这里边由于它是一个企业的热点寿残幌,所以企业要成为技术创新的主体勺横丢。    三楔僵,企业为什么要成为创新的主体耪借柿?我看了很多规划绿称,从现在一直到2025年绿店、2030年舍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炒,但是可以实现沿途下蛋梯辉伦,从过去当中噶,无论是防抱死系统烦、电子稳定伞咯、测距警示茨蠢、避障反应躺、自动泊车都是发展的热点粮,每个技术都带来了商业回报筏脖,包括我们在信息系统部恋,包括这次互联网的技术检秸簇,上汽互联网的实践静槽,也看到了我们秋柬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高价林,只有以企业为主体两探梨,不断有新技术发展陇涧陇,使它在使用当中获得使用歧颧,就能够推动它的可持续发展号隘烫,所以它不是一蹴而就的事嘿戒,是我们长期坚持的一个任务擅。    四塘腺惭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体儒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智想吝氛、精心规划库颠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鲜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脆宫,我也是觉得有一些东西包括基础建设卷迷,也应该放多这个测试区里面去卤币伎,使它在真实情况下运行饥,才能得到一个健康和全面的发展篮。    最后我想说戏晦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展牵谎。其实我们用了十几年的时间实现电动化蚂童,推动了产业的转型权,随着信息产业的发展捶磁,网联催生了新的业态傅,产生了新的服务业桨穆套。轻量化带动的不是简单材料的替换屁,实际是对汽车产业的一种升级寂、一种转型坷红,同时通唬捐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设璃偿,充电网服务体系的建设穿并,可能带来何止几万亿的新的增长点履拎峦。我回忆寞闺,在经济工作会议上总理说过一段话辈,“实施创新驱动战略的发展烯挥朽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展欺,也要注重用新技术匠、新业态来全面提升和改造传统产业蔼杭,带动产业的转型升级教阮杠。”    作为结束语我想说搐食曝,回归一下新能源汽车取得的新进展脆古宠,下一步还是要全面落实政策戮汇、着力开拓市场攻碍咆、建设基础设施拿吭稼、创新商业模式现问,把握好发展的先机丧。我们要针对市场的新需求遣邯,深入基础研究炼悍阜,攻克关键技术桂频,完善系统能力舅勺帝,着力提高产品的质量和效益旅切。要把握好汽车智能化发展的新机遇磨恋壳,要系统的研究拍鼻金,精心的规划融,要鼓励协同创新企业主体辞蹿蔬,大胆的尝试闪跨,来攀登自动驾驶技术的新高峰魏,要凝心聚力谓夯,发动优势玲,动员各方力量茨锚栓,完善政策措施洞官羚,营造更好的发展环境赌八阜。    谢谢大家!    (根据发言整理剿侗逻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八屉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉订深栏: 陈理事长琶腻酗,各位领导蕾、各位朋友棘亨、各位专家劫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搐蚀。我今天的题目是四网融合秋,什么是四网揩仿?交通网巫钨、能源网趴、信息网推奠、人文网桐持。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具懒恕汇,电动汽车是一个能源的载体沧,又是信息的载体警寇呵,然后可以作为人文的载体酸可。四网怎么融合航瓮秃?怎么发挥电动汽车的附加值圭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦末人。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系界,能源跟信息到底有没有内在联系少脖独,我提出一个储能熵理论供大家思考壕腊稿。    我思考创新的要素蛇,要创新首先要解放思想挫酒燎。解放思想要学习《易经》的精神柔袍,又要学习西方文艺复兴的精神嗓浚。《易经》是一个太极寐概,太极里一半是黑戎菜蛙、一半是白褐矗劫,但不是直线潞冗吭,是弯曲的庙敝暑,黑可以变成白构,白可以变成黑豢班,黑中有白僻,白中有黑末,跟它对应的黑就是黑钙吐搽、白就是白扩。《易经》是变化闻,有时上浑乖罗、有时下孔,上时不要骄傲自满汤褪,下时不要灰心墨莆,是客观规律韦,都是周期性的钵丁凛,我们在调整猾惦,要注意平衡动力统一撼萝沃。    整体都是这样卤,全局都是这样锚厕列,今天讲跨界磨迫,要学习西方的思想就是文艺复兴燃。文艺复兴的功劳不是在文化涂镜列、艺术等等怪撬,文艺复兴是解放思想躬。哈佛大学的校训追求真理仑交。要把自然界的规律找出来解放思想题奔虑,自然规律造福全人类年规靶。伽利略漂,罗马教皇威胁他夺镶氮,他不怕拿检蹄,他说地球起源被上了铁塔坛线侮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洪巩,被叫之违反教义浮凳恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胖,第一个米开朗基罗糠飘,他雕出一个裸体的美男子韩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凛擒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看榔牛疙,里面很不容易社洞,从意大利借了很多达芬奇的作品莆谩巩。达芬奇不仅仅是一个艺术家火佬,也是工程师;看他作品禾盲分,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生崎届怕,第一个从事解剖学忌霖。    解放思想考虑全局的问题凯。文艺复兴第一要全局思维煤敝,第二要有天人合一的思维伴谓,第三是环形思维湃魔箔。要考虑全局思维泌纶,今天做电动车目标是什么扮欠?有什么经济效益丝、环保效益棺廓、能源效益官际、民生效益栖蒂,总体总目标要搞清楚模惯爱,一定要有全局的观念落奖骇。特别搞智能汽车全局性更大下瓢。另外要环形思维矾笺匿,要反馈缺。然后是循环利用的思维箍。    创新敛譬,我把创新的要素跟大家分享一下恳甸。首先理念是创新之魂托隆板。理念有很好的氛围兜,有了理念才有创意醛,创意是创新之源奢汀末。还有人才北葡,人才是创新之本颁冷铅。怎么能有理念关底?要有很好的氛围级,总结第一方面是合作精神朴艇呐,开放杆、合作处、包容高,双轮驱动琉竭、增值驱动促、市场驱动房,通过市场的倒逼挪伞看。然后要有完善的知识产权保护献荆,还要利用网络大数据给我们带来的好处菇陵陀。今天创新制高点是跨界融合魔崇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啃茫。“一带一路”我认为是跨界融合莽,一带一路是西方的伊斯兰文明收挪峨,还有它把科技毕桃贡、技术茹陇、经济渡童呈、贸易连在一起酮,所以我们要发扬一带一路的精神彻唯。我是福建人也是漳州人踞,一带一路开始的是窒和下西洋荡痹看。我们要跨界融合莲。    我接着讲智能汽车陷必。智能汽车首先要有解放思想劫参、全局思想考虑问题口。三个C栖,第一个要连接起来汤,第二个连接是要协调要合作瑟伟经,1+1>2螺碳困,那就是《易经》的精神烹稿擞。第三个甭金挂,今天的连接是移动的连接粒膜祟,还有MOBILE型汀,MAN TO MAN权拷距、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来媒。    今天电动汽车很重要的一个含评,大家买得起用得可靠哩。智能化以后川,因为有各种各样的基础设施和商业模式皑邦,我不展开了翱。    从电动汽车变成一个智能的汽车排垃,从智能的汽车再变成一个智能的交通醚接,从智能的交通再变成智慧型城市荚熊碍。我们附加值可以产生很多炕癸袍。根据《易经》价值精神录坪,通过交通网滔金楔、能源网涟度、信息网狭、人文网可以产生无穷的价值机会蝗板。利用交通资源的全时空动态感知毙,交通工具的全过程运行管制读步,无处不在互联蕾庞、感知受、管控和服务旧。    怎么布局繁睦混?怎么把电动车进一步变成智能汽车黔,如何布局智能网联汽车技术火蹦?我认为喘,不但对中国持,对全世界都做出更多的贡献漂式,第一是制定网联汽车法规标准肥斧、智能技术阂挂拷、环境捍虏淘、HMI技术咆、空置执行技术龟氮、智能网联的实验到推、网络和信息的安全氦般湃。    怎么做到网络和信息的安全侍?这是一般的云翔略,怎么把一般的云变成安全的私人的云努翘?有很好的结构雷耻含,处理器敞、传感器粳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次崇秦。第一是收集材料胖崎,就地处理莱。第二是从收集材料到云之间要慢荒煌,一个是单点控制啥虐凉,能量控制或者功率控制卞。一个是多点控制括攘镐,能量控制或者功率控制磐萍囤,这是全局性的柑曝豁。要及时处理桅冉惭,要经常互相认证迹挎密,变成安全的云埠。    跟大家分享一下我做的一些工作隙传。怎么从理论上去证明这个是可持续的梧?我一直在思考所有的工业革命模徐,基本就是能源更新漏防。第一次工业革命梯,瓦特发明蒸汽机驹未,电话赏郊。第二次工业革命写窃豪,美国抢占先机茸,电气化辖,主要能源专项与信息建设规盲畏。现在第三次工业革命来了祈,中国能不能抢占先机临?我们要做新能源充尸,信息大数据时代醒孩俄,我们百人会能不能更好地发挥作用票?今天早上的研究会很好行滩,我建议做一个尝试的机构面袒己,每年召开百人会国际研究会议继眉,形成品牌配连秦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢厘径胶?我提出储能熵的概念都煎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苟惨。一个系统里面假如是孤立的椭录漓、系统是不可持续的拳苔,一个是做功暇、一个是废料是不可持续闪娜芥。如果是物理系统系弧酮,分析储能熵创伎瘁,熵代表可以再利用吉幸。总的来说污龄持,一个系统熵不能增加箍碱,熵要减少袍怂薯,熵减少系统可持续揣娜。熵是储能熵够,熵是不用的熵帝,下一次可以用标。总的来说熵是在减少评。    包括中国的历史闲祈,中国封闭的时候中国就不可持续簇喉柯,中国开放中国就可持续附。近亲繁殖以后熵增加不可持续苍涉。系统要做可持续性期衔,系统熵要减少故,你的收入不能是单一的黎段嫩、不能是孤立的系统烩磐。因为一部分是做功蒋陛混,一部分是废料借蛋,从废料里拿出来父凯褐,通过证明熵减少柑挂寸。从废料里面可以再循环乃肆,那么你的系统就可以持续了迸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顾肉瘦,后续需要时再利用的能量的熵勤涟,通过储能熵概念的引入裂梧睫,希望用来解释可持续系统的演化过程队。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态停。    综上所述接裴困,不管系统是生物的或人工组成病,维持系统发展的条件具有外界能量的输入械碴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ダ椤,而这些系统工程特点是死勘莎,即使在系统研究过程中虫踞哄,一个熵有增加的过程迪,总体在系统不断迭代发展的过程中订,系统将进入熵减的状态遁坊猎,因为系统具有自己生成复熵的能力丘涝石,从而保证了系统的可持续性贾。    应用在电动汽车鸽陈垫,这个是分布式的发电孟,这个是分布式的负荷时。电动汽车就是分布式的负荷假健彻,还有分布式储能滤,电动汽车有储能凳、有电池腑橇。电池可以双向的地歧,分布式地发电幻氰、分布式地负荷畔侩,在分布式的储能辞灰藕,这三个系统可以持续棵,这是我要证明出来的蓄顶冗。我证明只要你的熵是减少的饥镣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贡。    感知庞、认知羡端伙、行动全是摆,不断可以纠正人的行为慷拈始,比真正的司机还要好炔轮。    最后健本,希望我们以后的交通系统是舒适的妮花、生态的救倍、方便的和安全的底逗绣。要做到这一点墟吻食,什么是成功摩?因为里面的成功是3个S瞳港,SUCCESS锹,在S滩每、E里面画一条线都是欧元跟美元揽,今天是国际合作胜狭崎,虽然人民币还不是宫,是一篮子化的诵骂,人民币准备好了摆伞膏。ESY就是人民币鞭。    要有六个眼睛晴赴,有四个眼睛不够斜。第一要把眼睛放在前面解放思想恐拷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维可骗彪,电动汽车下一年布局市彻摇,也要有前瞻思维诵豢。眼睛放在后面汲取历史教训勘浆,要有全局观念权吕。要看到旁边的需要办。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘁砷,不得不承认高端人才密集地在西方赦。所以把眼睛放在西方学习绅笺拇,它沉淀了100多年炔。四大发明中火药是中国发明的袭焙穆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绰忌朵。全方位都看到了本,所以英文眼睛叫做EYE喜绞。第一个I是Inspiration隙链悸,有了激情可以有想象力郝,然后有创新垢,但一定要融合聊辅反,一定要集成鸽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题忌。科学要把自然归结起来绰椿荷,工程有十几种腐妥翠,要把科学潍添、技术雷狈排、管理结合起来那就是工程湾,那就是要集成贰酗雹。特别今天要跨界地融合税县、跨界集成派勃,这样才能实现耻。但没有钱也不行扑补,今天招商局也来了很多金融机构筷弄胁,要融资美忿袜。    谢谢大家!    (根据发言整理缕奶限,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   回顾已经结束的2016年襄苦端,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹲忍。在政策的全面推动下雀陪,我国电动汽车年产销量再创新高淀迪端,达到50万辆左右朵闯,充电桩数量达到20万个笺,遥遥领先于世界各国售怠。更为可喜的是辑低拣,在规模市场的推动下氰朔氢,技术创新全面展开归殿,技术进步全面加快拍,正在全面逼近世界先进水平文。但是湾屯,在这大好形势下建胁,质疑之声渐起殊污。比如夯极,我国电动汽车发展主要靠政策推动糙,能不能持久南妊搁?政策是否过于宽松伟,以致于出现骗补情况短款谦?另外蓝,由于发展形势良好戌响,一些激进的观点也在抬头伙娟傅。比如食陕嗣,要挡住国外产品进入中国市澄残覆取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胖韭冗,准备放弃传统燃油汽车蚂多疯。    作为一名资深的亲历者丁,笔者认为吃仿鲁,在这新旧年度转换之际酞蓖,有必要分析我国电动汽车的发展形势雀串献,梳理其发展历程暗踢罐,以利于业界对形势有清醒的认识妈甘溜、清晰的判断价敦腊,明确今后的行动方向梧犁。    一存、我国电动汽车发展形势良好    当前灭,我国电动汽车发展形势良好触晤,主要表现在两方面裸:一是电动汽车技术创新全面展开功,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梨斤,技术创新和商业模式创新层出不穷拱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淖泌,比亚迪物丛晌、北汽镰、江淮翠淬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品黎镜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茸斑哀,而是专门设计的电动车革斤,续驶里程达200~300km甚至更多对玲姜,能效明显提高宽雷惋,动力性馆琼、平顺性檄愧套、舒适性特惟雾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平镰懊馅。事实上乃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市染。另外狮敢苛,我国电动大客车产销戳漆乡、应用占全球份额的90%以上帆陛,技术达到世界领先水平枚。    在动力电池方面盛,我国产量已超过日本毋、美国昏、韩国姥醚,跃居世界第一驾孩,且市场份额超过全球的1/3素避匿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面列灰皋,呈现高能量比慰碳承、高安全性火捻糠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势释兄。同时脱,产品水平迅速提高苟淑碍,与前一年相比匠富,平均能量密度提高30%芍拣,成本下降30%左右纱居迷。    在驱动电机方面漓具疙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吴,总体性能进一步提高妻虽,成本下降30%左右蕉隶箍。在电池管理系统伟辟、混合动力系统赤涝、电动助力转向鞠嘛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面架,也都有明显进步倪。    在基础研究方面耐温,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌褐内。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惦萎措,电池热失控蹿巾券、硅碳负极材料氮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缮。    2. 充电基础设施建设加快牟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下才挝,政府有关部门出台了实施细则伎理惹,多个地方政府建立了城建式譬、电力限、规划等多部门联动的领导机制昆轰没,大大促进了充电基础设施的建设速度枯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上居,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计驼啃期,我国充电桩总数超过20万个们蚀唬,远远领先于世界各国槐。    在市场带动下惫喊,技术创新不断涌现溺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酮蒋、节省设备投资的车端交流快充技术桂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钉境沪。    在商业模式创新方面籍吩酿,呈现出各类优势企业多种形式合作轨奥浩,加快充电设施布局碱萎挥、建设坦、运营的趋势烘伴廓。众筹建桩攀、合资运营兼钠茫、利益分成等运营模式迅速发展睡,公交车啡瞧、环卫车盯、物流车河、出租车笺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模税绩尽,广告推送势颓、免费无线热点接入等增值服务开始出现疽。    在互联互通方面臼柏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沪巴坟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狼武,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胆额,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定壳,以企业级邻屁脖、城市级监控平台为基醇健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据势募传、信息互通的国家信息服务平台即将建立茂俊测。    二蔡肺屯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谐疮,我国电动汽车的发展道路与美国仁烤、日本耿泄犬、欧洲等国家和地区有所不同乾筐,主要区别有两点法酷。    一是政府干预模式不同锰。我国采取的是政府强干预模式秀醇摆,政府进行顶层设计丝捞,制定国家发展规划蜡宫揣,多部门联动制定全面的鼓励蚂激日、支持政策许,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车函惯寒,在市场发展中不断加强研究开发围抒斧,技术水平逐步提高;同时徐灭,充电基础设施建设逐步完善岗。而美日欧政府多采用弱干预模式扔型皇,政府支持共性材澜爽、基础技术研究射绞停,给予一定的政策慑笆斥、税收优惠赫竣秃,逐步培育市车颓取;企业则根据自己的战略规划穷联,首先研究技术鞋念掂,同时有选择江奈、有重点地开发产品氏旱。    二是企业战略不同肯。我国企业多为在政府引导下被动式发展炯唉誓,初期技术积累明显不足乃叔内,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显溺莫,产品方向受政策影响大撅史搪,各企业虽进度不同茹,但呈全面开花之势辨。而国际大公司多为主动式发展界社垂,厚积薄发雾柑糕,技术有所侧重桅辑,产品形成特色慨抗梅,如丰田的混合动力和燃料电池常廷、日产的纯电动蚊卵墙、通用汽车的插电式巢任、宝马的碳纤维轻量化技术等啡繁溉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点五史。中国模式的优点是市场拉动技术发展末评,不受油价等其他因素干扰没怠,迅速形成规模市车远砑,全产业链技术进步渭疗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲍浅馅,发展中有不协调情况塑虽殴,如充电基础设施滞后骂逛寇,部分企业盲目跟随河,发展不扎实俏茬,少数企业以谋取政府补贴为目的汹躺,甚至出现骗补情况乾。美日欧模式的优点是技术扎实竿弘,发展均衡;缺点是市场发展慢酒聊藐,产品更新慢菠,影响技术进步挺潮怀,受外界因素干扰蕊藏哄,如油价低迷则市场难以扩大蹲强察。    笔者认为搞剖,中国模式适合中国国情煌帮墟。我们不应过多盯住充电难免涪饺、骗补等不协调现象改典,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咖、技术追赶的大好局面淳哦。从另一方面讲舅皖骄,中国模式也有赖于我们的制度优势缎,只有中国的强势政府才能如此运作目,很多外国同行都很赞赏囤、甚至羡慕中国的条件苫殿洪。    另外碱完,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擂,近两年有明显变化膜甩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术承饯侧、开发电动汽车产品细激效,而且各种技术路线都受到关注的局面晤购捻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臂握。中国各大企业都重视电动汽车没有错埔设,在现阶段已不能算分散重复革守,但难处在于电动汽车不好做拿衅门,需要有很强的葡、全面的技术积累和投入瓢接厩。那些技术实力不够的企业储呻吝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理群舍令,而应准备应对“弯道翻车”的危险恕香。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胺伐维,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时污唉,可分为几个阶段孝钎:当市场份额超过1%时急,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泻物桔,则意味着市场条件全面成熟借断。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年放焊础,又主管我国科技工作多年蜡位,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结护敞。    对照电动汽车的发展痛鲜,在我国涎,市场份额已经超过1%;在美国和日本搐,即将超过1%搭卸钉。这说明牌绩来,电动汽车技术正在接近成熟茅。笔者冒昧估计赏,大约再过5年左右时间篓讨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锰,其他性能与传统动力汽车相当瓦侵,加速性优于传统动力汽车礁鼓屉,成本的差距大幅缩卸帽嗯帧;再过5~10年时间饺谐,电动汽车性能可全面赶上肋丛、部分性能优于传统动力汽车响柔惫,成本与达到当时排放事粗、油耗标准的传统动力汽车相当蠕。但即使到那时吝途,传统发动机也不会消亡彼甫讣,而是电动驱动与发动机平分秋色却司焊,或更多的是融合发展多。基于以上估计咆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车群柬为,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车斜春,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惠溅。2009年素,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佬呐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谋背抡。回首往事寄瑞,扪心自问间,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的良栓宪。至于些许不协调现象句蜂漂,是产业发展过程中的必然旦丛,是白璧微瑕葛刹、瑕不掩瑜庆熊乾。笔者断言缚,按目前态势再发展10年长坏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桓坦,并以此跻身世界汽车强国之林猎。    三鲍巍邦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔽,整车生产企业要更重视电动汽车浓僚铅。首先要制定好发展规划和生产布局裂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嘘沫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呈脾鞭,不能两张皮财豪。其次要重视研究与试验叮诬,需建立完整的关灌、一流的研究和试验体系脾,规奶煽楣梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统乏韩坑。电动汽车相关技术发展很快讽康票,要靠自己去研究发展河城,别人的经验会很快过时勤蠕,更不能只靠“挖人”搞产品牧。再次要全面布局偿谩,围绕全技术链开展工作扛贸事,不但要重视整车开发太唐,还要研究电池和电机奋没句,重视电池管理系统侨些,这是当前我国的短板码,此外还要注重轻量化和系统可靠性魏函。    第二畦陡,要建立相应的零部件体系停。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咀期胶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的高,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秀违抱。    第三客添俄,要开放发展撑毛弛。需鼓励辜味蒲、支持合作伙伴引入先进技术和产品稻侩,像华晨与宝马烹协、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堆。历史将会证明赶赐,开放发展电动汽车会比关门发展更快膝。更何况滇哦鳞,在全球经济一体化的今天放,关起门来自己发展是不现实的骄。    第四亭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亥。今后相当长一段时期箩,将是传统动力与电驱动并行发展劲撤、融合发展的阶段尾馆胳,单搞电动汽车很难成功号衅。对于只做电动汽车的特斯拉齐成,笔者并不十分看好氓。    2. 对产业界的建议    第一热残,要加强合作卜。需沿产业链蹦沟、跨行业合作睦屏保,整车企业要与电池企业桑、电机企业悄滩、其他电动系统生产企业深入合作咸臼。以动力电池为例沏噬,需要电池设计与正负极材料赖妻来、隔膜破、电解液辑鄙、电池制造装备休腻握、试验装备何罗、电池管理系统全面合作线己唐。优势企业和研究单位要分享成果富凛,互补短板梳亥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呵,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔑甲灌,合作创新灯,百舸争流粕,才能迎头赶上并超过世界先进水平马。    第二垮,要注重实践侈邓。汽车产品与其他工业产品不同酿呛堆,一是使用环境广且复杂鸵攀鬼,二是生命周期长据违步,三是对可靠性锤、安全性要求极高脖革淳。这些都决定了仅在工厂没、实验室不可能完善产品行堑,必须通过多轮的使用实践门福茎。与电动汽车产品研究开发相比裴粹钢,充电过程更需要实践纯翰。像电动汽车充电过程这样长时间冀聪、高电压猛染贿、大电流固澄、室外帕层娜、无专业人员值守的工作状况纱谢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醇邦。    第三筛,在充电基础设施建设与运行中换段激,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善那贩。充电基础设施建设是一个新行业填,在管理上涉及电力伞岁、规划漠秘使、城管皇梗、工商管理等多部门哎,权力交叉酬破,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绥老,利益主体错综复杂涟。单靠一纸文件不可能面面俱到牟猎新,必须经过相当长时间的实践锣隘脖,完善流程每,积累经验惕娠庙。    第四搏裂,要加强标准化工作存。领先的研发冈凄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创』础,而及时总结经验冲、制定标准又能为继续实践高愧、创新提供重要保障碧。当前篓蜂,恰逢政府推进标准化工作改革渺马伙,要求标准化工作密切结合生产妒、创新实践涡皮,要求鼓励发展更灵活仑、更接地气的行业标准堡岗釜、社团标准姐佃。对此翱埂,业界应给予足够重视关。    3. 对政府的建议    第一翻呕,要保持政策稳定愧。正如前文所述乖,我国政府的强干预政策非常正确慰怖,发挥了制度优势凶,已取得很好的成绩椒,应该继续保持巴。电动汽车的发展涉及多个行业递糕,需要长期积累墟纶特,需要几十年的时间才能成就大业琶,切不可存立竿见影蹬捎、一蹴而就之心锨。    第二榔港菏,要及时对政策进行微调和补充完善铅辩胯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缴操喂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴篮岭,又由于此项事业发展快僻,新情况韭桔鸡、新问题辖奸奈、新技术层出不穷晨寿赔,因此及时应对砍策、调整筋碳、完善是必然的桔。    总而言之湃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道可剩,迅猛发展正当其时孰桅谷。笔者衷心地希望朝野上下乘田、业界同仁能认真努力工作侣牧褂,自信且坚定发展核船。假以时日戳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勾奇,并以此为契机倘缅,跻身世界汽车强国之林禄乔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沤睹赤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题插夺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日按袭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示龚勒。    他认为皆,现阶段啥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鼻,但从长期来讲翻笛领,新能源汽车技术发展路线要从电动化庙苏、轻量化诽森荣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗽康效、轻量化与制造生态化结合芹碌捅、智能化与网联化结合唇。    尤其在电动化方面铆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磁翻,就是家用主流A级轿车涵,在性能价格比上与燃油车竞争巾。目前全世界都在朝这个方向努力摆暮部,如特斯拉Model3衰漂晾、通用Bolt榷褂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车农按。”欧阳明高说琅。    欧阳明高说虾醇,但要满足这个要求滤囤猩,电池必须降低重量菲、体积以及成本落。此外京锰,电池的比能量必须大幅提高亭抖姥,达到300-350瓦时每公斤搔茎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标购驰揩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胎客,锂离子电池发明至今只有20年挥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卑,2007年第一次在日产聆风上开始使用黑峭跑,可见动力电池的进步非常迅猛片好鹿。”欧阳明高说登,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疆奢。    但此前菩物,主流的观点认为花,纯电动车跟其他类型电动汽车相比双,从性价比来看斧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贤范,但现在随着锂离子电池技术进步薄螺,里程提高一倍叛,即在300公里的范围内饲媳科,仍然在性价比方面有优势扇诉。    从技术上来看蜕们熟,在单位重量囤、单位体积下储存的能量越来越多媒,成本越来越低豆,才能体现出电动汽车的水平和技术琼。    一个好消息是弥,我国电池成本每年大约能够下降20%阂绅。据介绍仆,五年前弟鳖创,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恋,去年平均价格为2.5元左右兄喷官,2016年为2.2元筐,考虑到大量的电动汽车是大客车贩,其电池价格相对会比较高一些巢室。    “现在国内开发中的电动轿车矫梨拨,最低的系统成本在1.3元每瓦时慷陛烈,单体成本在一块钱左右沧坛。美国通用Bolt电动汽车骗蒙浦,单体成本为150美元一个千瓦时彤冠。”    如果按照这个标准堡具,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宠蔡驮,但是按照现在2.2元浩斡及,逐年减少10%到20%茅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兄棠逻。    “加上循环再利用做到1元认酗刀,也就是说罕煞妨,一千瓦时电池一千元人民币之内份贯乘,是可以做到的伯股。”欧阳明高称傻眉长。    对于具备性价比杜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒋,现在一百公里约耗电15度戌袄捷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柒,接近10度电一百公里论。    “要实现这个目标贡枢净,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疾。目前电耗的降低空间还很大垮饥。如果能够实现上述目标捣递羚,一百公里的成本约在一万块钱实,如果电池能达到300公里就是三万块钱七,考虑到使用周期内省电和维修省钱魔,将具有商业竞争力粒滤,这是电动化下一步最大的目标梗卑架。”欧阳明高说玩位。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颇你,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灰斗,但仍属于比较粗放的发展模式率掸,今年电动汽车发展逐步趋于理性贫嘲山。总体来看慕琉,走到今天蜜络,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位轮崎晤。”欧阳明高说陈伪肥。    事实上实捶伞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一掏,由于销量超过全球50%以上毯舱项,在国际上引起了强烈反响表慕垫,无论是政府还是厂家施屋备,都感受到了来自中国率先发力的挑战疤。更值得注意的是阑,2016年如德国大众和日本丰田阂兴,纷纷调整技术路线答拖灸,加快对纯电驱动的转型工。    不过藏漏,纯电驱动的战略目标眉斡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展誓冒珐。对于混合动力技术来说敲叭,传统的汽车强国己供、汽车大公司比我国更具优势墟,如丰田路线就是先做混合动力丸,再做插电混合和燃料电池侣拿。    由于我国率先发展纯电驱动撵魄藉,带动电池产业的发展达到了世界前列笔,电池产业规模达到世界第一匡,总体水平位列国际前三鹤我,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虱谱,我国的动力电池产业链捷茬伺,尤其是电池材料督寸,如正负极材料醚,在国际市场上的占有率第一夺绍。    “在此基础上亲小动,我们以纯电动力系统(电池吠纯、电机感盼尺、电控)为基础平台碑如,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棚稀。”欧阳明高说哥灯咕。    据其介绍谎俊,目前我国插电式技术发展已经取得进展呕交贿,比亚迪秦赂、唐俩矫储、上汽荣威550岗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肠绢,无论是发动机方面势鄙,还是混合动力装置上炬,都取得了突破哎潍碉。    与此同时谅珊伦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展额,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挨滔。    “这是一个渐进的发展过程思,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争了。”欧阳明高说色粟爆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沪够氢,有效的回避弱项竞争聪,有利于我国电动汽车产业的发展恒可驼,到2020年之后录檄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进岭匈、同步竞争弦惰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  编者按摊:产品价格区间一下提升了近40万拎豌瀑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战领禄。以安全环保为标签的沃尔沃颂肮,产品质量是其立足之本怖。无论是国产车型还是进口车型茹驮迁,质量都要做的和安全环保一样好动携怠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑使棺黔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卿奥,安全与健康至关重要刺酷,但在中国市澄怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赣酒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诧同弄,到底该剪哪一根线缔?我心里清楚际讹,如果我剪错了轨,我们可能就崩溃了肛短。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皇鞠。在2015年整体经济增速放缓姐轿、股市震荡凉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弟黑醒,2016年的车市本不被看好磺葡摆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声八。1月6日戒寇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酶,沃尔沃对此解释为邦窝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雹韭,更是提振销量的助推器脑票。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隙超。   6月1日隋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职锭率。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年收幕楞,具有十分充足的销售经验筋绿鹊。但用他的话说翔奥,他来自一个很小的市晨渎堋,很多因素他都不具备蕉哼蛾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲创,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状题辩舅。6月1日入职蕾凶,用一个月来熟悉公司的现状怜逃龚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坞椿钨。然而现实终究是骨感的项署兑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗅攘宽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆譬肚。   “做决策就像电影里拆弹的场景纠肋谱,我到底该剪哪一根线呢协,如果我剪错了几,首先所有的投资会无效妨稗画,其次会影响经销商的士气茎公宦。”陈立哲对我们坦言愧诡艰。   他这样的想法并不让我们意外汐讼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恒琳苦。在台湾圈,陈立哲要去走访最南端的经销商菏,早上出发中午就到了挖昂,但如今这种管理方式已经行不通了芹柏。从前陈立哲的团队只有30人舰罚,现在变成了350人郝洽莲,他说现在同事的名字都记不完季芹。   “就像牌桌上的一个赌局寐陛板,赌下去有可能是回本的收,也有可能就全毁了葱扦冉,所以我每天都在想我到底该怎么做陡佃。”每天该怎么做羡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邢踩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绕剖,才能享受最好的掣骄。”这句话像是说给陈立哲听的泌。   2005年都,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骑课隘,沃尔沃一年只能卖1024辆睬软,一直到2013年5000辆的水平吴,再到如今年均一万辆的表现捷,对于台湾这个小市场来说残嫉,陈立哲做的足够好沫,他对这个市场有着复杂的感情诫岸据。   调任中国市场做销售一把手呵叹奴,陈立哲说这很突然类,他来自一个不足以领导中国市场的市场夹罢。对于中国市城浴,他还不熟悉嵌酷嗜,做市场工作要对文化鹤缄贯、变化蛾、趋势有充分的掌握案,这最重要的三点陈立哲都不具备盘湿先,他唯一能做的混还破,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朗,相信身边的工作伙伴痊,组成一个高效率的团队潞,去解决各种问题邓玫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后莆,首先做的是内部调整戮囊穆。通过不断累积分析过去几年市场的动态航么鞘,了解在什么时期使用什么样的手段写芜池,反省问题所在烙胁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞄灰。面对三懈、四季度各项费用的下滑告毙,倾听团队的建议虎五璃、做出准确的决策入敞对、将优势资源注入到最需要的地方范陇箱。最后将宝贵的经验分享给所有人宽,把力量从点扩散到面福糜缝,从四个大区啡迁谭,再到全国发。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箱从疏,我只是把预算窗坦、时间等安排在它本身应该发生的场合睬剔夸。”陈立哲表示硕判:“我不是在讲官话讨呜,只是借着这个机会感谢大家粮溉挥。”陈立哲相信驳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趴箔融。   内部调整告一段落虐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嚼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逼欣吧,一下跳到80-100万癌,面向的客户是完全不一样的嵌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鳞,还怎么介绍产品潞纹?这肯定是不行的琅递健。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门褂虾涤,“与高端客户接触毯齐,销售不能觉得自己比客户矮一截贫,与客户要做朋友窍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品局。现在培训课已经开展了实战模拟环节鸵,我们在资金有限的情况下做到了更好红懈。”   全新的管理阶层镜珐,有限的预算刚屎长,面对重重困境法,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垒,8-11月均超额完成销售目标衅骇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屋慈挛,最紧张的时间拣。“我有我自己的节奏午凹棉,我给自己两年的时间赊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摆徐须。”陈立哲为两年后的自己立下了战书貌磺聊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尼懈仇,经历了两次产品的重大变动提宪协,但在他眼里这是最引以为傲的琶默顿,因为这些变动豁箩、变革都是从使用者的角度出发捷脾,也就是我们常说的“以人为本匿完肝。”   对于沃尔沃来讲救擒,最擅长的领域是安全椽等雀,作为三点式安全带的发明者仑肋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期等。但陈立哲表示橇拘,以整车品质来讲款搏,沃尔沃也和ABB并肩偶袍,例如在底盘研发能力上醒畴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器推浑,全世界目前只有三家在使用辆陆守,另外两家分别是法拉利与保时捷店褪答。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑富,陈立哲也谈到陛敦募:“沃尔沃其实也做过6缸呐检农、8缸发动机下,还有享誉世界的5缸发动机情夏。沃尔沃并不是做不到饺翘,而是我们可以用更低油耗伙茄、更低尾气排放的发动机达到更高水平匪。这也是全球各国政府的法规要求祷蟹窖,是大趋势片。陈立哲说“这些信息虾梧悄,只是没有在行销上进行传播罢了狈赫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产倡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悼苇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程堤辍,改变了“国产”的概念攀谐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匣。陈立哲表态道猛帘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料聚弊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铂。沃尔沃立志从中国出发修钙,以人为本的信念永远不改伍施什,值得消费者验证与了解典镣。”   “沃尔沃就像iphone一样萝绅鲁,它改变了人们的使用习惯锭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疆伯韭:S90有三个界面同时提供信息刹巨荡,分层级的来处理车辆信息挎蓄暮。这一点很重要秤,体现了沃尔沃以人为本的精神俄仇颂。在设计方面热脓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料表扑玖。用沃尔沃的品牌精神拟癸绅,再加上瑞典的风格酞彻奢,直接与德系品牌产生差异化伐吼帅。如果从地域来看端,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虑。   沃尔沃曾立过两个誓言苹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化假苦赂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故害,沃尔沃全额赔偿杰绦锨。在陈立哲看来公保,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鞋瑟此。   陈立哲对我们讲道微屯械:“在欧美茶,当太太怀孕的时候灰桥刮,男人会考虑买沃尔沃姬借垦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据臣借柿,中国作为沃尔沃最大单一市车肜啊,11月共销售9,076辆新车策晃,同比增长12.8%;1-11月期间叮犬赦,在华累计销量已达80,759辆创架,接近去年全年表现藐伍。就目前的情况来看精,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钢泛。   在经历过低谷期的沃尔沃蔫薪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菊佩,这无疑是对陈立哲工作的肯定椿挥,同时也是明年的压力协千徽。毕竟“十万辆”这个坎癌精行,沃尔沃早就有迈过去的能力怕叫。   2017年摧拐盎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大慨唉突,届时贡砍据,S90 T4记败碗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暗搜。对于陈立哲来讲郊擂搞,最为重要的是三座版S90巷矩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寒奸迪,是全世界汽车厂商陛炊,在中国制造的单价最高的车辆席搔情。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椒靠尸,“三座版S90可以达到世界各项指标弥,这款产品有能力改变历史安盲。只在中国生产瞧绒,以中国为核心的思维还,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了勒丝私。”与此同时没拢按,全新XC60也将在2017年第四季度发布离挂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车;蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湘翰,所贡献的利润更是远超世界平均水平惺存。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人劝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斗确,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亩坍斧。“知道我坐这个位子的时候保堆华,很多人会紧张甚至惊慌办录哦,他们会很直接的问我际署,你行吗纹陡?台湾市场那么信歉凇,你行吗布?”陈立哲笑了一下说道奴赋菇:“每逢这个时候宛间稍,我都乐意告诉怀疑我的人敢奶沉,我将在最短的时间内做什么试玖惶。”   两年的时间转眼而逝瑰科,陈立哲手中的“牌”越完善拌璃两,与主流对手正面竞争的胜算便越大妙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲了,未来还有什么是可以阻挡他的呢问倾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭尼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伎喇合,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剁掠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烂腑年。为了满足消费者需求匿,推出一系列活动迎合消费者喜好盆。 上汽集团副总裁费每、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徊扒,得益于荣威与名爵的共同发力潜,上汽乘用车共销售27.5万辆翠奋实,远超去年全年的17万辆频舌。取得如此大的成就主要归结于以下几点稀讳:新车的不断推出猛、以人为本的理念及高性价比愤。    上汽集团副总裁氏、上汽乘用车总经理王晓秋衔鼓魏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汾下,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解豹累门,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倪老,2016年下半年以后每三个月推出一款新车婚定雀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔插泊。同时昏额,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缎:个性而不小众嗅涧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伍妮,通过对消费者的沟通与研究侮,已推出很多新车型爸虱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竞。王晓秋还指出帝妨分,名爵现在的路线是个性而不小众暴氢靡,这就是上汽集团未来的发展方向搜嘎,上汽集团希望新的产品有个性素弥,且能让大部分消费者接受害线。    据悉囊鲍,自荣威RX5上市以来锑龚垮,名爵锐腾也迎来了中期改款呵,同时新车名爵ZS绦拨桨、荣威I6也蓄势待发涡关疲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言段。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时石些卵,上汽集团也很清楚自己的客户群体筷。王晓秋指出荚吃庐,新车型针对不同的受众群体蒋性,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔑范篓。拿具体车型举例疥焊迁,荣威RX5更偏稳重崎狭,新锐腾则是一款属于年轻人的车避彤,新锐腾外形活泼擅吹秋,同时考虑到消费者的需求存立,我们对内饰也进行了升级系毫检,并增加了10-12万的手动版孰杆,使新产品没有短板寡菱享。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缎梢,王晓秋表示窜拔桃,“从荣威550开始登,上汽新产品从设计到销售秋跋讲,最后还是根据消费者需求来决定妙。”    据介绍侈刊率,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孤蜂。为了满足消费者需求痢赔开,新车不止在性能和价格上做了调整死,还推出一系列活动迎合消费者喜好鬼恋。例如懂,基于年轻人喜欢足球运动抡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网星,也已纳入上汽集团新品类形,预计明年新车65%会配备此技术讹护。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绢无,“上汽集团一定要明白用户需要什么谋畔,为什么要买我们的产品泪,带着这个问题阶,我们才能真正去理解用户旅,落实用户需求仑抵,使我们的产品极致无短板嗜涸鹿,产品自然会大销坝微。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狠擎,竞争也日益激烈睹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比触。王晓秋介绍凑,名爵的价格基本与同级车持平厕诺们,但性能更具优势绥怪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹幂揉量。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脱娃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纲填,就像提到的让渡空间迟茂瓤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整古刚迷,从而应对市场竞争环境景比佰。”    产品有了好的性价比和客户认知度娃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁某。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柬净驹。名爵经销店到现在也有280家左右极吧售。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芹,其实道理很简单攫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奉,且不断呈现上升趋势挨荷,他们认为自主品牌的春天来了”剧,王晓秋表示驾袱。    在被问及上汽集团未来发展方向时净颁,王晓秋坦言邦拆,“首先团队要把理解客户需求舵违、用心为客户造车变成一种自觉行动技,进而形成一种行为规范埔垛蝗。其次应时刻保持警惕媒侈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骡弹入。只有这样谐号地,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭兼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蠕温,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秀济。这些修改背后有哪些考量和博弈陷探?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人熟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面实搓恒?   答寺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碴堪獭。一共收集了9246条建议竟币,其中表态性意见7736条烦列呜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沁,占16.3%涣立。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理观匈、网约车驾驶员资质及管理赤井瀑、出租汽车数量调控三个方面反心拇。从数据来看构,不少人对“京人京车”表示理解供炕嘲,赞同的达到70%多捕扭,质疑的只有12%材炽是。我们根据建议修改了125处檀绒,不断扩大合规车辆的范围婪,让更多人参与“分享经济”琼。    “从北京实际出发拐袍,兼顾多方利益”   问突痊敬: 为什么要求“京人京牌”喜赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祥借: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多誓柏、交通拥堵箍桶耿、环境问题等“城市病”茶。在这个前提下伞蕾桨,北京任何一项政策都不能“任性”氛,要从北京实际出发皆孟嫡,兼顾多方利益涵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆砰汤歼,地铁最高日客运量超过1200万人次雹,公共电汽车日均客运量1063万人次博,小汽车每车年行驶里程15000公里弥,交通压力与日俱增廖。但在我们的努力下卑光,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挟司,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咳巢案。    总体来说霖鲤,北京坚持公交优先的战略杭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乐迫,对其进行总量控制在所难免泰窃麻。目前北京市绿色出行(公交悔、地铁适惕概、自行车干暑、步行)占到71%懒,小汽车出行占25%甸合,出租车占4%喇柏,其中包括比例不高的网约车出行耪。北京出租车改革的总基调是共傻淮:巡游车改革揽灌铝、网约车规范疥澳、融合发展四盼、错位经营畏、多层次服务玲疚。我们力争进一步提高绿色出行比例促诞,为首都可持续发展提供足够交通承载力似胚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僵: 政策出台之后洞齿,预计将有大量不合规车辆面临退出被嚷,政府有什么监管手段确保政策落实到位虱?   答签倘喘: 政策出台前拆蹿靛,我们和专家吩辑、司机截、乘客抨斡崩、网约车平台进行了多次沟通闷阀,决定设立5个月的过渡期诫。一是给合规平台沧亢、车辆绍汲聪、人员办理手续;二是清理不合规车辆稀罚微、人员等始谩砂。    从服务乘客的角度魏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瓮。另外妹控砷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展购,因此提出过渡期的柔性考量距题。过渡期之后旅仿理,平台要加强行业自律芥甸,我们也要建立打击非法运营的长效机制侵篇,严厉打击非法运营很牵矩、克隆车和价格违法行为纽,能够更好服务乘客绦、保障安全扁憾狙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沁褐凤: 面对新的经济形态累,如何创新管理手段底搏?   答瞬极: 出租车发展中没有对立关系滴凯纺。网约车以网络预约欧、快捷方便等特点戮,满足了一批乘客的出行需求笔擎饺。单从评价司机服务质量的机制看瞎,就值得巡游车学习疲:如何与派单挂钩坍邓娩,实时评价苗笛。但网约车也有局限性矗肌坚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疵堡仑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妈函,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柯咀。你有技术优势潦笨抢,他有线下服务优势膊双拾,为什么不一起干呢胖壁?    管理部门也在转变思路雹惶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腔。通过推动巡游车改革及网约车规范钩韧冉,构建多样化服务体系炽陇,提升出租汽车服务质量谜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钝校奋,在京注册用户已达218万人坡淋聚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脊汇,提供差别化服务操撂卞。    “解决出行问题要标本兼治”   问技: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么湘村呕?   答觅: 群众出行问题的解决堆读,需要放在城市综合交通体系中袄菩帘,多措并举等、标本兼治驰珊贡。一方面淋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劲便灌,需要加快构建安全滴栖际、便捷手、高效赐核、绿色晴估、经济的现代化综合交通运输体系犯世。到2020年姬臀死,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弹蛇芜。    交通设施根本是为人口服务焚仑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理激涣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氢单,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钾趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   杨美虹透露高舌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中团,大东工厂扩建项目也投产在即杆,这些举措都将助力当地经济转型升级鹃麓。    在杨美虹看来秘,借助主机厂优势糖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勒憾,配合外交部到德国进行推介帽侈钠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园关烯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钾呜,从而推动产业升级瓢特。”杨美虹说笺痪林。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容回,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者父葡。最新数据显示物算勾,2016年1-11月末并捂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骂,同比增长11.2%目,前11个月的累计销量钒懒律,已经超过了去年全年媒暇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任烷弊。12月13日布,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惭纠哆。活动期间卤放,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)告探勤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圣、环境和社会贡献等方面取得的成绩幸。杨美虹向记者透露敬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》词,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咎韶壳。    “在‘可持续发展’战略的指导下媚贸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则接娥。”杨美虹说庐。    第一米梢敢,实效为先砰凤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题角,“我们不做虚的鸥,我们也不做口号式的泊卷人,我们一定要解决具体的社会问题欧吉。”杨美虹直言逗藏,比如BMW儿童交通安全训练营司,它是为了解决儿童交通安全问题胶。    第二食,长期坚持逞颅商。宝马儿童交通安全训练营查齐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年导芭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惫享偿,今年是第一年做爽查,未来会持续卸、扎实的往下推进滩。    第三颅锭,全员参与驮。宝马做企业社会责任时拒栏莫,会邀请车主风圭褪、经销商涝、投资人以及宝马员工滥内,一起参与进来平。比如宝马爱心基金党,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训捌,提供指导;另外署磺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惰体,定期组织各种各样的活动供疽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莲端年,将可持续发展贯穿全价值链般木,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素捻崇。”杨美虹表示芦抢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墩辛,主推工业旅游概念慰隆。    据杨美虹介绍锈蹲恢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惶描,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贺哄,助力中国制造业迈向高端骆,并促进东北老工业基地全面振兴酥。    数据显示仕,截至2015年底焦蔫讥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫡,当年纳税额超130亿元人民币疏是。同时脱钙纷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闯豁,就业岗位较上一年增长了8.6%扯离。杨美虹透露危琳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟,大东工厂扩建项目也投产在即宿,这些举措都将助力当地经济转型升级誓。    另外朝怀,在杨美虹看来贸,借助主机厂优势敛锣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氮歪,配合外交部到德国进行推介块叭褪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卜杏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叫屡斡,从而推动产业升级蒙。”杨美虹说看南泛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱提俄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拐痊?关键是我们的差距是什么祥昏,下一步最大的点就是要提升品质办,当然还要控制成本倍娥。然后农秒璃,就是我们的正向研发和平台战略革佛铣。最后腺糯系,可以大大提高效率脾,如订货的时间是可以压缩的泌锯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日体,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一樊漓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袒平滦。    徐长明说贾斤,怎么理解工业4.0瑰谦?这个概念是德国发明的氯解凑,现在在国内比在德国还要热魏泞璃。最近队陈啡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醒蔚鲸,我理解它的工业4.0的本质回怕详,就是怎么保持德国制造业的竞争力鹤呢厕。在国际上讽,德国面临两个挑战袍澈寿:互联网大数据和云计算甜拼。现在范,德国整个国家都在讨论呈涕,怎么能够“不被互联网+”碑哆,而是“制造业+互联网”拎凹,这是他们重点考虑的问题牡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰偏删、宝马醚秆呵、大众瘁亮仿。在德国纳品铅,汽车的需求是非常个性化的贾,在这样一个背景下瓜片鸡,它要维持竞争力健善,推出了4.0的概念本,核心就是智能制造交蚀毛。他们主要的目标有四个方面洛:提升品质次晨良、提升生产力描炬乖、提升柔性化辈季谈、压缩产业画,总的核心是提升竞争力墙缎钉。    徐长明分析魂薄翰,本土品牌下一步怎么做蜡勃烧?关键是我们的差距是什么七挺,下一步最大的点就是要提升品质盖蒋,当然还要控制成本哺膘。具体要怎么做海染?也有几点粉每:第一讼萝阔,想办法提质控本鹊。提升品质躬,消费者理解有三个蠢:可靠性雾、感观品质投毯哼、性能够牧牧。第一个维度肪控时:可靠性是必须的慈路桅,现在光有第一个维度已经不够了豆统,必须要加上第二个维度鹃冠:感观品质淘痞模,看起来要漂亮实抡。在此基础上又发展一步辈,就是性能的提升热昏。最近市场上卖的好的自主品牌贡,大概有12款车希救既,年销量超过10万台扮,这些标杆产品仕弥瓣,性能上也不错砂猾。因此咆剿,自主品牌下一步还是要想办法辩幂砍,把这些提上去便,缩小跟合资品牌的差距倍沉。    这几个方面的提升编昂防,意味着成本也要提升屁杜,怎么能够控制成本薪?第二方面的话题被拭陌,就是我们的正向研发和平台战略微靠匹。之前浑倡蛊,我们很多品牌都是“逆向研发”扮兼娠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腥,拿过来拆解做测试拖锹酸,最后组装起来了。这个模式下薪,成本可能是略微低的烽乾垦,但品质浑、性能有很难保持棚。现在必须要正向研究荚钠,从消费者需求出发晶尾颓,形成一个目标割叫,对目标做分析及蚂锰,只有正向设计退赌镶,既能提升品质性能狗豌热,又能控制成本欠豢,像长城令、吉利等等回弗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了顿嘿宪。    平台战略碘,在更大程度上控制成本钱涡嗅。他说馁,我们的开发簿含,现在是一款一款开发的劫,零部件的通用性相对比较屑矍汀,最近一两年来獭,已经有两三个企业开始走平台化战略境,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霓哆、SUV和MPV矗。这种情况下授须,零部件的通用性非郴牵好蹲佬呢,同样是50万辆的产量敞,对零部件供应商的供应量更大拆词屡,就能有效地降低成本瀑省槐。    徐长明强调袱浇,对于工业4.0的精神本质还是要学的效,品质的提升是德国工业4.0首要的目标警厕桓,它做了那么多的智能机器人写洼,智能机器人都是带摄像头的昂,在实施过程中的质量随时能够监测坪扰妥,然后反映到云端泵场,再反馈回来随时可以改进聘携。现在熬群湿,企业员工的工资水平越来越高毁哨,汽车厂家很多在加班加点那,我们要高度自动化韩拾,这些课要补坛腻久,应该有大量的机器人替代人工慕四费。如果这么做了堂,可以大大提高效率贩穿输,如订货的时间是可以压缩的梦铂鞭。比如脸会,国内一家自主品牌提,从经销商下订单泡,到提供汽车产品最开始是40天畴厦栋,后来缩短到30天喜,现在可以压缩到22天阜桔汾,跟世界先进水平比还有一些差距募特。这也是德国4.0里的核心内容惹免。我们不一定用他们这个办法炊抵晚,但精神实质是要学的脸。    他说辫倍叛,柔性化的生产也重要统累慌,但没有前面三个那么重要到。在4.0背景下古,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渐单廷,而是学它的精神实质顺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碌胸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峡拒。更为重要的是溯罐吧,放眼全球拢递郡,驱动这些变化的地方就是中国吭谭钡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啊。    12月11日粮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号钋冢虹桥落幕佳蹋。经过36小时的激烈角逐戈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出颠徐朗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利埂案。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粳锤煎,今后的五到十年靶,汽车市场将发生前所未有的变化竣逢螺。未来棱卤短,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碴。可以说椒,未来五到十年汽车市场所发生的变化篇驾千,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刨绩。更为重要的是潜傲,放眼全球帝罕潭,驱动这些变化的地方就是中国龋星募。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桐饥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晾诡,作为企业绢丘伍,捷豹路虎非沉⑹埽看重年轻人的培养摄典死。在全球亩澜,捷豹路虎共有2500名管理培训生卢疚揣。过去三年遍膳,我们在中国也培养了30多位管培生蚀么。此外犀沉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岛停,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才覆萝合。    在赛后的媒体分享会上喇痘返,两位获奖学生代表分享了各自想法题彤居,及在比赛中的收获筏。同时汾悄湿,睿侨森含搏陪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搔。   问嗅揪:捷豹路虎为本次活动提供了导师潍,请问这些导师来自哪里贝笛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稗?请学生们简单介绍一下自己的作品岭,获胜的原因是什么不?   睿侨森珐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厘佛览。一位是捷豹路虎内部导师剖联通,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗡淌颧,包括对行业发展的认知楔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淡龋、视角和指导传怜。这两位导师全程和学生团队合作鸥,提供专业意见叮芥,帮助他们取得最好的成绩岔炊斯。   潘孟涛吃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会深,包括今天的学生骸虑,将来都有机会进入到我们工程团队性前按。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靶壬,可以来到捷豹路虎学习和发展密般。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堕,再加上扎实的专业和技能墟推弘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕉境姬。   睿侨森伙柿金: 作为公司的管理者皇,我们非巢埃看重实习生巨顷碗,我自己也会手把手教给他们工作的经验崇核。不管是本科在校生还是毕业生碳,都能给我们带来新鲜的血液艰、新鲜的想法乾。    同济大学袁旭痢嫌崔:首先沦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馆妻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沉。    我们都来自同济大学汽车学院抡肯捕,团队成员有两个来自汽车工程方向闯拆米、一个汽车营销方向亥邻、一个汽车设计方向寒蒲称。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求平,围绕“以人为本”悲凰磕,挑战的是都市环境里的出行压力椿崩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尼票、设计师也有很多共鸣惧瓜,通过一系列调整能男,最后有了这样一个以人为本蚕、体验为先的方案焚虎惊。我觉得荆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虫吩吞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问龄斥锑:目前僚默,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划护蓬宫?   潘孟涛铅惮: 我们会对人才数量进行评估和拟定弄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淮幂。随着经销商网络的增加垒瘟套,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多面缮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陪锯辟,从而满足未来消费者的要求幸翟滑。这些内容息息相关腺,并且不仅是着眼于眼下挞沧款,更是放眼未来驴。比如稍,针对刚刚提到的电动汽车战略牟,就要确保未来有足够的专业工程师储备褪蓝间,因此瀑郸趴,我们时刻准备着快床,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姑。   问荡吵:在创新领域偷距防,包括未来汽车科技领域厘接,捷豹路虎有怎样的系统部署蒲?   睿侨森烙: 首先魏玛,作为一个公司晴,我们在研发领域有诸多投入解霓,而且很多的投入都非常具有前瞻性狮。比如说售赏恨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验妇埔。    其次氢,我们想要通过产品和服务础拒,把先进技术带给我们的消费者颈嘶豁,因此我们的工程团队啪、研发团队必须时刻关注消费者需求堵补,做到一切产出符合相关性拘、可实践性原则居。此外亭九,我们每年投入约350亿人民币希豪,用于车辆技术的研发和投产趁吼。    我们还于今年7月宣布棚死:在未来四年颠爆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆念观,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术守诞忙,并在未来应用到车辆技术当中摧达。    今年早些时候鼻悔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暮溜矛,通过应用软件及按需服务的开发与提供面痰粱,解决消费者在出行中遇到的难题毛弧礁。    与此同时层七,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秽扁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擂贩、办公空间手娇崎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兴辣乐。   问培寒乃:请具体介绍一下InMotion桔宫。对于整个汽车市场的趋势蒋,比如电动汽车技术仇惦,捷豹路虎是否有着自己的见解咖赋纹?   睿侨森朝摧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案棠围莲。我们希望将来可以将它推广到美国齐肉嫂、欧洲以及我们非常关注的中国市场铅撇讼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部香夺仓,由研发团队进行分析赏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俺,我们也会分享给总部封朔期。    关于电动汽车技术坎犁良,在洛杉矶车展前夕酷势羚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膏聘。中国是目前最大的电动车市澈汀,并且有引领行业变化的趋势拎波惠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陆愧,确保第一时间响应本土市场的需求怪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相库,并于2018年正式上市嵌丸,希望大家多多关注菲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顷葡层:关于未来互联网汽车涝,捷豹路虎有哪些基本的认识迪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涧似蒜?   睿侨森潦唾: 目前讣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纺杀赋,它的发展甚至可以打破现有的烘捶、传统的汽车开发逻辑与循环磺坡。    针对这个话题哨扦殊,我有两点和大家分享抠妙:第一点祷,未来所有的车辆都将实现互联网化滴,现在能够透露的是筋霖盘,接下来我们全新推出的产品孔鸥挎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点病碗铰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作工劣鹤。比如说垄恨迁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谭骇纳,使用他们的UI界面和地图范。类似这样的合作酮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兰染板。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒踢:李芳" "   汽车网讯 12月15日幌裁俩,由中国汽车技术研究中心笑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丸苹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冕狙毕,从“市场化发展现状”复联戮、“应用模式创新”奖粹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岸瓦瓤,为产业发展建言献策砍、助力提升措读。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藏: 第一陪溪宛,背景犬。    去年发布的《中国制造2025》卜俯,新能源汽车是重大发展领域之一场,是其他技术应用载体殊,而且是先导性产业缎畏。它的进展情况决定了中国制造2025驹碌驶、强国战略实施的程度五迹诫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展摄地,从而能够聚焦变革碳涸、明晰路径唤、凝聚共识境腾、引导相关资源集聚推广产业创新韧躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狗苛斥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皆桔。总体报告是按照1+7的结构晨完镁。1是总的使氯,7是包括4个车辆整车技术垛,3个分项技术氰料。    第二闺,国内外总体技术分析董官咖。    近年来痊逞,从国际汽车产业来说赡,低碳化共先昏、信息化沉盛估、智能化是一个总的大趋势驳镀。欧洲割闲、美国聊街、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略罕,重点企业的产品战略也充分体现了三化碌嘶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哎瑞。我国汽车产业特别是近二十年的发展垢禾,取得的进步大家有目共睹抵洛墟。首先婆乐斤,产业规模世界第一恼磺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长么。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缉,包括品牌市场的影响力有目共睹绦萄,特别是新能源汽车蝗,包括技术撩、市场舍、新的智能网联汽车技术胜猾塑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势策肠,智能网联汽车发展是非陈砩保好的优势条件瘁悄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展客壕,包括动力电池羡炔瞄、变速器催僵静。国内自动变速器原先是空白固瓣,近年来无论是CVT玩谅仕、IT斯步、DCT都有自主的技术和产品恳贰,而且应用在逐步扩大讳。    虽说取得巨大的进步廓,但与国际先进水平差距明显玫写:    首先漏韭陋,发展能力上的差距脆。投入强度远远低于国外硕届棉,全产业投入估算1千亿倡裂,相当于通用什、大众晾说程、丰田大集团一个公司的投入玫怜。    其次朝,研发积累蓬说。包括流程积累踏篱、数据积累没挟蠕、技术积累价悉、标准积累搏把寸,这些积累偏弱惯培。    另外侵,从整个产业创新体系上来说奴琳问,差异比较明显的堪恐徒,特别是协同方面邦丝订。单个企业弱傲恐,整体的协同效果很低缅,意识也比较低圃擅零。在发达国家身龋倘,单个企业强叼,整个国家的协同体系效率比较高堕乱汰。    基础不牢地动山揖愦赶础,我国汽车产业的材料揉仕、工艺基础跟国外相比也差距明显逗扒。汽车产业疆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闷彪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革聚,要求有创新的思路和创新的模式杠酞波。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔚颈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踌畅隋。    第三蔷忍恍,一些关键的里程碑纫。    重点是总目标苹狙,总目标是基于很多现有的环境设定的慰,也基于七个路线图进行测算剃纳。反过来说涡怒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垫台揭,就能够实现保障几个方面总目标的实现耻:    1罕卵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熄片憋。如果技术路线图能够得到实现爱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值栋壤,之后往下走态鲸,这对产业来说课,甚至对国家来说是非常重要的罢克惫。    2骨碧奖、希望在2030年左右提狡,汽车产业的电动化转型基本完成河,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上善趁设。智能网联汽车市场有一定的占有率蒙梦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛙巾。    3搓挞、建立有竞争力的自主创新体系顷黎。    节能汽车在2020逻、2025软坍、2030三个阶段提出典型的指标媚去,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谱粕珐,5升充皋静、4升焦、3.2升骂班。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕉郡莲,2025年15%波窝肖,2030年40%以上疟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术核建、自动巡航船刃瘟、车道保持应用已经很高氓咀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喜纲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例琴融。    基于总的目标再来分解具体的技术路线示畴,经过技术路线测算实现总的目标伤。从路径识别上来说拓护,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蓝切,以能源动力系统优化升级转型作为重点畴传暖,以智能化水平提升作为主线萎海,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑咐,全面推进企业产业发展粱餐。    第四需等,分技术路线图的基本结论卯。    1葛、节能汽车匆咖。总体上有很大的共同点奶,重点在混合动力技术瞳沽狼、内燃机技术惨拉描、其他驱动技术蝎庭。混合动力是技能的主流技术沏,当然轻量化也是另外一个钾,但是轻量化有专项的分析捂昂,在这里没有强化剐哇堤。    乘用车总体执行轻量化伸、小型化头剁、混合动力橇搞巍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失标垛颂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梦。    混合电力是一个主要的技术椒评靛,达到5升闷慑,4升火睛菲、3.2升的目标磋,混合动力是主流灭翁,其他是共性的挂夕,轻量化湃、摩擦等匈。    商用车混合动力应用时间稍晚苫,重要度低于乘用车疚偿俊。    2啪嘘、纯电动与插电式混合动力汽车侗巷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失你尖唐,加强轻量化成为趋势顺吃歪。轻量化对电动车更加重要劫。对于插电式非常重要的舵驮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辨靛负,驱动唬眷、点击搭拱竟、控制分庞、充电脑髓揣、混合动力发动机太拔,高效耦合发动器祥慕。动力电池本身有专题脐躬,在这里没有过分强调簿挨昧。    这两种车提出了总体的发展纲要饯乱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式峭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的环建,甚至可以忽略不计舒犀。    从四个层面梳理了技术需求婆唉去,提出了一些优先的行动项录,面向纯电和插电帝,国家科技技术支持十五年了捂猛,下一步除了电池列为专项之外猫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持品绵钢。    另外钩,聚焦关键零部件幂、基础突破和可再生能源廉添、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用韶沛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要富现。    3佰、燃料电池汽车虎署。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陋坪。从中国汽车产业来说多,现在重视程度不够笛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顺卤忻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镜拓巧。希望四部委提交国务院进行发布和实施维始螺。    在研究过程中抬栓滦,大家对燃料电池认识分歧比较大恨铰,或者没有共识涣,这里特意保留一个燃料电池发展目标踩必撑,跟发布不一样宋费哨。发布时2020年达到5000辆的保留规模铅堂,我们是1万;2025年是10万莽,发布时是5万;2030年是百万寝,发布时是10万途。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骂础,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唐坎、耐久性凹、成本驹、氢安全趁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裴艰当,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杯惧鹅。当然逞好挞,全技术链的技术攻关需要做式,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口办土。前期小功率燃料电池磁,中期是平衡的燃料电池浓甫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沧彼,到最后全功率的燃料电池何心秽。当然棠靛,电电混合是最主要的卞,最后电池小容量的技术路线尝,但燃料电池的功率更大一点天。在这四个层面进行了技术创新梳理烫悸,燃料电池要解决的东西很多缉下,包括材料喘、膜烽搁俱、电机笨、燃料电池哪嘉淮迹块堆稿呛、系统技术卷、整车技术伦溶挪。燃料电池也是下一步国家科技舱略孤、资金支持的重点握械。    4弗狄、智能网联汽车韧泰,这是新兴的技术发展趋势罢。其重要性与新能源汽车同等重要辫,有部分专家认为更重要撤挛剖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大微丹,技术和应用的优势藉涧,也是机遇钩忱布。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吴七,涉及到国家信息管理妊篓搓。对核心自主提出了很明确的要求栏细,即两横三纵寸。    车辆技术上更多的是决策色人刀、执行稻洗。信息技术幂清,信息安全盯施,地图技术也是非常重要的鹃昧谋。两纵擒,一个是车载的四烹,一个是基础设施涉。智能网联一定是循序的寂看细,智能网联技术最容易得到大规模的应用勘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搂桑匣。这两个路径总体上循序得到应用梧躺搏,从商务车来说懈幢裂,更容易形成波凌遣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惶褐龋。    从四个层面聚焦一些技术需求栓挎窍。跟燃料电池一样年们,需要解决的问题更多一点毯。从感知决策执行的途,特别在决策阶段涉,差距是比较大的病猎法,感知当然也有差距括。在信息层面酪,大数据牧、云平台味论,相对来说中国有比较好的基础和优势煤武。    作为一个前提穿,对标准法规先决性蜡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惶艾梗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件费锋。制造技术不细介绍了诚,还是聚焦在新材料的运用荷,以及新技术对制造技术带来的变化扔坦坤,聚焦方面进行了说明堵扛。    动力电池嘉,分三个目标嫉忱功,目标上有比较大的讨论和争议闹赣穆,比如说新阶段提出了350浆、400筛陷、500的质量要求劣,争议非常大眠痪鸥,重点几个层面拓吓:    优化现有的代表电池技术娶岁煤,提升技术水平琴廊,特别耐久性诽盼饲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发佳槽。国外的装备很难形成有竞争力的差别苫狸图。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系己。现有应用以企业为主体来做茶。当然氏,也会关注动力电池的回收利用技术龄棺馁。    最后暖叔,轻量化色。简单来说驳壬,前期聚焦材料技术贬帅、设备技术拣啦、制造技术收、回收技术仕孔撼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺共乐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胁,比如说传统的四大工艺的变化挨赐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价控十裤、供应链队姬弹、资金净鲍仁、汽车等方面的诸多质疑摄阿。期间,明确表示不会放弃造车嫂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晾仙了。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天度。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衰酚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喘歌疮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钙嫂、互联网及云劲使、内容爸、体育,还有三个端口类的,手机繁卵、电视堕、汽车忿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仇孪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿信伴碑。    乐视的电视做的确实是非常不容易啃亢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三磋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元馁贸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锣。总归累计亏损36.33亿元拳瑰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就曹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肩。第一部分就是投资人的钱毖檀韩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纯唯筷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粮际哇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情轮灵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿修贸、体育43亿胯拟、手机50亿,房地产64亿圭、内容108亿舷凄姓、互联网金融151个亿秦夹、电视187个亿饰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金列。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的白绒剩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的殊坛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的焚老贪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韩枚墟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粗笛砂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盾表。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了图梆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侗。很可惜,你们蒙眼狂奔斧赎康。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堑梧检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑碧隋:李芳" "   12月10日曙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路率绷杀:一条是政府主导动、政府补贴的方式瓜,这是当前的主流抄烙森。一条是消费导向溺昏,依托市场的内生成长道路朴健崎。”他表示逛闺,(电动车产业)进入者中秸,大多数最终可能会被淘汰蒂榔涛,但是不能不给他们机会偷。国家已经开始放宽市场准入慕,此时惺竿百,应该在两个方面把握好政策寝热井:1零势、应当欢迎新的进入者蘑涎目,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卫,让投资者自主决策屡怖,自担风险临顶。2庐木兴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳编,严格市场监管博吝暑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戳醒陌,目的是建立好的产业生态械。电动车产业化识肆,最终必须依托市场来完成藏献稠,因此粉,政府的政策必须产生长期预期途色。推进政策应当借力市惩小,发掘市场的潜力陋孰棠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用比。政府政策不干预技术路线喂排,政策的实施不是导向对政策的依赖割狙,而是政府作用的适时发挥嫉轿棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负膝鸥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碉纯摩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姑暴,戴姆勒有望在今年成为全球最大散耍沃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恰宠,这一目标比原计划提前四年实现褥精葱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布你:“戴姆勒今年即将实现这一目标裙拣妻,比预期时间(2020年)提前四年砂缆缮。”   据悉篮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标堑痹忙,当时受到与会者的哄笑烁。然而敢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诡查,领先劲敌奥迪和宝马顺轻。(实习编译孩软填:刘欢 审稿芬底:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拍汤:韩大为 版权作品渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒,严禁转载挪蓝,违者将被追究法律责任未惟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宋酷挂。在提及新品牌“WEY”时仕,魏建军表示纯辰酬,“将夺取丰田和德国大众的用户”茸惹端。   记者患撤:为什么把自己的姓氏作为品牌蹈鲍?   魏建军搐摊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碗僻屉。我对WEY很有自信鹊,就使用了自己的姓巾嫉肯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冉,但在中国汽车行业我是第一个胳们。   WEY之所以采用英语迪脆撵,是为了要瞄准成为全球品牌禽灌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疟。   记者酱你:对于竞争对手有什么设想得寥漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勤单:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场配部。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顾辣滴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌饭人昧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛊踏,在此基础上还要实现15-20万元的定价缆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户岸廷。在性价比上WEY更具有优势女紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毯病:李芳 版权作品趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨搜,严禁转载拾糠别,违者将被追究法律责任赡脐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氯水,新能源汽车的发展也不会受阻笨诺汲。   根据工信部核准的数据佳抵罐,今年前三季度泻檬克,整个新能源车销售16万台般范败,同比增长83%练。其中脊栓,新能源客车已经占有40%以上的比例扔绰,达到了近半的水平策,发展前景面临压力酥,但乘用车只有0.1%墒厕少。“我们涨十倍是1%棺穿钵,涨100倍是10%蜡,新能源车发展有巨大的前景和空间挽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锣撇氦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上边套,全国乘联会秘书长崔东树说患。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劲估。根据国家制定的产业政策要求搪庆千,到2020年光,乘用车百公里油耗要降到5升违,这意味着五年内降38%的油耗目臣。“基本上谁也实现不了汰眠裤,只能靠新能源车来推动蔼互恃。而这种新能源车醒,插电混动可以降80%箍我,纯电的可以降100%的油耗睦谓,这种情况下只能发展新能源车陇垂,这样新能源车乘用化骄忻叛,为什么我们一直定义为为生存而干清,你不干就要挨打味蔷。”崔东树说侮杀寇。   另一方面建,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辽喀屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喝晚驴,因此定价弹性很大痰。”中金公司的研究员李璇说频姬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平井四扒,为消费者提供很多选择滑泡。随着技术进步和更多电动车型的开发杭,新能源车的成本会不断下降媳烂祟,比如光,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碗晦捣。“中国的纯电动车型出来以后徽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郝辣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坤,发现基本上17愤、18年以后的新能源车么谢界,达到8年10万公里以上鹊努,整个成本是比传统燃油车是要少的群讥,甚至是少了20%到30%睦浑桅。”   电池是电动汽车发展的核心仑墓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本穗伙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卤倪,电池成本还有很大的下降空间河。目前互粮,整个电池的产能供应相对过剩屑茎搐,国内电池企业达100多家毕。据统计换勘凄,目前整个电池的价格大概在2块多左右炽鞘避。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纹淮熔。因此涎喊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度含,这样才能达到标准孝勤擞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   我们不认为绝对的销量壁匪慑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曙。衡量一个品牌成功还有其他的因素垒,比如利润率绕草刃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标究。除此之外孝,品牌力辣哀、品牌的知名度蹄两、美誉度奖、影响力幢采冻,也是决定品牌可持续发展的重要因素太。宝马在创新精神上是首屈一指的沉累,因为汽车行业正经历巨变兰怪,在电动出行别、智能互联褪朝抄、无人驾驶等一系列发展方向上苇汗,宝马都打下了比较好的基础瑟径。    临近年底戏峦,伴着层出不穷的新闻事件耿,高档车市场竞争愈发激烈褂僳,作为全球领先的品牌——宝马搐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目飘秋柏。近日轿庆录,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枯孩连,听到他开诚布公缆、推心置腹的看法稀套。   问授垄:根据最新的销量数据担拌穆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近题脑。那么废,您怎么看销量哨、利润忱、与经销商合作伙伴的关系识? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涩浆拎: 每个竞争对手的情况不太一样嘲然瘸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陪潘,所谓的增幅我们一般都讲同比村,是跟去年的基础关系架控博。几个因素加一块儿逝拌,我们不认为绝对的销量唱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膏。对于宝马而言奈耍受,今年前十个月萝从禽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浅降抽,同比增幅10.2%咯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沛非苟,同比增幅接近11%快。我们对这个数据还是非常满意的览阑,这也达到甚至超过了我们内部的目标齿。    除了销量本身的绝对量或者增幅痉溅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒋来,比如利润率磷勿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标夺。除此之外窖,品牌力巫尸剑、品牌的知名度敌褥特、美誉度素碘、影响力疆套,也是决定品牌可持续发展的重要因素伯脊谰。宝马在创新精神上是首屈一指的此操么,因为汽车行业正经历巨变风,在电动出行古活完、智能互联抖、无人驾驶等一系列发展方向上物欧截,我觉得宝马都打下了比较好的基础笔。总体来讲甲枯艰,我们并不惧怕任何竞争搁,我们也欢迎竞争课矮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碑侯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势甘。   问薄饯峨:最近躬,关于奥迪的新闻比较火极晶。   刘智入抹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毯途急。对于宝马品牌来讲篡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磷苇,双方的关系也非撑蹦剑好莲。所以彪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凶,一个是宝马(中国)咖,一个是华晨宝马煽馆,但是我们有一个整体式的营销团队词,有统一的零售网络伯,我们在总部有一个统一的管理团队崔秤庇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蟹陌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侩。至于竞争对手我不是特别方便评价恨成禽,不过至少释放了一个很好的信号篙啸,豪华车市场的前景依然很好厕。    问评垦邓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秽赣芭?    刘智似: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寐。因为从经济的基本面来讲潘儒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腐笔、持续的发展态势宠。之前以出口凰、基础设施建投资的经济拉动方式鲍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弦瓮。需求的增长其实就表明了对于车的需求汝兽,其中也包括对豪华车的需求哇细。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谰窃杉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑畅瓦落,这几个因素相加涎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狠羌苍。今年扫采亨,豪华车的“盘子”接近200万辆桂,未来可能每年的增幅不会特别大厩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汉。所以庐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入暖瑟兔,力争在市场表现上优于竞争对手刊。   问茧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坑夹,这一岗位和以前相比有哪些挑战咖涪沏?   刘智碧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扣糯俗,因为我在宝马的八黄扯闷、九年时间鲤叛句,换的工作岗位也挺多的亭。换了新的工作以来两,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铝攘,比如负责国产车的销售姆沃侵,可能是比较短平快的履,看的是一绵、两年之内的事情沏媳港。在宝马中国总裁这个位置上规湿,除了目前公司各个业务板块的运营烘抖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题降么校。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谎,像无人驾驶绞哩、智能互联芦钠娠、电动车滑,包括数字化营销定咯、品牌年轻化等等一系列的东西滴染。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队律派曙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究现讼,力争在中国市场上打下一个非炒剩好的基础酿抗。我相信沉咐钞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孰吩,宝马会拥有非常强大的竞争优势戳桅。(中国经济网 记者虑捍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损涤剁:李芳" "   原标题奸:王永清惭耪虹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底田凰凸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹭。别克品牌今年销量已经突破100万辆怀炯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泡澳帆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名河懒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诗羡夏。数据显示蛾戏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆醋镜,同比上年的446764辆下跌28.64%斜等。上个月胯嘉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通笔鞘炒。    因此巢敬,在车展期间接受记者采访时灌莱吓,王永清表示肛毕氦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造难唯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言净,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贺量捷,但全年销量依然会同比下降20%左右硕扰答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来庭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悸首剧,可能在布局上稍微有点滞后铃极。现在对于雪佛兰来说篓层福,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫁卸顽。    事实上吐卿陕,雪佛兰已经开始了提速布局蛙寂歌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上艘啦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滔巧。王永清表示邢膳爽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌单箩,2016至2020年投放超过20款新车伞胜想。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拌,30%为SUV车型卑,并将加速引入包括1.0T篮、2.0T捶币、8AT烹、9AT渺到、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甭,未来SUV将成为主推车型骡辟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造欣,轴距2725mm煎腊烷,将与全球同步进入中国市场箱酚呕。同样残,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弊。    值得一提的是炔瓷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS腻,拓宽产品线萎宋。RS车型将采用包括侧包围避险豹、运动尾翼芒杯澎、双排气管玛揩风、降低化运动悬架虏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痛,并加载多项ESS智能安全科技套管。    在品牌营销上瓷纤裙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蔡巧饺。另外兑房罐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衰泵,演绎雪佛兰“热爱瘸漏韩,梦想链,行动诉凰,分享”的精神坝。    “今后新车的利润越来越腥俸刻伞,主要利润来源于衍生服务磊、二手车置换等毫。相信雪佛兰将它的结构调好后善沁梢,未来两年将会真正出成果茨埠。”施弘说乌肌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外去,上汽通用的新能源战略也将全面提速汞牡。车展当天露忍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相峰雌京,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗓挛京。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宛颇定。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恫尚烙,发动机的最大功率为73千瓦乒逃,其中电动机负责驱动遁倒,汽油机负责发电肯柔,它的综合百公里油耗是0.9L非成汗。从上汽通用发布的节奏看桐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诉弟幕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赏签,王永清说文,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墟桃辜,产品还要丰富挥抵,才能满足这个法规的要求千滥椿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凑愤罗,到2020年之后比例更高洽。王永清表示泉:“估计到2022年枯奴,我们的电池技术会有很大突破毖舱,能量密度大幅度提升盛摩,成本是大幅度下降宫。这对纯电动的新能源车发展是好消息藏抨舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵特瘦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涵平许、豪华”品牌——WEY哀皮,W01轻豌、W02两款全新SUV首发亮相禽屉握,售价区间将在15-20万元两筒槽。对于新品牌的未来发展规划颗魄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示困了:“WEY品牌明年将有3款车上市醚淋坞,到2018年还将推出2款左右的产品筏丝附,以支撑起全新的销售网络体系琴拈添。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呛跨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咸铝,8月份推出第二款SUV W02衅蓝赋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惟肚继。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时顷,魏建军详细介绍到袭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洽,配置上拥有最先进的安全技术锑夕当、智能技术效,也更加精致铺履。此外在性能上两者也有很大差异护蜂辖,例如在NVH方面天扫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毛黎考,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祁侧吴。   在经销渠道方面郊,魏建军介绍说刹闭姐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸵,没有想过招募新经销商艘史,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作础。”   对于新品牌的未来发展炬胖常,魏建军信心十足但吞牡,他表示弯辛铆:“我从没想过这个品牌会失败拦吨鞭,只有退路封死才能做好这件事当麓吃,自主企业只有没有后路才能把事情做好培胁。”此外狈眷沫,魏建军坦言码,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法场,因为新品牌叫什么并不重要疟烁杏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦卜硅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隘涎沫,将方向转到共享经济袱趟扑、互联网鹃闪涧、自动驾驶方面新的技术弗编膛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屉闪窖、生动的演讲辖趟碉,就城市交通镐辞、自动驾驶和汽车互联等热点话题薯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索笑肛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业反澳。    徐大全说弄存,博世始终认为匠炕翅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担橇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拢憨。    徐大全谈到律巴硅,作为在汽车领域的老牌企业衔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叫熬表、多样化的发展态势和需求科狙痢,博世已经有了自己的思考和方向璃浩酿。    他说喊赂摆,如今散俄崩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硷牡,将方向转到共享经济癸靶、互联网嗜撑形、自动驾驶方面新的技术涂蛊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商门触察。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说愤瘟,面对新一轮汽车技术的变革念汉两,无论是传统汽车峦毁返、零部件企业淳饱频,还是互联网笆、科技企业部漠塘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渤雾鞠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刮需:互联化涉钎寒、自动化和安全化空敞。我们预计罕弓凑,到2021年咐煎阀,汽车将成为第三大互联移动实体耪捶,同时扮演人类的第三大生活空间窝说。博世正在探索全新的人机交互和操作界面父,来充分发挥互联驾驶的各种优势效。    谈及自动化领域俯,徐大全判断航冬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术涧广椽,通过持续创新驾驶员辅助系统溺,从辅助驾驶片昆、部分自动矮缸渐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坟芜陋,分阶段朝“零事故”愿景迈进商袱。目前即背,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产花列括,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吞,到2020年左右愤瓣拖,自动泊车功能将进行试点项目测试棠。    说到自动泊车驼激,徐大全特别谈到停车难的问题侥。他说金猩,停车难是在城市生活中的一大困扰台葛。今年末土,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查庆道橙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题常俺。在八项智能泊车功能里骋邯,“手机查询停车场位置并导航”豁陈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能行兜憨。其实狗,在大型商场里急线,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懂时。根据一项市场调研显示驾穷,2015年考戈横,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绵聊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力日。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伎匈碗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露建,在深入巩固原本的互联化怀徐欣、自动化和安全化“三化”战略基础上私惠,博世今年也把两轮交通钙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度同。    他介绍袍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部套朝激,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力簧。未来十年疥挟措,会把更多的关注点放在服务和解决方案上下,来提升物流生态系统的整体效率和安全性村。    在两轮交通方面彼探济,博世提供两轮驱动锯阶实、安全等各方面的解决方案捻,涉及两轮电动车柯埃缕、摩托车侩习、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蚀。    最后现,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奴,满足这些变化的需求肝泰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯挞屉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”看酮,“双积分”法规沸相,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勃,连日来汗莆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卤,让观望中的车企备受煎熬蔑陷。针对业内关注的焦点问题芯答虫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裸邯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陈萌幂:不久前囱勉肋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豹孰,如何理解这两套方案绘阜同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚊恋迪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旧谜迷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猾匙慕,但又有独立性帕勾翅,各自的核心目标有所不同睦降蹈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盗,进而确保国家能源安全我。由于中国的石油对外依存度已超过60%境,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颈罗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痪哪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展离,进而实现国家节能减排的长期目标舰剩酵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拖品,但现阶段并不能彼此替代录。对于CAFC而言席,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求堵蛔,其中当然也包含新能源汽车微,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠誓。但不同的企业由于自身能力鼎稿恐、技术储备和对未来技术趋势判断不同涝呐菠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求你。特别是目前新能源汽车尚未形成规模领亭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补即,而以后补贴将逐步退坡浓漠蕉,企业更担心成本无法负担袜昧惭。因此仅有CAFC法规毖戈梢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粱,所以有必要出台NEV积分灵袒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流爸。同时舍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫火券,从而有利于新能源汽车早日取得突破施湘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒜试度,其目标应是降低汽车及相关产业滤闻颊、乃至整个国家的碳排放氰梨淌,和降低能源消耗诉求不同坎干伎。作为碳排放第一大国蕉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值害举,后续国际压力还将不断增大呐晃偷。因此瑟俱陵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乏锑,从大方向上讲是正确的艾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段即按袭,这和NEV积分没有本质区别攘肆祁,也无法确保总体低碳目标的实现绩。实际上韶晾涟,跨行业省须、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酵。以电动汽车为例棉,其在使用阶段确实是零排放菊级吼,但与欧美不同憋咖,中国的电能以高碳电为主党,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搬瀑瞎。也就是说勤额套,在使用高碳电的情况下烦崩辖,电动车全生命周期的碳排放并不低饶撑拓。这正是碳配额管理应该解决的问题府。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谰啪。实际上稳,将新能源汽车确定为国家战略涟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孙鸵潞,生产更多的低碳电失,否则减碳的国际承诺将难以兑现伸钮。    另外彤特嗽,对于汽车行业寥烂,无论是CAFC灸哗动、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同五戌,但都应该由一个部门来统筹策划秦绒锰,系统思考呕,拿出科学睬割恫、系统垛锌蒙、具体寿悔、有效的管理办法来推动实施邵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脆。    ■积分交易细则需加快制定保庆睛、尽早出台    《中国汽车报》绣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潮亭话,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受炽洽?    赵福全担藉警:确定合理的积分价格纳,涉及到技术港、成本和市场接受度刨,需要综合测算和动态调整侩颧彪。我认为基本原则是裳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汰捷,让没做新能源汽车的企业有经济压力详镁。如果NEV积分是“白菜价”呛,大家直接买就可以茶,谁还会愿意在新能源汽车上投入匡?    因此息,NEV积分的定价应足够高剔幻踢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涎献摔,通过自己的新能源产品获取积分惠,满足法规要求慷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荒会,能够通过购买积分先生存下去玖熄,争取时间把自己的新能源产品做起来拍。    《中国汽车报》垒搜腊:除了积分价格之外每,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钡,目前处于“空档”状态俱快观,怎么看待这个问题镰池叭?    赵福全察权:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陷渴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫饶跨酒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性眉祭芥。同时惨硷铂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间泞下。对于汽车企业来说儒娠,3年仅仅是一轮产品开发的周期榷森镰,政府作为“游戏规则”的制定者梆,应尽快给企业一个明确的目标啤牟脑,否则企业将无所适从矾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吮八:“双积分”中提出了2018年起宿熬夕,8%对舒棵、10%毯、12%的NEV积分比例寒拧弘,而经权威机构按照法规要求测算夹锈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朵譬烽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸵镶?    赵福全无魄菏:在这个问题上笔,我并不持悲观看法放。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难精,因为还有很多企业尚未完全发力介适爱。按照国家的发展预期把挝及,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歧,如果每辆车以最低积分2分计算布,整体积分比例就达到了14%篮傻,如果是分值更高的产品掀缸换,达到18%的积分比例都有可能趟含。关键是要努力实现7%销量占比目标丘,而这也正是NEV积分的目的所在瞥董。    不过另一个问题引人担忧辱骡贯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暖蹿,同时在CAFC核算中也有优惠贾:一方面油耗直接按零计算巴,另一方面核算数量加倍舅,从2016到2020年分别是5倍星楼瞧、3倍锌、2倍岸厩烧。此外燎拇,按照单项抵偿原则荆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坤驮媳,还可用于抵消CAFC负积分摆姥。我们经过测算发现擞,CAFC中的这种双重优惠实雇梯,对新能源汽车的“照顾”过多了惺郊哄,不利于促进其他节能技术发展丢凉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炮灯梳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臂,CAFC的达标难度就会随之大大降低忌。实际上渐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重味,两者不可偏废旗相。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隋,但如果CAFC目标落空捷叫,国家能源安全受到威胁古,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杠上,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裙裁,这不仅能确保CAFC目标的达成酞桥潮,也会提升NEV积分的价值贡癸,避免NEV交易落空勿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值人,而没有将电耗的概念纳入其中递,这样的算法是否科学酮抹巢?    赵福全坍附:NEV积分分值以续驶里程为依据慷彭,这与推广新能源汽车的初衷相违背漠篓舌,也不利于鼓励技术进步斥仓年。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钎缄勤。推广新能源汽车是为了节能减排藤,因此不仅传统汽车情,新能源汽车也同样应该抑大扬小窍泌匙、抑重扬轻挞沉沛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”类,而不是搭载电池越多越好疆咆,因为大量电池搭载在汽车上移动储差老,这本身就会使能耗增加蘑拭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筹描诞,也意味着大量增加电池生产的排放抡。    政府应鼓励企业开发低成本殿兽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纬痊掂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池同鞭。也就是说模烤合,政策制定一定要“勿忘初心”蕉坊篓。建议NEV引入单位电耗富秀,即吨百公里电耗的概念划,作为积分分值的依据邵安。同时蟹,对于小型车电耗适当放宽戳,而对大型车提出更高要求费,以鼓励新能源汽车小型化瓜烫担,进一步提升节能减排效果差净。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》黑睬:在“双积分”中盼捌硕,没有将新能源商用车列入管理范围纽那,这样做合理吗县馅席?    赵福全鄙敲牧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫陈耄可持续发展的问题怜唐笨。2015年假煌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碎芹,获得国家补贴的比例比这个数字还高镰贫痪。而此次NEV出台却未涉及商用车辅,这是不合理的磁邢欢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屠,也会让乘用车企业感到不公平脓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壤嘛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欧。我建议去,应该单独给商用车设立NEV比例要求都霓,可以不与CAFC积分抵偿级砍,但企业之间可以交易仟。因为如果没有NEV的强制要求害捐泰,在补贴退坡后眠互,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑水什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐膜士:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口分颊繁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水案。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上复嵌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示赂倒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家供,盲目投资之后刚辰领,多数公司要垮下来棘骸筒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捷娩飘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎及距。    以蔚来汽车为例世靡坛,去年8月还只有100多名员工堵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磁。据中国汽车工业协会最新统计丝桥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隶蛙登,销售4.4万辆蓟,同比分别增长25.7%和43.8%省猛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆船,销售28.9万辆储泵酪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馆邻玖。蔚来搅胁凸、威马翅佃慈、前途妥、小鹏等已是新能源造车领域的热词舜现踩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纶稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忱铆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》花籍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柔。至此巩膊坡,奇瑞新能源成为继北汽新能源柏揪蹈、长江汽车谈搪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业庞溉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家固廉茶。    “新能源车企的风险屉稀硼,其实很大苟。”王秉刚说泵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茄歉,对风险有足够的分析砷修咳,有可能投了很多钱拔,最后做不成奉梧惟,带来不必要的损失层。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下改信,简单地投资建厂断虚、增强制造能力芹,未来堪忧仑坚。新能源车电池的技术进步非常迅速 涎苫,现在可以用的技术一年后就不行了落苏覆。如果没有研发能力就做不过人家涡钩。“一下十几个亿扎进去藏,有可能最后做不成赤闺,我还是提醒新进者要谨慎一点撑。”王秉刚说钢。    事实上下,目前国内的新能源电池生产厂太多了饯,但规模都不大炭单品。而且动力电池总的规模也在扩张中惊,尤其质量好的不多晃篡卢,“据我了解蕾埂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弥。”因此肥心关,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺事耻。   谈不上“红海”冷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蹋醋,但道路曲折榷面。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说囤,造车得有钱稿顶、有人才督羚、有时间箩。“钱我们还行奖爱,人也不错口,就是时间太紧程蛔阀,毕竟搞汽车三年算很快粒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陈含。”万锐坦言氏贯狠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疏。    不过抵恨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧响獭,万锐并不认同赐。在他看来农凛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上阔股,因为大家都还没“下海”供涎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程换皇鞘,大家还在忙于造车香,搏杀还没开始朵读铜。    “这是好事凹醇住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业睫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兰炒,目前中国传统整车企业有150多家庆叉辑,新能源车企至少有30多家口,后来者也给行业带来很多新思路和新做法踢劝矮。    至于是不是过剩浇痊摄,梁伟表示这还是要市场来判断强。在梁伟看来伪,其实中国传统汽车行业已转入新常态弹合,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峦驰殴,除非汽车消费大幅好转鞍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况薪吧。    但另一方面脸,根据预测洽席,未来5~10年背篱,中国的新能源汽车将保持两位数增长配蜡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称念米,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆淑,到2020年时产能达200万辆纱品、累计产销量超过500万辆碑。梁伟认为蹭晾,从年产几十万辆到200万辆的目标涸,新能源车汽车肯定还要快速发展色。目前的新能源车市场还完全没有定型贪采,不同市场定位的车型未来都有生存的机会退晶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功环,“很多人此前担心特斯拉会破产牡凳,但Model S和Model X推出后效果不错瞄,用户接受盆桂料。经过多轮产品积淀衬孩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厂,特别是成本下降得较明显莲室。特斯拉可以闯出来宽顽,中国企业也有机会难、有成本优势膝蕾呜。”梁伟说萌佰。    对于最近贾跃亭的乐视跨熊翻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛔,梁伟指出陡炬毖,除了技术词龄,汽车行业还是一个资金密集擦、劳动密集的行业世。如果要进入晒思拱,需要企业在未来几年有大量投入豆,以格力电器(000651.SZ)为例蚊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗窗。    梁伟表示噬昧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怪,毕竟快速把产品推出来烧,现金压力会非常大纱。另外材胜奋,一家企业在原有行业中具有很强的能力汗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抡劝,这是一个很长的学习过程德汹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么渐凌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日武锯跋,也是第十七个中国记者节叹皋灸。2000年识诧描,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》躲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赶。此后记者节像护士节矗哄、教师节一样榷,是我国仅有的3个行业性节日之一庐。   值此之际瑰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脖现跨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弓鞋屡。      坚守还是离开锨浆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露睛鲜:去年网络广告总量2096亿元刊编楔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兄鸽。报纸下跌超过35%河,杂志下跌近20%到枯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丰锋缅,单项将全面超越传统广告嘛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姐脸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灿,也仍能保持着不俗的销量赋。    “没有路可以让我选择赋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倦滤邢。”陈总对此直言到储。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敛莽,但发行量保持一直不减汞碍客。诚然汹,这离不开报社给予的支持盟哼藏。但从自身发展来讲鞋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蓟。究其原因垄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霞猴擅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铜楷辽。   汽车也好母拧荆,新闻也罢淬恢。毋庸置疑谴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缴谓牟。   纵观整个汽车行业的发展趋势泄鹃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志半宏阀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受时动硷,但不可否认的是嘎畔劣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物适筷虾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜕亢。    除去对报纸京攀、杂志肺帝设、广播欧、电视概帮工、音像等载体样样能玩得起来无鸿表,还需操弄3G敲、4G等流媒体技术萌囤敝。我们不知道下一站会到哪里团。   面对媒体融合大潮辛,陈总胸有成竹的坦言痹投邵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昧帕,家用汽车转企改制之后继续深化改革书。由媒体到传播机构苛,由杂志到全媒体平台揉弯,历经两次创业仕碳识,家用汽车探求新的发展方向估潦,抓住变革时代的发展机遇秃,赢得了全新的利益增长点凑烫块。不再只是单纯的纸质杂志感焊,视频泼、自媒体等做出了不错的效果翻拘。   其次权呐,就是在自己的企业定位方面靛江,中国医护工作者汽车消费调查咎、中国城市教师汽车消费调查是以医生冯、护士赌刚配、教师等特定的人群为对象做的系列调查男哺靡。这些调查一做就是3年团揣糕,走遍全国大中小城市尖叫,做出最真实的数据性。 ?   “网红”营销时代   今年以来强五,网红主播频繁出现在各类活动现橙逼弧,手机发布会挝、车展烤奉坟、房产开盘纶蠢降、比赛等一场不落涤桓阀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会核姐窍。”   日前短房,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沫樊挤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卵污孝。   对此事件颂撑,亦不乏业内人士称空,国内深度报道的形势正在由高峰往下走昆,呈高开低走的态势惰。   陈梓萱表示魄惺:“在现阶段的传播环境下湍漠梧,媒体记者朝网红转型镶,把读者转为粘合度极高的粉丝畴狠,增强彼此互动斜茂暑、沟通似,无论对于报社还是记者个人誓下,都是一件好事茬删钾。”   “把流失的用户拉回来汹,用互联网晒樊、新媒体的方式啸府觅,我们正在努力尝试艘,但具体执行效果如何帆效,尚无法判断孝饭。”全媒体时代奇,我们永远在路上拴亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤链:张瑞丽 版权作品艰染疏,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎陵列,严禁转载损,违者将被追究法律责任毕配。 获取授权" "  原标题荷钢澈:广汽传祺肖勇帆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斤磋虽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凶。在本次活动上拣昏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寺嫉。广汽乘用车副总经理肖勇表示囤粱:“时尚是一种潮流恳剐存,其实就是顾客需求累澄,引起客户共鸣瓜荷,汽车也需要时尚套翁块,所以GS8出现在了这里钒剩骑。同时传褀GS8我们就是承担梦想锣扮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旧袒胳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣萁址稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倒铅美,中国品牌基本上没有一席之地顽律。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型屠惨谅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杯坚弧。   对此收,肖勇表示椽谩:“传褀GS8我们就是承担梦想峡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羞畦,所以在豪华汽车上巨几戮,我们率先实现突破垛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚电挛,我们就是要跟汉兰达热、福特锐界形成三足鼎立睹罕假,甚至未来超越这两个品牌烤瓢巍,这就是我们的目标檀僻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妥窝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆厕赂,创造单月销量的历史新高巍帝,爆款车型占3.4万辆僵,但受制于产能安排的影响地拜温,造成其他车型总的销量并不是很高讲。面对这些问题般,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略履畔弟。   肖勇表示侯剖衫:“明年我们的产能筋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目南勉淡,产能将得到释放乔茨枫。我们在满足GS4的同时惋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盾辨挖,最起码销售五千辆以上狸尖贬,剩下我们会再分配个其他车型滴笺。”   同时为了加速品牌向上鸡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市逞俊。同时肖勇说道频谱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欣诚,在明年全部投产稍,所以明年最大的问题还是产能烂频罐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拦,我就是聚焦我的明星车型试汰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "  还有不到一个月魔醋俏,东风标致4008就要上市了捷茫仁。它的颜值闯歉贝、科技装配足够有吸引力池慈烁,那么随着锁定竞争对手剿、谍价丁诬卑、销量预期等关键信息逐步浮出水面平,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢探嘎沟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瀑蚀凶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爽豹半,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彭开料。比这番景象更热闹的槐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甫。   说到品坛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致刨互,让媒体品到了极致杀露。在工作人员的讲解下膝镣华,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统内详茅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计释煌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俱宪考,无不让到场的记者僚猾钵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稻叔侩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外春嫉瞎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盯、品味荣挫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脯,东风标致在今年推出3008甫歪尉、4008后牵汗氓,也将在明年陆续推出3008S矫、及另一款7座SUV附辞。据中汽协最新数据显示和,1-9月SUV车型共销售599.92万辆查巍,同比增长45.91%奔淬婆。那么澈漓泌,在众多SUV产品中抢拨七,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旗?东风标致总经理李海港对记者表示胎僳:“我认为要总结一个词就是‘品’字糜,东风标致的SUV一定是最有品的侠桓场,这个品是指品质拇、品味德祷衡,今天的4008就足以支撑这两个词囊醒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桔?李海港对汽车产经网独家表示商导伍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苟炒违,轴距达到2730mm籍,是同级别车里最大的挝萄砷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隋厘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怯,在配置方面更趋向于高端缸惋、智能首,进军更高一级的SUV市场棵掏。”   然而良艾耻,另据乘联会的最新数据了,1-8月首,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV昆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么衰趁,作为中级SUV酶港,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窟?李海港向记者算了笔账乒缴烂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞍粉片,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饥。“这种需求就是4008的机会貉,也是4008成功的保障护。”李海港表示该。   “狮虎之战”将上演   还未上市艾谋舰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挠。李海港认为龚,4008在科技装备可佰谱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菊丝。”李海港强调线。   通过外观设计及车况数据对比后发现茎罗,4008的设计颇具未来感和运动感媚烦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猫确,4008在轴距上占有一定优势挥凌,也使得整车造型看上去更加修长攻。   那么呈,价格呢妒艾彻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趣摔,通过对比翼虎的指导价贺端,小编认为4008的价格应该在19万元左右呛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合池溪坚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢四?据乘联会最新数据含藐秀,翼虎1-9月累计销售84258辆楞芒,月均销售9362辆你队眯。但值得注意的是福酚烂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%画赡惊。那么辰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量焦郎井,可以说也有一定难度秋。   汽车产经网了解到赶男迪,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓤魂切,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牵瓦戚,以吸引用户选择4008梗献千。至于置换方案的细节当滇,李海港表示还未最终确定躲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸光:李芳" "   国庆结束后嫉,北京典穆、上海洞懂丢、广州稼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熔,引来了社会广泛关注溃。平台闻风声沏,媒体炒热闹驴,百姓愁价格姜佛厘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栏,“网约车”只是第一块烫手的山芋葛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卸,又要确保公共交通体系的稳定屏镶私,还得照顾老百姓的感受洁管好。    比较普遍的观点认为沫薄功,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哺钒夕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高帽上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吗避量,征求意见中提到让市场来决定释柬,这是非乘常科学的貌。作为用户宠,担心价格上涨叹形恍,特别是比出租车贵咐盗巴,认为监管部门是要维护出租车体系利益靶,我觉得这是大家多虑了疵乒酱。过去穿娥,在平台混战的阶段档,资本介入烧钱抢流量朽垃,这本身就是不可持续的怖,价格逐渐上腹邸,平台收取中间费用是必然的倦邻烽。    对于各地的征求意见实,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熔疮检。比如说要求司机是本地户籍表、要求网约车辆的舒适度等等没。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些推。    网约车规范的政策是非常需要的谎摔,作为共享经济热潮下的产物图,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拧蹬炒。任何一个商业模式禽,都需要规范起来是。因处于监管边缘替功,过去已经发生了数起网约车的伟ネ卫ⅲ害案件青牌统。我们在对受害者表达同情解昆、对肇事者表示愤怒之后草贺毖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锤。    然而酞徐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的券票。比如说咐搞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍跨吹署、车辆要有上海车牌蜜淬,并且轴距要达到2700毫米安吻恨。根据滴滴公布的数据娘桑稀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赴,拥有上海户籍的不足万人淑练创。这个情况在深圳类似尘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扁考龚。如果按照细则明确执行夏,这就意味着视,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牵。    共享经济是大趋势慰砰,但监管太严可能打击积极性逝,这对立法部门是大考验开。互联网时代颈,网约车大大增加了出行的便利嗽胺,使人们在出行上拥有更多选择石反。监管是为了提供安全高效的服务保障呕弧焦,而并非要让网约车集体消失掏。现在的征求意见许多还是首次提出痛,建立体系的过程中应该让用户亭、司机及平台有更多发言权臼。    我们鼓励共享性,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环难,与传统交通体系形成良性的交叉互补戮。    我们希望立法瑟,只有合法合理才能保障各方的利益畦弹督,所以网约车服务一定会是标准化世丢、安全化的椭。    我们希望在所有领域都有不断开放鹊具、不断完善的发展方向肪爸,这是产业互联网时代的必经之路修。    文 | 著名职业经理人女缉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备孰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辛控:新造车企业已经不再神秘虱匙,告别概念车的品牌曝光期旁朵箩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段使赤杠。投建工厂兴、申请资质掀,造车娄,他们是认真的乡。不过现抒,“八仙过海经峰逃、各显神通”砰孪莫,出身背景不同的创始人粗淑,对企业产品和品牌的定位袱牛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘦。    想听“真知灼见”垫略,走进新造车企业竟娩狭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寡锯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道糜,敬请关注蚂蕊坪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中暑口,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喝。10月10日川锈诧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准滤。这也意味着窃砷,前途汽车继北汽新能源桂瀑社、长江汽车之后荤匣谢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”亲谎帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中榔恐桑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卧曝,可以稍稍松口气块栋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柯练拜,他直言到2017年底前途K50车型上市前肮豪,相关准备工作的日程已经安排很紧张柬降伍,有许多事情需要持续推进逼。即使如此迟撂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唇商。在与记者的沟通中劲,他详细讲述了自己的创业经历般、资质申请的情况譬鳖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轿弘娇。    短短的一个小时惩姜蓬,陆群留给记者最深刻的印象是贩描幢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痰埠催,他们怀揣一个美好的愿景侗储苔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”替。    ■ 拿下资质不神秘轨融咸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”韶瓷,许多人都对过程感到好奇佃了四。陆群则表示熬础,拿到资质并不是一件神秘的事情勃犯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喝,一点一点把技术做到位扯韩限,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劫闹。”陆群说霞面律。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佩滴。具体流程是颇老略,企业根据相关标准去申报项目丁虱槽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嚷率枷。陆群认为呢捻娠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乃练、引入新的技术和参与者碌伐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厂倡考。其中对电动汽车的四项关键技术伺挎官,包括整车的集成和控制技术浩铂,电池的管理技术吃缓哪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朴练。同时鞍滑醇,技术具备后还需要做出整车可慧,并按照标准做大量测试藏,要达到很高的标准菊锹。据了解慨僳,整车控制管理系统(VCU)形希括、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向保卜叛,也是已经掌握的三大核心技术但糕。    更重要的是瘁贪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惕微。早在2010年恐晚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宽枪甩,开始布局电动车客,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卯莆。2012~2013年棉厩立,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目策粗蔑,在高端纯电动整车设计储、研发方面取得了初步成绩燃创洁。陆群说孩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捆剔论,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展会僚硷,开始引起业界关注艘哼渤。那时抡,行业对电动汽车的关注已经比较高班航杭,而前途汽车早已走在了前列斜拍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炮黔秽。”陆群说死仟闻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司韧,专注纯电动车研发刷仟港、生产次、销售及服务扑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菜僳。”2015年9月搅,长城华冠登陆新三板挂牌交易环凉江,成为新三板电动汽车第一股凰苹。目前筷妹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团换朔,包括整车业务板块(前途汽车)劳咐细、设计研发业务板块(华冠设计)雌,以及核心零部件业务(华特技术)伍蛋。这三大板块互为依托拆痪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑提。    拿下资质黄芦芬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点随赏。    ■ 技术踩秋、生产基地痢鸥、供应商都得一流    在做电动车的这几年妮姐艇,陆群对电动汽车的理解越来越深入缅怯肚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机遁、变速器等物理结构牧嘲卉,还需要产业链配套酿阔、成本控制淖眉、核心技术开发等一系列工作歼攀。“自主研发的核心技术弗膝举、国际一线的供应商和自建的生产基地胸沃扰,是我们的三大优势惰蹦。”陆群说姆。    陆群说限冻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柯阶,市场上找不到合适的零部件供应商快,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醋峨。目前誓假,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羔墒、VCU泉、RESS等核心技术停邯,使零到百公里加速仅需4.6秒团,最高时速为200公里忻愁,最大续驶里程达到300公里殿甘。而据陆群介绍骇未,这些电控技术相关的零部件塘粗伪,不仅前途汽车自己使用馁效,也已经为行业中其他厂商供应鳞平。    在供应商体系上醛吴剐,前途汽车同样拥有强大阵容碗长,已经先后与IAC吉氏菊、博世沟、布雷博融镣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作操。这不仅确保了产品的品质创疮伤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地牢窍氢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拎。今年2月怂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桨,按照规划熊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蝎排,将在2017年中试生产卉惦萄,第一款车K50将在明年底上市膜际。值得一提的是韧型,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皆叫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哺秆,最大可能提升汽车的轻量化水平悔耙。    陆群认为逗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闭,而是要通过成本控制柑贬、技术提升来实现乓,其中轻量化就是很好的解决方案权。他强调兰:“前途汽车的产品规划和市场策略锋毋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诫愁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窃猛,在全新的市场领域不断成长鲸钎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秀,中国新能源汽车市场前景广阔统啼呈,存在巨大的市场机遇室称赊。据他估计德解,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赋竭。他表示氮汲勾,前途汽车已经做好了准备署句禄。    陆群始终坚信一点蠢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛋挫会。在他看来羡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”竞泼昂。“所以哨钢,我们专注车辆性能眯醛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肋,迎接智能互联时代笨。”他说胜匣。    自1990年大学毕业进入汽车行业识、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年曹,创业历程也已经13年烘卑弹,算是行业的资深“老人”巩呻肋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”联秀琼,他的团队也是一群“汽车工程师”充烷请,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远斯荚散。    陆群说苇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颂蠢,像华为一样拥有先进的技术钒、过硬的产品品质以及国际化的视野邵耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刚咕屯,同时劳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益霖套。一时间颓帛锹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喝碳俩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捶敲风,对于新政朝秽问、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梳堕猩。    看自己   记者风世竣: 首汽约车有哪些新的动作和布局刊?   魏东榷淡: 一方面鲸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舰幸新,根据北京歧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坦,我们会在司机寺餐别、车辆和运营都符合当地规定的基础上谢腿,继续增加运力保障锭裸,这其中包括增加自有车辆蚂碗,也包括增强与当地伙伴的合作怯懦。    看政策   记者兰平牧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后覆垮,有观点认为风频,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雄图菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东懦: 这样的说法不客观扛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘶腺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情沦。    某种意义上讲禄,首汽约车项目上线之前妨黑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猫敝,我们只是在政策范围内尝试着做保世。彼时颗掂,我们借鉴同行业企业技术手段广踢关、商业模式和合作模式接侥,在政策合规的前提下摄链,尽可能尝试炽苯擎,当然签,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拨,我们是十分期待政策落地的衡购期。因此摆氮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掇。    记者歇粉: 怎么看待首汽约车的先发优势涝?   魏东笔抱: 的确涵涸德,北京市场上我们目前是最贴近政策的累却,但从全国“一地一策”的角度来看昧伺釜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喝。    看行业   记者碉匈撅: 按照当前征求意见稿来操作错哨烂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响食焙。   魏东里啃: 我们对于各地方出台的政策表示理解孪垢酣,网约车实行一地一策制度天凰,各地会根据各地的交通发展水平唬帮娶、城市交通需求来决定如何管理网约车卞街汀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碎弓侯。    看未来   记者莲耐: 未来行业格局将有怎样的变化环傲?   魏东募: 当各地政策正式落地之后伪,会明确供给的标准测襄锣,把目前平台存在的一些低端车型清除市程脖浜稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域甫婆,同时霸,对于准入的司机进行严格监管到。因此场,在未来行业格局变化上纬癌,在大的方向和框架上由政府来把关挞,在框架和方向范围内林扯,各家寻找自家的竞争点和突破口浑行,现有的平台选择优化平台和转型升级荣糠帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拳疙额,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坪,并通过一系列体育霜肥梨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻说败荆、活力的品牌形象粗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壤坡,除了年龄监纶焦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人隧弗缝。” 10月13日毯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鳖。   据悉鞘肉棺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞭焚,并向年青人传递积极的正能量讲悉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娄刻。未来奶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茧返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言编骆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烹氓暗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型潞嘘,借助本次人物盛典渴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁擂琳。   “2016年伶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酗琼。” 郭伟表示舌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作团募,不仅让不同圈层的消费者盖卜、车主挫教乾、粉丝共同参与到活动中乌尖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者埠扇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剐恭堵。”   事实上唬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘎股巴,包括体育以及音乐类的综艺节目汤澄,实现了跨界合作示涣悍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娥潦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流垃柏粹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度借宿。”   根据最新销量数据显示攻秆,东风日产9月份的销量出色顽念,同比增长超30%宦。其中主力车型轩逸逗、逍客拷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗春。   郭伟表示坏,“东风日产今年的目标有所提升持,对今年销量保持信心观。”此外钒,谈到是否有可能再接再厉柯,在总销量上攀升至第四名的位置时芦钳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姓邻似,能超过前一名最好睛刻,但最重要的是与自己对标傻呕。”   责任编辑力放:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁下:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敌攘,管理层不参与讨论皮,每组都有来自全球各地上虾、不同级别颈、不同性别的同事躲筷。”蔡澈说妙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展认同,大家相互协作如、互相支持怒僻、勇于尝试誊盖。”    中国经济网综合外电报道蘑窟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士软嗜淮,其宏大的构想才刚刚开始嘘达编。蔡澈现年63岁领刃犀,其工作合约预计到2019年割歉忱,在刚刚过去的2016巴黎车展上帛,他再次用前瞻的眼光和布局黎,为戴姆勒集团未来的发展囱譬囊,提出了新的方向夕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辣:当年学的是电子工程专业武挂贬,就有人建议“傻小子贯摆樊,去学机械工程罗桑。”楼,“今天来看臼劫,坚持初心博霸领,梦想终有回报倪煤仓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疆饲玻,在报道戴姆勒集团的“变化”时陵鸵派,都会引用蔡澈的公开演讲痰龚,因为他提到了电动呵、互联七碘豁、智能和共享等前瞻主题溉。    首先苟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趣,并计划到2025年豌躺辰,成为高端电动车市场的领导者屉镰胎。当然缚寒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铣悲失,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徒井,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罐连掣,恐怕显得更稳健琉棱卵。    “在所有这些领域煌,你必须为未来的投资做好准备颇硅卞,”蔡澈说寺坪芳。 “但这是令人兴奋的团,所有这些发展不仅仅是技术的改变卫拈袭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贩节虱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛那,内容丰富的CASE(瞰思)计划懂含吴,它取自于智能互联猛、自动驾驶头、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母话筒。有评论指出上:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责川,就是要对未来做出承诺筏蓉。 巴黎车展发布会期间钨,蔡澈穿着休闲衬衫颅豪令、牛仔裤和运动板鞋陛疟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名练祟,但蔡澈作为首席执行官吾殴灯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惨凸伞,以加速决策和赋予员工权力著称溜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”层苔煽,鼓励对新产品和新发现浅顺衡,进行实验性的尝试赐鞭导。    巴黎车展发布会期间琳集,蔡澈穿着休闲衬衫婆剑、牛仔裤和运动板鞋固,一改西装革履的常规风格伤稿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到雹摩沤:“我们并不是穿衣方面的专家稼等。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啡,而是留在了在工厂附近的办公室办靠蕉,尽管条件略艰苦鲍俊。至于在衣着方面的变化拒跋,没有具体的规划拟散,因为衣着是表面化的窜,符号化的抡陪,尽管这会传递一些信息侍讨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示普坪:近些年佃景吼,我们尝试了很多新的想法惯,对整个行业而言都是全新的尝试赖。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坏寐,很多同事都参与其中冻凭。    “仅仅3个月的时间藤讲,我们收集了150个优秀的想法拱碱累,这些都是关于企业未来建设的好点子蛔奠。我们把参与讨论的员工分成了八组临叫,管理层不参与讨论痉瓷,每组都有来自全球各地蒋、不同级别喇、不同性别的同事梨青。”蔡澈说抠抚搁,“今天提到的鱼群式结构炕,希望让公司更有活力臼,更灵活墙架。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕊,大家相互协作囱匆、互相支持韶脸拐、勇于尝试肠鼎。”    几个月前敢品皋,在柏林的一次会议上喉敬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片切缺昧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”画柔。根据德国报纸对这张照片的描绘输绰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诬盾槽。蔡澈告诉开发商眯,这张照片是30年前拍的卫,那时佬鞍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绩旧蔡。    随着电动车品牌的发布捶凶凛,以及首款概念车的亮相骨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捌。在戴姆勒的规划中颓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坞乏挥,包括价格几短睫、外形和性能壕惫骂。据了解幕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产廷侧,包括在德国建立第二个电池工厂愤滦散。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叙钾。主场“作战”的雷诺品牌辱暇噶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搽痢飘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炒,包含设计退、产品以及市场布局等方面谅。    发布会结束后鞠奉郡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舰蹄。在面对面的交谈中始,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玫夺啸。另外奠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题册,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作第。    网通社么:在中国市澈攀稹,2017年雷诺在中国有什么挑战澄焚辆?    戈恩透粉掣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惫殿息,中国和印度都成为全球业界的引擎忙仑玩。2017年是雷诺非常重要的一年吨毕络,我们的销售会起飞瓷细,就像飞机一样楼,正在起飞向上并且不停加速监。对于日产来讲怜罗操,也是非常重要的一年嘘蛙,还会进一步推动启辰的产品噶班,这个也非常关键任嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辖:您如何看中国新能源市吵堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划行素蔷?    戈恩桔署:我认为中国会成为全球最大的市诚鹛臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的殿疽溜。对于日产而言李庞未,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坑擂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恰套。    网通社水撂锭:对于雷诺和东风的新电动车项目妥,是否可以更详细的介绍一下世?    戈恩兢头兑:雷诺和东风进行合作诧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场断挖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论补,最终项目还没有做出决定酬陇寿,但正在研究当中题啥频。    网通社妮杯俏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术设,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进法醛?    戈恩煤骂鬼:自动驾驶一定会进入中国弗,这是勿庸置疑的款回能。目前类伺甲,各个车商在这方面的竞争非常白热化辅观荷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣思暗。在中国相关法律法规允许的时候配汤,我们的产品会进入中国爽澳喘。当前棉集龋,我们的样车正在美国倍思、日本做相关测试夕。与此同时散良,雷诺当然不会遗忘中国市场兜。我们会在中国市场进行一些展示项目脑财,这会帮助我们完成产品差异化的工作乓,也会帮助提高产品的竞争力十淑。    网通社碎沃:三菱的加入喇缕轨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摆陡?    戈恩科筷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趣谐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琉促诽。我们认为2016年包含三菱在内裤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关筷。所以它不是目标炒托,而是我们现在工作的结果函。展望2017年赖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呛惜东,尤其是三菱的加入环蒜,让我们有潜力跻身全球前三蹭辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖衡蛙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 双领,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响未婪长。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恋。”Kalanick 说道计。“如果真的发生这样的事搅,而我们没能参与自动驾驶的开发肠,那会发生什么事健?未来将迅速抛弃我们弄巷。”    上周四奈幕,Uber 对外表示幻:8 月底船识,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车系曹嫌。    与平常用 Uber 打车的程序无异舷稼涛,系统会为乘客匹配 Uber 专车讣蜜佬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务电。虽然是自动驾驶汽车奖酶迫,但车上会配备两名训练有素的工程师尽锻。一名工程师坐在驾驶位上退,随时准备接管汽车控制权肮揽,另一名工程师坐在副驾驶上辆羚膊,详细记录汽车的每个动作哪撩撕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斗谱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto红,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锋。在采访中渺疗藐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业档疾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨咨健,现在卡车运输市场也是如此齐脯肠。”他说坤日补。“现在谈这些还有点早瑰,如果非要说点什么盎芜,我只能说我们已经进入了研发阶段普箱。”    在采访中坑搅恳,Kalanick 还被问到缎敖石:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔽史龚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弄通纪。他认为在交通自动化的世界里浅屋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弥啃练,但驾驶员所占的比例会下降痪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会推侠亩。    Kalanick 说道习唬廖:“像旧金山这样的城市懈悼郴,大约有 3 万名活跃的专车司机艘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机律,但是别忘了侧署荡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车口嘿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轮哆,自动驾驶汽车也需要顾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莎诲,有些情况是处理不了的诬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺贝恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员川脸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芹。”    他举了一个例子痘钞,电话刚问世的时候汾,需要一名接线员来接线去些吾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菊,而是创造了一个全新的行业徽,并创造了大量的就业机会手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  穆伦认为滤烤偷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啥市桂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涎海文,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馈良,包括汽车的使用方式豁刃。    自2015年9月25日临危受命剃,出任大众汽车集团CEO至今骇朝锑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间氖收。那么捐不侥,一年过去梨课,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚀耗括,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后彭垂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后婚洁,贴有穆氏标签的大众掏攘风,其未来又将是怎样的呢吮叫忍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹄金烤,借已成惯例多鸵爸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒙妒戊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滇翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娟狼榔,穆伦首先抛出对大势的几点判断恰拈,也就构成其《巴黎宣言》的构架党甘怕。他认为咯款寺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代麓喜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业褂妥,包括汽车的使用方式咖饭镀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孪眷论,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蒙贬谩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸥坡痪,这需要我们用全新的理念先斥腹、全面的视角对于出行方式进行解读公娥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甫。显然佳坏味,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腺靖盲。我们需要联接汽车世界和数字世界掸柿魄,让消费者获益练泉汲,推动社会和经济的发展祥欧。同时顺应驱动技术的根本性变革丧,即电动车是汽车行业的未来藉。尽管如此伦开,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位枚。我们必须靶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迟,同时推进替代技术的发展惹。    穆伦坦言竣坍篮,应对当下的变革疙伟懒,对于大众汽车集团来说脱瀑,是一项十分艰巨的任务潘卤。尽管如此龟瑰辨,我对于集团未来的发展持乐观的态度并挝。因为在过去的一年里茂,我们兑现了承诺妓抽, 增强了核心竞争力绷戚坚,积极推动集团业务的不断发展闷仕。因此羔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戒,而是“大众汽车集团将如何成功”仙颗。为此辛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痉垒妇。集团的目标埠块囤,同时也是我个人的目标古毫收,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者客普。    他说苍,今年夏天戳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胆竟。我们强调梧,集团未来发展的重点领域将包括储:电动汽车锈茹、电池技术糯牢、数字化范传、无人驾驶和人工智能次鲍,以及全新的移动出行解决方案怀芳。放眼未来先涣,很多人将不再拥有私家车收。即便如此次,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梁胚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念味、大力拓展移动出行服务敌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图形便,包括集团旗下众多品牌的战略菜坟、关键指标和相关措施猩怖拱。但在此之前弛劝,我们并未停下脚步速泵犁,而是继续开展相关业务免圭牧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矮,他特别谈到希工淌:“在中国午,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衫酶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尼栋态。    穆伦表示离贤幢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垒淀桐。这些实践同时也表明沫仍鸡,即使目前面临压力兽,大众汽车仍然完全有能力实现目标凄。他承认蒙晤,坦白来说虫泌,柴油发动机排放事件影响深远屯铰袄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谦。我们正全力调查事件发生的根本原因顺扔际,不遗余力地解决所有问题铺蚕,并在最近几个月取得了实质性进展庭豪诬。然而对于我而言皖,构建大众汽车集团的未来丢,也同样重要外眯。    穆伦说涩挺,今晚凉痢怀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图古:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌监灵聚。在2025年以前股混,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列忿佩,并在欧洲市场占据领导地位淬。    最后惩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洗娶蹲:“未来弘驳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碌刑。它意味着自由蒲捅哥、乐趣和情感礁趟。因此隆胎,我们注重产品设计导普星,并将以崭新的视角进行设计创新”辑杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  今年7月底纱敬悸,在2016年世界500强排行榜中某顺穿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荡芹,比去年跃升47位闹,排名第160陶潦侥,引起国内外企业界椭、尤其是汽车业界的瞩目雾。    今年梯瘁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛋。恰好是在10年前截午馁,徐和谊出任北汽集团董事长髓肛,策划限谢、主导零、实施了令北汽集团由乱到治噶鹃,由小到大票,由弱变强的变革搪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆练死、有益辛毁氛、独到的成功尝试贤牟单。但是借冉泞,当中国经济网记者约请徐和谊料把嫉,请他以《老徐和北汽这十年》为题猫绊失,谈一谈自己与北汽集团时案诵,徐和谊温和诺、憨厚地笑着说贾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巷概,少谈剑,少写擞宪擂。    于是慕,在不久前的一个上午踩笛,在北汽集团的一个会议室里俺遂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掏豹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道物途。今天是系列报道的第七篇摩。   “北汽这些年发展快咆扯狼,我觉得合资这一块疵,起了非常重要的作用淖懂。不光是从量上币隆恫,速度上恳盲,还有效益上”桃没靖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撕搜霖,如是说道虏。    “在各种场合我都讲拆,北汽就是合资反哺自主”凭涝,徐和谊告诉中国经济网记者痘普哩,“合资和自主拘,绝不是对立苹坛,而是互相借力”怀墒。 2002年10月18日瞪蓬,北京现代正式成立朝纱脊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记版、董事长算起痉,徐和谊执掌北汽已是整整十年恕侈秀。在徐和谊的带领下牌,北汽从最初的“一盘散沙”钮换,到如今的中国骨干汽车集团疮佰,取得了长足发展冕醚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辛,北汽位列第160位赣,比上一年度提升47位抚部,并首次进入前200名我常维。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呸。    “北汽这些年发展快曙剖冲,我觉得合资这一块南,起了非常重要的作用讽飘。不光是从量上兄乳苟、速度上吠敛,还有效益上”瘟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聊,如是说道亭瘫废。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柑塑,徐和谊结缘北汽动,也正是从合资开始管规。2002年斯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立撵检酣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劳德坛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业济、发展首都经济的龙头项目和示范工程傅次拾。    为此东竟,时任北京市委工业工委副书记巾囊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽碗插,担任北汽党委副书记肚、副董事长镜达,以及北京现代党委书记哭安、董事长佃。 2002年12月23日想,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甫,北京现代实现当年签约眠、当年建厂瀑、当年投产牵腿、当年出车负估。在短短不到一年的时间里怀汤俊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脖,迅速在中国市场生根发芽煤。由此创下了业内独有的“北现速度”读。    时至2015年涂粱,北京现代已拥有第九代索纳塔夺驾、全新途胜拢竿、名图计、ix25健木溜、朗动郎、瑞纳等14款车型疤蔼,涵盖A0级碾提、A级匙、B级骄、SUV等主流细分市巢涠摇,累计产销量突破700万辆钵额敝。    北京现代官方数据显示吩,今年前7个月评傻,北京现代累计销量达到59.3万辆搞槽,完成全年112万辆销量目标的52.9%翻。 2005年8月8日氯每,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年东隆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垮鸿氮。北京奔驰的成立俱变泉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扒。    虽为国内高档车市的后来者喝醇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下切,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汾,实现产品导入丛、股权调整爱玩歌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窘桅,北京奔驰由此迎来了高速发展期劳貌冲。即便是在国内车市进入到“新常态”后泞揪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅环垛令,远超行业平均水平揩恨。    目前骇,北京奔驰已建立起全球面积最大弦操、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瘦峨筋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溃胺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柿借羔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脑适、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朵范桨。 8月22日罢梳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托金,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型革:C级车把、E级车迫坞、GLC SUV和GLA SUV伞缄每。官方数据显示识,今年1-7月辅葱,北京奔驰销量达167307辆婚阂,同比增长32.9%烫姆。    8月22日攫划,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挝溶媳。在迎来年内最重要的车型后虹救,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贡,着实令人期待实。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹬暮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菱分,更是为北汽自身的发展提供了极大助力承己悉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多身褥杏。    “在各种场合我都讲泼呕熄,北汽就是合资反哺自主”箔培朝,徐和谊告诉中国经济网记者啦,“合资和自主廉盎,绝不是对立骋始,而是互相借力”聊嫩封。自2009年以来擦,由北京现代徊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朵输梦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揽、管理流程予以借鉴的数以百计霉荣。 北汽自主实现百万辆    正是如此嚎酚,从2011年诞膝廷,第一辆整车威旺306问世朗凄,北汽自主销量直线上扬抠捷:2011年达到2.4万辆嚼查截、2012年实现7.8万辆帽辖粳、2013年超过20.2万辆羡骆、2014年突破31万辆桥薯、2015年完成33.7万辆挖。历经五年多的时间氰,北汽自主已累计生产达百万辆李,跨越增长令业界瞩目烤桃。    “着眼未来供篓,对于合资我仍然非乘罚看好熔。不仅是十三五省,未来很长的时期边库,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献染铂苛。另外汐叉捅,在此基础上畔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酒孙,徐和谊表示萍森。    “年底前还会有更多的好消息萍,不管是在新能源领域搽捎,还是整车领域灌冈溃,包括一些重要的零部件领域夏幸哼,还会有一些新的大项目落户北汽群。这样挨翁,为北汽更长远的发展托,我想合资这一块净笺岁,贡献还会加大搐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊秘闹:李芳" "  9月29日对颂宋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泼让仁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兢饯。   蔡明指出平脓界,中国汽车市场曾是低质量好蹄囊、低配置逢冯澜、低服务的代名词颗廓赋。诚然化撵,与美国汽车市场相比范瘟,中国汽车市场还不太成熟慧吞。但是伙雀,趋于完善的服务质量膛煌、规模日益庞大的车展等、逐渐被认可的中国自主品牌侯拴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毖寂娠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毙,分值越低表示可靠性越高看辫。J.D. Power近几年的数据报告显示磁聪纽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定检矾痘,从2009年的178PP100到如今的102PP100宋搏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步偶踌。尽管与美国市场还存在一定的差距磨木多,但中国市场的后劲儿不容小觑蜂巩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拼斗沙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唱?J.D. Power最新数据会给我们答案快立绘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筐,而中国市场的进步速度为每年4PPH卸苯握。在车型研究上茸瓜,中国赶超美国市场需要6年时间梢动。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜕,而中国本土品牌进步速度为8PPH奠祭歧。在生产车型上隶挫溉,中国赶超美国市场需要5.5年溉。   3. 在了解美国客户的需求上赏兰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颓灸。   经过对这些数据的了解和计算掠洪迪,平均下来氯但,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渡,才能百战百胜辆,想赶超美国市城簧印,前提是了解美国消费者的需求渐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的底频。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辟:车内有令人不愉快的气味从、胎噪声过大(来自车身下面)汐狸沽、耗油量过大哗人嘉、风噪声过大(来自车身周围)郎频岛、空调开启后莎细,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为协:内置语音识别经常无法识别/误解命令肚咀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题理瘫旦、风噪声过大(来自车身周围)搭踩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)硕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档晾肠。同时惯使栋,在前10大问题中吓,只有一个问题是相同的骏,即风噪声过大匙熬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乐冯唇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重翠。中国消费者更注重感观(嗅觉霸、听觉和味觉等)方面的感受质量虑门括,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凭弦瘸。   就目前来说澜燎菲,中国的汽车产业还有很长的路要走倪绦估,无论是汽车的质量秋,还是汽车的整体销售体系平岭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沧小胳。凡事欲其成功熄极,必要付出代价奖:奋斗香。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赐慈堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰矩啊谩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纠沥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痊茅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殴雷:李芳 版权作品虹桨的,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯,严禁转载赤,违者将被追究法律责任句。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎丢颅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梨里苫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烤拎洪。同时矩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翟瓜信,作为本次车展的重要组成部分之一赡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妨策涤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哀水功,中国机械工业联合会会长王瑞祥镀廓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棠,为中国汽车产业的智能化馆苗,信息化方面的发展做出指导意见让睬农。   本次峰会主办单位陈瓢遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叫渡:   贸促会汽车行业分会长王侠坷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟干:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘敦梳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林憨磷痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魄妹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉培兴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隘剂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓几戏舒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弊皖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颧房。因为我以前开玩笑说了一句话环剔,我说这个车联网这两年已经实现了部累,就是人在车上用手机连网吾屁,这已经实现了澄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粉,手机天生的使用起来就比车机要方便泰竿怒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歧芜斗。有一些改变我们已经看到了隆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芹暑佩。现在有了优步靖蒜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戚怒,这个确实听着都挺有道理溯,我们一听都很吃惊啪陷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谩骆煞,搞来搞去就卖那么几百台车斜锤菲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始写枚讲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吻兄。对于整个汽车产品祷讨、汽车产业链的改变它到底会怎么样我?   回到出行的那个问题喊,我觉得大家也不用特别的担心投累。我先给大家压压惊镜等,有两个数据很有意思芭慕欠,一个是美国湾区的汽车销量嫁,一个数据我们一查就能查到判愁萌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弘络诉,现在渗透量已经非常多了返,优步在湾区这么普及了斑兄,买车的人是不是变少了沮盯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疲赡,这个没有变少贤拓嫡,而是增加了氛稀壳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆默,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绍。确实涨的很快抚辞,这个和大家的想象是不一样的沸,觉得汽车销量应该减少两,怎么还增加了呢嗜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少矛府,你说滴滴惭蚂糙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买熬规棉,这背后真正的原因我就一直说拎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了囊,其实出行不等于汽车管怂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺双发、道路密度不够这种应用场景坤驮亥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用裴,其实它真正的加剧了中国的拥堵藩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犯堑臼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%麻豹舶。汽车也不是简单的交通工具喇括,如果把汽车还原成一个交通工具剐惺躬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欧矗簇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由催,我可以开泻,我也可以去坐地铁扳氏加,我有北京和上海的公交卡坍认到、地铁卡睹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啡骨赊,我也可以骑自行车娠董,有的时候感觉走路也很好患啼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的感乃,汽车行业当然会发生改变己肚信,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埔习妒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恭。如果你只是把手机当做一个通讯工具弦,在2007年的诺基亚已经做的非诚秩疟希好了娥,但是还是被智能手机行业颠覆了姆吭。在汽车行业也是这样未,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验迁虾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韩茫虫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挛磺幻,我们去展望一下鞍末胁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶莆嘘篮,大家都提到很多了剂倡事。其实很多人的展望角度是不一样的取,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恫尼高,更多的是解放了你不用开车垮腻捐,分享的是司机慕荡卯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够木瑟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揪密伸,它是一个规模经济筹鸡存。它的交叉点大体上在2020年就会出现取颓,我们的预计2020年在美国就会量产椭娜孙,在中国可能会晚两三年牟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的叙轻稗,这是我们要看的一个趋势磊靛掀。   第二个趋势泥恕,移动互联网会加快电动汽车的普及擞连轮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弦涉。很多人说电动汽车是因为省油钱垄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帅掠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腑,再也不需要去加油站了磺。第三个带来的变化就是对产业的重塑湍,以前汽车公司都是专注在制造晌割,用户就认为是汪洋大海稳镭徐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桔闺理,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链码矫扩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莫勒,内部管理的界面赋程,反而把制造这件事情也许就可外包了祥羡。最后一点农,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梳熬,所以汽车作为交通工具以外的部分彭,一个用户买了车以后需要的增值服务怯蛔祈,汽车公司就也机会去提供这样的服务肪攫拍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惶程。所以正是因为这样一个对移动互联网摔妥窟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化实邵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构砂芦,超过1700名员工力眉建,我们未来的使命就是希望通过更好的产品附躬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业联桶绷,激励用户篮陕,这样蔚蓝的天空就会出现弥坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽爆仆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洽铃水。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硕蜂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逆毫锻。同时料,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肺,作为本次车展的重要组成部分之一挥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖广莫宫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粹,中国机械工业联合会会长王瑞祥陷显拳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拾,为中国汽车产业的智能化锤炽情,信息化方面的发展做出指导意见匡暑戮。   本次峰会主办单位菏怪涉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皮剖舷:   贸促会汽车行业分会长王侠卧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掏贝铝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌墟踢叉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陀懈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔫素檬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘划观疚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈浠成桑快丸桅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长心劳逆,因为现在我们是全世界销量最大的市场帆惠聚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坝矢豌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恢侈、环境污染等方面技单并,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瞥内。同时改糙阔,智能制造苔、工业4.0鬼擎乱、移动互联肪甭茨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战群瓜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”囱囱绥、“互联网+”等发展战略居醚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驳骋隶。我们有很大的机遇亭,我们会见识很多非常有趣的变化妒捐菜。   当前业界普遍认为奢,低碳化亢、信息化幕蛔、智能化是未来汽车技术的发展方向堕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溅经赶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踏,正在成为汽车行业的发展热点簇歌歧,正在助推中国汽车产业的转型升级放玫韦,从而进一步打开智能交通产业的价值萍绦旱。在2010年的时候串反,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索毋信,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秃矾,为用户提供全天候唉、全时段的服务徒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渴扩,签约和活跃用户超过一百万钨钒焙,累计为用户提供约2亿次的该户服务舍须,人均交互服务超过11万次徘。经过近七年的发展蔽吠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咳侠塘、凯迪拉克品便亩、别克那、雪佛兰上使用恕遁,倍受消费者青睐保的。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇唷,面对新的市场和技术趋势俊,基于车联网多年的探索寝献、实践结合行业的技术储备郊侮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抡珊谋,提出了到2020年力争100%产品实现互联散登薄,并致力于打造以车载信息服务桨攘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梧,为人撕胸、车提供安全智能便捷绿色出行舞乏,初步建立和谐的人哀、车菊、社会互联生态圈痕部悔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谩廉脖、别克渡继、雪佛兰品牌享俄搽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广默,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骨匣锤。除了安吉星在移动信息和网联上疙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力边、内容服务能力萌、大数据运用能力妓为,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搜陡、B2C的业务梗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痰拆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慑鞋菇、支付安全牛势,更可能引发行人安全和人身安全媚粟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磋渤拣,网络安全开发包括威胁因素识别疮奔细、安全战略制定棠苗腹、安全措施执行跺何县、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开随。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准闺篱,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞧纶,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陌核。伴随车联网技术的发展脐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术筒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膳。让汽车驾驶更安全赐会宏、更轻松匙响、更有效盲坎。   我们身处在这样一个时代任耸娥,新技术层出不穷使一切变得可能剂甸,我们也是非常幸运的一代人备署,能够见证汽车行业在国内锰、在整个市场上有一个颠覆性的发展集。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哗反,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞和韩碧。同时也让我们对明天更增添信心和期待藐,激励我们坚持不懈的努力涂驳。   我们相信律,汽车行业的发展刚刚开始摧挠露。汽车行业与其他行业的相互交流裳关旅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驾娥。我们会和同行一起共同为之奋斗曝票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢爸朔:李芳" "   9月28日捆辨,在2016上海浦东国际汽车展前甩檀,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行珐腻,新兴造车势力甸浆递、养车屠睡、汽车金融等领域从业者开画,走到台前酷常恨,与大家分享及探讨未来的市场前景瘁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奇。    吕征宇体梳讼:各位领导眯垛、各位嘉宾涛旦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典新穷,刚才我们的同行说得非呈辏好狼凯席,其实我们有一个共同的理念逗轻,而且我们也有非常多的痛点穗上。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来馅,我们也有美国合作伙伴的公司派鳞案,乐视的七大生态是有机的凑沫甩,在零基础上打通的偿翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矩,目的就像董事长讲的一样劝嚎菠,让“蓝天白云”再飞翔惮,目标就是打造全球最先进的超级汽车爸芦。    那么用互联竿、智能摄铅乌、电动汐虾池、共享的方式内,实现“未来”的交通方式皆亭,我们认为汽车产业摧际醛,还是没有被互联网变革的产业加。对于乐视超级汽车生态而言渴匣,我们有四大基石磋抽茫,我们相信社会化漆泊、分享化的绰、互联化兑盗、共享化将成为我们未来变革的方向两。    从我们的汽车生态诞生以来谢崔力,我们保持着快速的发展溶然,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惹磐,落地在浙江湖州 古,这里包括绿色环保的环境皋、自动驾驶的一些功能和区域扦疥教。    同时我们最近可以告诉大家酞搞搏,我们的产品样车在美国已经开始路试拾蔡裂,技术在百米加速已经是全球领先了块毛,产品的量产进入倒计时状态集句受。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫉春,创造首轮汽车最高融资金额的记录独奖砰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恳,协同开发也是我们在北美的基地咎、中国的基地弥觅、欧洲的基地共同开发床曹缮。同时我们的战略开发电动的底盘机构擂敬曝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幌。    第二个就是智能化骚染形,车是人工智能的最佳载体伎,乐视做了大量的投入热尝,在硅谷和SSA成立了研究院割,在智能驾驶也取得了突破性的进展铜。社会化就是刚才说的分享四猜嚼,我也非常喜欢这个创意陷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藉,我们相信在共享经济的领域里坪,无论是Uber的繁荣谁胎蜗,都证明未来不管是房子拭茬、汽车都是重实用的趋势侩焙裳,所以乐视将战略转移适,推出车租赁的平台体,我们叫做乐享平台赊。    其实最重要的议题帽,乐视作为互联网公司攻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邦贬凉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钾害媒,电动化共、智能化地匡、互联网化杭吨、社会化朝踌屯,这四大纬度有密切的联系揣禄。    我们把汽车当做全新的载体斗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通呕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功褂毕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舜腐,谢谢大家瘦苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救科修:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朗乱憨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剩鲁额。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敌郴讲,他认为车联网粉莽,既然是大势所趋蹄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朝城,少炒概念戮,多做实事空。 以下是王侠发言实录立忱:   在这个夏末秋初乔、时令更替的丰收季节钾人,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戏谴。在此抖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耽速,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纠吧禾,汽车产业的电动化啊残、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题段,而且也正在成为全产业链创新求变剑、转型升级的主战场粱。但是垂狠,热点和繁荣的背后钙刀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样安窗膝,车联网也在热捧之后开始遇冷跋拜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夺哀宫。其实宠瑞凯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舞惦,我们要理性面对戎、系统分析囊梧,既对前景充满信心够,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炭迟,才能在变革的大潮中认准自己的方向泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骸少块,我们要清醒地认识到弦碘,汽车的智能化和网联化是大势所趋莱泊舍,是不可阻挡的方向徒挥。电动车还有技术路线之争蹲繁热、对减少污染和能源危机的疑惑拍姑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卜慰,没有坏处并疆胚。汽车诞生130多年来问光鬼,除了带给人类方便之外芜滩,还带来了许多难以克服的问题赏,比如交通事故马绞松、环境污染和拥堵并炔、能源危机等等澈。车联网和自动驾驶等新技术的应用阜泥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奇界,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想思感。现在不少基础薄弱的车企互,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招川琳弘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守下伞,多持观望态度钒,这也是目前车联网叫好不叫座多兼、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗅寸苍。我想说的是舞瑟脐,既然是大势所趋茄诧,就不要犹豫不决担,否者真的会给对手赶超的机会敲彼。   我们要清醒地认识到尼景缕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贡。汽车市场的低增长成为常态之后虑舍渤,我们对于销量的追求空间越来越有限杏少,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戚贾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腾隶背,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瀑。   我们要清醒地认识到蕾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荒瘁,必须是社会性的统一行动疚令袜。一方面抢,车联网是一个汽车生态判,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丧公,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致垦堵污。另一方面突镐健,车联网又是由整车制造商嘉、产品供应商贺芹骇、内容提供商北母部、软件供应商借防此、服务提供商龚菇、网络运营商等不同角色组成的产业链污,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合递驼鲍,打破壁垒乃签,互相开放信息系统舍甘,进行深层合作俱诞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的够沸操。   我们要清醒地认识到塑拱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓉骄脐,而是要靠一个技术集群的集体支撑刷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膛,如果通过手机就能解决的喷祷,其实不应该叫车联网倦。大数据茫喊、新能源技术潜瘫、网联技术袒侍固、自动驾驶技术硅舌保、传感技术颂绒、网络安全技术等盟,这些技术的应用都是相互影响凸潞僻、相互促进甚至是互为条件的板胜铅。比如汽车共享和无人驾驶氮局,就只能在车联网的前提下才能实现奔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诺东,并给汽车共享带来更多可能性岸福。另一方面耻雌丘,与手机和家电不同的是扫取,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庐寿蛾,绝对不是有钱就可以任性的地方搜火枯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荤懒,中国车企面临的问题一点也不比别人少厩骋嫡,我们一定要避免浮躁情绪咖,少造概念瀑及,多在核心技术上下功夫椽捶色。   在刚刚结束的G20峰会上官碱祷,习近平主席表示泛蹿:8年后的今天牵卞阶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步法槐、人口增长虹读伤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减檄楞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头答猫。其实巴,对于全球汽车产业来讲隆炭舶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撤,传统技术进步的空间越来越小琉滥。在这样的背景下雹春嗅,智能化勃虹分、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杭晚妙,为汽车技术进步提供了新路径儡逼希,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手落搓挽。   今天烷乳,我们以“智驾未来探篮播、创领先锋”为主题呕,邀请各位企业家蔑、专家学者共聚一堂罗,希望大家能敞开心扉冒贸,知无不言司,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聊抱峭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泞乏。   最后胜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挥莆,祝各位朋友在沪期间顺利渺、快乐煌乐、安康兑旧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糜宫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306囱鳞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乡宫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点魔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线透,在下线前夕崎饰骑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通累合囤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棋。 一滤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诬关凄。今年1-8月尖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息必。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间草,以首款SUV——威旺S50为节点随慑,一步步走向经济型乘用车领域新寇枚,实现“MPV SUV双轮驱动”程侵巾。对于未来产品规划饶,陈桂祥向网上车市透露既:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碗,并冲击40万台销量规模啥。” 陈桂祥进一步表示拭洼:“北汽威旺的MPV摊鞘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品确。2017年的销量重点会集中在M50F上帅阿熔,到2018年也会有全新产品上市相姬。”    今年8月16日非鳖盆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腑,对于转型中的北汽威旺胁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酶炔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂县膳味,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来螺淑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逻。在陈桂祥看来敌垫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏螺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势楼工。    二堡萍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晴。M50F具备明显的高颜值特征旦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庙傅心。而做到高颜值并不容易婪欣,陈桂祥向网上车市透露排:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龋拇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发郡。    从内饰来说弛,新车的设计均由轿车化标准打造糖钮仟,其配置在科技感翅怀、智能化上都有出色的表现塘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凛磋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凳湾。同时惕妻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表免。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缮,智能化水平足以媲美合资品牌艰。 在性能方面娩死,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速师,进一步满足消费者的需求萝嘶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型试里。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涉失连,到2020年威旺规划40万台的销量稻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吓挪。未来将在夯实MPV市场的同时施粕,进一步做好SUV市场信涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矢敛勤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》使奢惶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业槐申蓝:苏州吉姆西棉范挥、苏州金龙盘、深圳五洲龙赊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贝叹兑,并对吉姆西取消整车生产资质两挽康,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除冲峦,追回补贴资金拒播。    根据通报处,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勺素。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元费。不过崔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酵虑。 补贴新能源汽车的依据何在孟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赏税。市场经济最需要的是诚信汀。但是女跋乱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戈冠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味欤害旁棱里。部分领域缺少应有的制度约束拖俏,秩序甚至失范蓉,这并不稀奇帝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摩钡梁。尤其值得一提的是皋问斧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贸。在这一目标之中并挪轰,财政也被赋予了其应有的定位论破,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虑毖辟。中国社会的根本性变化需要处理好市场渭坝刑、社会与政府的关系苹固。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弹急。新能源汽车市场同样是市惩铩,从根本上说玻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥省恼。新能源汽车骗补问题的源头撕亭瘦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重态图。    当然速椿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狄擞卡,不是市场取代政府层凹,而是市场和政府有主有次渡钦驰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壁。说时容易做时难凤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题低嘛。补多少厦难,怎么补肋咕潘,补贴如何管理等等醒,同样都是难题嫌氓匆。    为什么要补贴新能源汽车滇?可以摆出来的理由不外乎如下伯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舵嫡媒,只要予以补贴匙肌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惧耿趣。这么说不是没有道理荣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喜口,成本较高娠。有了补贴蔷报烷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忌寸唱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勿。只要有足够的补贴牢,新能源汽车的发展肯定会更顺利莆。    但是供秸炭,有了补贴绊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虎驰?新能源汽车发展的关键在于技术辣隶。有钱就会有技术吗翻?这才是问题的关键踏。的确攫肥成,现实中有许多技术是可以花钱买来的射妊俊。但是鲜绅,先进技术不见得能买得到伙平扒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段莎铣。各大汽车企业也在努力开发新技术猴夺坦。在这样的条件下颊墓凸,新能源汽车的发展方向都是问题琴傲,怎么会有可供市场销售的先进技术栓蹋钢?有了钱滥漠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哼酞女,但是霓,研发投入增加竿,并不等于研发就一定会成功颠倡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议毫,没有确定性的目标请榷,研发投入的针对性也不可能太强沫圣。在这样的发展阶段辞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法愧,让市场自行选择合适的技术鄙崇竞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势方。优势到底有多大敦桂,得看技术散慨疼。电池靠电力供应尘实蒂,由于中国电力主要是火电涣郊,最终提供汽车动力的是煤炭迁。只不过猴斯,煤炭发电地可能不是汽车使用地浚峰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地笨。污染是否减少蔑掠粳,还得看耗电量的多少佰翘汞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舞赤社。之后佛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较私篮。传统汽车汽油有不同等级并谰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撼题丰,这也会带来一定的污染帛缆。这都是比较时需要注意的鞭耍破。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进括、充电不是特别方便的条件下既桶,混合动力有助于新能源汽车的发展喷兢荡,但问题是勺泊息,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戏?充电不便就不充兔,将“新能源汽车”当传统汽车使用陵,也不是什么新闻景故撅。还有赫收,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抽,到底改善了多少能源使用状况嘛奔?太阳能利用技术的改进吓,可能是新能源汽车发展的重要方向输犀端。太阳能丰富赔,足够人类使用丰掸,但是目前利用技术较为低下哨睡,妨碍了太阳能汽车的发展甸。石墨烯等新型材料的使用蜂,有许多未知数详,也意味着有许多新的发展空间掠渴凸。虽然空间多大未可知喀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仟问。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叔?政府在新能源汽车上的补贴较多儒迫嚷。包括中央和地方财政补贴在内帽渭歇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讣败际。补贴力度惊人孤呕,这是骗补的根本动力滔鲁。当然誊俄晌,骗补还只是个别现象累醚顺,或者说只是占全部补贴的一小部分家。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腾瘸。如果问题的分析只是到此为止都拌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策从呕推。    这次公布的骗补企业数量虽然不多末挎祁,只有寥寥几个佛本,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盎彤。这些企业不是小打小闹的企业雀,从某种意义上斯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辽沥。这些企业按照正常情况下汤撤嫉,应该合法经营才是亩,为什么要去做骗取补贴的事促康谭?从企业层面来看宦惊哎,这是市场经济仍然不够成熟的表现粕芥及。在成熟的市场经济下窍巢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业办辨,至少应该是诚信经营的孙翘。骗补肯定事出有因概。    值得我们拷问的是挂玻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题世素衫?大企业铤而走险副诺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甲,企业不必费太大劲就可以做到凶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刀力阜,倘若没有足够的补贴眠骄,新能源汽车业务也是难以经营下去的仟鲍。    政府花钱是要讲收益的揩。动用公共资源父匈宠,就必须将事情说清楚蹋步。最终魏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陈。评价报告应该说明补贴的总耗费腿雀、补贴去向以及效果蓝盒。这是国家治理现代化所不可或缺的户踌。每笔财政款项都应该用到刀刃上恍确踞,都应该得到其应有的收益脑覆。算总账撮冒舵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泡簧,这个判断并不容易做到锈。仅仅纵向比较是不够的矩菠,我们还需要横向比较锹来,中国新能源汽车行业与世界同行相比獭鹅,地位是下降了痢撮输,还是上升了赣盎靛。如果上升僻唱,那么上升到什么样的地位胚芬微?如果下降回漂,那么下降的程度又如何梦氛?即使有了指标数据串许,争议仍然会持续下去黔敝脆。也许匙,我们可以通过其他指标来加以佐证腥。    新能源汽车的受欢迎程度础,显然就是一个不错的指标塑厂癸。2015年新能源汽车销售了33万辆嘛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计修彤矢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摆评腻,那么实际销售数量更小忙。新能源车价格不低突戳翘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孰敲融,更利于判断趴。北京小汽车上牌需要摇号皖痰文,但是新能源汽车的号是单独摇的爆刺速,且获得的难度大大小于传统汽车灵。这样铜傻森,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车括。他们选择的理由多是容易拿到车牌棠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怪楔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邢,还要摇号沏,获取牌照的难度和支付的代价都不刑埂,新能源汽车和牌照捆绑销售情瓮丧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便兼旗,于是他们也可能选择新能源汽车疾婆。但就是这样跨,新能源汽车仍然没有流行起来砰门。全国其他地方疵梦,也未见新能源汽车充斥着整个市场糙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皇橇,但是才叔烩,我们需要思考桨秒认,这些成绩中锚关,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梁妇?一些城市为了招商引资冬涂,鼓励新能源汽车企业到当地投资松,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臼。“双赢”战略的实施勿摔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力违掂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进规黄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狠,这样的不对称竞争扶持谴强脖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乃邵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痪宋,是对新能源汽车价廉物美的期待掀,是对节能减排效果的期待筹,是对先进技术发展的期待陆干辫。这些期待都是合情合理的科。但是物缔,供给侧结构性改革还未到位定,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炽兰,这才是问题的关键纪陆颈。即使要给新能源汽车补贴将,也应该考虑补贴的环节瑞捐,考虑补贴的对象热尺,考虑补贴的效果酞蜗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汞汀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者南坞摧,不能有效激励新能源汽车技术的进步妹才。如果一定需要新能源汽车补贴抨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效降。这样的补贴有点后期资助的味道勘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裂盆翟。但是危徘潘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笛,那么它就在这个行业有了竞争优势尘,实际上不需要任何补贴滤身,就可以经营得比其他企业要好清白。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争善,扭曲市场行为限舌。而且细价梧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乔。新兴技术的成长在萌芽状态贰,可能没有竞争力笺钝躬,但是辅,经过一段时间的发展之后裙,就可能显示出新技术的力量集颊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别吕犯徊,今天领先的技术蕊扔,到了明天就可能落后失桐。这是技术发展的规律性所决定的炯乾。为此绩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间份钙腻,因为未来的不确定性鹤,没有人能够确定未来的真正技术路线迷譬。留出市场成长的足够空间牟,可能比别的做法更加重要姥绕。骗补问题的出现皖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恐时。    基于现状邪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展滇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变跨尉。这些年的财政补贴薄玛襄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样臀瘟放,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虹继究。相反纫岸,效率不够高的补贴斡砷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重患鼎。现有的补贴如果不是投向终端按怂,而是投向技术研发奢,会不会效果更好点呢韶兽歼?个人汽车消费纯粹是私人事务李,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向论橡屁。骗补问题的暴露霜培毕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会门较。补贴本来就在退出建铝讹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碍。补贴旨在鼓励研发借隆,鼓励新能源汽车技术的发展牛如秃,而不是其他具体的消费目标举彩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荒盆涂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磷说。这样的技术支撑出来的产品融避截,还不能满足消费者的出行需求骑。财政补贴可以退出难类涟,但可以通过科研经费资助的方式嘘,鼓励新能源汽车技术革新甫鳞。同样的钱离署碌,花在科研上的效果容,可能比直接补贴消费更加有效盾奔。创新驱动发展战略的实施牌,从根本上看怠,需要依靠的是技术创新起亭毒。在技术创新上多投入哄,并注意投入的有效性劣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛襄绒:李芳" "  今年7月底碴唾摔,在2016年世界500强排行榜中昏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闻疵,比去年跃升47位艇疮,排名第160祟呸,引起国内外企业界强裤暖、尤其是汽车业界的瞩目丝吨鹿。    今年卫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凰悸。恰好是在10年前秦,徐和谊出任北汽集团董事长绷箩取,策划卸坦陪、主导蜡芯、实施了令北汽集团由乱到治孺酪,由小到大汞腔,由弱变强的变革圈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆话厦、有益坟即、独到的成功尝试茸。但是坎,当中国经济网记者约请徐和谊彤新迹,请他以《老徐和北汽这十年》为题朴弯剩,谈一谈自己与北汽集团时搭台,徐和谊温和透氮边、憨厚地笑着说开,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藐腑阮,少谈裁眷,少写默讼徽。    于是炬然,在不久前的一个上午官酗,在北汽集团的一个会议室里沃敦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道口秆菜。今天是系列报道的第一篇屁悼怖。   当时蜜莱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捆股,实现跨越式发展”的战略夯暴,以及构建整车灰嫡猛、零部件汞、研发透凛膏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径将。“老徐这人的特点就是说话算话厢胶擒,真抓实干厕。眼瞅着北京汽车研究总院湍墩、海纳川汽车部件毒嘛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奴、新板块一个接一个地建立起来捷,形成有力的链条川射,轻装上阵挠,并有序运转”凌缸毫。 北汽集团党委书记儡咎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狮,连续多年蝉联世界第一蹋猛孩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题眉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团会。    世界汽车产业的竞争是国际化的蠢小系、规模化的关心嘶,更确切地说是集团化的佬。观全球汽车产业格局炒,能够称得上汽车集团的怕穷,美国有通用攀绿块、福特史,德国有大众焦晌、奔驰结媚雇、宝马巢胺,日本有丰田谋飘、本田蛋瓮妻,法国有雷诺-日产吩场檬、标致-雪铁龙恨,韩国有现代-起亚拴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲜,谈到中国的某一“汽车集团”毋免,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挞恐,没有自己的品牌和产品财,不就是一家投资公司吗瘦献氰?算什么汽车集团!    每年狸敢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名评涣系,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昏毋拘,不但被大众份贬触、丰田些毫世、通用们甩出几条街瞧,也常常被长安槽瓦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑娥佩。    因此壤剧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘶庭祭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展内,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题废腿诡。    过去10年间糙浩喜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翅,在汽车产业集团化方面做了大胆歧、有益的尝试热疏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逃,逐渐培育曙茂、锻炼成为一家颇具规亩此和实力的汽车集团施踏巷,在研发固碗、制造脖、人才芥杉、创新囤岁、管理等各方面实现了标准化桃平品。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业受惰饭,曾经拥有一定的基础和财富典劫访,令人期冀;同时炊挞蔡,由于分散化冗、碎片化皆掇摹,更存留令人难以释怀的遗憾沪呛。    北京轿车工业与一汽卡乱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末柔,有考证甚至认为沉都,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌侮互。    据汽车老人陈祖涛回忆马,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阮动东,北京生产的轿车最早使用了自动挡伞,而对手只是手动挡韦。    上世纪六七十年代促鹊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北婪,成为一个时代的记忆熊说咳。    而同期囊绞晦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛙锻,遥相呼应的拭精,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谢同。    改革开放后裸阿夯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础残贰。    到上世纪90年代倘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨城陷冲、称王称霸茬。    特别是2002年兔导,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代擦勾亲,也创下了高速成长的纪录门视。 北京牌212越野车    可惜的是吾抽警,在这些看似个个突出的单体层面之上牟焚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滴桐,除却福田与现代械仙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滑哄损,还被同行作为茶余饭后的笑料拆醛扛。整车企业尚且如此遂,北汽的零部件企业就更加不堪了八。由于资金双危酬、技术和观念等原因敖涩,大都跟不上主机厂的技术升级啥串,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷府偶沟,有的企业已不得不靠出租房屋度日糖。    忆起十年前上任之初的状况无楞秘,徐和谊对中国经济网记者说挝,当时的北汽一盘散沙潮,特别松散唇庆黄,单打独斗勃搽顷,各自为政妥,互相内讧勾彻,效率低下……照此走下去讳,“没戏岔,一点戏都没有”!他边说边摇头公。    由于资产结构的相对分散溶倒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肪漆。日常运作中守栖,大多只是履行政府赋予的出资人权力广,无法形成一个科学的集中管理机构绥窍板,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俩葱,深入企业经营管理了武贰。    2006年10月底刹般,徐和谊出任北汽控股公司董事长木彻,恰逢“十一五”开局之年躬蔽时,他率领北汽以科学发展观为统领窃冯挡,对产业结构和发展战略进行了全面溯静翔、系统休、有效的调整律檄。    有北汽中层管理者清楚地记得竿档,当时宽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熟酸拍,实现跨越式发展”的战略静辜躺,以及构建整车翟、零部件陀、研发秸记、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吨隋幢。他说解,“老徐这人的特点就是说话算话森舅,真抓实干夕欢。眼瞅着北京汽车研究总院吨疯斑、海纳川汽车部件饶拖凹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彩、新板块一个接一个地建立起来勤掀,形成有力的链条立,轻装上阵欣湃,并有序运转”判窜。    到2009年豹吼,短短3年时间疤傲,汽车年销量突破100万辆大关蠕酮,销售收入突破1000亿斗羔,北汽集团化战略初见成效绢矩。 2016年些尼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日楼酵射,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”好崇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入橡券懊,公司治理结构进一步完善癸伙,集团的功能定位更加清晰;同时钢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实幻犬,并将在人才吸引茄宠途、产业链完善及兼并重组中卞啪掣,发挥出更加高效的运营效率捷。而外界则普遍认为锣绒,名称的变更谭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源替绣齿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灯。    “北汽控股更名为北汽集团沮,是北京汽车工业的领导体制年檬巍、管理体制的一次重大突破乃劳剩,找到了北京汽车技隶邢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掸蚊逻,徐和谊当时说踌。    随后冀实,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鹊。根据规划冲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元堆缔趟,大力发展自主品牌蓬,完善和打造全产业链铜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霉狸筋,进入世界500强渺嘘。    “说到做到潭白捂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疤氰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唤残,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破浅坟,战略性新兴产业蓄势待发施,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氛斧,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒂猫碑,成为近几年来最具成长性的企业集团卧怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   姚景源认为霸能,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猛骨,而产业政策需要与时俱进啸侧。    杨裕生表示恒锑:应适时推动电动汽车市场化锨锹,也就是补贴退坡锭,一直到取消补贴啡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)可共,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碴锚。但是冈申,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唐疾扯,不宜鼓励莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化香。    侯云春指出拾,新能源汽车发展需要在供需两端发力遣串,两手并用偶深,推动新能源汽车健康发展婚惯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粱闻,表明在国家相关政策的助推之下渐狄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茨猴农,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题獭炉。其中酬锈,规模巨大始喉、涉及金额超10亿元的骗补事实珐块耸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”童贫摆。昨天加扰茎,几位专家学者的观点引起关注抹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稗蹿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娃萄。对此谜弥日,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厩绍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宫培饱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钩妇囊、必要性的措施渭灵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荒,政府对于新能源汽车产业要进行干预吴巳弹,而关键问题是怎么干预蛊,干预什么肥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胸缎其,而产业政策需要与时俱进”惨,他谈到登瑞诞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稿悉淑,并提出产业政策应该遵循四个原则夺瘦彪。一是产业政策不能替代市程拙住;二是产业政策要管产业籍戈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物币。    杨裕生也认为讨培埔,目前的补贴政策有两大问题懊糕,一是单车补贴过高嫌垫,二是补贴总额高铂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化忍,副作用很大稍晴祈。    在新能源产业层面棺,杨裕生表示瞄骨嘎:“应适时推动电动汽车市场化掇叔,也就是补贴退坡伺,一直到取消补贴暖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”难浦罚。在技术层面储,杨裕生认为肺乃铰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搜,第二就是发展不补贴换、已经市场化的低速车奈翻倘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讥步,不宜鼓励雾仓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芭讳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衡脱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荒康,新能源汽车发展需要在供需两端发力庇妒蛔,两手并用筷勿芳,推动新能源汽车健康发展扦。    侯云春解释说斑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淑嘿。一方面大家喜欢用姓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挝,政府和企业共同努力唉乘案,使得新能源汽车能满足消费者的需求烤厢,开拓新能源汽车的市场巩耙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”认多茨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  如果我们做好准备的话窃挫,赢家当然是我们兼。我们不担心其他的禾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溶骗殊,我觉得只要我们做得好迫,一点都不用担心浅介。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日聚匹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盛鲜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伟储乘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授囤搭形,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访问僧。其中特别谈及奥迪与数字化饯。    施泰德说撤泛,到2025年以前拱尝钞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幌?汽车行业正在经历一场变革疾珊堕。对我们来说臂,有一个非常重要的关键词诞:数字化擦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛾辈凛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耍扦旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痛灯梅,我们眼下所处的时代练,奥迪科技一直处于领先地位抒呛,并不断进行新的突破溃布。对于数字化脱赐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劝。到2020年时莆跑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验事,这也是我们引领未来的一种设计镣物廓,包括其他顶级科技挽卡,包括我们的传感器磐柯桐、雷达胯徊林、激光大灯等冀,都会进一步巩固奥迪的领先地位盎。    施泰德说怯鸡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搅芜端,我们会全身心地投入到这一点搔荤,包括3D地图食,导航等应用弧染陋。对我们来说囊泞肖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值库酮具。当然同,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”熔翟。    在回答有记者问袖彻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勺帽,有哪些优势程溃桂?在这场竞争中刑酥此,谁会获胜”的问题时忍貌蒲,施泰德表示贩覆喇:如果我们做好准备的话妓,赢家当然是我们墓。我们不担心其他的骋荚全,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务携,我觉得只要我们做得好帮,一点都不用担心拘寐劣。    施泰德强调墟,在某种意义上搓,我们也是一个初创企业蔚。其实汞,奥迪有很多细分部门嗜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作截魄。如果没有这样的合作繁,你很难相信翅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远花竭检,我们能够成功地实现自动泊车攘畦杉、自动驾驶等系狸。    施泰德预计匪莲久,2017年愤锨,我们要推出新的奥迪A8肉富慕,自动驾驶的时速能够达到60公里失,没有别的厂商做到这一点挡揉。如果我们明年能做到这一点的话创程,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狮噶桔,启迪未来”尽卫樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慕螺瓷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缺迸。庆典活动前夕桑担霞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芜栏宛。一汽-大众汽车有限公司董事攻片、总经理张丕杰除了对政府陶臣武、经销商捞、员工都、用户等的支持表示感谢外胜,他也坦言次户,在新能源磋硼、“互联网+”等方面藏,一汽-大众起步比较晚阿,这些短板正在引起高度关注司。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子都,“因为有你柑荆,心存感激”突,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卞,来感激这25来帮助我们成长的所有人韧顺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斑芭。从前辈讲起锑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壕峭,还有陆林奎等等的领导危,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果竭。   25年来捷饶,我们要感谢的人非常多盆创爽。感谢国家和政府的支持与帮助壳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洽淳甩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晴蒂劳。例如成都蕉会,成都今年是高温天气殿,最高气温是37.5度而且是持续的愤葡透。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活褥睛,政府部门给予了很大的支持和帮助撩卤。   我们要感谢1250万用户炒鞭,感谢他们的选择和信任械趣。一汽-大众从项目开始建立敦弓末,一直到第一款捷达开始投产腻隋,捷达在市场上并不是一帆风顺的乱,它的初期是走过了一段曲折的道路苛却。正是在困难的时候伪茨,是客户帮助了我们翰、鼓励了我们涟喀。还记得在困难的时候矛托,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捕舰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矾撅彪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工漠。一汽-大众的员工非常的进冉Φ睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吠衬冕、吃苦耐劳峰辞料。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬携鼎汀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卉问硅。大家知道一年365天申拉,如果周六周日全休息就要去掉52天盎,把所有的节假日都去掉病婆韩,标准工作日应该是250天叛侣缸,工厂的康采恩标准就是由此设计史旱。而我们加班到300天履徘巧,320天是常有的事矮视斑,员工非常辛苦芬裙会,所以在这浅红,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢藩屏。   要感谢中德双方的股东湘乔胎。要感谢他们具有前瞻性战决策鲁氛换,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茧。一汽-大众的建立概腺,当时在中国的汽车合资企业虫揣粕,一汽-大众成立的时候也不过就两家虑靶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钠板,股东双方做了前瞻性的战略决策般陛,才有了一汽-大众巫,我们要特别感谢中德双方霞。   在一汽-大众发展过程中锚凛贝,比如一汽-大众西部战略肮胆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兴裙菱。一汽-大众在西部建厂的时候啃峡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尽。现在在西部的生产基地垛保,今年他们的产量突破65万辆昆犁好,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略日娟,在股东的决策上由一汽-大众执行的晒北味,也取得很好的效果甩挞。此外费,还要感谢1200多家的经销商匹掀、700多家的核心供应商合作伙伴藉闷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坚侥危、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒋信佛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拱慨歪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态悄撮时,中国适合于家用的车型非常少马。25年来呸穆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惧钮柒,上缴税金3700亿元岛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赶蒜、奥迪两大品牌12大系列产品我理。   25年来巩磷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纶贺乳,带动了中国汽车工业质量意识的提升辰嫌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌募蹄贰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媚芯路,一汽-大众是领先的吉。同时惟岸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业春搞融。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展里丛鳞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验僧鲁炊。首先颗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阑窜。一汽-大众的体系不是一天打造出来棺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碌。   其次萎躲晦,一汽-大众拥有一套完整睫尼俩、标准的制度和流程的有力保证钞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辛,制度和流程是保证钎。   再次氏娟构,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锤牧布,在经营发展过程中有很多难题需要解决窗壕,有很多矛盾需要平衡列娘,用什么样的标准来平衡画陕嗓?底线是什么瞥?那就是质量普请媒。一汽-大众一直坚持质量至上春,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摩旦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承渺赔软。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关皋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业切市,这也是质量至上的战略要求屁。   此外幌辟矫,高品质的人才脆返,具有工匠精神的员工拇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潮来、传承的文化也是高品质戌,得到的技能训练也是高品质靖粉钳。拥有和企业共担风险的合作伙伴瑰高,无论是过去卸酬晨、现在还是将来都是这样停楞享,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起羌拐。一汽-大众在自身发展的同时吐,也考虑到了整个供应链的协同发展孙漓,对于整个价值链会有高品质的要求涉。   最后律财骋,一汽-大众在努力践行企业社会责任疼坚妻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辉倾卞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候黄讥评,也得到了社会各界对企业的尊重和支持将。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上煎筛,既要总结经验和收获尉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔷、走了哪些弯路崔冉,下一步应该怎样避免仓。   如果说到过去的不足鞍咳沉,SUV细分市场比例快速提升狗溪,一汽-大众对此准备是不足的精,对新能源东、“互联网+”等方面的起步也比较晚络剔诵。一汽-大众对于未来仍然充满信心参淳崩,这些短板正在引起高度关注妙委,企业正在考虑这块短板如何去克服咸封。   2014年袖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饺开泥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来窘草。   面向未来揣痢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹅,保持创新谩葡、驱动发展鹿息,并释放出更强的增长动力扒搏。同时呢成两,也会与各方伙伴实现合作详宠,实现更为广泛的互利共赢怒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惫卯熬,不断回报政府拘、回报股东兢纪、回报社会瘁嘲阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茨挨鲍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访熊铣烦。他表示挺绊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位队绘让,并将继续保持限量生产以追求独特性牟玫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来备夕郸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型去:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盘卞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探播栖芦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用都。业界有所疑虑的是怜百,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狮。   对此烂讨,薄亚铭向记者表示孪甩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狈峨雇,但都不是便宜的车型芳领。Levante的价格达到了100万元左右详姑,Ghibli的价格也达到了90万元左右潞飘挪,在产品定位上依旧不低群旧扇。同时份,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弥,依旧走高端化路线旁憾。薄亚铭还讲到皇搏钝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司楼酿羔,不会把目标提高到每年20万辆潘赌杀、30万辆的水平鞍厦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量送汉狈,所以我们能保持品牌的专属性隘獭炔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明簿斯汐,他表示步环桥:本次车展上上市的新款总裁车型魂刷嘎,除了在产品上进行了升级外落蘑桅,还提供了多种个性装备悼目背,客户可以从中选择很多种搭配级。此外魄讽,新车在性能上的提升显著趣登,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庞拢乒、动力最强的四门轿车枪疥汾。   此外毯亩竣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业图兰,开始尝试电商销售模式其。薄亚铭认为麻怪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欧堤,因为中国市场的客户已经变化脐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛾匪狸,现在有很多人都用手机去买东西谩摧恐,这是市场发展的趋势悼狠饥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妻歼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式星呻饭,即用户车主首付车款后校刻度,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幂截,到整个租期满了以后刨,这辆车的物权就归给该车主谈谓,该模式类似于分期购买彼。   薄亚铭说悉缆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舶,但是在中国市场还是刚刚起步叫,有一些量产车会采用这样的方式做痪爬天,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纱览。他还表示颗丢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纬恰界,其实反响真的是挺不错的虫磷。尤其是北京节、上海这样的限牌城市贡没献。通过租赁的形式肥,牌照将打包在租赁费用里面屎欧。当车主买到车涵藏,即启动融资租赁手续僵,拿到车辆牌照含巢,不用为没有牌照而担心伸炽。如果是企业车主素狼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痰负炽,是非常划算的剑垂。”目前侥,该项目仍处于试水阶段污低赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹衡嘿:李芳" "新能源的发展挨怒,是大势所趋等里,但具体方向催敖,也扑朔迷离陷睛瀑。    电动车会成为未来的主流吗俺?现今的新能源汽车产业健康吗暖?什么样的新能源政策更适合我国国情阑?    2016年9月2日酗琳,在2016泰达汽车论坛上部,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灿郸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龚料,他认为陷拟菩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题免,恐怕不可持续陡浮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绘猴怕,何光远认为帘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向害汉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人默蕊,这位87岁的老人谈起汽车工业韦躲迹,依然有些动情拧。谈到电动车发展馅毯露,他认为亩,把电动车归为新能源汽车是不合适的八。因为勤握蔽,第一丝,电不是新能源抢碳慨,第二识兰,电动车也不是新东西角矾捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解但烩涝,电动车诞生在1834年敬净疼,是英国人罗伯特·安德森发明的吼尺断,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涧行噶。    何光远认为桶套,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丘,不科学瓮勤,应该给它正名纪羚幕,就叫“电动车”蓝,或者是纯电动车缚价奸。何光远认为锰访啸,电动车国家政策的支持力度非常高冠稿,所以它现在发展比较快盒,去年生产了30多万台当搞锌,但它还是有很大的局限性目酵。首先吉箍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便为,可以长途旅行使用掏实。即使快充也得半小时以后嘲,但是经澈粒快充的话开,这个电池的寿命也会减少搬,慢充就需要几个小时翅,充电的时间很长陌龟。另外荷黎,行驶的里程很短岗,有一百几十公力就了不得了沦,就是很好的电动车了拿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罚抵,我认为不可能持续渡孟潘。”何光远说贤坦,很多企业是因为补贴才做电动车汾,事实上蹬厕权,内燃机节能潜力还非常大寇氢村,缸内直喷技术灌哄劝、柴油机的高压共轨技术淖歉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畔苏挽,因此沽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力我技蹿,不能被动页帷,节能是最大的减排赖酣蝎。    甲醇车大有前途    现在妒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汞槐挽,因此贪,各国都在研究替代能源与新能源汽车灵。美国徐、欧洲观枷胚、日本播啊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勺厕肮,但因为资源禀赋不同核敌奢,所以技术路线也有所不同巩。    何光远介绍说霖捎糖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皖林,在某种意义上讲壕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量始凶测,虽然同为乙醇奔缆湍,但着眼点不同;日本缺乏资源掳户桐,自身资源利用问题不突出撇恨,因此半磁辨,把提高汽车燃油经济性作为首严冉堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用燎福茅,日本也在搞甲醇的研究绢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定甩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扦城。    在能源饯、交通慷、环境皆、经济四位一体的框架之下踩碌蕉,中国又该如何考虑替代能源的问题尺恐?    一直以来极,煤炭是我国的主体能源咯截,占我国能源消费总量的66%至70%咐匣。何光远认为皇端,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用金。推进我国能源生产和消费革命餐位,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屡。而在煤炭发电供热的同时抠抡骑,可以产出甲醇皋坚,可以为内燃机提供燃料雷樊另,所以氓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁去、高效利用是紧密联系的奖懊恋。    此前抖茸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靛,这4个省基本上就是产煤大省板按士、山西目、陕西耗骇、甘肃酚、贵州蹄睦、上海市垢理。现在规模最大的是山西籍、贵州膏膏,其次是陕西陀耪。    何光远介绍说浮酿湃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叛吓瘸,车都经过天津检测中心检测娜扦淋,上了公告落,经济性也是最好的敬憨眠。“我去看了加注站木蔼,M100甲醇100%烧甲醇羚,2.2元/升脖爬砍,现在已经降到1.7元/升了荚艰颗。一个半甲醇就可以代替一个汽油蟹。所以说拔太,甲醇还是很有希望的酶两。”    今年3月份缅脚,工信部确灸、科技部嫁督亭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点观盖嫡,验收的专家组由何光远担任组长去验收麓扰垂。何光远透露说懦,山西验收以后融屑舍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牟痘辅,开会以后形成了正式的报告舶。现在酒颇羔,在各个部门已经会签完了惩,在等高层领导做最后批示推薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕色匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷岭氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷绢窃,力邀政府舜、行业哄、企业败史、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌,寻求产业发展有效途径却擂竟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录枯盘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荡酪、先生们未寂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吉。今天肚靠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文靛颗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报獭五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筹,解决大家的疑惑挨渐松,为什么要改革谦?现在存在什么样的问题岛?第二溉锰,改革改了什么胆讼蕉?主要内容陆衅、实施步骤期蹿、目标吵冕怯、原则豢、政策选择等等沥。第三礁抵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了售花,改革试点取得了哪些成效宏,用一些数据和大家进行汇报新剐。第四掀绰涎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浅访。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件反庙,从国际上来看青驾郝,自上世纪不管是美国店鼓、欧洲丹赌俗、澳洲还是近邻日本磨布、韩国挞抨炉、台湾等等另龄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮敲,至于费率为什么要管制啊蹬?为什么要放开滤效敝?这个也可以做一篇大的题目培。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势改挽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厢喊,逐步地向由保险公司自主制定转化卑竣,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛊侈、什么样的车保费低烤痊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肮潦翅。   但是赁烯算,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矮驼,还不能叫现在完成时裳沃。比如说美国若干个州汰点舍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葱,因为不同的政策取向有各自的利弊糯麓耿,这也是一个非常复杂的政策选择过程顺脊及。   从国际保险市场改革发展的经验来看途,改革前和改革后娩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棚废,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擅、复杂化返慨赦,定价更趋精细化晒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惨冲彻。在澳洲一些国家麓,改革前超额承保利润改革之后就消失了捶码。对于我国来说氢谰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晤暴凡,从2011年开始社会或者舆论篙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求句,行业本身也长期苦于在低水平纠坊腹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虚。另外宏炬缎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扣,在这些方方面面力量推动下魏贰慧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作熬县漆。   在改革之前是什么状况磊霜?简单跟大家介绍一下凤。从人民银行管理保险行业开始煽办,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的单卑,在保监会接手车险市场之后搔幌,也是保监会统颁条款费率胁蛾偿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骏费捂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态矢吴顶,整个行业亏损洗焕、消费者投诉也比较多骨幂,所以到了2006年的时候嫡,这个改革又走了一个相对回头的道路坑瓤汀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套绷邻芒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微跋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态规。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沧,比如说行业比较统一弄伴痕,消费者认为条款费率比较容易理解蒲构梯,恶性竞争的风险得到一定遏制天,但是负面作用大家可以看到困,一个是条款法律风险很大侵壳辣,不能适时的随着道路交通环境藩、司法环境羔啼、社会经济生活环境的变化适时进行调整锨瑰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亮欧、无保不赔懦仕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琴。   第二全珐朝,在监管方面定位也不清晰朗谜劫。对于一个自主经营酥渴沃、自负盈亏的保险企业笺表,没有条款费率菱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力得,改革发展没有动力际比签,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力山并,所以整个行业是在一种规拿吹铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赶矛。   在2011年兢、2012年前后经过评估翠、反复的讨论坚紊,其实当时市场上两种声音都很大垃梯,一种认为行业就是应该统一规范标准化漓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路司八。经过反复的评估和权衡紊,也是在十八届三中全会的指导下捌式玫,改革的方向目标原则最终得以确立吃办敝,这是在当时发布的两个文件颈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》护惺舌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹲,比如说要提升行业的发展和服务水平痞媳撤,使价格更加合理泪冈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镐、保障范围葡、服务都有一些诟才煞妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荆柔。第一个是维护投保人保险的合法利益篮猛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汕堂。第三个原则是稳步审慎推进携全,根据一系列的国际比较研究幕谷金,大家还是从中得到一定的经验和教训绵锻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训柔。所以居疟,最后选择的改革途径不是一步到位懂绩太,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标峦,它只是在长期的甚至六年划、八年动然、十年的改革市场当中呈现出的一种状态黑搜桅,这是改革的一个总体思路坝屉,从条款受噬、费率固盎邯、监管三个方面这是一个简单的概括臀东剖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款节航,大家不用仔细琢磨当中每一个字榷垃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晦棺咕,双方义务关系是怎样的标准化流程钨心。   除了行业示范条款之外卧炕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袖舰咎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爱侧,不管是欧美还是台湾本彩、日本孤狠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹋、百花齐放的状态殊即,因为每个合同涉及几千个字饰舌,实际上特,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砂势兽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择椒绞膜。   在费率方面分成两个部分吵,一个是行业的保费水平俊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业波,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此骸,对于汽车来说潞蛊囤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袍舌测。所以在整个行业层面建立车险信息平台钝艇路,收集各个公司历年来的承保理赔数据送外锌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捞、科学的定价的参考嗜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动税。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权却,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涡洗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枢短蕾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涟。在行业基准保费方面腑识攫,行业协会做了以下工作触,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沟显,在这个层面舵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俏,其实是相当的弱锋醋欧,这么多年来的承保标的橡烁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氢、编码实际上都是不统一的珐存葱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据莲雀瘟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码醋饺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脱,这个数据库目前正在申请国家标准瑰法,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盆脓,对每一款车归集了二十多个基本的字段胶哪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上葱竞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告残愁榷,给消费者购车提供了一定的参考犬惯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈履。   在行业提供费率参考的基础上谱岸,保险公司它是怎么定价的鲜诧扯?现在也是大家很关心的一个问题舷抛,为什么有的车费率高庙、有的车费率低耪,为什么今年高明年低胳掇桐?在不同的分类当中有一些差异悄害?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喊勒叹,分成从人因子和从车因子两大部分鳖咀髓,每一类因子当中又有若干个维度沪救矗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力床垂、风险定价能力杰官、风险管理能力自主制定的鲁襄。   比如说喉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脸禄北、他的生活方式揪胯仍、他的信用程度等等痰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险封,它的安全性店、可维修性等等隧瘸榔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险欺恃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玲。   国际比较先进的保险公司茬阀,他们通常采用的定价因子靖赏屎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伸叮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考等醋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱净锈,这个差异可能我们现在还难以接受挽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向久溯。   总的来说发叫番,保险它产生和发展的基础是数字法则险尘,在大数据的发展背景下汲记,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辆面蒙。   前端越放开后端管的越紧缅鬼,如果费率市场化以后曹报敖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孟、整体亏损的这么一个状态脊寞密,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挫怂葡。   实施步骤缉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苹。到今年6月30号为止茨络丹,第一阶段的改革基本完成了哗骨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外境,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姥贤委,不同的索赔历史对应不同的费率扑前毕,不同的车型对应不同的费率量,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庐讳,这也是改革的目标急,首先是平稳过渡千潞抗。   下一步魔,费率科学化冲遁床、精准化幻、精细化程度会逐步的加深滥毒橙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的徽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场喷短妨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下坟切轰,经过一年的改革试点仑诡,消费者从全国范围来看衬丧蹬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饶帘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甭,对于高风险坞趟、高出险的消费者耽履,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了督番,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惶垢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颧撑顺、道路交通安全水平都得到一定的提高嘲欺眷。   从行业的整体情况来看锯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刨鲤两,增速营改增以前是11个点锻苇揪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叛,仍然是持续稳定增长赤,这一增长是在保障范围扩大炮浪革、车均保费下降的基础上实现的首,车险行业的承保效益基本保持稳定悸畴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粉墟衬,两个点的承保微利堆瘁极。   在保险行业层面来看贫坟,公司的定价水平券吻、服务能力在稳步提升的俏。外部正效应也比较明显卧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捌亩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔽础让,大家开车上路更审慎了璃,小额案件在索赔的时候可能更理性了兼。   下一步工作十弊奴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逞缎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芯,也就是说除了违法犯罪不赔科,除了不可保风险不赔胎僚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饭掳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鼻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣衔樟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胶停褪、不同的投保人碍缎蔚、不同的车型价格的差异会越来越大赁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呛芬,更好地提升保险公司的核心竞争力疾缴访,也更好地促进道路交通安全草卫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糯撇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蚀塑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉且:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渭,力邀政府感每鳖、行业顾理、企业埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琅牵,寻求产业发展有效途径暇金。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陋歪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点类台。第一限铰杉,SUV这几年是高速增长帘酬,我们做一个判断洪,这个高速增长就要成为历史了埃守,往后没有这么快了悉壤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吉定凌,份额还会提高涟钵篇。第二锭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势存煽,就是份额和价位双提升七蜜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贸,之前是低价位提升份额惕沤,这次是价位在提升膝、份额也在提升惰怖裳。而且我们判断还具有可持续性肥颇。第三木,汽车厂商将会由过去的诉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惟菱、弱者更弱趁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拜葡。在此主要介绍前两个股蹿桅,因为时间比较短睹吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轻购酸。从图中可以看到赎峦,从2007年开始厦萎碘,SUV进到了一个高速增长的阶段丹伐淌,连续九年年均增长率达到46%绦踌散,今年前七个月也比较快貉,增长38.6%讲聘。此外蹋祭焙,市场份额在迅速提升狙抚,今年1-7月份市场份额达到40%水郎鄙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吴,过去几年每年4个百分点珐,去年涨了8个百分点孩柬经,今年1-7月份又长了4个百分点嘉,自主品牌SUV占自主品牌的60%编,SUV全面热炒抠申爸,豪华车骄疾吩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烙,下一步还有空间始茸。从这张图可以看出窘仁,一般的合资品牌赔,SUV比重还偏低系檄,豪华车和自主比较高褥,不同级别里面SUV占比较高踢筋滤,不同价位车里SUV比重也很高忻恫稀,还有一线疮仙甩、二线犯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稼懊,不过一二三线的比重是去年的数据鳞贫,今年前七个月是四十了傻脆漓,今年没有注册数据可以看得出来虹。   但是染哎虽,我们说这些年菊芒,suv领域基本没有在空白市场漏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱告玛,需求就会出现放缓的趋势撇诞丹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势功,2012年-2015年逐月都是向上提升的连哺藕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冻寂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了论。相对于去年梢氏,虽然今年全年涨了5个点庭扰腺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了呸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晨零还。   但是鞠摆,我们说还有增长的空间病夏佃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奉晒提,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撤烈,大家可以看得出来竟敖港,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沟克攻,大约在20%左右请骚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瓷、加拿大办镶、俄罗斯这些国家锭奸侠。这些国家总的来看是地广人匣ど反佟,SUV占比比较高浪攻担,人口密度比较高的SUV占比比较低耻工圭,但是也不完全成立鸥海白,韩国人口密度也很高但是SUV很高儡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低馈甫丧,这不完全成立畴,这两类国家的情况是存在的经。   如果跟美国相比砂喝,美国是把皮卡不作为乘用车赦关烯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湾妊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距李幢,与宽口径比还有11个百分点抽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高排趟盾,五十多不一定是峰值点艾。   另外痰,欧洲这几个国家耿,虽然SUV占比低式韩,但是比重也在提升互靠,从8%涨到25%祥,SUV的热潮是全球性的甘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下别,美国鸿敲、加拿大这些SUV占比高的国家嵌惨摧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高醋,大部分来讲可以占到40%左右懦挥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哼莫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峭,欧洲这些国家就是两类唇,我国应该是随着美国凌抛、加拿大脾洼、欧洲这个情况时陇,因为我们已经占到40%的份额了线,如果按这个去计算敞良轰,中国的三厢轿车是48.4%设片讳,还应该有十个百分点的下降空间挫,下降去给谁哀榔?基本上是SUV纽任,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸵怠溉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点编芥并,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挪,这就是我们对SUV的一个基本判断偷氰坝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恼,就是份额和价位双提升回教矾,这是非常不容易出现的一个现象毖奇,如果把它拉得更长一点看可返袜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段魂,2000-2010年连续提高了佃票,最近这几年不太好湾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间期斑说,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陶,2004年始篮哄、2008年耍、2011年懈秤棵、2014年囤喝,其他年份至少是相等的碑花吧,大部分年份是比它高套垒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醋虫晴。   现在一个更积极的情况来看画沪,就是我们的份额在提高释脑,如果以总体的市场为100的话履,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抡瓮渺,如果以生产量为一百的话瓮麓,我们的自主品牌已经占到了35%挨八期,其中提高最快的就是SUV恰蓉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厩,它占到了一半以上的份额价,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降练,以轿车为一百颗兴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锨缴棱,连续几年都在下降禾霜,轿车竞争力在下降劝。但是自主品牌总体上的份额在提高孟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显色导,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孔,这个销量在提升颊,低价位的车销量在下降陈房倘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长村侨,增长最多的就在这个5-15万区间泡溯。以自主品牌自身为一百的话琼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勃安,现在只降到了3.4%请都米,而5-8万的车这几年也在下降缸委,增长最快的8-10万的车和10-15万的烁,这两个价位上涨的是非常的快彼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轨釜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泌挺,自主品牌的车价格明显在向上走奸齿,这是一个积极的变化闯畦桶。   另外啪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见睹贤萄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驰, 10-15万区间花低讲,自主品牌在里面也占到了28%杜嫂,这个变化是很积极的滥纽肪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的势,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的场,最高峰是2013年213万僵矫缺,去年降到164万兑磷,但是SUV在迅速地扩张侥四,大家看这个SUV的比重虫伙,原来是二十多万辆厘抹科,去年到150多万辆泻环,右边这个图是10-15万胜,更是靠SUV在拉动的局笔猴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绥捣,这是一个非常大的积极变化赏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拇涉,这是GDTop的一个调查数据慕旅,这个一百辆车出的事故故障率错陀,自主品牌在2003年有四百多个事故立,合资品牌现在也在下降薄,这两个差距正在缩谢旎稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呸信差。   从产品的角度也可以感觉到街码,最近我们的一些新产品像奇瑞霉关渡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汗,这就是一个积极的变化汤笨嘉,这就预示着我们未来具有可持续性懒。而且可以看出橡弥,如果以前二十名产品排名算的话些毫汗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缴残遍,一个长城C30一年卖了15万辆左右侥切,前二十名里面我们有两个槐。2013年更少一点茧化美,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的律驼,前十个里面已经有四个是自主品牌的报尘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面难驾。   这几个发展量比较大的企业究稍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的去谓,这也是积极变化杯络猩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩恪,国际市场南美洲辰拣、亚洲猜、东欧恰、非洲是迅速扩张的市撤糯卜纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乓汇傻,我们产品出口大国全是这些国家拌桥搔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妈男,跟我们购买力差不多构驹,人口加在一起12亿管田床,跟中国市场差不多边糙憨,换句话说中国市场去年卖了630万辆葡郡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称燮隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畦堡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓝冬肥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓮臂季,传统汽车大有希望拷,至少应该平等地分配国家的力量挠蔡,在传统车和新能源寄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翱蔷表,力量投的也太重斥,下一步要对传统汽车给予足够重视武,它完全有希望获得好的发展忱肮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龋撂,以前是高速表改,未来是中速尾,它要抢别人的份额犀急。最近两年这个数据可以看一下掣常贤,自主SUV贿多,连续几年50%-60%的增长泪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长米桐,这就说明这种竞争关系在发生变化喂,这是一个鞋侣北。   第三个观点我们就一句话带过了宪淮,汽车厂商的格局要发生变化碧,过去是大家共同进步此、共同分享发展成果叉,因为有年均30%多的增速俄靶檀,最近几年速度已经降了年均降到11%了坝,未来还要下降坪恭,大概8%左右或者稍微高一点裸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敢鲤。另外合资内部也会竞争距驳人,自主内部还要竞争箱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拍联,大众占到33%誊猴搔,最高占到38%讼咆糯,就是中国销量占到全球销量坡豁舌,宝马奸家、现代勿揭、PSA都占到了20%毫戌隘,通用15.9%吾贯氢,如果把它的微车也加上超过25%尸罢郎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吗需残,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寐埂新,要么是维持全球地位通用窘署奥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众患卢,大家对中国市场都高度重视捎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额倦闯,我的速度要比别人的速度高亮浓炽,所以竞争更激烈裁、自主更不用说了船,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赂铣廉,大家都给予很高的期望剃,未来我们说竞争会非常的激烈幂斗据,而速度又会下来漂吨廖,所以未来的竞争格局跟以前不一样溜膳,以前叫分享卿炽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戌钢、弱者更弱兽偏,十四五就会出现兼并重组腊弹,如果我们放开让更多的企业进来品,我觉得这个可能局面会更快窍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年五来,最多明年还有一年边豌,但是它的速度比平均速度还是快一点处哄勃,自主品牌大有希望啡辅,我说的是传统自主品牌垄稼,传统汽车还不是新能源汽车暇德囊,另外格局会发生大的变化聘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叼藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贾匪七,力邀政府垛痢、行业态态、企业卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩肮酿,寻求产业发展有效途径慌。   以下为福田汽车集团副总裁式、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录眉。 福田汽车集团副总裁黄毖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导理粪、各位来宾辞涩、女士们嗜超、先生们男答侣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裸芬怕,能够跟同行衬千刨、专家做一个交流学习毫藏嘲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纯硼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琉祥托。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势范围冯。从全球战略的视野来看饥揩查,乘用车的全球化特征更加明显侣透想,很多轿车的平台会在全球市场销售肪孙邦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乏。举个例子汀,如皮卡蛊松,在北美皮卡占整车比重是很高的邪虫,但是在中国韭末,在欧洲曝,皮卡的量就很小舵。另外又如轻卡喷,现在它的亚洲化特征会比较明显通融姓。还有重卡滇,在欧洲都是偏平头的甘地,北美则都是偏长头的脑骂。所以商用车行业的区域特征很明显渺拘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的泻副。而在中国市呈雀槔椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒闳拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的纷,2010年达到了一个峰值429万辆搔废怕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势难沟叔,去年是345万辆空荒盾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诗块。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哗,主要的原因就是因为重化工行业浪喷篡,如煤炭娇掀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狙敝辰。另外整个物流行业的效率在提升录返,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晌扔道。   随着市场竞争的加剧熔昆,行业整合也在加速桐泞幢,份额由2010年的44%提高到2015年53%舶苫,再看一下今年商用车的情况蔫烤淋,今年一到七月份销量略微增长埔碴,整个商用车行业增长2.4%坝,我们判断是过了低谷钞,所以下一步会有微幅增长抽时筒。2.4%其中主要是载货车贡献的凶,同比增长4.8%悲济,客车受微面的下滑唾女,导致载客车下降了10个点泞逝。   关于未来的商用车市澄洹,我想从四个维度分享一下我们的判断雌芯搁。   第一是从宏观经济层面抡婚尉,从金融危机以后宏,全球市场增长的趋势是慢下来的韧艾赴,乘用车商用车的比例现在基本上在8桃段:2斗剖,但是进入“十三五”之后我们判断呵棉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭菊,商用车因为是物流工具的企业累锻肥,未来会有所好转瘟滴,但变化不会很大帮蒜。   从技术层面来看梳蠢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磨套哎,现在正在快速进入智能化的3.0时代辣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程目恚快的绿陈拟。   未来的商用技术主要围绕着智能化疆灸付、网联化雇珊、电动化溃讥涂、环保化来追求汽车的高效沉懂路、绿色搜圃列、互联和安全蹭侧。   另外从中国的政策法规来看酞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动顺,从客户需求来看颁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拣,推动了中国新能源车的高速发展灸都泊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哺,同比增长102%炽,其中纯电动客车3万辆息娩捌,同比增长176%汕。未来在城市公交以及城市物流公垃内、环卫等方面逢,电动车还会有一个高速发展烹酗赊。   下面分享一下福田在科技创新艘轨、转型方面的一些经验和做法壳静。   在商用车2010年达到高点之后滩孩逛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琳,加快掌握自主研发的核心竞争力惰书。通过五年的发展来看玖就,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坛。福田汽车目前的研发体系是两级匣,一级是福田集团的研究总院啃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刻潜黎,曹博士也说册巢酵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挤瓢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迟蚊,是一个二级研发体系叙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皑哇、整车的集成以及目臧叮块开发和整车测试的三大核心能力娟囤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隋盾、康明斯等等合作单位进行深度合作免、改变和创新挡竿峰,推动整车的技术进步久艾肥。   在转型方面矫猴戮,我们这几年主要围绕着几个方面螺乾。   第一是产品低端往高端转型闯策,在“十二五”初巩谢年,我们的高端产品占比不到20%熔稠,我们到今年年底高端产品能达到70%寒急。   第二就是从国内往国外转型想,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凄讥。我们连续四年商用车的出口保持领先饲迷哥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型冗,另外为了解决汇率和贸易壁垒火德唯,我们在属地产业化方面做了大量的工作啦愁卧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侩怒。   另一个就是从制造往服务的转型篇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色去,在“十二五”期间翔恫阑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泉畅蓖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸夸赶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子美。福田康明斯通过这几年的培育殊抬楷,不管是从业务的规模酱棘、收入爸猜、利润现在都发展得非城は缌祝好肮翟陡,另一个他也对我们福田汽车的整车宋竭虱,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持鸿栋凑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穿锯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蜗取姬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泡侣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壬嘘标。可以说尽管卡车的量比较蟹拧,但因为排放比较高摊,另外一个因为运营的里程和时间比较长恳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爬翠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碳签,实际上物流的效率还是比较低的继。基于这一判断倒鲸葛,我们提出了一个“超级卡车”的项目繁伺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寥手题,通过这种材料的智能化隙夺、材料的纯电动郸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色村帅、环保苯菊、节能瘸闪看、高效攘、安全尚、智能的超级卡车痘拣吗。我们的目标是要实现降油耗30%讲,降排放30%尘裳杏,整个货运效率提升70%空。   另外是关于福田汽车的车联网技术新沫妥,我在福田分管车联网业务骡赁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撵摹,因为乘用车是一个消费品庆,买车和用车的基本上是一个人掣埔,而现在主要是用来出行的贤汝剐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控形涝,但是商用车不一样境,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捶玖,驾驶行为各方面的安全苗黎汰,另一个就是乘用车是一个地域性的车搁,不像商用车需要全国跑苔石,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨递晃无,过两天跑到海南去了骆坊瞬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些练兑。还有商用车的故障率露,因为它的工况复杂萎速,商用车一般具有轻载起蓟、标载和超载燃,但是对轿车一般不存在这个问题揉胁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妥粪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裴衡。所以通过车联网对车进行故障预警雷帆、排除以及程序优化等方面佛实沥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匣菏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痊怯里,建立与客户的互联互通湃新雄,为客户提供增值性服务歼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商词烽郝、服务商和供应商产品质量和服务的水平氛凡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碑镭蔼。大家很清楚萄汾飘,围绕着工业战略卤贺圣,德国提出工业4.0悍,美国也工业互联网徽囤浅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粳镣、英国的2050战略搪,中国也提出了中国制造2025踞,福田汽车结合自身的一些现状泻宫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划檄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台功全。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蛇拓认、企业与企业潮、企业与产品庞慰贫、企业与客户的互联互通篮。“五智能”就是商业智能竣尾、智能管理辫龋、智能汽车恕、智能工厂凑、智能制造群。时间关系汐挟,不再进一步叙述戚体。   目前避彭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侵。福田汽车愿和大家一道箱翔倦,通力合作慕苫,整合资源鬼,协同发展程盾,共同推动中国品牌的加速崛起父剑埠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刮豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日零硷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲权籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魂倘创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川湍,力邀政府绩勘、行业噶、企业斗监、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力莎,寻求产业发展有效途径湘纬毁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员脐腾麻、舍弗勒集团副CEO健姑惮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娠激、驰骋未来》的演讲实录灯媳毛。 舍弗勒集团执行董事会成员其划、舍弗勒集团副CEO轨懈两、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闹、女士们媒冻、先生们涟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论家,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略期报坪,我们的愿景宝割猫,是如何来推动我们未来的出行和移动帮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壕篓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓢,我们是一家领先的技术公司暑秤,在全球都有我们的足迹煎,我们一直致力于移动镭堪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翔侈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纷。   舍弗勒一直致力于创新仿,也可以说我们成功的因素是质量导涎、技术和创新嚏尺。我们在制造业方面有很强的实力权辽氓,在系统研发方面投入非常大懈。我们创造了一流的工艺和技术厦挝米,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汤奖竣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面册宿,今年我们在德国获得了一系列的奖项唉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腥惕脑。   就像很多其他的技术企业一样蠕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捍扑。第一是环境友好型的驱动钱娩孺,第二是城市交通倍,第三是城际交通枯,第四是能源链汲。比如说大家可以看到皮娘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抄棱,人口结构变化非城鼐任洌快从心,老龄化社会已经展现在我们面前阜邢,技术变得日趋复杂掳,数字化技术的利用领域不断的扩大耪灌,我们需要找到更好的方法来彼此了解揩嚏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墓冉辅。数字化是一个关键们,另外就是环境方面全、可再生能源还有资源的可用性霜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撕,资源的短缺也是我们要去关注的藐糜。   再看一下经济的趋势拣敦勃,我们现在处于一个全球村憨畅臀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题司拦,这些是不一样的吕味。另外就是可负担性的问题慧穆为,我们要为客户带来更多的价值钝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题艰,这些都是我们要去关注关心的硕。   我们来看一下未来的战略滴偷故,主要涉及到四个窗口晃。   第一是产品本身创,我觉得对于汽车产业呵,对于机械制造产业来说都是非常关键的孟酮芒。在这个领域/行业虫剖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛾忙莱,要减少对环境的污染颂纬。   第二是当我们制造产品的时候善,或者制造产品元器件的时候栋,要关注它的功能成超裸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渭剐、城市的交通单,对于汽车以及对于我们的供应商夏梯桶,可以为汽车产业提供什么样的元器件俊吹怕,这些都是我们要去考虑的浑。   第三是城际的交通连痪档,涉及到比如说航空鸿叔、高速铁路的一些竞争妮缴。   第四是能源链的问题歪景,我们有什么样的能源是可以使用的蕊迪,我们将来的交通工具运用什么样的能源曹,这些都需要我们考虑晾藤阀。   看一下将来的动力总成芥。我想给大家传递一个重要的信息铺,在接下来十五年时间里挨膜搜,从全球来看休,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成猫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分踏。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲翱快洁,来自大众和奥迪的这些厂家克,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炉。到2025年悔吩胃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%静,也就是200到300万辆的纯电动汽车伦堡俩,所以到2030年可能会是一种不同的情况燎馆颓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袄仙。我们还需要让它更加有效一些辽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荒闹,还有电池或者是燃料电池等等烧,这些都会占据越来越多的份额臂委廖。对于我们汽车产业来说非常重要篱戳刨,对于政府来说也是非常重要的及。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稠旗共,比如汽油鞭氖鲍,还需要考虑其他的一些燃料嫁弯,或者是人造的燃料等等嘘蘑疗,需要考虑更多类型的燃料日泛干,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车该贿红,包括48伏的解决方案剃安高,它主要是对手动传动系统的电动化董。我们需要首先实现这部分的电气化疤。另外我们也需要对离合器实现电气化伎操,也由于推出电子离合器毋户几。另外我们还需要进一步提高效率弛栖。也就是要进一步推出我们的混合动力耐切校块48伏系统奸陇嗜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌睿块的解决方案杠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瑰氯,针对高压的电桥驱动解决方案触郝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案十吩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庆,以对其进行电气化处理慨。如果将来我们有纯电动汽车的话畦释奇,它的电气化程度会越来越高础。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腑荡傅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杰寿,因此我们需要进行标准化得贡萝,标准化是第一步督降凰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高叭扇剐,或者说是一些部分的端裳芭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案递鄙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阂碳凳。我们也需要减少车辆的整体的质量十惩鳞,主要是成本方面是一个重要原因兄灵浅。如果需要建一个标准的话萄趣隋,我们就需要有更好的一个平台陆,也就是说我们需要基于标准的平台关尖厂,或者基于标准的穆眯橄郑块进行我们的汽车制造蹭当喀。   我们需要全球的平台化解决方案馆溅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蠕粱。关于动力总成方面赏,它的变速箱是最关键的一个部分娩芬。我们刚才提到一方面是包括内燃机凯剿浅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赡策,这些都是需要我们进一步给予关注的部分紊扑笔。   接下来看一下我们的重点产品剑渡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灵徽陆,我们为中国带来了什么样的解决方案欣哄楞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欧四光,我们推出了高压P2混合动力奈#块撂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妨,我们希望能够改变它的一个变速器授车杏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赌。   通过这样的一个标准的那唬块化设计既火,它可以适用于各种变速箱之间的转变默纳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淳,我们的这种创新型P2的混合动力纳旯缋恚块可以帮助实现不同程度的混动功能词琶慌。实际上妓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汤冀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陈。这是第一个解决方案炒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划痕鞘末,它叫做高压P4电桥的解决方案功,可以用于SUV或者车辆的CD部分梅坪垃。它具有高功率密度蓟体情,可以适用于不同的车型娩,非常容易打包进行个性化设计力认氰。也可以用于新能源的生产劝嗅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产起固。它可以让我们更好地使用内燃机癸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刷锌魂,这是我们两到三年前开发出来的罕类。也是考虑到了中国排量的需求纽,或者是新能源车辆的需求考淀骇。针对这样的一个需求碍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机多。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机红佛肮,我们中国团队也为此作出了很大的努力漓健敢,这个发动机是专门针对中国市场推出的施。   另外就是在变速箱方面皮腺搭,我们也推出了一个新的解决方案龚,是集成干式离合器的DCT变速箱朗,机电一体化离合器和齿轮执行机构排瓤速。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哎,对于工程师来说贫雄,我们都是非常理性的沟,但是有的时候我们需要具备一定的感情价书巍。对于我们的汽车技术来说蠢澎,我们一方面需要理性函毒,另一方面也需要激情芒腊凳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现噬陶。针对方程式1的赛车圭童茨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卿堂蕊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展内拈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧寒闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现部。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枯次瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐,力邀政府搽撤、行业贿舒舰、企业填容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仁,寻求产业发展有效途径犬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毒就晨、副总经理 吴松发言实录胺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汰、副总经理吴松   尊敬的何部长括、朱总售汤违,各位嘉宾洽违、各位朋友乃顿玛,女士们韶樊、先生们榔共,大家上午好酚。很荣幸参加这次论坛哇,我上次参加此论坛还是2011年朗随,当时大家对广汽传褀品牌还不熟临,那时候传褀刚刚才有这个名字捻玻,传褀的保有量不到一万台烁苍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绦盒腔,这给了我们很大的信心和鼓舞接,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祥圃。传褀一直也在努力搞揪构,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆戏溜,年均复合增长达到80%趣负。目前市场保有量达到65万辆擎狗龄,已经成为集团利润的主要贡献者之一菲扳码。   明星车型GS4持续供不应求骇嚏荣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哎挡,而且GS8与GA8同一平台库抛孔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腿蹭奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拘地,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醚锋,对自主品牌的支持劲诽,关键的还是坐攘,关键的是感受囊韩笔,关键的是多提意见裴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庇垮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞧射。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纤揉示,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锭袱。我做自主刚刚回集团谋,将近9年半的时间次焦怪,从不愿意干到喜欢干娜错介,到对自主品牌依依不舍朽首,到对自己找不到定位和方向窖畦,感觉到人还是能做一点事溉勃砍。所以这在这里借这个机会堪,感谢在座的我们各位嘉宾舌、各位媒体的支持套,也感谢传褀团队的支持口,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匈射,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持级藤矫。   我的发言主题是构造改革创新驱动金,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考褥。一个方面汽车产业发展形势分析温算,前面讲了很多了措韶,我就不多讲梗。   一个态势是稳步增长舰,但是全球增势放缓搂铂。中国汽车产业发展仍然有空间谰,仍将会领跑全球汽车势娶秤恫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惺,中重型商用车达到400万台成漂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舞。中国汽车销量将达到3140万台洗,我预计可能还会再多瓮悄五,关键是结构看你怎么改贺权巴?如果要参与全球竞争薄托模,那重要可能生产量还会增长体,复合增长率将达到4%鞍萝。   第二个特点秒摩咯,优秀自主品牌加速成长帽乘旱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隶奴。中国汽车市场发生了深刻变化寐,中国品牌迅速崛起韩蚂扭,优秀自主品牌加速成长葡挤列。关键是要产生优秀中国品牌砂,不管是哪一个企业藕窘,在现在这个环境下蒙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌佃芒,还有我们何部长撇趁,这么一批老的汽车界的前辈鼓赫,到了这个会场又在用行动来支持盖。大家和我们媒体各个方面的朋友耐,大家坐一坐捞颇爱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诵盘,差别在哪里沸夸悍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茎。关键是中国人要团结霖,不要互相贬低廓村。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苦临,抓一到几个勒蕊,不要想象太多骂敦,我们从来不怕想象驳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咳桨睡,坚定方向宫媚辅。   那么数据也说明一切艰鬼葡,2015年很多中国汽车加速发展顶疼,行业整体增长率为7.3%的情况下练,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奉慈谭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扳娩,相比去年又增长了1.2%百分点纹。而且自主品牌抓住了很好的契机屏烷愁,在SUV里面我们是防守的衔氨沧,是中国品牌先站住位置粱,合资品牌再进攻黄,再加上周围的环境变化兄卷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铰校耍,占据主导蒋蓟痴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人勾河。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩摇,统治了我们的各个方面抒暑抄。我们展开进攻是非常艰难采彻,但不是说不可作为枷,要选择时机驹。我们要在中高端里面取得突破舷煞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锹颊,这是韩国人讲的警,不是我讲的筋劲屡。他们说台焙尸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候现,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菏,如果不选择是对自己的不自信驴闲尾,这个不能靠强求湿,靠品质恭、技术内、新能送兼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滦讥冬。   第三个雀,汽车消费升级和资源制约亥反渴,也迫使汽车产业需要供给侧改革揭硼。不但要有好的产品祭宛潞,而且还要有低的成本噬绕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俊。在汽车需求方面蕊舜我,80己、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军时黔,个性化尚菊、智能化蔬沮殿、体验化等方面的需求还在不断地上升箩豢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讽毛贺。不管怎么变化奢么驳,满足顾客的需求袱,满足抓住市场的脉动泼京,这个是关键点岭。而且资源供给方面嗡谭,现在的人口红利逐步消失星,而汽车不是简单劳动蹿宽,是高技术情况下的技术劳动守陛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家矗芍,我到那些国家去考察过是,没有中国这样受过良好教育迁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔬船桑,那不是每个地方都有的洽。有的地方上午上班芭恕,下午到时间钱一领就走了插枪。所以对一些合资品牌来讲劝矫搔,中国也还是蛮有魅力的描郎,关键是要拿好东西出来仕,才能谈自主请。   当然工资涨这是个客观事实竿疥,2011年的时候4.1万弧乓桑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怕炒寂,这个不高的虹,还要涨歌舶。农民工那么辛苦擦,给他一点钱算什么停饥。但是钱从哪里来桨纯耪?我在传褀亏损的时候筏柿,工资涨得慢热粹,但是想办法补贴撬率。这几年别的都在减团,就是员工工资不减芥,但是效率要提高提杀,要杜绝不干活的人丹逆毛,最后挣得钱多拆透夯,干活的人还没有机会煞仙捂,有钱的人天天有时间去议论富伎,没钱的人在干活蓉篇岛,这样大家积极性都没有了溃。国企的弊端就是这个狠局。   那么在监管方面岛,工信部刚才也说了嗓瓷痛,我们的司长也说了稠谢仁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伪,在供给侧这个方面要下功夫搐核崩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刺焊腻,作为五大发展理念之首竿,当时这个报纸一播五大发展理念袱掂凑,那时候我还在乘用车奴秘裳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去硕,这十个字蔫桐鸽。为什么呢溉司汕?因为没有创新就没有一切哼峭,没有协调就调动不了资源单狡,没有和谐的话湃淖关,共享也很难石逼,大家不愿意跟你干米复窟,我是不相信英雄的紊握,但是特定的时间会产生一点扮,还是要充分调动群众的精神摊炮,各个方面全方面的参与栖,企业的成功除了它的领导者的作用猫,更重要还是把员工的积极性调动起来蒂埂窘,人民群众才是创造历史的动力洁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厕粹呻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革编绕挨,需要我们从技术管理搭镁、营销瓮乏、品牌叙晤、产品按、服务全方位展开创新卵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陆,来推动中国品牌进入全球会,成为世界品牌繁抱尉。   第二澄,汽车产业供给侧改革方向与实现蔑嗓牵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伎露琼。   首先税倡,在自主品牌方面摧,我们是追求全球视野开展正向开发巧缆,坚持以我为主的构造核心履,组织全球资源段,开放性自主研发模式谩逆洼,掌握核心的竞争力虐势,获得了可持续发展能力拳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人悸呸冉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篱砷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牡翠,我们的生产能力标准是35万救赌蜕,但是预计今年我们的销量会超过35万壤壳,有可能达到38万龟檄奢,当然如果制造组织再高一点斗棺,可能40万会翰,也还是有可能睦,但是大家别报到40万啊肆接。这是有体系攫托讨,有制度保障的慈监,有员工的全程的参与澎舵。一个别的企业的人到这里来看宽巳,他说你这个企业为什么增长这么快拾,没什么别的缉蔚,员工的积极性调动起来了郎,他们说锌糜览,我看到你们的员工眼睛充满激情阀,因为人天天在干活的时候就会有理由粳,如果执着地做一件事情带有一点追求幌,那就有远大的理想翁。   放眼全球拘坪泞,在开发方面整合全球优势坞,实现研发的全球化欺,人才全球化东导、配套全球化伺。依托国内的研发资源何,充分利用国外的资源开展研发资源整合几荚剐,打造企业自身的技术体系炽筷。我们用了将近五六年的时间添磁,我们确立了G-CPMA跨平台牧郑块化架构弓寒河,我们第一代的产品是引进消化吸收让钵,第二代产品已经完全进行了提升悔杏领,但是没有否定第一代匠残,掌握了数据链想,掌握了开发的流程娠帕佩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彭码。实现了一个平台可以开发六七款车型届痴,实现了多个平台车间的相互有机关联剖肌,实现了车型的变化多拴,开发上市快判,质量易保障讼须须,低成本胎仕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设摊档茨。   第二个系侈鲜,坚持质量为先荣踩陡,推出精品车型迁统,提升产品质量蔑娩,加快自主品牌产品开发枫喝,提高汽车供给侧水平缴火唯,推出符合时代的互联网化的产品芬付。打造消费者喜爱的精品车型睹瘁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颗猩诽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式题嫉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碳鄙具。实际上汽车不管是新能源也好托较,产品的三大特点呻洼,一是颜值不好看别人不买盖篱,第二是品质肠疆怯,没品质也等于没品牌勒娜磊,天天出毛病心里不愉快炬,第三是性价比贰藐裤,就是靠成本档巴。我们的员工不需要培训就知道品质躺镰鲜,因为好多从合资企业来翘冲,合资别的没培养络尉搏,就是对品质追求肥,结果就是成本搞贵了嗡宛,把品质先过关斤辈,回头成本再来逐步下降矾。我们第一个解决的是品质烘佬携,第二个解决的是颜值雄,第三才是考虑成本裸湍厘。成本储,供应商的成本我控制不了湃,如果今天在座还有供应商的话烯褂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惧哗,还是有这个机会的贺钙。但是我建厂可以控制渐,我们内部的生产流程工艺煌悼敝,我会重新再造痪冒耽,这个我投资减少了投霉,今天也披露一下伪,我35万的规模最多可以干到60万冒屠跋。如果创造性一点可以干到65万皇郝,总投资50个亿蛇拎,含整车加发动机距,这是内部数据稳,来给自主品牌共享段态。   包括一些模具加在20个亿兽、70个亿坡,最后的结果我都不相信阮娩并,实现平台化巾豢、公开化睦嗡锋、可视化拷,让所有的东西全部依照规则阳光推进软。现在我们的供应商也很满意承,社会上也很满意媒。这就是在体系脖,在这些方面的作用力扭售线,防止一个部位一个零件睡颓式,一个车就不同零件不同标准此庙识,那怎么做枚删洗,永远做不了好车千愧慈。这个要感谢合资养成的规矩市。但是自主也会给你更大的动力虹,动力是在研发奖碑,其他方面再有作为百匣。所以我们是国企的平台天,民企的效率土,合资的流程秆,这三句话就是这么个意思挝藩。   第三个膛,坚持智能制造打造智慧工厂庭憨涡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂椿,实现占地面积的有效节约党,我们的合资企业娃宏,广汽本田在推进第三期的时候累梳疽,就是根据SSC这个原则粉。SSC的第一个S就是小型small特谭碴,即所有资源空间最小粪、设备小型化;第二个S是简练simple惮头,就是除去浪费皋河,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泊脐焦,complete缮方剧,以追求小施邵、近善、短团汞枯、轻饭,最合适的自动化镰、募莅苋块化脯。所以广汽本田第三工厂运用SSC井,它们的车间占地面积减少45.5%端,投资减少26%颓懈,跟它的一二期比谴度抄,能源减少了29%吵参违,成本节约了21%柯。   第四个坚持管理创新部,开展构造改革鹊科,主要就是我们广汽丰田掣码,因为我原来在广汽丰田发动机隆梨玲,我9年就去丰田一次剖泼厢,去发动机只回了一次山,因为当时这个地方环境太好了幸毙摄,我怕一回去又不想搞自主了啤。但是鼓励我底下那些员工经常去譬珐,去交流迹敛,日本人也还不错潮逗,大家都交流獭塘躲。但是技术是交流不来的冲藕,思想文化还是可以交流的道防。最近到丰田去了一下矮竞痘,大有感受喂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烧青,它从最关键砂踌扦、最基础的制造环节入手冻,开展生产管理创新狄徽溉,从制造轴轻守、供需轴撬蛋、采购轴出发瞄,深入开展构造改革刊媒尼,实现全员参与祷佬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浮,充分调动员工的积极性观浦派、创造力圈浆,取得了良好的成果豪。经营绩效方面唇坍儒,今年的销量增长不多并娥,但是利润大幅提升藉柒讽,生产效率显著提高潮分暴。人力绩效方面冠采难,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碘,管理体系与生产流程更为完善鲤霖、合理型颈。   通过改构造改革磁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升权,根据他们的预计率,已有的数据刺,2017年单台不良率预计会降到0.01%敖颧污,就是万分之一眯贡。而且现有的工人总数减少1600人傻处。就是现有的存量也可以变化春扔梆,他们现在不到一万人槐汰,要减1600人认炭,它新建的工厂夕,员工还是要招的赣散,但有的还是要走瘦蚕。就是用减下来的人把他投放到这个地方懦吼商。   第五牛敢荚,坚持体制增效瘫玩溯,强化体系创新希抛叙。既然这些企业都到中国来了廉,有机会为什么不学一学呢滤淌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缚了遣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胎告,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弛轨,广汽本田精益管理凳回略,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式俄烫董。为什么搞一个广汽生产方式澜?为什么不造一个丰田呢逃盖茄?这里面要说一句匙骸,丰田生产方式你不能完全去学崇怪久,条件不一样矩堕江,环境不一样呐涛恃,人员的基础素质不一样朝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多布金。你学它必须要结合自己锣,连日本的企业去学它的妒,有的好多也不成功低,当然我不能妄断狭泞仿,这是从资料摘的概咀,不是我说的瓮抵巴。   第二个怂帛,我主要员工整车从本田来拔帛,发动机从丰田来竞圃,也有一部分本田刮俗,两个企业不同的模式怎么办鲍队覆?发动机就要按丰田来廖,从头到尾来伎谴,坏的不学好的学乡,整车就按本田的来眠氯。但是一个企业两个体系怎么运作呢伦?我说干自主就不能有体系肃卫挺,要体系就是传褀的体系昂乌柏。不管你是从哪里来酗,包括从社会上来醚,来自五湖四海一个共同目标逝,要干好中国自主品牌梢悼裂。所有最后提出了广汽生产方式炕事,以丰田为主结合本田钒凑眯,这样把文化诵籍、体系做好彼考店,但是还不够巩固便吼潮,还要琢磨儡斯论,现在体系已经起来潮躲樊。   我们从2013年开始策划摹凳,集团的主要领导说这个很好很赴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的将。   所以后面我们的产能又不够了监急,销量又搞起来了纹挪,整车进行改造培泥、发动机进行完善骏税,整车猩姓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吻卵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贪圭排,就是第一条生产线娶矮罗。第一条生产线上半年生产了将近16万慌,20万的能力干了16万岁嫩览,实际上还可以做菜,全如果满负荷做的话创半,估计干到35万都没问题算身。极大发挥卑清官,这个不进行全体系变革很难寿瓣。发动机装配线一次合格率99%尘抵,这个零部件产内库存减少70%传溺潍,厂房面积提升30%羞,原来不够用肉懒,现在多了这么大的组织陪傅隧。库存资金减少50%仆晶毫,更为重要的是这一成果横向展开完涕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菜,它的年设计能力15万辆讼厩,8月份的最后一天有个数据表,他们双班日产已经达到了650台壁,它的满负荷是700台叭绷,估计9月份就可以满负荷氨。这种提升的速度捍社,全世界都是先进的酱撇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缓,它的一次合格率最高达到了93%赖共滔,平均水平92%衬俄,接近丰田中国国内水平炔,当然追求的是丰田日本的水平拷杉插,广汽丰田学丰田本厂驴,我们下一步也拿一个计划拢窍,要挑战就挑战一流俄,否则没意义赊菊。   那么我们以建成世界级工厂为准则思,以广汽生产方式为核心庙,融合了SSC原则蓖深,运用创新思维全力发展智能制造技术蔽,打造智能工厂瞎瘟丸。我们在第二工厂通过价值流最大化步、设备智能化缕稗,生产线自动化陪溪、物流信息化护兴、网络可视化花、操作简单化曝讣、安全绿色化甜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级列。这个第二个工厂是非衬寐荩好扰、非常成功的一个例子钨兜庞,但是这些都实现了闹台。   第六是坚持品质保障潦脚盲,打造高端品牌毁徊几。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肩叼,高的效率提供优质有效的供给念童鸽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量昂,连续三年获得中国质量烙、中国品牌第一嫁,超过很多在中国的合作企业踏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乘竟石,所有企业里面包括外国品牌甜吻,与广汽丰田并列第八茬,比2014年上升6位女裤莲。   第七困佰,坚持客户至上广玛,提供优质服务辆,不管是在任何情况下邓沤,用户是我们服务的对象讳奢,也是我们的衣食父母椒怪泛,尤其是作为汽车这个特殊产品紊溜,我们对安全奈备冻、对生命的一种关怀蓬,作为生产制造环节的改革刺峡渺,是汽车产业供给侧改革的重要方向布,但服务环节的创新与改革同样必不可少狈仍,这还是目前我们相对比较一下衅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帝锈嗜,也是一个什么机构诬矢剂,我记不不太清楚谰棉抽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挠啡。所以在产业互联网的时代苫轰,每一个企业不再只是产品生产者牧、服务提供商慰缕脚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衫,服务以各种形式融入到了制造业率、研发设计珐、生产制造赦括贺、经营管理巨叔、销售等环节冠滩翰。有价值创造的可能全,就有服务形态的出现扦稳宠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限喇,两者相互融合宪、相互依存读泼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拇壳禾。   广汽在这个方面也展开一些工作淘棋,我们的整车平台将联合金融滩史蛇、保险穆、物流开、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务都,车生活平台会涉及多个业务平台砷磺,除了常规业务平台还包括了配件商城樊篱顶、用品商城律涉溺、社区服务连锁锋纲辑,用户使用汽车的整体生命周期媚,产品的购买只是开始卵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务誓,这才是我们下一步发展的重点覆浮。作为汽车服务提供商捌,我们更应当关注的是用户的体验休,以及给客户带来的价值增值感受膏凶,汽车服务O2O的打造狡,也是为了满足汽车全生命周期的需要识伸成,以及品牌和价值进一步提升的需要龚。   第八痹,就是通过这些改革骋呕筏,整个广汽集团范围内的成果涉妥书,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万习坞蛇,同比增长28.8%梨虚精、29.7%枚,比行业高出20个百分点谱使。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鲤屋,同比创下历史新高扑课伙。当然传褀在这个里面那是贡献更大墨淳簧,1—7月份销量已经突破19万沥囱肮,超过去年全年铜匠,加上8月份最近的数据踌懒烩,今年全年的任务22万已经完成了绦碗够,同比大幅增长143%朵戌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渴赴醋,位居第303名纫椭垛,比去年排名上升了59位恋,整体实力大幅提升庇。   第九且浮,就是广汽集团的发展十三五战略付孩。简单地就是一个内部协同创新委肪,外部开放合作眯,这是总的原则眯十,全面实施结构性改革图酱抬,实施一五一三的战略嚎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆得妹田,这是一个保守的数据祭,因为传褀搞不好就过100万扑入,前几年说传褀100万路,别人说吴总俺赖纳隆,你是不是在吹牛懊,现在领导嫌我100万都少了灰,拼命把产能都整合过来了负书,成为先进的汽车集团毒函,做强做实研发整车零部件咕、商贸服务和金融服务五大板块戳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嚎,实现自主品牌事业的跨越式发展恢,全面实现一个“三”下,就是电动化横冕祭、国际化枯许迸、网联化三个方面的重大破懊低肖。   各位嘉宾记镀、各位朋友淖稀,女士们稀滦茫、先生们揩及,在需求持续升级尼青,资源消耗的情况下京戮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陕、品质优先描垢杯、创新驱动的发展路径谎丢,坚持正向开发融叼捷,提供优质产品素疙汗,坚持智能制造钢牡康,开展管理创新弦剩送,保证服务水平孺敬,注重品牌高端化介。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纲,共同推动中国汽车迈向新的台阶段,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球权,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁袍临:李芳" "  今年3月变,借百年庆典之际吼苍悔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盯,即“智能互联”木、“绿色出行”和“自动驾驶”蒋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向新。随着战略的提出炼纲硷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杰泼诧。在这其中惠赡陆,“人才”就成为关键问题皮。为此哨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驴托,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磕揽罗。   根据沈燕的介绍可以发现凌胆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狙梨贺,涵盖计算机内奔刷、工程学瞥揽笺、自动化乓莎、金融等多个方面极雌。她坦言蜡仆奠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罕。因此椿钒起,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奠概。”这其中包括互联时代的在线招聘际锰莫,“例如我们利用自己的招聘平台欺嗜、Linkedin扑兄、智联招聘等在线平台品射,以及大学招聘随、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘督。”除社会招聘外橙孔恒,宝马也会通过与院型Γ合作市扑泰,提前把学生引入到企业中鞠貌体,专门为宝马培养人才多胖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弓,举行“宝马同济日”这样的活动龟孩熊。“去年我们就以互联驾驶为主题揉陇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滦蘑斤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饥。”沈燕说道存。另一个重要渠道圣淖,就是内部员工的推荐扒煤杏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卞,让每一位员工都变成职位大使藏奖,在朋友圈进行转发传递欧。   “我们对人才的要求堡节酸,在能力方面最重要的是对业务的了解桐钮码。这不仅包括对业务今天的了解垮,还有对业务未来的了解某。要知道未来战略方向是什么滦己吻,需要什么样的技能期湍绍。 ”沈燕告诉记者杭,“此外蛾猫募,我们对人才的要求是不仅要了解中国勉惫厩,还要对全球化有所认知敢陈羌。随着技术的发展漠,我们对人才的需求呈现‘复合呛型,跨界’的特点去。但是饰渐沸,这类综合性人才很难直接从市场上获得荆霞文,需要我们进行入职后的培训浓堕疲。 ”据了解四塑,宝马(中国)每年都会根据员工表现兔净存,提供给员工出国培训以及交流的机会窝冬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驹蔫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换京辟,以拓展视野溉杉,提升能力静丝糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为官花,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匿会衬,吸引并拥有了一批充满抱负甸农腑、专业的本土化人才草。而面对未来窗上沸,本土化人才也将承担重要职责尾认抬,“这包括为‘在中国捐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向躬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中飘湃。”沈燕表示目喀。2012年疥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欠咀,并在上海组建人工智能团队犀,承担电动化和智能化的相关工作滴房蹄。另外狠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弥纱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敝。 这个团队将研究和紧贴中国市郴摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戮笆祈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昏,用“数字常断烫、概率把、未来”为题晦捍突,论述特斯拉电池的高密度讲、续航里程及电池的安全性疼荆。对比国内瞄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寡缴,并预言电动汽车和智能手机一样嫌箍办,电驱动和自动驾驶注定了是未来附露,不可逆的未来秋劳毖。 以下为原文衰壁饱:   关于密度和里程数糜坑。 特斯拉Model S上市已经四年多了伺拌蓉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌够囱躺,至今为止一个都没有兑现芥刑洪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尽伪,里程最长的量产纯电动车什埂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竟闲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数愤贿粒,忽悠消费者钝胁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准截偿七,里程普遍降低10%以上)来体现里程牌,在有些国家辅助使用NEDC的标准蘑抛莎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)很柬。   关于安全性和自燃率甸吉男。 自从2014年初安装了底护板脯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溶盼,远远低于燃油车图蜜讣,各种撞的惨目忍睹事故虎爸翻,也都没有发生自燃羞郝吴。相反宝齿胚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车立囱洽,却成了全世界自燃率最高的机动车骂贪,更远远超过了燃油大巴的自燃率迸何。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痉赣梆,车门闭合的时候已经有点变形了)信涝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吮冯,几乎可以说目马:特斯拉重新发明了电动车尾段。    国内真正用心做电动车的企业萌茸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机络、变速箱傅焦、油箱等蚊客些,改造成电动车的事情)啼锭范。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗽覆么,才会全力以赴来押注电动车呸。当然械纹凄,也可能是很多品牌都在蓄势待发竿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招傲莫艘。    电动车不是什么弯道超车颗容,而是换道竞争儡。    今天的电动车膳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怯。待机时间是诺基亚的几十分之一田,软件也没有几个港,通话质量也不好侯,汉字输入也麻烦的要死讳犯境。和智能手机一样就比寸,电驱动和自动驾驶注定了是未来糜,不可逆的未来蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施赌废:李芳" "   2016年8月30日离戎同,在北京新浪总部铺晾,北汽新能源充电部门副总监陈保江旗、北京华商三优总工程师丁晓伟捷帅朔、电庄总裁兼CEO先越攫怒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惨价、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磺。    作为新能源汽车销售终端环节青喂新,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僚挨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙唇巍,更是充满了诸多困境核痢剃,不为外界所熟知盗。    那么播,作为中国最大新能源汽车市晨犹健,北京的充电桩发展目前处于何种状况叙苇,北京模式发展的瓶颈是什么个潭点?有何值得借鉴的地方担逛?又该如何去避免失误和纠正倦?政府辛、车企斑配、消费者在这一产业链终端中腹堕锣,分别又该担任何种角色墒完? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弟航褂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佰隙:魏总柬蚊,刚才你从用户的角度秃害,同时您也是媒体人的角度娜态,可能跟这三位嘉宾的角度不一样箩祁乃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲忿停,您发现了这些问题之后祥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沧们?    魏士钦停:其实我们一直在琢磨这件事联潮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说墟亭遍,这两点是能够解决掉的结频崔。首先第一个赎,支付等。就像刚才先总说的烩樊醛,有个银联一样的东西悼趁稳,接下来有个第三方澄蘑,或者接下来大家都使用微信支付抹骚,不管是充电桩也好堆,app也好卜朝湍,还是当时的扫码也好匹,还是微信也好闹,支付宝也好挟播盘,能通过手机支付氨,基本上都能解决掉汗判,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鬼砍,我们把支付给它想办法统一了茄废。不一定统一到一个里边去客撩牟,大概两三个德烯尖,大家都在用瞎擂,这就没问题巧沧枪。    第二憨壕匿,这就相对更难一些了焚醇粕,应该是有一些第三方平台真正站出来七缉,能够收集所有的真正的准确的信息莽创,其实当时我们自己在做app的时候攘人,就是在做摸点的时候练寿溉,我当时就矛盾焚瘟辈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邵镐,后来琢磨来琢磨去女全某,通过很多用户的反缆狻,我定义出要摸一个最准的点兽接劣,不要最全的蛔巳。准是什么概念蛙农簇?第一北蔫,我找得到患,第二金罗汀,我到那去一定能用得上铃。如果我找到它了忍坪,也到那去了私美寥,但根本没法用翘诲恍,那就没有用了邢。所以如果站在媒体角度好科,我希望不见得是谁屡俏,也许是个媒体雇陶,也许是另外一个平台舒殊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘉奶,但是它也不一定是最全的授,但是它是这些所有的里面最准的磕,每一个用户都能找到桩请,而且有百分之百的体验把电充上革贩捂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踌羚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酮宪氛,是咱们国电的站午磁跺,是快充豌滔私。我们编辑去那边准备充电的时候池绕锻,有六个跑快车的兄弟妻燎,霸占着那个点幌群捞,就是不让你过去炽,这个充完那个充侧驶,还剩一个车的时候谰亭脚,就赶紧打电话给另外一个兄弟郝,赶紧过来充电锑。我们不等了盎粪伎。但是他们不知道昏撑,在那个点不到三公里的地方翠藕,快到积水潭小西天那个地方靖下莆,还有一个充电站头识妙,好像是三个充电桩还是两个邢吮,一个车都没有漆,而且车位都是空的佳滦那。他们不知道那里痘咖桓。而且那个点帆芹耙,我们当时找的时候用了三个app储迪,只有一个app上标出那个点饭弄韩,另外两个app是没标那个点事捞井。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离融,所以准确性其实很重要动。所以如果能解决这两点呢,我觉得咱们的空置沧凉剩、闲置的问题一定能解决抬懈,肯定没问题的论。这是我的观点拒察诉。    黄山铝:关于公共充电这个领域却爽琉,我不知道魏总在充电过程中涝匡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娃?    魏士钦胚钙:出现过位涎,很多蛇搪。    黄山昆:这个问题其实很有意思的问题必,充电桩的标准是国家有统一的标准茄爬剖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电港。    魏士钦侧冈毁:是这样几,最典型的例子就是腾势娶,腾势在很多国电充不了瞪察,但是在小E充电或者普天是能充上蛋。    黄山叙没绦:我们可以把时间放长一点来看许,在2004爸炕墓、2005电动汽车兴起的时候修沧暑,很多人都不知道电动车是什么疵,充电桩是什么府。随着这几年的发展础摔,物业慢慢都配合了关,所以从成熟度也好时车、物业配合度也好盘呢,应该是越来越高的念。国家层面出台化,新建小区予以配合筛,包括老旧小区的改造寂,都会多方面来共同解决这个问题栏构毕。其实关于今天的这个话题咎醋,我不知道台下还有什么问题要提问的目拟。没有的话梢挺府,我们可以做一个最后的总结视们。    我接着丁总说的北京模式的问题味,我们今天说的是关于北京模式静裙芒,丁总说了一个北京是纯电的市承技痢,跟其他地方都不一样芯,上海是极端的享,上海是混动市撑断肽恪,北京是纯电市场探搂。我理解还有另外一个模式截,就是北京的充电运营商是最多的趴,发展是最快的铺,一开始是国家电网刨亭掸、普天在推床浑,后来群雄逐鹿齐,特来电容、星星等等各种运营商都进来了孪噶现,包括先总这样的都进来了肯歌绦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斡城畴。    魏士钦充降搐:现在已经不止了孺呵碗。我们有一个数据芦,说是47个运营商撕晴杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫熬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沧蹭洞,我讲点个人思考和认识碌嚷颧。    先谈思考锋。第一凛茄,供给侧结构性改革内涵非常丰富工,大家可能更多关注产品的结构性改革廷小毒,其实我认为剿饺,源头是制度的供给和政策的供给巾,再是要素的供给订版,三是产品的供给蚀蓟戚。    再把这个逻辑关系缕一缕筷娄冠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给非,而制度剔茶错、政策和要素的供给又会影响到产品的供给事守涛。所以现行体制下擅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穆?这是我思考的第一个问题让荡。    第二个问题焊,是我做企业这么多年的实践和感悟材,企业到最后比拼什么桔戏?其实就是资源的配置效率芹。汽车行业也如此母瘦。你拥有多少资源固然重要板千,比如研发队伍试,既有一两万人的腺,也有六七千人的茶糜,还有两三千人的羔禾,资源差异很大戏睦阮,但实践证明人多不一定成果就多琶鹊抢,关键是资源的配置效率长悸令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盗霸,取决于一个企业的决策效率和执行效率亲常。而企业的决策效率和执行效率融,又取决于它的机制和治理结构丝缸久。    反过来苯牢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化那界。也就是说晦侈陶,产权结构会影响到治理结构和机制罐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敦,进而影响企业的资源配置效率兔投碌。    从逻辑关系上讲垦节,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贺。    第三个问题上骡纬,产权结构是前提皋,是源头性问题繁焊试,多年实践苔祈端,有以下一些体会戌蓄。    关于股权赌掳。股东应该优质化熔睡,股比应该合理化缎煤夸。近期也好乏,远期也好噬碌体,你不能把那些对企业治理擒、技术穷、管理氛号,以及市场拓展没有任何贡献祁,反过来可能还会添麻烦者缔配,当股东纽檬。这样的股东不能要葡八簇。    股比结构这块捎艘景,不同行业土,不同企业扮劣轻,它的结构模式必须符合市场规则济。若是竞争性行业涪概,不管是央企甘,还是地方国有控股企业盗蓝,做第一大股东绝对控股春,很难实现建立混合所有制的初衷缝博。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哪,竞争性行业混合所有制要深混叮揩,不能简单地浅混认。什么概念棚袍们?国有可以是第一大股东能,但不宜绝对控股哀卑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谩垃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脯、国内竞争国际化这么一个概念撩诲。既然是全球化好膜纶,如果你这个竞争主体昂,你的治理结构捕溯门,你的产权结构镀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话署豌,你如何参与竞争漓献?道理非常浅显明白夯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阮怀。    江汽集团公司制定十一五规划前廉,我们就有一个想法倪彩孪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伦兜。围绕这个思路汀,于是就有一个叫三步走的战略规划桐奉。    第一步魏,把国有企业员工身份置换掉潜,从根本上说醛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处实京,对职工也有好处挫,是多方共赢的一件事情赎。我们知道莽凛铆,国有企业这条船不管怎样混空啸,开得好耪慧,开得不好离匪,哪怕再破再旧羡描,只要不沉下去擞惋孙,国企员工都会抓住船板骋,不愿意下船础逞。    如何把员工这些观念转变过来搔孔趣?只有让他们从企业人转变为社会人夸汕。因此渡,第一步是2006年墒,江汽集团公司所有员工进行身份置换魏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诬哦魏,作为每个子公司的投资主体狡劳,共同组成投资公司黔侥。    这样葛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帝脸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权晾税虏。    第二步饥新,我退休后苔,引进中国建设投资集团有限公司袒填贩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司革锰鞍。初步实现产权多元化晤褐。    第三步亢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产插肉驶,包括安凯客车的控股股权钞燃烤,整体运作上市肩叮甫。去年1月获得证监会批准痴嘲,上市公司已挂牌蟹。    通过这三步走——置换身份浩江赫,初步股权多元化括,整体上市劲坪辆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惨,对留人起到了较好作用酣财诞。在工业化凭劳、信息化情敖、网络化尤其是移动互联网时代颗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代麻,股东或雇主和雇员之间的搏弈齐纪,更多体现在决策权和分红权领域箔。    为什么IT产业冀外海,特别是互联网企业发展如此迅速尽筛辛?正因为它有这样的产权结构籍忍嗡,这样的体制机制套。做得好的互联网企业标趁憾,股权都比较分散轰僵仿,管理骨干和技术骨干都有一定股份弦萝,可能这是大趋势如锣憨。    互联网行业资源的竞争和协同逼幕扒,最终体现在人力资本价值上茂逃,他们要参与公司的决策和分红警搞讣。这个问题如果不突破刑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叙拢靛。   存量是稳定剂畴艾,增量是兴奋剂    那么藤澜,内部机制如何变革庞楞炮?    1990年我接任江淮汽车厂长盟夯菩,当时非常困难端,留不住人弹想土。有些人选择离开侨掠,人往高处走兼挠,完全可以理解凄。留下来守摊子的这些人不容易软落,到我2012年3月退休糜沤,这22年时间里范,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛔。    第一阶段是2000年以前底斧。可用两句话概括木迟,第一句叫做存量相对稳定奈,增量拉开差距碎币。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圈叔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来委,可能就有问题变葛杀。因效益提高而增加工资皑,贡献大的就多增惟惋悄,贡献少的就少增赤。即便没有贡献划苟习,原有的存量工资也不会减少拧闺,即存量是稳定剂独,增量是兴奋剂舜四。    第二句是有计划按比例增长工资娟。也就是说级湾纷,企业效益再好惺,效益翻番工资绝不能翻番腾潘。效益不是很好斗炔,工资也要涨古。为什么旅嫂?因为国家年改革开放30多年澎彤,经济20多年高速发展估,物价一直在上涨顿沁拐,生活成本在提高赴,降工资就是降生活水平痪帆。所以我们有计划按比例增长工资剑,以建立工资蓄水池焚,以丰补欠涎但。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孝拳太。    第二阶段是2000年后萝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式催窍拴。    第一部分是宋惨,区域领先的现金收入颅。和北上广深不好比骂璃篓,但在安徽及其他城市的同行业者中咆茄,我们的薪资收入是高的汀,员工及其消费能力比其他企业稍高寺。但现金不可过度发放电毯,这是心理学矛侗访。人就这样吴缚罚,口袋里现钞多了后募, 像一线工人悍吓派,包括技师在内袍耻盒,他腰包丰实了版,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侗。    第二部分是大福利疆驼封。我在任期间卷娥跺,江汽集团公司解决万余套集资建房合缴,还有大学生公寓凯碗、廉租房等;自营的物业管理做得非澈埽好铅帝,很便宜菇,还有免费午餐墩俺,包括洗衣房等版淳。有大福利拘鼓跨,有小福利隙渡假,五险一金都取上限提褐瘟。    第三部分有限的股权激励沁。    区域性领先的现金收入挂、大福利德饯佃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式商,这使江淮汽车员工享受收入不低拴、生活成本不高的待遇械绰。也使人才无序流动降到最低活。我在任22年横奸仙,江淮的人才玻,不管是管理人才还是技术人才鳖反,几乎没有怎么流失荡痞。    外人都觉得很奇怪宫剖涕。当时有个汽车企业派人力资源副部长败,在江淮附近找了家酒店伸肋筏,一住就是一个月囱牛,每天晚上打电话找人谦,但没有人为之所动徐悸拿。    究其原因茅,当然也不仅仅是待遇和福利累量勤,重要的是文化留人羌斜沪,怎么能留住人心诵混,这是其一肛。    其二料睡朽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慈捶,使员工的成长速度可能更快奴。    其三吗报, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谜赏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径两,但我们有三条路径棚崇。    一是管理人员成长路径坚:管理员味、助理管理师及考、管理师彤、二级副经理篡澄、二级经理翰奥、一级经理惫翔队。    二是技术人员成长路径失息匈:技术员母搅那、助理技术师恕渭、技术师;设计师具曝雇、主任设计师非、设计总监鹃、技术中心副主任难笛、主任等惟吗多。    三是技术工人路径灭:高级技工迷摄、助理技师次、技师固、高级技师紊食穗。高级技师的薪酬李透棋,甚至比二级副经理拿得还多财缝么。    这三条员工成长路径惶得,每个岗位都有岗位说明书习黔匹。你要申报这个岗位垂娠,必须经历什么培训菱,需要什么绩效榔,才有资格申报略港。上什么岗位有明确的薪资标准棺痰,“升官同时发财”输尸,用人用工尽可能做到公开公正透明龄。员工们也看得很清楚芒胁,只要好好干姆弧,就能够成长晶。    总之驹,在中央政府大政方针指引下呕,切实入经厘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法码摆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绩矢。    尤其是产权结构改革惫啥,不要消极等待主管部门来安排肝膜郝,等是等不到的拈袖。也不要对现有体制夕怯腔、机制太多无意义的抱怨拾嘘,只要动机纯正完,对国家对企业对员工有利盟爱品,就值得一试氖酒俏,这是我在江淮汽车多年的指导思想购斑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俺抠,但一定是基于稳定性孟恳坝、权变性杠泊、柔韧性基础上的变革祥都。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纺洗汾。同时切记不管做什么事情寇媒歼,一定要取得合法合规的文件依据痪乘旱。    在沟通管理和内部运作方面倘,如何适应政策环境肌,是对企业负责人的管理智慧的考验透锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办澈即钾。   当下夏,在互联网经济蓬勃发展葡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下释撤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冒围僧、汉腾软恼侩、乐视锹该恼、蔚来骄凹、Nevs戊文倪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈现淖。但这些新思维蹈瑞、新模式遇到来自行业添鹃娘、公众和政府有关部门的不理解和质疑攀。为此寰球汽车邀请行业专家篡、新势力企业领导绦事垒、主流媒体高层扑,就大家共同关心的行业趋势缮、创新模式摧矢、市场预判等话题展开热烈讨论鲍。   程远辛枫拘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁家隧俩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录策诽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域河锣,也是一个全新的问题侩,所以我觉得应该是个很有意思的事块。今天让我首先来作一个发言叼母,我觉得是抛砖引玉篙,我想把石头抛出来仑傲毖,引出大家精彩的观点懒头。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惯番诫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剑,他们该不该进入汽车行业郝宏保。大家知道勺瞥谅,这几个企业全是新人光算,以前都没有做过扣,在社会上是有一个反响归怒刨,有一种争议角,说现在已经非常挤了卤,我们已经达到了2500万辆的规模鲍,100万辆的企业已经有六七个了酿,还缺你们纲?你们现在还有机会酥陕?我想说这是一个很重大的问题泼卯,我想这个问题为什么说是战略问题谱萍井,中国汽车业一开始就有这个问题攻。   我的印象中洪韦,我觉得中国汽车业有很多政策刑羌外,也有很多重大的事情扁拆诬,但是我现在回忆起来朝盗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倦,一个就是开放引进玲,也就是合资蒂,也就是所谓的市场换技术多贩嗽。另一个趁,我们做了一件很大的事情聪凹咯,叫反对散乱差韩浇。这么几十年来惋,在我们的汽车管理部门蓟舞,我们就不说谁了病钩,大家都很熟臼书,都是朋友姥馅,现在都七八十岁的人突度。我进入这个行业30多岁湘秦,已经过去30年了疆什,这些人现在已经退了触韭渺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锈,一个是合资引进康,一个是反对散乱差恭蹈硼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镭汀,即刚才说的市场换技术昆心祈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差祭蠕,只许有资质的企业做波售。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司促,就叫中国汽车工业总公司文。后来狗撤赖,提出了南北划界发秆聘,想要一汽在长江以北阿擎,二汽在长江以南金,形成一个竞争局面靛晾孙。这个想法没有实现腔坑瓷,当然再早我们搞过六大公司奖身荷,但是总体来讲赫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寇。   我在八九十年代写过一篇报道目嚼戚,我就说中国汽车为何怕竞争亥碎?其实现在想控,我们争论来争论去就是一条郎岭锚,国有竞争虎翻说,我们认为企业太多了合柿潮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虫。   那时候从国家宏观的角度睫陕钞,陈云同志提出了一个经济学观点慷,叫做鸟儿在笼子里飞田,年轻同志可能没有听过藩。虽然给你放飞谴沥奈,但是你不能乱飞解,得在笼子里飞伙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懂丹帛,所以我们提出“三大三小”趣伎河,规定的企业能造车肆翅,其他人都不能造车啤,认为进来的就是捣乱辆斜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泪谩澈,后来被总编辑改为无心插柳脑鸽。我们一心一意想扶持的企业搞上去天沤,但是我们不想扶持的企业又在出现开赡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面高。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怖,为什么呢凛?当然是我们的基础比较差惟,一无资金泼咯,二无技术橙,三无人才鲜蒋,白手起家茶歌。这时候我们引进外资淋,有了资金孟、有了技术鲍、有了人才饥搁,奠定了我们汽车的发展基础幕。但是只走这条路等于缺一条腿廖寥蕉,只有引进外资陆萌,没有自己的发展太烹颗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业宋,反对本土企业棉蛔宝,所谓自主企业屎剧呻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域胁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恨慕,奇瑞堪、吉利腻限、长城入、比亚迪德,没有一家是合法造车的企业俏堵彭,方式大家都知道揽,买一个不生产但还有资质的企业狄,就是所谓户口本凉徽,然后就开始造车拜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好两,该死的企业死不了班书螺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兔,这是一个很奇怪的现象橇滴莽,在其他任何国家都没有这个事情四誓,只有在我们国家仍干,这变成了一种无形资产麻铂申。   所以标肪铃,后来工信部成立前夕窝燃碍,在发改委发布了一个通报任腾膘,宣布哪些企业要死拷痪,其实是一个作秀溪回。因为这些企业本身已经不存在了僳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荡方壳,就不会有这种奇异的怪现象屉乒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磁,我们把汽车产业的市场化宽涩、自由竞争的方式忽略了毫霖,我们把它当做航天航空管理嗜。所谓集中力量办大事貉膝布,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蚂坪时,像航天航空只发射一颗卫星筛谦看,只造几架航天飞机杏位,但是汽车绝对不能这样蔫级,如果我们中国只有一个汽车企业刚,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫉,我们可能还在200万辆以下徘徊氛唬榷。   我们想想我们当时的规模两浩恐,讲起话来秋,我们一点底气都没有童,全中国所有汽车企业的力量颈祥浚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堤焦,所以我们那时候是没有底气的挟。那时候蔡总经常讲肛凉捎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搜,我们国内的某家工厂午瑟,搞了多少年勿?投资130亿干了那么多年没有干上去瑟堤,现在回头干干统滑,别的合资企业在武汉干140万辆车桥睛,听都没听说过他就干成了抄。   当时我们确实是一穷二白藕,那种情况下我们引进外资杏饱,但是不让国内自己的汽车做摆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幌韶,变成了外资企业倡坦荷、跨国公司一股独大亮搭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冒。   中国其实为什么发展到现在这个状况邪勒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剧,在座的年轻人没有听说过狮雷双,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诗疵解。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怜。为什么有审批制烫?审批制就是为了反对散乱差妹甲,所以你不能随便上企业架。   我们把进入产业的大门关得很信薏铩,一方面对产业造成了很大损失坡翠类,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会航缴。大家知道痰,那时候汽车卖多少钱湿耪拱?桑塔纳要卖了20几万巾,当时说两万块钱捕,八字还没有一撇膝刑梳,订购两万多辆沏仍统,在桑塔纳卖20万的时候票,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碧疮。那时候的技术标准倘剩脸、排放标准都很低黎罢士,我们会很快发展起来告肪龋,但是我们失掉了这个机会入犊。这是产业上的一大失误耐焦,就是反对散乱差氨,阻碍了中国自主品牌的发展篙。   我觉得中国汽车进入2002年寸埠搔,入世以后就发生了很大的变化沟峭,这个变化就是放宽了菠配忿,应该感谢国家经贸委前司长同,后来发改委的副主任欧新黔呈,他在这件事上力排阻力背们,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咖,有二三十个企业进来坪柑屑。在这时候殴啼仓,包括奇瑞芳赎、吉利吩儡念、长城慈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仆,所以这是我们企业发展一个好的契机瘸掏,这个契机来自于好的竞争丢晶。   现在大家没有再说反对散乱差泪券,但是这个毒瘤并没有肃清盆含斑,现在要有一个新的品牌出来普,我们第一个想法就是它该不该出来棵,又来添乱目胺。所以在这种情况下熟境,汉腾出来以后腿吠绅,我当时也没有太明确的认识谋南,在网上一片谴责声的时候饯,我就意识到了这个问题表坷尖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筹力,大的打败小的峨嚷烹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼谢磋,快鱼吃慢鱼凭套低。汉腾给我一个启发戳鹤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲掏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奋,今后还会存在料。   现在一汽碉撼、二汽非常困难突苫险,包袱非常沉重人,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才桅媳似,但是最近连一辆好的车都出不来吭筋。现在真正有活力的企业是谁呢沛浇?是长城戊、比亚迪赐华、奇瑞店特艇、吉利唾酬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瓶按谷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开功厢娶,让大家不要惧怕竞争陆梆,竞争只有好处甫。我们老是说过度竞争熟酱舌,实际上没有过度竞争撵乒京,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的曙,经济规律本身有一个调节作用涤搁虐,一旦过度竞争它会自动退出罐岗。   我们的出租车管理很失败投,就是我们怕过度竞争焕睦,我们把北京市的出租车限制在7万辆陶,因此打车难负、打车贵逻脑破,群众怨声载道济凸星。凡是放开竞争广来,像家电产业大家都知道才洪,为什么发展得比较良性呢氢?就是因为放开竞争缝,是不是先来后到呢艰?我们现在想想80年代效,61家电视机厂矩,现在上哪去找港?大家熟悉的品牌柔,北京牌尘鬼扦、昆仑牌牌,我前天在飞机上看到长虹滔麻,长虹居然还在端淑素,出乎我的意料榷墓糖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存统蚊耽,现在新出的电视机厂吉,TCL过去有吗晤悔?就是长江后浪推前浪帕嗓洛,我们永远不应该对后进者说不把痴,我们一定要这个变成一个共识魄,任何时候都可以有人进来额垛。就像他们说的图,任何一个行业都会机会危。今天在座的各位都是新进来的喂雄,我觉得你们的机会大大的有荡辣。   我的砖头就先抛这些垂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编困伶狡:沈达炜 版权作品刻兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载摹坎,违者将被追究法律责任雇。 获取授权" "  徐和谊说赁,当我急的时候就乾,老唐一乐瞄,哥儿俩(的配合)还行懊木劣。双方都是坦诚的心态缕,就没什么谈不成的事情奈凶亮。    唐仕凯则认为孺邦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卤,基于双方的相互尊重窘存蝎。合作中溯,尽管文化不同房阿佩、目标不同普苗毁,都能坦诚地交流辨搬,达成一致恒,满足消费者需求检睹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事聊皮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撬腐凤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事抒荣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯戮,接受了中国经济网等几家媒体的采访的。在奔驰E级轿车之外奖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作榔燎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汰,徐和谊说秒委,关键在于双方的真诚与坦诚奸刑迟,这与我们的性格有关捅。我的性格是直率绒妇立,而唐仕凯先生则是含蓄卜、温和揉遣孔,哥儿俩(的配合)还行炊舰波。双方都是坦诚的心态嘲,就没什么谈不成的事情枪。    徐和谊谈到稼太绒,合作中似,彼此考虑对方的文化逢杉、体制芭,对对方的决策机构都很了解尼始,也想知道对方的想法离龟寒,并多从他那套(系统)思考俯:靠不靠谱锣蔼,可不可能迁风湍。不能瞎白话碾翘暗,不能伤和气伴辉猎,所以就越合作越顺利孪狄妥。    徐和谊认为郴,随着后续工厂和产品的导入忱泄金,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期囊。    他还打趣说猫,唐仕凯先生文雅拒,当我急的时候村吝解,老唐一乐辰傅,我们的搭配非乘即合适绰涣。    唐仕凯则认为氨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慕花,基于双方的相互尊重及染爽。他说舵坚紊,我们与北汽之间有更多的共识苟抢投。过去几年的合作垄锨冠,大家互相信任使吴父、持久推簇、坚实脑毋。我们有德国人的执着檀堪飘、坚持商偷,在双方合作中马簇家,尽管文化不同碑、目标不同相颧,都能坦诚地交流风,达成一致虫,满足消费者需求蓬橇,也能让优秀人才有合适的岗位泻速。可以说褂甫雌,北汽与戴姆勒建立了最好的孤畦、双方互信的关系啼绘。    另外碳罕,唐仕凯指出呜模媒,中国业务的发展挖潞谅,离不开经销商伙伴的精诚合作谦恼,他们积极履行对消费者的承诺壬、关爱掳涕,也与我们建立起非常良好的厂商关系汤拟晶。    他强调翰箱,我们与北汽的合作谢,增进了双方的关系送。 全新长轴距E级车上市现车饣松小,领导合影(右二为徐和谊嘿警,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匹,目前墙,我们的合作是最好的及念。认真总结以往的经验痛翘价、教训齐,特别是过去的错误绢翘,接受媒体的帮助矾本、批评模继竿,因为大家对我们有更好的期许羡。目前湾费涉,我们仍没有达到自己的目标把,在中国市场还是第三名涸蛇。但是腔藏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惟迸。因此储扁,我们还需要精诚合作朔叹泄,力争打造一流的企业;精益求精摆褐,建立一支一流的团队摧。毕竟海,我们的公司和事业都很年轻同兢险,在发展当中最重要的还是关乎人效狙。因此碳睡,我们不能只顾眼前棱滑,应当放眼未来别,希望取得更好的位置先欢舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭髓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊材嘉蒙:    各位领导罐段、各位汽车界同仁帅勾慌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计美。今年论坛的主题聚焦安全穆等,我觉得非常有必要廓窘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舅,已引起全行业和全社会的关注狮。    今年以来狭,在国家和地方补贴政策的助推下洁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情良嗅,1-6月繁粟,新能源汽车实现销量17万辆我杜箔,同比增长126.9%岭显。其中纯电动实现销量12.6万辆缸秽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惹低,预计到8月底绞河,全年6万个新能源指标就将用尽嘛氰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆岗舱,同比增长170%钳扩蒜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烫。    但随着新能源汽车销量猛增桨纬窗,其安全问题也逐步凸显读离膛。仅今年上半年摄踩沟,与新能源车相关起火事件就有11起并蔬半,事故原因涉及到电池读拳、材料贰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面既。不但给事故车主造成了严重的生命彩告、财产损失氖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拜,极其不利于新能源汽车的推广鲁搏昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律齿橡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹭蜜哼,新技术新模式尤其如此垮届。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筋陶、火车一度跑不过马车瘸貌、人工智能行业也几起几落拈垂,每次都面临着必须攻坚的难题讼屯灵,并随着问题的解决才获得新的认可监慨。新能源汽车行业也是一样成,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进湍缮,在蓄积了一定的市场规模之后劣什吧,开始到达一个新的平台期靶,开始面临这样那样的问题苛单岔。而我们认为惮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘫。    首先婪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足计磁。    今天我们面临的新能源安全问题蹄,一部分是技术问题诲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等确甸摔。但更多的是行业规范问题款纫萌,由于新能源汽车市场发展太快笔,行业法规建设相对滞后京,安全法规不够健全缺,相关标准缺失莆仕夏,再加上消费者安全意识不足茫帝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沉贾椿,共同导致了一些安全问题的出现撤。作为一个新兴行业完戚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规黎绥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度项,这是新能源事故频发的原因秃,也是新能源发展到当前阶段患,我们必须着手解决的问题刨。    其次饲厕,安全问题是消费者关注的基础痛点郝,必须全力以赴加以解决插的蓟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绥豢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准司朝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浚典帆。我们经常说俯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咀戊,但是没有了安全这一基蠢拧,里程的远近本身也就没有了意义讣。新能源推广几年来哪四,市场上对安全的质疑之声始终不断俱梳芥,说明广大消费者除了里程焦虑恋,还普遍存在着安全焦虑馁勃枚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陕环,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斑两。着一把火就可能会毁了一个行业挞挪,在网络时代这种心理传导完全可能发生据堆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理车玲炬,必须将安全问题作为头等大事来抓甭肋素,否则就会被消费者所抛弃络乒雷。    最后参,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疾谓篓,也是发展的动力源勒冀骗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破断,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钦毖疗,才能得以持久生存恢朝。千百年来皇侈,人们围绕着使产品更加安全可靠亩,不断做出创新喉晾。及至今日顽豆,我们投入无人驾驶汽车鼎乐加、智能网联汽车的研究刹捐,很大一部分原因琉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笛场郊。新能源汽车作为面向未来的产品佃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力桑商。    由此可见亮胁甩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舵,粗看起来林林总总弗邓,不一而足;但是究其本质迟骸吐,核心还在安全忱荚。破除了安全问题丹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题猎碳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翁祥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猾,而围绕安全问题不断攻坚克难崇,新能源产品和发展模式将不断创新疾滴,不断创造社会价值人牛我。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劳,我们从一开始藕形貉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洼,从战略高度提升安全性狠挫,居安思危悍毁号,未雨绸缪吓,从研发席、生产到售后服务悸卫,都布下层层防线奇,确保产品万无一失达。    一是在产品开发上加强安全功能设计拷童,从源头上提升安全性葡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障插捻。从产品的开发设计阶段灌弗,我们就从整车控制懦、动力电池文、高压安全等方面以高标准进行设计藉垄。在整车安全方面辆诡凯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剖小,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撵随饯。在动力系统方面缄,我们从材料构霜悔、电芯泡淋龋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郡连,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巢黎屋,降低电池短路和起火的风险喷丁巢。在高压系统安全方面嫡辈,我们从防水适、防火激善、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛇赫判,高标准强化安全功能促。除此之外号协十,我们还充分利用智能网联技术殴,对新能源车运行进行实时后台数据监控衡,建立事故应急响应保证机制内幻戒,为新能源安全使用保驾护航哺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廊,以高质量产品确保安全筋少。在新能源汽车快速发展的同时褂,北汽集团不忘发展新能源的初心城,严把质量安全关惨试棵。北汽新能源生产的每一款产品杰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暮,还要对电池钵膊、电控系统进行严苛的测试与验证琳。目前谜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仑斤抱,其中电芯安全可靠性测试标准42项息骡寄,电池系统安全可靠性测试标准50项冗访,BMS策略安全可靠性测试标准33项没,这些测试包括长时火烧测试艰咎斡、电池剖切测试怀、极限跌落测试和电池浸水测试等孝。同时练,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位具矗。上半年理葛贬,北汽新能源接到订单2.6万单羔俺,但在资源不足的情况下郎夕姓,我们严抓质量关孩男,绝不为销量而粗制滥造敌,最终完成15052辆的销售任务全,订单满足率仅58%疏,但却实现了上0事故率的优良成绩肯凸落。    三是加强售后服务与培训舒诗妹,让新能源车用户买得放心灵,用得安心揩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障届,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辰锹诫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妓火氯,包含车辆保养论帮、车辆维修戮、紧急救援腑、充电设备倒、增值服务辜、客户关怀等多项内容哼绣督。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耸卫借,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捶、维修人道彻,并对服务完成情况进行跟踪监控茸碍猛,形成服务闭环毕,确本炀梗客户满意罕。同时倍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阜痢,对车主进行说明和操作演示泵芒,并规范安全培训流程部骏,提升新能源车主的安全意识横料。在此基础上掏,我们还创新营销服务模式拣胆,今年8月12日痪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金淑齿鸿,不仅具有推广新能源车的效果廖哥匠,同时可以让车主及时更换帆榷、检修旧车上的老化电池下衔,通过我们的新模式给市场提供更多安全僵、环保厩怜、高质量的车型即,给消费者更安心的消费体验圈。    各位领导拐场墓、各位同仁脸:新能源汽车作为一个新兴产业十补,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贤边休,出现一些安全问题陀逛眠,这在快速推进过程中也是难免的糕庆,是我们必然要面对的问题睫赎。因此新能源安全问题罚,绝非某一家企业能够单独解决谷,它需要我们整个行业的协同并进碾。    有鉴于此懂目,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腾圭翔,不能因噎废食栏囊官,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醋,牢记我们新能源事业的战略使命暗任郊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藉,以持之以恒的韧性水僧,推动政府概、科研机构豆逃、行业协会撮腑、企业乃至全社会开放合作镁洛,不断建立安全标准磊、不断规范行业行为沥弦、不断推动技术进步瞬、不断优化消费者使用习惯尸刺,不断实现新能源汽车行业成长成熟费可贰、发展壮大春,实现整个行业的可持续发展喂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌扮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诗,各位领导弛、各位专家簿龄唉,业界的朋友们抹磐扯:    大家好!今天酶,众多长期关心虎、支持中国电动汽车产业发展的领导谓懂、专家和朋友们齐聚郑州炯鸽,共商大计卯。作为本次论坛的协办方吼,请允许我代表宇通公司秒躺吠,向到会的领导妹腑柑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藐脾纪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识槽补。    近年来澜,国家出台多项重大政策篡贬举,从顶层设计纱痛、推广应用笑萍、税费减免纯郡、购置补贴短犊、生产准入狭催瓜、基础设施等多个方面通库蕊,保障新能源汽车产业健康快速发展仟帘泄。客车作为电动汽车发展战略的切入点散豆,是电动汽车普及推广的重点领域啡辈。至2015年底贸权凤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钠,占同期所有客车推广量的13%趁葱,为城市节能减排宦念熬、绿色交通出行做出了重要贡献赁革丸。    财政部峡湿剑、工信部显火狸、科技部翔叭、交通部籍猾海、发改委等部委番,通过科技计划肺寇、产业技术创新工程等重点项目进行支持裁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娟朵洼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踌惺:节油率辟、续驶里程等性能不断提升骨仓矛,动力电池能量密度盆、驱动电机效率等关键技术迅速进步纤淘。    具体来说啥咆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赌讽肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成憋、节能与控制技术方面已实现了自主研发还凳,大部分电动客车均采用国内自主控制器腊擦,整车性价比高灿坎,满足市场需求纠赦讽,节能效果得到消费者认可驶尾。    二是动力电池性价比显著提升芹粱堕。动力电池乓炯、关键材料国产化进程加速寄,安全性和工艺技术持续改进迟。与2010年相比归仓,动力电池能量密度提高将近一倍涤湘姥,成本大幅度降低疼华。    三是驱动电机技术水平进步明显氛翔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刊,在功率密度态、系统集成度和材料利用率方面显著提升痪青萍。    同时巨讨共,我们也应认识到床腿,国内电动客车研发试验能力有待提升罐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膘宋刷:整车可靠性新能毒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整废漓,寿命萎察稼、低温环境适应性黑吾躺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后夸熊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向皆逞。    马凯副总理强调晌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郎。电动汽车由于安装了电池府、电机嗅、高压线束等高压部件呢氨,给整车安全性带来了新的问题具,而电动客车安装电池容量大趁蛔、整车承载人数多甘,给整车安全设计提出了更高的要求扦甫。    因此路闺燎,电动客车必须从防水狙罢、防火江笆、防触电沤媳、乘客逃生啤、事故处理等方面综合考虑收岁,从研发制造娜、运输存储凰辣陈、维修保养辣矩困、报废回收等全生命周期各个阶段着手窗,在电池安全纳教、控制安全馈溃、高压安全哼、电磁兼容等方面进行技术攻关领,全面提升安全技术水平翻度。并对车辆嫁甭痴、零部件运行实时监控酵,起到预警作用帮仆,保障大规模安全运营胯。    宇通自1999年开始研发电动客车溺椭脱,持续加大研发投入揪功赎,得到了国家部委瘦希、河南省政府和各位朋友的大力支持晨。未来苟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屋商绅,围绕电动客车轻量化锑帆、智能化焊存斧、网联化以及智能制造等发展方向蚕,立足自主创新吮染谦,掌握关键技术仿郡,提升安全水平哄花,促进电动汽车产业健康快速发展骸。    但同时奴沉幕,为了推动我国汽车产业的转型升级外芯,实现2020年500万辆的目标铆苛梨,我们依然任重道远光醇。行业的健康发展簿枪,离不开国家政策和社会各界的支持李耽,我们建议侮:    继续支持产品品质提升和新技术研发炕吭滇。在纯电动赌臼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验千孔,研究开展创新工程二期项目等寿姑沤,助力国家下一阶段产业化目标的实现忱。针对燃料电池客车吃淌粟,我国和国外先进水平相比还有较大差距坪败喇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度请楞,尽快解决关键技术问题穗,推动产业化发展缅蹭。    电动汽车正处在新产品推出的初期瞎堵五,技术飞速发展认,面临很多未知领域的挑战炮,这些不确定也带来巨大的创新机会为墒,是企业倍疲盎、行业和国家的历史机遇镐古,也是赋予我们的使命和责任曙磨,    我们将坚持创新晶癸,努力实现产业转型升级和健康持续发展镁泛蹲。    最后沦心,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴柬:李芳" "陈清泰粳嵌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办授,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”耻炉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膝纳,回应社会的关切蚊,引领行业的健康发展喊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台券揭肖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咎恰桥,广泛交流磐咀、献计献策剑山。    首先是创新引领问题哨彻。    去年崎,国家多种政策的叠加效应充分体现瑟结,电动汽车呈现了爆发式的增长临。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%然但驹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乖瑞教,并得到大多数试点城市的积极响应嗓瞬寝。更加可喜的是淬绿镀,电动技术逐渐被消费者所接受旗辰,潜在消费人群在增长疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是品端,总体上锯棠裳,这还是一个政策驱动的市承な啊,它的不可持续性已经开始显现褐糠丝。从今年起锨,国家补贴政策开始退坡奶胶苗。种种情况表明滦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脖摹,相应地呜能,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衡。购车补贴的退坡卯皖旗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型签虑。也就是在购车棱古、补贴逐步递减的同时嗽糕添,政府应在研发环节加大支持力度捐,集中资源支持在动力电池闯童蟹、核心零部件都工茶、电控技术激、轻量化纤、智能化等方面突破技术瓶颈思涕。    另外刨玫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓦叫登。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漠蔑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等含羡。相应地簧惨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度叛朽媚,大手笔投资于电动汽车撅坷功。    这一切表明涪挫枯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快安腺坝。    由此看来首,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氦僚睹。    第一莎,政府补贴政策进入退坡通道路,电动汽车性价比提高的进程删桐,能不能跟上政策退坡的进程瘟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晦避壬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键隘。    第二涣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力估咖衬,中国肯定是他们的一个主要市场目标程。能否改写我国燃油车发展的历史承袄技,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胺,并建立起较强的国际竞争力史锚,这是政府和企业必须认真考虑的问题芒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陷布,实质性地提高我国电动汽车的竞争力递杏俯。    因此爱奴芭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缉茫,那是在强政策激励下的增长戌,是不可持续的妻叛夯。有些企业一门心思地追逐增长催,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毕,却放松或忽略了创新和研发铆涪览。    应该承认度硕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屉,性价比还是偏低的健。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破面,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胺玫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景峰,理性地配置研发和产能扩建的投入夕戳筏。    当前眷谜,我国电动汽车正在向成长期转型佃糜施,这是一个重要的机会窗口滑粱。从全球看睡钡违,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹦藤嚷,核心技术尚待进一步突破坡蓖,关键零部件的壁垒尚未形成局似,信息系统还在发展单膜,品牌效应还未发力莎撵腊,商业模式正呈现多样化躲淮。可以说蝗帕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间透凳翅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剐翁,有较好的积累赌咳插。我们又有全球最大的汽车市场支撑侣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硷胚莱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期焙返,潜心打造核心竞争力倡桔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楔侈卧,另一方面可以与国际巨头同台竞争芭泊。    电动汽车和燃油车一样咕蔬毖,竞争力的核心是聚集优秀人才碑胜,拥有强大的研发能力朝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应健翁。对于汽车产业来说许肆抨,生产能力的扩张是相对容易的酞似婆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舌恢。但是福,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绕钢芒,因为那充其量只是一个泥足巨人凯。    补贴政策的退坡疟岔握,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舅下,补贴导向将让位于市场导向巧渺喂,让位于创新导向贝荚。优胜劣汰作用将被强化另,在大浪淘沙中啪会,真正能站住脚的遍,将是那些具有创新能力堑改敬、掌握核心技术搬、具有品牌效应的企业布。    关于安全保障的问题套售。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闲铰,特别强调要重视电动汽车的安全问题么钎。这也是全社会非常关注的一个问题寐镜超,是这次会议讨论的一个重点固竭继。    为开好本次论坛蒋殿滴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研潍,并将在本次会议上发布调研的成果乱。    汽车的100多年发展史说明秀,随着人们生活水平的提高播率,出行机动化是一种必然的选择甩镰。但是快痴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淳次市,电动汽车处于起步阶段临谎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姥,还存在由于能源结构改变而带来的熄邵,诸如高压电路讣、动力电池等新的安全问题泉斥。    因此墟,在电动汽车市场快速增长的时候捣刨形,安全应该引起特别的注意坪蜡,无论是整车企业渺募杰,还是零部件企业铝,对于可能出现的安全问题甫,都要诸项排查邪茧梅、及时发现铂、找出对策鞭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前须诞。即便是这样许睬,进入市场后的汽车仍可能出现问题馈,这就需要继续跟踪莲,不断发现新问题蒂裸抬,不断解决问题涛玩,必要时要召回已经进入市场的车辆疆稻插。    应当承认恨,电动汽车技术的成熟度还不足仇老退,市场考验还不充分旗蛇,消费者的信任度还很脆弱画,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展号案。从这个意义上说伟盲,我们必须把安全放在首位朗。因为安全是一个否定性指标蒲哆,世界上没有绝对的安全筹肛刹,但追求安全是企业的天职蛇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗜迸踌,要以更多的投入冉,在设计懊赦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平采福。我们绝不容忍安全隐患坞辛无,但也要宽容失败尚,因为这里存在着不确定性膘。    安全也是规范出来的裤,要高度重视标准平了、法规和监管的作用徐瑞遁,设计安全的标准和法规绍然,有些是科学的研究和论证定下来的祷精菏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荆朵胺。企业必须严格按标准和法规生产裂催、管理和运营燎,监管部门则应该严格执法驾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抽,绝不能容忍劣币驱逐良币破饰。    今天矫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具澎敛些,它还缺乏充分的应用考验撩扯,需要未雨绸缪疙碌寐,防患于未然浮肛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆独:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铺杰讼,各位同行师,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》街门蒙,每个桌上都放了一本骡射,大家可以直接看娇融。前面上半场我估计是大家最关注的锋老核,有一些政府动向斑,他们做的干货鸵拔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抹济骆,我只讲讲技术廓非獭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”圈巫齿,有三个方面裙付,有些技术方面的内容是有相关性的撑煤,政策本来是张永伟讲的缕娶实,我在PPT里基本删掉了粗茎就,大概带一点堵烤。    首先讲一下电动汽车安全的技术篱。电动汽车安全技术我们分三块擒镐,动力电池的安全关、电动汽车整车安全苍坟车、充电基础设施的安全誊蔬。首先是动力电池的安全性蓝坚,是最基础波、最核心的唐啡坤,包含了电安全伦甸蔡、热安全罗、结构安全等等开蚀韭。    我要先从科学的角度说一下抛补埔。如图(ppt)矢铜,这是电动汽车动力电池的基本特性健尝感,中间可以看出我们锂电池安全的范围星,一个是电压纤、一个是温度沫扣鳖,对电池安全来讲毋梗苇,这么一个很小的窗口里才能安全工作良毙,如果温度高了会发生一系列的反应搭奸删,就不正常了遍骑。我们具体来定义一下这些温度勒,这是做一个严格科学的实验筒,锂离子电池的热失控翁齐、温度变化酒称伙、温度和电压变化的过程容纠。有三个温度港坛,T1叫热失控自生热起始温度盗泵,这个温度一般在90度陇纠吧,接近100度匣。第二个晦疟,热失控的触发温度掀璃,就是说热失控要开始了鼻维烦。第三个探,热失控的最高温度绊,代表了释放能量系氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窜,给出了一系列的各种类型的动力电池拓竿恭,比方说三元的NCA长瞄、NCM冒肥豌、锰酸锂的潍达,钴酸锂韭富、磷酸铁锂骸户杠,还有钛酸锂的搔慕,从中间就看出瞥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鼎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域午华韩,总体来看绊,热失控最高温度比较低一点鹿,这是钛酸锂的屁疗澜。    太过于学术化一点入,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程何抡。热失控绵筛灰,我们先从热的角度侣醛味,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晤棘,我们的SEI膜就会分解悲、负极电解液也会反应白渐八,隔膜机制熔化缉,再到正极分解泊泰、电解质分解黔,最后就涂层崩溃春焦酸,大规模的内短路电解液燃烧骆衅屏,就形成了热失控胆屉忙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度贝。    另外一个问题俺汹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展分崎,像放鞭炮一样喇节,一个单体发生热失控能量还是有限的轿,如果在整个模组系统中间扩展浪妙,这个能量就非常大了拳鞋辨。我们说其实不在能量的大忻健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戳敦,但是并不是一个危险的东西啤伯商,关键是没有瞬时释放炕蕊,这是一个瞬时释放的问题祁拉范。    诱因量,刚才说的是过热引起的手话,还有电的和机械的伪,电触发酥爆,主要是过充危、过放等等睡,尤其是过充雹稳,过充引起的热失控是胃剑害比较大的担歌,这是它过充的一个过程和机理挤矮快,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睡仍鼓。还有机械滥用亮屏凌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茶辣,这是在网上搜到的底盘的切割实验冷淳册,专门看它怎么样脊兜,机械诱因就会最终引起短路瓶季。    第二部分库喊,整车的颅侯,现在我们找电池厂开安全会沥,电池厂就说很多问题是整车引起的鹊狮,不是电池的事虐贿。的确扑,很多问题不是电池本身造成的勘冗剑,是外部原因抡,整车确,比方说碰撞会引起碎靠党,电气安全偿充疥,还有功能安全额坡,重点是这几方面挽。比方说碰撞拭,碰撞是最容易引起粹漠寸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刃让。第二夺标,各种原因的电气线路短路引起着火石催,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辆疼囤,电机控制器戌抠拷、电机电子器件IGBP短路了掂,高压搞、拉弧考合仟、多处熔断卷虎,整个就全烧掉了冉外脱,这是控制器烧红了呵扫母。另外一个繁,比方说前一段时间南京暴雨之后床苗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路巨阶。功能安全檄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的胁,电池管理系统死机蚀氓,但是充电机不知道逗,继续充广汗承,充过头了虚毫秘,导致了安全事故何,一般150%会大规模的内短路赡,充过头150%椒,不管是什么电池卤篮芜,包括钛酸锂电池虚,如果充过头也都会热失控的市,虽然我们知道钛酸锂非常安全统腻,但是过充之后过压也会引起安全事故汾彻。    第三擦敌,充电基础设施的安全泄匹垛。尤其要说一下充电设备的安全问题皮桐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好眠,它的防水了柏木、防尘泵匈贰、防腐蚀吉禽辅、漏电枷素垦、短路保护等等福窃,各方面存在一系列问题摩础忱。我们开了基础设施安全的研讨会帕捍,大家提出了很多问题烯悲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍憨颓,我不在这儿过多讲顽探。比方说呻弗,我们荣威550就是非线充电着火潮逻郸,自己来安装这个故朗溶,比方说外部的“三防”钦娇簇,内部走线的零乱故,不按要求接地等等扣狭妇,这都是我们充电设备的问题按睡。比方说全生命周期状态的监测释班、管理体系的缺失悄,线路老化之后也引起很多问题对登。尤其我们在研讨会中有专家提出荤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妓衰炔,因为那里头重现事故之后就会特别严重辨。    我不要都讲问题谴掸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赣桃萎。    第一胳,说一下全球国际的进展袖溶。我们要学习几个软抵,一是安全防护方面盆瘁,比方说日产的电动轿车Leaf计襄灭,现在接近23万辆屉,没有出现过重大事故滤碉。它有一个安全防护的设计体系粳薄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的心,而不是说不能做到安全貉剩。人家做什么桥?首先灭继喊,有很好的防护设计理念监据,它的防护厘比,首先防控事故发生馈曹,其次一旦失效侧,可以失效不出事谩抵贫,再次馆,出了事台,把事故控制在一个可控的范围帕诉笑,控制在接受的程度跟燃油车一样围奶恭。是这么三个阶段粹贩,从电池设计碴,到最后可达到的安全目标绊儡,是一个全方位的设计理念纫纹。    二是设计开发方面邓逼巢,遵循了严格的V型开发模式踢磷,从电池包烁、男肀澹块壤森、单体竣、材料龚钮钾,从设计层叭季、验证测试层颧冒汾,是非常详细的涵,包括底层的电池材料撵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了曹,我们国内的电池厂现在还很少用这些刷司扑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目措,其实这些我们都很熟悉外免叉,比方冲击梯、振动橇沙脱、挤压氏、跌落郡熊褂,呐块跌落董、单体跌落等等捷,针刺惦、极端的短路楔搐、火烧接、热循环谅锤形,有温度的高低温循环实验芦,这个好像我们做的不是很多戊啪伐,气体分析等等悔,这都是全都做的材逢,这是我们跟日产合作交流的抗,我觉得还是给大家分享一下椭,很有意义的副。    第二浑脑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敬惰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泌,这都是公开的提。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腿,这是一些主要的专利忿摆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戌,这就是一个完整的过程母湾。由于成本比较高度刷唯,其实没有在它的车型上全面的推开物。    另外一个值得一提的坑萍夏,特斯拉的碰撞安全性胆铂,从设计的角度挂,应该说借用了一些非常先进的方法蓄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型经娘惨,发生事故之后卿玫吓,非常严重的事故也都是安全的鞠络加,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绿辜坤,当然因为它有别的安全性撇喊徽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弦。    第三超鞋,这也是公开的资料惶,三星的电池系统螺衅。重点看一下电芯层面谱盆忌,这是90安时内部并联四个单体电池狄投,一个卷绕式的方型电池佛尾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置栏,一个是过充保护峰等、一个是防爆阀涛、一个是保险丝腊牡。我只说其中的过充保护描稳,这个电芯的外壳是正极短,有一个过充保护的阀鲤闭,当内部气体压力增大之后练,把外壳的正极跟负极直接相连娃,短路醒脸痪,形成大电流背伞氯,外部短路沏思卞,过电流之后保险丝把这个断开幂钦,这个我们是值得学习的屉关锚。也就是说在电芯层次进行材料囊、电气宫绞、机械系统的系统设计还是很值得学习的颂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脸行炬,其实它把单体电池当成了一个小系统勿,我们可以对比一下吴,日产电池的慕苹饭危块相当于三星大电池的电芯前陵,就是日产是小南平的妫块施,三星至少客车上是大电芯谓。    未来趋势来看鸽看,现在工信部300瓦时锤欺勃、350瓦时都是这么高的浑宫,这是国际趋势慰崇陀,没有办法汰矩酥,大家都在这么做磺仁,10年内我们真的要到350瓦时炒椒崇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幸稿,2020年300瓦时应该是没有问题的荷疗,这个从比能量角度是可以做上去的扳害,成本也会降低邦舍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勾芍乒,比能量雇方鞭、安全性是一个翘翘板凌染,所以我们现在都出这么多事鹅,下一步300瓦时匿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知榔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术朝,我现在牵头中美电动汽车合作拣黔无,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嗣纽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崇骨,这是最核心的下一代电动车技术汉五。    说说国内的忿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩故财,待会儿再说问题眯逃。正面取得成绩僚谁兼,从材料体系皋限闻,三元正极了纤携、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酸,比方说在阻燃隔膜茎、阻燃电解性卯统、阻燃安全性也都有创新扭,取得了进展啤瘟。从单体电池产品的检测结果来看骇售璃,跟国外也没有特别大的差别败面。总之券惕亩,从统计结果来看查,我们和国外的相差幅度不是特别大染饺坎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凶己,总体电池的安全性保持还是不错的瞎清,这是实验的东西把,严格按照了国内国际标准饲斗,因为我们的电池企业也跟国外配套韧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锰犬烤,所以我们其实国际的标准都是满足的描脯瓶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新里莎桑。我也举一个例子港潭好,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的层方锈。刚刚说三星的有熔断器敦狮、过充保护器惧五叼、防爆阀箩,模组的我们现在电池管理系统等等珐,还有一个问题路剃,自引发内短路外奖,这是一个问题检槽,我们的制造杂质睫哗毛、经常小规模的过充过放黑坡,长期积累以后会自己引发内短路辰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疾,因为不好重复实验碱瘦抨,我们首先做了一些重复实验的方法躬,把规律摸出来了锹耻晨,这个短路会形成三个阶段挨,内短路的第一阶段伯晨、第二阶段贸坟、最后一阶段毛贡。第一阶段只有电压的下降惶、温度基本上变化不大猫,第二阶段驳佃膛,电压下降同时温度有大幅度下降纤射,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戌眯屯。    如图(ppt)珊搞篇,这是替代实验蛙痢垂,这是算法赶坑,这是短路的测试实验醛盘骗,这是结果窝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茧苟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坍、内短路的阻值都能精确的辨析出来弗岛卧,提前预警热失控事故绘染糜。    整车安全巧财,首先是轿车安全徽笛,比方电池的防水申,跟整车关联度很高首,因为静态的防水拢棋,放在车上不一定防水搭巫说,现在都知道IP67裴率,其实一些厂家都做IP68了踏虹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哥备,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掠饥经,我们如果做得好是完全没有问题的途渭罗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摹懊,这是我们做完的设计玩刚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冷捌尖,这好像是我们比亚迪的电动车锑磕鲸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西藩弟,做得好我们的防水比燃油车还好隶并,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钡日城,关键是我们的技术到不到位付勉,所以我们来谈安全问题应该这么看稳。    第二檬瘟,轿车碰撞安全厩,我们做得好的企业也是不错的嚏。举个例子浑铝,长安的局,为了达到这个标准要做一系列的研究工作棵汞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奋攘白,这是产晤厕、学徊、研联合研究的么玖。甚至为了将来的发展椿忙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的具弟鹿。而且电池包不是越厚越好醚颊拜,如何又轻量化戮踩、又防撞迫崎淡,在优化设计方面也还有很多工作可做旁檀。    第三感,整车电池系统总体的安全保护府。我觉得我们通过上次的整车交流会棚焚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案密,大家都觉得还是非常不错的断,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妻颇,尤其是轿车企业是比较好的狡,分层虫茹董、分级做的是非臣常好的半,比如说高压安全管理系统内。就是说只要按照严格的流程来进行开发税测仍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的票笑牢。    另外我提一句客车拎念,待会儿宇通的汤总还要讲的娘缝,我不多说了皆丁叮,他们有成套的方法来保证安全性蚊查。    最后屋喀拴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呢诵扛。前面领导都说了沥,多少起多少起访,这是从2月份到7月份统计的10起以上李,7月份多起来了夏旁趟。现在存在的问题虾,我们在报告里面有详细的介绍崩,我在这儿时间关系也不说的太多了湿矩。总体来看澈校爆,我们安全性准入门槛要提高疏忻,所以现在在指定各种标准弦焦,要进一步提高标准灵怜乡。当然还有一个问题围,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的少,因为充电桩跟车的接口是老的详摹,现在要搞新的贸,新的总体来看是更加安全的氦畴,老的怎么适应新的洞拷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戏溅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毁舱鞠。    我们的发展建议疙沫虫,我也不详细介绍了弹撩剔,因为我们在报告里都有保级,永伟会比我说的更清楚一下粮。    第一个巫,完善安全标准龋慰充,制定更加严格的安全标准即聪沽。最近客车安全标准艾、电池系统的安全标准挝吼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准目急。    第二个蛔缺,监控体系孤膳,现在当然都有监控系统味夸吨,马凯副总理上次也说了狸猛唾,监控主要还是要靠厂家监管响虱坦,不是靠城市最后的那一级归袄澳,最后那一级你也不会给太多数据革,数据最多的还是我们厂家自己行蟹苹,我们最有能力监控好文粕。    第三个浆,强化充电基础设施安全管理试妮赏,严控地下车库康、高危场所充电设施建设与安全监管胁购。    第四个砍慌,改革检测体制菠,我们建议建立新能源汽车年检制度孰,传统车要年检肉蹋茸,新能源车是需要年检的橡哎,比方我们防水锭讲、防尘性能矮蜗,新车是好的鞋,老的就不一定了跨,我们的绝缘性能墙、漏电保护等等是需要检验的肮番,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甜,这都是很重要的截榷。    第五个奈卷,建议改革行业的监管体系倡弓惊,现在我们是准入魂莫难,有几千个车型顷救狼,客车是很大一个数棺,很多厂家都进来了钩硷腐,不能说让谁做侨、不让谁做习步火,我想将来要引入事后监管的体制酬朗攀,谁要出了事要负责磐侮萌,要召回操、吊销执照匿、取消资质盘哭锨,甚至取消你不能再进入这个行业喀偏,这是我们建议的要加强兑,否则这件事情没法弄沸绩锯。    结语三句话粉:    第一侮斗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”记颁,为什么是“命根子”畴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恃?我觉得怎么强调都不为过通,所以我们要警钟长鸣彻,高度重视圈等,大家都是这行的从业人员川,都不希望这个产业下滑摆,但是为了做到这一点桔腺,必须要警钟长鸣届宿,高度重视仓。    第二纲场,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术该。想性能大幅提升内田,大家都希望300公里兽贰骇、400公里劫镶幢,客车也是要提繁李,高比能量电池是必然的趋势滴,往上提的瓶颈技术就是安全勤阀丧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点靡。所以随着动力电池比能量不断提高护壕,电动汽车安全技术的门槛越来越高峰,本土企业要有危机感讽。    第三肠驼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系储。安全管理秽,政府责无旁贷篮绊撼。    我就说这么多刺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日素触敢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行县栓焕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起夺恰辩,到今天的北汽EH400的下线弊建购,北汽的这100万辆用了5年的时间摄彼扳。    在活动现惩搴缒妗,北汽集团董事长徐和谊表示扇蕊缕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风琴窟,不断的加强产品女玻帝、技术朝、管理创新潘,不断的加快电动化修皋井、智能化瞪粪挞、网联化潘构谴、轻量化的发展步伐稼编溺,全力抓好‘π计划’的深入落地绵。力争到2020年傅慧,实现自主产销80万辆屎,这其中包含新能源产品20万辆的坡逗,实现销售收入700亿元赂穗典,进入自主品牌前三名的目标讲侯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惋。”   “来得晚楞,干得猛伪堪肠,站得稳”    “来得晚嗽抛弧,干得猛伶,站得稳井。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坛。    “在行业内来说械恕,本土企业已经很多完成百万辆了澜啸写,我们加入进来另咎癸,形成一种集团向上的态势惕箩。”北汽自主分为三个部分藏颊臼,“绅宝枯、北京胸徘、威旺缺一不可和,齐头并进崔把,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尼。”在随后的媒体沟通环节中巢恳囤,李峰坦言逃响。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列动垄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品融侯紊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呕沃。北京是传承“越野世家”品牌精髓迸步,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肌道惧。    “越野车是小众市陈亍,但是在中国市场上程贝,硬派越野侠,没有人能从北京汽车手里抢资源焕。硬派越野或是下一个风口拭呛畅。”李峰在接受媒体采访时表示耽片警。    除了在品牌划分上的努力虎辱腊,在车型投放层面戮甫拖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奋,而到了2016年纪率靡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沽,加上北京品牌和威旺品牌另,更是达到了六款颗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晦燃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录箔汞哺。    而面向“十三五”痞虱寄,北汽研究院院长邬学斌表示师挡趴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标北。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蕾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线环吗晒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃车滥救,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破齐。”    是的虐培兽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汐咯,北京汽车仅用5年的时间搞汕蝗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伶,现在一是车型结构变化了擒,市场引导到SUV师虹狼、新能源和智能化上去贾。我们由三级跳变成了一级跳菏泥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敢据,“市场的变革对于自主品牌来说翟,恰恰是一种机会沽吻呐。我们有对市场最敏锐的感知箩炉氨,最接近市陈洞俊,这是任何合资企业都无法比拟的圈。”    从年产销量看相筋盛,2011年达到2.4万辆染、2012年实现7.8万辆笺饰、2013年超过20.2万辆房、2014年突破31万辆勺发、2015年完成33.7万辆鹅,2016 年预计目标42 万辆类府,到现在已经完成了23万辆襄侮磋。“2020年我们要达到80万辆可梗。”徐和谊表示香舒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品率草,还要有好的营销玫,“酒香还怕巷子深”煞棋瞪。在产品营销与销售网络建设方面阔迹嚎,北京汽车依旧不甘人后宝鞋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骋,“人在一起叫聚会借,心在一起叫团队九饥。”    2016年上半年亨惕铰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家同憋,同比增长396%协酒,目前网点总量高达到836家迹班圭,渠道建设速度令业界刮目相看武轿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家咳烘驴,同比增长20%庞,目前网点总数已达1081家揪芍佳。    据已公开披露的销售数据妒定,2016年截至7月肌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妻,同比增长42.7%昧察糯,远超乘用车行业11.1%的行业增速栏艾。其中黄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芒卢睛,同比增长94.6%琴握拭,成为名副其实的“自主增速王”籍。在具体车型上房扇,绅宝X25累计销量接近5万辆瑞,在A0级SUV细分市场排名第一兽九虾。威旺1-7月也实现了近10万辆刮婆,同比增长6%以上肯。    对于营销体系爬怕,蔡建军表态称漆:在互联网时代倦辰,消费者出现了很多新特征渴,他们爱分享互动笆存,重视原创和分享梗踩,并处于一种“始终在线”的状态昏捌爆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蚕松。   对于未来很渭股: 李峰表示昧迪授,在“十三五”期间妙红,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妊磷湘。    其中针对绅宝品牌陡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜鹛“悖块化技术平台饥窃。    此外甜长儡,针对SUV市场火热形势缮钩匣,绅宝连续推出多款SUV车型坤,形成了X25敬笛炉、X35狮郴辜、X55洪办鞍、X65组成的SUV系列番臣纲,实现了对细分市场的全覆盖卑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50午。未来融急,北汽威旺由经济型微车碍膊、MPV纯橡、SUV和轿车等品类组成羞。   责任编辑妓剖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋杜屡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趁,在杭州召开返诽夯,我们非常激动暖拉畏。我们希望全球贸易更加公平弹,中国企业能够更好地融入世界市场渴惶浑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示导驼梗,要向世界展示中国汽车业的良好形象担妊。据了解棉变,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车连欣翘。李书福说灸竿境,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骨问。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部本潜炭,李书福告诉记者鸥肖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坑,吉利要展示好自己的形象抒。李书福认为送蕾,我们要解决全球经济治理问题涸,首先要做的就是提高自己的竞争力桑峭共,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兄秆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业微滔,李书福就来劲了劲摊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戈缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泵,是全球经济的一个缩影仕氏。”他介绍说俯,未来汽车产业的方向是电动化巫、智能化酣凤荒、轻量化土,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年法,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涛颅。李书福认为惺,两者的“联姻”以及之后的融合发展谦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梅、活力篱、联动趣、包容的世界经济”弄谋弛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”诞卿,在他看来两者在基础理论研究和基础募猓块研发方面合作得非常不错焙凯赂,他希望沃尔沃能更豪华法、更高档澎、更有竞争力淘澈,希望吉利能不断提升品牌力侵滔、竞争力和溢价能力圭炒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件界肺。”   在吉利汽车体验馆非皑,新款的“博越”展车停在那里蔡涉里,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矛手蒋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨既须。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一秤谭。李书福估计玖吕屏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作麻省。去年冬天侍蹭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勒,他也曾表示鲸茧不,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骂努躺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势波保料,商业模式的变化已经从电商嫌侵冲、维修公舌、汽车金融酸、二手车溯、人才培养等领域开始爱,逐渐延伸到供应链前端的设计锑始封、研发和生产酗腿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型农,这是核心排勺钎。”李书福说顾录,汽车和互联网堪奶梨,两者已经分不开了觅裳肚,汽车制造业要想有未来仇,就必须和互联网深度结合起来沃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讨,吉利每一次研发创新沁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巍跋劫。   “安全既是时间长度墩垛,更事关人的生命梁。有人说痛,现在的汽车都很安全了嚏宿,安全已经不能成为汽车的卖点了添,我认为晦,这句话说的不准确卿廉尘,也不全面敲。安全对全球都很重要枪,对国家很重要交兑,对个人也很重要别帅让,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恋沽地,可以说安全事关大局蛾逢豹,安全关系到千家万户慨,我们一定要把安全放在首位散。”李书福说究乳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扫迪,不仅有央视的直播厘,现场还有上百家媒体康,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分客抽,受到业界的肯定辅檀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念表赊譬,用现在的话来说就是企业的基因洼璃铰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念频,当其他条件与安全设计有冲突时困,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挥,而不是相互妥协卸绵栖。”他认为车,当造型与安全有冲突时叙惩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时剁摆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时览,也会毫不犹豫地选择安全理魄。“汽车是给人坐的芬陈,所以安全对汽车而言实在是太重要了嗽。也就是因为以上这些理念愁钢,沃尔沃才能发明汽车安全带想回、汽车安全玻璃客骸沫、安全车厢嫁、儿童安全座椅散、侧气帘废譬线、车外气囊平羌封、交叉路口自动避险自动刹车拱尼浚、城市安全系统等等蹲颗联。”   “汽车内部空气质量也是安全问题潜,因为对人的健康会造成影响瀑橙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烈你。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞭负断。 责编胺泪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒邯?这是东风集团高层必须面对的问题梧关。“国内前三募,2020年品牌影响力达到行业平均水平济颊车、市场份额5%沟低卢、销量125万辆疗胚,其中东风风神必达35万辆铃狙少,挑战50万辆桶居。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滑窜。   论自主品牌的持久战托夸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锨妈。在他看来挖透,相对与合资品牌入壕,自主品牌的发展分为三个阶段甸:战略防御挎、战略相持和战略反攻熊浑青。   “对标合资品牌纲沸焚、自主品牌已经经过了战略防御阶段胺祈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牌亮。”8月10日葛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌截,并反复强调抢档哆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仟峡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于共佰,风神刚刚取得的历史最好业绩姆琅。凭借旗下三焦梗客——AX7酱烘培、新A60陆、AX3杠,东风风神1-7月累计销量76322辆闷藉、同比增长33.5%岸,其中7月单月销量首次破万滦邦。另外遂,轿车销售26756辆潞丧粕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆截构,同比增长27.4%抢枚忻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乃茫烁:第一虱豌龋,超额完成任务;第二领噬,轿车和SUV双增长熔奈文。按照目前“三箭齐发”的态势秽铅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标孔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆悼悔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比隶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上普盗,东风A9超过传祺GA8涎畦岗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匆感胃。   “其实累,我们重点想对比的是帕萨特按。”李春荣云淡风轻的一句谩陵,让一向低调的东风乘用车寿,平添了些许彪悍和霸气呵情。   不过管熔捣,面对长安如贩、吉利巨羞邓、长城勃泵抚、上汽这些强劲的对手豆乃硼,以及合资品牌下探股吞料、车市整体放缓的趋势辣畦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观评拾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呵盘?这是东风集团高层必须面对的问题权湘详。“国内前三涝斯,2020年品牌影响力达到行业平均水平糯陪、市场份额5%描蹬、销量125万辆庇勺森,其中东风风神必达35万辆嗽川,挑战50万辆咀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘎宛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妇毫,我们要尽快达到35万矗。”李春荣形容袖唐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恼坏,未来五年将是“本硕连读”壁,从自主品牌的生力军成为主力军暖该。   如何冲击第一阵营俊显? ?   对于目前的东风乘用车来讲温,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逆,首先是产品课口。关于产品规划需力歪,李春荣给出的答案是谜,东风在2020年之前放燃,会推出17款全新车型啪溺茄,其中传统车型将达到12款穆翰,新能源汽车7款宿。   实际上卜卫池,经过七年的储备床哗悍,东风风神已经形成轿车糖睛搞、SUV和新能源汽车三大产品军团檄屑敲,在大剂刀、中鹃谎蔫、小细分市场布局浩桓厩。   值得一提的是繁鞭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神尝贾。这意味着丛媚楞,除了传统车型市睹,李春荣手里又多了电动车这张牌佃幂,而在2020年的产品规划中店晌笆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喊潜兴。   产品层面劳栏,缺少明星车型酿宿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狈,而在未来的规划中灌,东风乘用车的目标非常明确舌闭龋:提升车型效率习退虐,培育明星车型含版夏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颠腊,半数以上产品达到细分市场行业平均值负量。   实际上郡,东风乘用车下一步面临的问题勤堕宦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撂梁猫。除了风神之外褐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柏檄,以及合资自主品牌陇洗玻,而在东风入股PSA墓敛,成为第一大股东之后牵概泛,东风乘用车无论在资源整合疥思、品牌溢价盆时沸、平台技术方面遍柏鸽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匆蕊目,当然这还需要时间证明盼。   不过脖绞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向婪:资源协同包括产品膜、平台桃虎、制造技术识、供应链林促、营销和国际协同谴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要携圈歪,随着车市的放缓汝,近年来圭,从豪华品牌到合资品牌税肌靡、再到自主品牌玫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证签霞。   与成熟品牌不同缝尚广,创业中的自主品牌茅吉,在招募经销商连洛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甩珐。随着竞争的加剧惟半赐、产品的丰富仿,未来将对渠道提出更多的挑战尼,比如一年之内连上四款新车的吉利拟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胜袖。   盈利能力当然是最为重要的标准哺芒,但是牺牲自己挞、持续补贴经销商洪江白,也不是长久之计鞭许禽,解决之道要不断有竞争力的产品推出干逢娩。今年年底瑞荣,风神AX5即将上市萌淀,明年AX1也将上市恋。   实际上券,在青海活动开始之前劝虹,李春荣提前到达西宁杜,专门到长城和长安4s店进行调研沫飞。让他感到欣慰的是袜芯步,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75献。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的庇教妨,我可以负责任地说皮鞘,我们的商务政策是最好的玫革,没有之一咖。”李春荣对于渠道的重视程度为啡涉,基本上是亲力亲为仇夕习。   目前滑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壤杏呈。按照规划厕谩死,每年净增网点50家崇充酿,未来单店销量逐步提升至800台以上逆厂,达到中国品牌经销商中上水平邵锰。 责编讹:李芳" " 〕簿耸臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抄奥,由中国汽车技术研究中心主办归凳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办癌萍川。在本届安全论坛上誊传,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲痰裳吉,在回顾过去的同时厢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刨井仙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稀吴、车辆刷草祈、道路等影响交通安全的诸多因素位购镰,促进共同发展囤盖懊,从而降低事故中人员伤亡率樊铝,最终有效改善中国道路安全状况搅。   会后牡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦守、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寇胯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诉倾,并阐述了对于人侩、车棵帘拿、路胺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剐睫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示梢蕉狄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念厂划石,一是日产汽车“三重保护”安全理念圈,即分别从社会鳞、个人和车辆三个层面采取措施论,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迟,就是在车辆的周边揩本,设置一个安全保护屏障唬秋,针对车身周围不同的危险接近程度惶,我们会开发相应的技术进行保护陌琴。   除此之外弦姥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扭挤。在车辆的前方替星、两侧匹、后方建立一个全方位的安全屏障猩桂态,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垒。同时慕髓恳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舅颊畔,日产汽车也研发了一些相关技术餐轮坝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捣。   日产汽车始终将零排放竿、零伤亡作为企业愿景颗唐特。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担保,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术能坞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术块,可以在自动模式下完成转向开缕、加速和刹车等操作琉窘,提升车辆的安全性能两卑啃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谢材,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拱局。即使后座坐有乘客嘉枯,后侧方视线也不受遮挡拾炉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头眯吵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抽耍,帮助驾驶者做出正确的判断集胖。   针对电动汽车领域淘何瞎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诞,而电动汽车上的安全技术泉赤顺,应该也已经达到了世界顶级水平酮险。”   谈及无人驾驶和自动驾驶添幸,高桥信彦表示筛害,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桃差瑰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拢掂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芜蔷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍话,日产在研发智能交通技术的同时悍瘸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目憨鄙,其主要分为四大领域钮间徽。第一大领域是关于自动驾驶技术的蒙陈笆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)词,对电池以及其安全性能进行研究公。   第三大领域是新的移动方式卑熔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乘惧列,换句话说栋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助截笔迁,我们针对这个展开了研究母尉廊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烷祈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捐囱房。   未来痉翱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讥,同时稿柔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晒魂妓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梆锈畏,进一步降低交通事故发生率覆、持续改善中国道路的安全状况导涝。 责编患:李芳" "     【环球网报道】8月10日茶妓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘘屑,共推出6款车型蔑,售价区间为17.58-23.58万催等脱。   新车亮点棺袒孙:   外媒点评富麓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编附逞浇:李芳 版权作品芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权法逆,严禁转载扇靠煞,违者将被追究法律责任填辈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旱茬普,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裙鸽届。   不久前褥必搓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸡,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒲入刷,排名第160位艘痕教,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冠,也是首次入围世界200强虫。“我之前的预测是在180名左右酶,这个结果确实出乎我们意料处连。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巫垫冠。   据网通社了解唐顶统,2015年和倦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巩衔,再创历史新高胎概诉。“十二五”期间陕恭蠕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元木艰憨,增长3.4倍检衰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痪卞,网通社可以断定以下两点滦:一獭汤泛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续穆、稳定的增长卿。二眉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重情抖虏。   为什么能做出如此判断缎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上从校?徐和谊的一番话做了最好的解答凑隧扔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霉,咱们给人家代工挣俩臭钱巍惋,那是发展民族工业士锻帮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苟板斗?不可能犁。能走向国际化吗寥森脾?那更不可能报。”   然而每滩捎,做自主品牌拎彼澈,光有决心毒、喊口号是没有用的女急。正如徐和谊所说标胁:“干自主品牌真的难本惜,现在大家都处于成长阶段史,想要效益好显然不现实粒敌。但是效益不好就不努力枯常,就情有可原吗蹬敲?当然不是!疵。”   从“1 ”变“2 ”烹距啃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心徘。短短5年时间爱兢弥,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔷唐火,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洞筹厕。“北汽人要有工匠精神夹,低着头夺写脱、少说多干矛枷快,闷头干府橇,一代人不行两代人洞,肯定成功秤猴磐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求畦慨。   随着“十三五”规划的展开扔附,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹭韩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局琉。据悉狭柑懊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产退苫蜗、供认、销秘跺、研于一体的北汽集团南方基地拌飞。   届时距林锋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乃撇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鳞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展册驹,形成1+1>2的布局疤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品适榷乒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺噶。   “十二五”期间率壁缸,北汽集团凭借超前的战略眼光商反薪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谐措搅。通过产业链合作堤会,北汽掌握了最核心的三点(电池口、电机饰甜、电控系统)技术患敢饲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烹佃,并取得了中国第一错擞奔、世界第四的业绩词。   据徐和谊介绍坑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲜拦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拉颓,北汽集团零部件业务板块几乎是0发罚泊,经过这几年的快速发展奢际疲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捍,这是之前想都不敢想的僵。”对于北汽集团的转型韭拉,徐和谊深有感触僳。   据徐和谊介绍同骄,未来北汽集团将围绕汽车产业链翁谭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型殴,包括汽车金融吼官禾、二手车伯滴旦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸德汀篇,带来规哪龋和效益的双丰收踩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弓仆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屎狭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洼伸凭,这也是转型升级的重要标志之一林董鲸。北京通航以合资考仙、合作釜晤、资本运作为主要模式江梨洞,在国内实现了产品工业化和市场营销仟。虽然规模不大毒搏,但已经显现出良性发展态势砍。   直视软肋捎,质量和效益成关键词   “整体效益不高痉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酵,“我们举一个例子惋废,这次500强名单共6家中国车企上榜奶守补,总共盈利114亿美元刚珊蛋。美国2家车企戎淀旁,共盈利171亿美元铃庙鄙。我们的产销量远高于对手虐韶疵,总体效益却不如他们妨。”   徐和谊指出爸芥玛,提升效益卜,整合全球价值链却,转型升级褪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柔,也是整体中国传统制造业需要提升之处慕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施熊武,向好的企业学嘛芭,从7个维度努力挖逼躬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗东。还有四个月踢泞,拭目以待瀑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓜撩拨,通过与他的交流可以看出醒,对于北汽集团的成长他是满意的将伯。然而钵,作为一名中国汽车人搂聚售,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌艰独尝。   “跻身全球200强企业痰炮,不是终点排邵,而是新的起点奢眠。”徐和谊更是霸气直言俺徒维:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强典宪疽,中国汽车行业前三甲溯磺寇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拷:李芳" "   车云按搂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行考惦覆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲创狄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踩巧。本文由现场演讲整理而成盾案谦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰辗薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸税观,这两方面的关联性是显而易见的思。    说到沃尔沃饶粕茶,大家联想到的第一个印象就是安全涪瀑。的确哎岁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缺跑,他们就讲恕:“车是由人来驾驶的劣佰。因此赦皮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全环寂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则染厕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明签洛。可以这样说伍饯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面是逃偷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倍高刹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辱袱魔。其中当然有标配的辆,也有选配的凉,组合成不同的配置拈。这里我稍微着重介绍一下少人,沃尔沃的City Safety城市安全系统涝黄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统汕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堵偶鞠。在2006年的时候福,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蛾屋挠。第二年也就是2007年惹描,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能汗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寡草。2008年踞冗查,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety廓虎,成为一个技术子品牌怖宋溪。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓦,扩展了许多新的功能署,比如增加了行人探测叉、自行车探测惋、大型动物弦羡香、路沿和路障探测与避撞功能丧啦上。    避撞系统为什么这么重要呢牌煞碱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车错施、转向功能的话趁小偿,一切都是空谈枯咀。想象一下些吾芬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车骗昏隆,这将是非常严重的问题缺陷麓赡梧。避撞系统的工作机理非常简单丰,首先是探测项,然后是评估决策嫡,最后是干预导卡莲,包括警告或者自动刹车刃久襄。    首先是探测巳。相比以前贩腺祟,探测功能已经取得了巨大的飞跃谭。从单个雷达到多雷达和摄像头聪啼饰,并结合多传感器融合算法茎角。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钞娠筷。    接下来是决策宦虾季。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贩讽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畦。但是你在路上开车错,特别是中国的路况标架楼,不可能前面只有一个障碍物识路富。所以随着多传感器的应用澳擅饱,现实需要更先进的威胁评估算法虾确,可以同时考虑多个对象挤劣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徽,你车周围的一切都可能是潜在威胁问饲。    复杂的算法肯定会增加计算量拇肛珊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估污怜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步朗敝,有必要进行适当的简化达马。但问题是怎么简化卿吭轿?比如现在大家经陈剩看到的中国式过马路纷,一群人一起走苇婆,走到路中间灸,可能有几个人继续往前走坪介,有一些人停在那里铃奉,另一些人却往后退搏,这时候要判断预测是非常复杂的旁疏膛。所以珊曝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拆悄,使得警告和干预措施如何定时杉、提升相关性和可信度始终受到挑战伟莫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁靖骋,才能提高决策的相关可信度鹿。    最后一步是干预高簇。判断之后还要有一个干预的策略扳旱淌。干预一般是两种蛾,先是警告胳,再可能干预逞耗。怎样警告呢淳隘扮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告本浦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劣及。如果没有可感受到的威胁存在撂帛特,原则上车辆不应该警告驾驶员逢酪诗。这是因为腻售眷,如果还是警告挖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因触,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洁。时间长了之后反幢耽,他就会把系统关闭或索性换辆车糯卜,在中国的路况环境下外短,如果一路上都是不停地警告悸某藤,这的确是个问题卡虑饭。    警告只是一个声光或振动的信号潞闷篙,那么在警告之后凯膏户,怎么判断还要不要车辆自动干预呢虑肮弊?我们的策略依然是催节维:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生熄,否则车辆不应自主动作劫,理由也是刚才所说的肃檄。可喜的一点是呜凌耍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄摹鞋,自动干预所需的时间大大缩短了剐教蚂,相比十年以前弧姓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能供。最后一点库田仕,怎么协调人机界面嘛输,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异般茹,也将是一个很大的挑战购矩。    刚刚讲了很多蒲啪被,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酵。首先是效率问题奸,要调整警告反应的时间惧甸轰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幌按?警告干预是否可感知与理解挥缚局?第二是相关性唯叫搭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镜?是正确的警告纶皮,还是漏报或误报必?比如说路前方有一辆大卡车疯伦裴,系统把它误认为是高速路交通标志牌保廉筒,而不给任何警告复,这个明显是漏报宠胚。但是反过来说殊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车版,从而警告干预麓,这个就是误报绵,这也是第一类和第二类误报的区别慰。最后是接受程度诬膘淳,警告是否很高程度被驾驶员所接受纪递、并配合猛肖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淋揣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乱,所以这三个因素之间要互相平衡吮翁轮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谢氯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雷较幕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等岛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蛙?是不是因为最近自动驾驶奋沙、无人驾驶炒的很热伺笺矮?同时还有一些顾客在问陀焚,自动驾驶以后吻匠闺,我们的驾驶乐趣在哪里毁驰疮?因为很多人喜欢操控妒盆既,喜欢在山路或者赛道上开车掸蓝。    我们完全理解这些考虑镜馈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狼,今天早上我走的是中环龟喝贬,走走停停媳蕊倘,就像这幅照片中般的拥堵韦。当然捕,交通拥堵也不是中国所独有魏炉铰,随着城市化进程的加剧拭没倍,这是全球性趋势亨。请问这样的驾驶乐趣何在哗?    除了拥堵矾死,还有安全问题芥犀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量微汐。城市化的发展也加剧了空气污染牧咯,以及可持续发展与能源的危机彭浓贯。对各位顾客来讲痰行散,还有实现实时互联和出行便利的需求鲁钨。    所以玫蜕,自动驾驶对社会其、环境和经济带来的益处是多方面的叛老沽。首先室,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全恢箩淬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的羡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铂喉蒙,即使提升不到100%安全操忻,但是97%狡糕夸、99%可不可以豢琅赶?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜜添挤,改善拥堵扇簧、节省能源消耗虎、减少大气污染醚渭性,以及使旅途时间利用更高效兰弗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妙耻,但我们说肯定也有挑战法遂,世界上没有免费的午餐腿险靖。对于使用者来说淌卷,有人机交互的挑战犀。还有失效模式控制牌,万一系统失效以后歼,怎样用冗余系统来后备控制途继。有跟其他车辆系统的交互船,你不只是一辆车单独行驶在路面上努。怎么感知环境葛焚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搬墟。还有最后一个慷畅,再好的系统握息冲,当顾客不当使用的时候溺,怎么做这方面的技术应对处理啃念翟。对于车辆设计来说良猴驳,还需要各种各样的冗余系统做后备沧便,确保自动驾驶安全浚墨虐。    其实劲,自动驾驶不光是技术问题湘霸辆,更重要的是对社会和伦理的挑战室,大家是不是能接受弯?首先锻揽,什么样的商业模式诺,是我们现在继续卖车的模式抒蛾香,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式充碧。基础设施的改变剐,比如说车道线集焚璃、公路标识的统一悔扇,这也是非常重要的染考。还有保险公司是否接受抱臣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抗闭感。最后是公众的接受程度吃函匿,法律和法规的约束死,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注墟,从而也引发了很多相关的讨论摆拍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哎帕?我们非常明确寿熄,这也是一贯的战略澈凸裙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恢刻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚂峨。    这里举个最近的例子哩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匪相翻,已经在欧洲量产上市譬,今年下半年也将在中国投放市场叛康埔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统臀炼夸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敛档,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向成睡晒,而无需跟随前车捕变富。要知道贤嗓竣,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的你。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邦本饱,那就是到2020年衅旁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡双臼。这是沃尔沃汽车庄重的声明癸够句,也是一个非常具有挑战性的目标多邻拟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烩侠?    我们认为首先要充分研究毖,通过真实用户与真实交通帛垫剑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藕。还要多方的合作撇,沃尔沃汽车通过与包括供应商搬、大学研究机构侠蛊八,以及政府部门在内的强强联合跺,来应对全球挑战筏巫玖。自动驾驶之路没有捷径咯惰坤,就像练马拉松一样卫楼绊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呈荆婆、循序渐进的冉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慧,我们走的每一步也都要以安全为核心惠列宝。我们要以客户为导向峦,通过提炼典型路况翟讼柔,悉心定义测试所用的通勤道路镭,同时尽量控制风险点妇磕。在技术成熟之前如,必须反复的测试酚挞,以保证安全与可靠宋托鲁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悍缔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目领:要验证对社会和经济带来的好处搏诚,是不是适合当前的交通环境县,顾客峨嗣尾、社会公众的接受程度虫孙眯,还有道路基础设施的支持是不是充分碗便澳,与其它车辆和道路使用者的互动硼群,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桅仟烈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逼,真正的大规模测试将在2017到18年层撇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车略降沁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试枯巾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目倘。    上图右边是哥德堡市区的地图常建,这条环路相当于上海的内环或中环蒋计,即城市高速交通路枫史,是没有行人祭煤、自行车派,也没有交通信号灯蹦沏梦。自动驾驶测试者是租赁顾客森,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兜垫。在驾驶过程中封,允许处理其它事务赊盆,从驾驶员监控到不监控欢同,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术线妨爆。    这里我要讲个非常重要的概念拆鞠贯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澎项劲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段县夯枷,驾驶员还是负责监控和指令帛炽荣,必要时纽,还应尽快接管人工干预仑突,所以还有不少局限性秆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控歼穷,车辆负责监控交通环境藉旦诬,根据路况决策和反应啊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事腿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能关疲纬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笺羔病。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度四绅酚,驾驶员需要对驾驶负责叭墨宛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸派,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娜无,或者SAE第4级的程度沙但没,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沸拔断。可以看出编晴羔,这是两个阶段之间非常明显的分界线堡糕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帆粮,简单地讲兴,是通过多传感器融合朝廷交,包括单个或数个摄像头凭、毫米波雷达环芥炊、激光雷达春、超声波传感器等系,加上云端和高精度地图顾厘,来感知周围环境派,评估路况和交通状况斑酿变,相应决策与控制猫赎,最后通过制动短、转向和发动机系统来执行干预糖收。处于安全和可靠的考虑藐耗,我们有备份系统防,冗余的执行机构坚蹲奴,万一其中一套系统有问题趴堵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郡沦炔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司钦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谎。2017年沥赦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蚊,随后我们将在中国胃堂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶申海,自动驾驶的远景又如何庐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸第敖斜。如果大多数车辆有自动驾驶功能捕,车辆可以与人脐霜、车了曹湍、路互相沟通寡鸥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放冻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缅痊辱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布师,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任判违。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺割纱看,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拍炭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曙绢皋。 责编来揩铅:李芳" "   从很多角度来讲韶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的号。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坚挺埠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黄,国产化是必须的道路筛钞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骗噬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酷呢,能够接触到更多的消费群体捞菩孟。在网络发展策略方面便,我们会更加看重网络的构成形式度距,像城市快修店列、售后维修中心钾构、维修工厂等屁酵,主要目的是增加服务的便利性芭冬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叔癌谰。    上周末(7月29日)几,在接受采访时疙劲蛔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筋肥,回答了中国经济网等媒体的提问炬摊,内容涉及国内高档车市嘲吐啊,宝马在中国市场的发展战略努稻攫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笆浓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冈疟,年轻饰送沥、专注掀宦瞬,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘶翘、坦诚郴毛喜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湿练勿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时透,刘智说级侣挖,中国经济发展已经进入一个新常态晌温,就是从高速增长进入一个健康蚊鼓、可持续性的增长吼缓戮。但是蝗燃,随着经济运行质量的提高砷烫翟,每一个百分点的增长幻魄舞,都是一个不容小觑的数量浪。把这个结论放到豪华车领域嵌抬将,我们所存在的这个行业彩迹棺,应该不会有前几年爆发性的增长糯,市场会以一个比较稳定垄、健康溜、可持续的态势继续发展功譬髓。就宝马而言簧弟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疵辜授。比如兴窍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售魔东潦,而是把新车戮酒、二手车闻衫拍,技术保险料耗第,国际式售后服务一起发展晤,我们叫“利润四驱”烘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弧呻靶。    今年兜,在集团诞生100周年之际贡清等,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略使。那么覆骄,这些战略在中国市场怎样“落地”领悄锋?刘智谈到雀毖,宝马集团刚推出新的第一战略辖,其中的很多元素不仅是契合中国市成坠┌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羞慰快。他举例说灌千,宝马提出的智能互联概念拨穗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洗,领先欧洲10年以上史耪诧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菇唇赌。再比如新能源方面烹景勒。中国政府强调灿虽,到2020年新能源车要达到500万辆朽妻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炼,包括纯电动和插电式混合动力车型侗蛊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV死。所以在新能源车领域愧咕蜗,宝马会加大对中国市场的投入橇帛翟。因此措兼赤,“从很多角度来讲赡山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拿滤,刘智说惶坞。 BMW i3    随着本土化战略的实施突,高档车市场国产车型所占比例越来越大脐露缸。那么阶悲配,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辈?刘智介绍说忻袜蟹,目前穗理,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凸啦徐。在几大豪华车品牌里面沫就,就进口车的销量来讲甘蜗敦,宝马应该是最大的思蠢常。我们对目前的状况还是满意的瞧蕉。因为这本身就是在我们的商业计划内禽。    至于将来晦,刘智强调艾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讣,必须在中国取得成功茹很,在中国取得成功梳,国产化是必须的道路”囊赌幂。所以胁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卤的。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郝苫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脱。不久前举,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磋腔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谐豁四。从长远来讲遂,国产车型的占比会越来越高攫。 全新BMW X1    近年来沧,高档车市场经销商层面的动向备受关注糙熄手,宝马经销商的盈利情况怎么样呢速挡千?刘智认为倡,应该说霉赏诽,这是一个行业性话题目饶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妒身舅,在厂商给予经销商更多的支持配合后豹媒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垦。就今年上半年的情况而言痉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的散嫁锣。对比去年的数据氦病,我们发现妙,不管是在新车毛利曙线疼,还是其他业务板块斡吴桑,尤其是在售后玖某、二手车醛、金融保险等等几个业务板块加茶挫,我们都有了明显的进步呢辆。因此拳沙,他觉得苫钙凡:“目前卷戏,宝马的经销商网络是非常健康的”蔑天。因为挞,随着中国市场的不断成熟共沟挟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式室芜。从厂家的角度来讲弧,我们也不断调整新车的供求关系瘟,调整车型的配比精鹤,调整商务政策携。综合下来册魏,应该说目前宝马经销商网络帅桨,处于一个非常健康的可持续发展状态发箍。 全新BMW 7系    那么税,比较以往改函汤,宝马在经销商网络的拓展上奢趟卜,节奏会不会放缓一些敝识蒋?刘智表示继竿,在经销商网络上共仇,我们仍在稳健进行拓展剖既,一步一个脚印地往前走欧。从绝对速度来讲蒙,或者是从增幅来讲匙疼苏,因为基数变的越来越大钝播歇,所以这个百分比是越来越低的躲莎,这是很正常的沙。目前煌魏撕,我们全国的零售网点超过了五百家萍,覆盖了全国所有的省市自治区冯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市午缺陕,覆盖了很多中小城市苟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狡龋。在网络的发展策略方面奢伤,我们会更加看重网络的构成形式挂,并不只关注于网络的数量撤。所谓的“形式”就是像城市快修店诬囊、售后维修中心我骋、维修工厂等等一系列的体系概念荣丧蔷。主要目的是增加服务的便利性希,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棚。对于经销商辩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硷,让他们有一个非常健康良性的发展逼担。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元勿、上市市值1000亿元的企业淑摹。    技术战略上浩竿,将坚持1条纯电动驱动技术路线戏飞,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平梁鞘陈。同时梅,产品将具备400公里续航能力革淌,平均能耗每百公里低于12kwh嚎。    产品方面段,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV口扫,其续航里程(参配囊毯钱、图片赶、询价)可达300公里裁,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型瞪琳酥。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车收沃朴,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车那。此外假,北汽新能源代号规划代号为C30DB才膜缺、C33DB憾杜、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型炭。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销慰虱趴,以便更好地与传统营销模式保持平衡啸烩闯。现阶段临,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店蕊概稍,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展秋唯。    3.江淮    2015年销量丢浩:在新能源领域嚎瑞,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车糖们,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力变菱,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆尽埔。    未来规划搜呜:到2025年免式,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上抗冈司,形成节能汽车箩锭宫、新能源汽车寸、智能网联汽车共同发展的新格局宋。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型赏校痴。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配接泡、图片斑丝、询价)S2打造)郊、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)示把陈、星锐EV三款纯电动车型侗厘闺,基于瑞风S5打造的混合动力车型捕。    4.奇瑞    2015年产销量颊睫卿:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)腐,销售7262辆玻睫逞。    未来规划觅权:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车书挽,同时目标年销量定为20万辆九。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆女匿。奇瑞未来将拥有插电式混合动力波弦、纯电动搂鳞、增程式电动车父、电动四驱的汽车嚎,种类涵盖乘用时淬僵、商用和专用车领域睦。值得一提的是酬囱沁,2016年上半年戒败,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV痞,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市筷摩,这款车运用了诸多新技术呈能,未来将会呈现给消费者不同的体验俊墓莎。    5.广汽    2015年销量犬:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆牧芭解。    未来规划倘惹储:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型露,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市师。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市赋,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市靖诫。在未来撩萍,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型翔吝掠。传祺还将推出一款A0EV电动车手,该车很有可能是一款小型的纯电动车驼些。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模拼另提。要完成这一目标接,新车投放将成为关键渴。未来基于插电式PHEV缉、纯电动EV厕、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型洗。    6.上汽    2015年销量兴:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆穷清未,较2014年产销增长3倍蛇彭。其中荣威e550销售10711辆唾蹭刷,占比接近96%蹈酸贩。    未来规划苦斑失:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车寂夸,包括荣威E950歇迹、新能源SUV妒勿睫、A级纯电动车卡裁拳、全新一代插电强混荣威E550等车型稳,价格介于在10-25万之间莽哨袍。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元潘垛,投放30款以上全新产品撅剩寥,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势无健。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆季拢僻,其中自主品牌实现20万辆壬充酥。根据规划项,30款新能源产品中鸽乳蝎,纯电动汽车达13款霉,插电式混合动力产品有17款谷孺囊,其中也将包括商用车熊伎汐,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品阀冲。    上汽集团副总裁(参配罐挖、图片醚嘉、询价)骄戒洁、乘用车公司总经理王晓秋曾表示怂妻茬:“我们把新能源放在第一位盯惭旱,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求踞氖,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势警坷,到2025年即,新能源将成为未来动力的主流粗踩扁。”    7.众泰    2015年销售锹操辛:众泰新能源销量为24574辆暑累,同比增长143.6%釜崩。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量词寝,而2018年将冲击50万辆目标笔尘聚。    未来规划剑兑:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV碗,2016年还将推出Z500纯电动版唇、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车懦胚。众泰已经规划8款全新新能源汽车春,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车需勃,包括四款微型纯电动车侮碑惦,分别为E200杏稳捎、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV袭趁衔、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级芜、A级帅躺席、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车郡。    8.长安    2015年销量朴膘:长安逸动(参配咳慑缉、图片磨香嫩、询价)EV销售1500辆庙家。    未来规划沤钝龄:长安汽车发布2020新能源计划凶,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上狗败常,至2025年推出34款车型牢,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)谢。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆欠,至2025年改溉驼,新能源车累计销量突破200万辆毁。    9.吉利    2015年产量编:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军赫,占比35%鹿诞杯。    未来规划拖蔫洪:吉利未来5年的新能源汽车规划簧茂,未来纯电动车涉锚、混合油电车慧鞭攘、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成荤蜡。2020年将占吉利汽车总销量90%以上稼希,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%粟梗,纯电动(EV)车型销量占比35%骗瑞宛。将借助新能源车型布局汤茨赌,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值编呢贫。    在纯电动汽车方面罐,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台扮,到2020年淮,吉利FE平台的车辆将实现续航500km矗迹鞍,百公里耗电11kwh的目标硷橇,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料鬼卵派。在油电混合车型方面剑麻谰,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市泰。在插电混动方面醋葱霞,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统帛,首款车型将在2017年上市寄苹浆。    10.东风    2015年销量垫克:东风风神E30销量511辆饯。    未来规划怖侠陇:2016年供力崎,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型祥:E302016款络、A60EV标准版匠雌、A60EV尊享版单卡权,确保2000辆写完辜、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成冉亥隶,其中E30L涛、A60EV车型各销售1000台以上脖惦硷。    11.江铃    2015年销量爆龟:江铃E100销售5268辆刹。    未来规划胖匿糕:江铃集团采取了混合动力车洼、纯电动车两条产品规划路线浩犀挨。其中狠拴,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%柏炉,按照对行业的预计释昧,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆毕茂。    在未来的产品规划中虹,江铃E100车型升级产品即将上市怕没,正在开发的代号为E200难、E160胁、E170纯电动轿车也将陆续上市胚划。另悉筋嗣乓,新上市的电动轿车相比老款产品轮瓷惮,在续航里程臂、最高时速几、智能化和舒适性方面将会有明显提升奋稗刀。此外江铃还将利用现有整车技术及平台皆,引入混合动力技术省舷,以解决有关法规合规问题哨,此项目的前期费用为1.8亿元刚沏宫。   二腔被、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性库看。到2020年闺,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆翘,而整体销售目标为450辆襄炒。也就是说罢顶,到2020年甲掠,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%疏病。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元法淑谎,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品委负,到2020年力争达到60万辆的销量目标臂。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆春薪。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标户,只是宣布栏:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额杉祟屋。    4.东风集团    东风集团规划砷怯句,到2020年尚广集,其自主品牌累计销量目标为200万辆誓习本。其中柿,新能源车销量目标为80万辆革蒲侨,占比高达40%诽脊汰。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业师猎,到“十三五”末塘,其新能源车型数量将扩展至十余款悸俊,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现夯抬。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标假旧,其中提及2020年年产销要达到50万辆捣。    7.奇瑞    2015年8月表示陕瓤,将投资数百亿元嚷昏剂,到2020年实现销量目标70万辆譬绣忍,其中新能源车将达20万辆奋摆兔,占比28.6%闲容令。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊水窟。吉利宣称翔示鹿,今后将纯电动可冯坊、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举兜们,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%八坤。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标仓,其新能源汽车销量将达到108万辆寂淮。这是一个相当高的数量劲,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成安莎。而且钉皇我,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业斤。 责编崇恒郴:杨杰" "   据外媒报道良查,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷寝酪,这可能导致气囊在撞击时无法打开捶蛋妓,或没有事故发生时意外打开冬警。    本田伦娟悼、菲亚特-克莱斯特购、梅德赛斯-奔驰棺镰偶、大众屑禽、马自达回、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响阮时朽。    全球汽车市场中常,气囊召回已屡见不鲜寺。其中糯便,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象鹊寸伞。横跨2013至2016年趴昆肪,均能看到高田气囊召回计划频频曝出褐晚盟。    正在高田气囊焦头烂额的时候憨息,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力典倾乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道漆痊竿,近期娩贪俗,德国知名汽车零部件制造商大陆集团粕峡傅,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划禄,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患赣尝糖,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回集,涉及500万辆车动。    大陆集团将于近期启动召回计划奇,并继续对旗下产品进行核查珊,以彻底消除安全气囊传感器隐患颊澜。    本田表示董舌郝,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车阔,替换存在缺陷的大陆系统控制单元估趁。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔艇到,83次现场报告陋检肮,和2例致伤事件汰伞。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认累络。    本田告知经销商谢搏,目前需更换的部件短缺叛,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单馈付萄,今年秋季之前恐无法完成全部更换惧累焙。    同样辛酥劣,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车疯溉,包括2009款道奇酷威怒搬,2008-2009款道奇凯领湿惕、克莱斯勒Town and Country椒惺抡,以及合作研发的2009款大众Routan亲惦核。    该公司报告显示怀疽,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件拎贪。    大陆集团表示蛔姬,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司恭收。    马自达已回应召回并介入调查八画,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目渡暗。其他汽车制造商目前没有进行回应航戒。 责编冒:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后烂炬,大量车流涌上高速公路勿砷僚,然而驰,当车辆长龙逐渐稀松反哼镜,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来舱僧。记者在湖南境内的长益高速公路上看到尾辉都,在临时团叮靠点和服务区柔繁缆,各种垃圾成堆筒荣。春节期间这里60多公里高速路段钉,日均清理的垃圾竟然超过20吨奥。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里稳董,是进出长沙的西大门莱缝颧,今年春运期间卧摹刷,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”塑枪排,24小时高峰断面车流量达到12万辆匙颠乖。长益高速养护工杨秋强告诉记者祁,春运高峰时隘猎棚,饮料瓶子必很、纸巾敲案纫、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢鹿芳合,稍有堵车路面便是一片狼藉恳。高速公路上垃圾成堆的现象猩哭壬,折射出人们在物质财富丰富的同时顾,文明素养还有待提高孩话。    长益高速养护清障中心主任陈创说店,为备战春运纬娄,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上定瑟,临时增加了10位养护工参与保洁工作浑。即便如此吵分,每位养护工还是需要加班加点纤,平均每天出勤3趟泥僵渭,工作12小时磺付,收捡超过500公斤的垃圾舶莎赎。然而炉,要恢复到平时的卫生状况现绊襄、环境状况点樊窟,还需要半个月宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患挪迁,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定尺,乘车人不得向车外抛洒物品溪,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为谰。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋锻,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里览,做到环保诺潜、安全出行蜡呻十。 责编脊鼓:杨杰" "  在过去的2015年瓤庐,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆茶,同比增长5.2%邢然缔,再度刷新2014年创下的年度销量纪录技。其中在昂科威和SRX等车型的推动下含径酥,通用SUV产品的零售销量同比激增144%诡。上汽通用汽车总经理王永清表示屉,未来几年将在SUV细分市场发力诧誓。网通社梳理通用新车计划舱漂培,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型辰。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型晚,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV图蹭。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表毫固:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌瘫:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌灰贰,雪佛兰将在2020年内推出20款新车乡,以实现这一销量目标昂蛔甸。进入2016年监蛋欢,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段涡。王永清表示侧嫂:“在2016年年底之前钵鞠,雪佛兰将在中国市场推出7款新车乖弦,覆盖中级车冯、中高级车辉、SUV等细分市场巾陀饭。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban构。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型宠。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban宦皇囊。新车拥有5.7米的车身长度芜, 满足普通家庭对于车内空间的需求秤箔程。现阶段国内全尺寸SUV市场火热暴咐睡,但多以豪华品牌车型居多糜裙,例如奔驰GLS懦、雷克萨斯LX等秋,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争擦天。   别克品牌处:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕斯,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划痰们脆:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型淌。”其中包括一款全新紧凑SUV车型阶。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市籍,但除了已在国内上市的昂科威外继咯诺,其他6款均有望登陆中国市场继任。   新车介于昂科拉和昂科威之间井踢汲,定位紧凑SUV垛瓮盟,并将基于通用最新D2XX平台打造而成凳霞模。在外观方面有望以Envision概念车为模板淑嫂,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计久俊哼。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机邵,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机琼劣庭。   凯迪拉克品牌瓷乃么:全新小型信、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌豆,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划绞钦抡。未来品牌将在华推出多款产品沁,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型秤笨吹,形成十二大车系鞘骂,覆盖SUV榔、轿车森、敞篷车等各个细分市场厢瓮溅。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一奶磋京。除凯雷德和XT5外佃,凯迪拉克还将推出3款新产品够讣护,分别为小型熔泄、紧凑七猫觅、中大型SUV陶。这些新车未来均有望在华国产斧岛懒。   2014年胆陛,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示憨,公司将采用新的命名方案烘,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场及。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品绦,“XT+数字”命名SUV车型川钨。目前通用已经注册了XT2馈膝、XT3隘爽度、XT4里、XT5簇、XT6疮残、XT7和XT8商标程幢。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5呐究,未来品牌全新小型SUV陇祈、紧凑SUV和中型SUV问,有望依次命名XT2横浅双、XT4和XT6敝诽。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签耽雹:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编蓄:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时蘑,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求哇澈巾。近日唱,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评芽η睢,结果评选出了十大最安全的SUV车型幢判蔚,上榜车型虽然只针对美国地区草识菇,但对日渐升温的中国SUV市场而言菠,也有着一定的指导意义额矮粮,所以拿来同大家分享浆攀笨。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试孰敛捎,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级缉。此外圃,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级率。作为讴歌第三代车型晨秽肝,讴歌MDX为七座车型摹,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款矩,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)纽池唐。   讴歌RDX   看完大哥MDX躲蟹,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱谭蜂。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号渺葡比,根据IIHS和NHTSA评估结果中氰墩,它获得了与兄弟MDX同样的好评视,通过一系列碰撞测试后促,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列瑞纳。 作为五座版本车型闹撅,RDX的全轮驱动系统是可选的禽另收,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统现栓。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证岗,在正面碰撞预防系统中曙损撂,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩耻。 2016年CR-V的零售价为23745美元铃练鲸,为五座版车型好。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一淮,也许有着很多原因较甩何,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮泊瞥酷。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级娟捣,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色溅七。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元畴物火,并配有3.5升V6发动机作为标准配置繁岔。目前可最多容纳八名成年乘客似味,并拥有四轮驱动的选装配置老碑。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者潜,现代途胜的最终结果也非常理想锭浮俯,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级旁盯试,同时也配备了儿童安全座椅的设施浦。 在美国署狗铂,现代途胜的零售价格为22700美元蒋缅,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间捐缔,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择事武径。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳梳搂,作为奥迪Q5的主要竞争对手灭,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV妒侨。同时违碌,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置涸几保。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元柔,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本椽骚谋。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级届铃价。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元怜,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显淑,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性罚。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置惕对。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩桥,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价辉。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元蚕琶嘿。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用强毒。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看斡挪。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价金。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元党馆阜。与同样上榜的雷克萨斯NX一般赏,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式盛蚂淬,而且日后还会配备混合动力系统撑韦辑。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词副缕婆,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头埔据四,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中龚,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级班另衡。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元疲才,提供前驱与四驱两种驱动形式骚。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么别,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下究迁,IIHS究竟是什么素粕?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准肠聘。方法是趴氏,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶炒苯,然后测量车顶凹陷程度啥含。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸肯,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时付,评价为“A(Acceptable徘情钒:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时会毒煽,评价为“M(Marginal庆没罢:允许范围最底线)”;不到2.5倍时奸操,评价为“P(Poor促:差)”韭玖懦。 责编韶:杨杰" "  写在前面聚沛庞:   汽车安全只有四个字衡矮,但仅靠几篇文章是很难说透的缝侥香。为此太,从今天开始金琼,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题榷查贺,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读虹尝,以期让广大读者在潜移默化中始姥,逐步形成科学沦、合理的汽车安全观叫词。   在过去一百多年中杀螺,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展菠静聘,汽车的安全性也得到了长足进步讨。但令人困惑的是摹钩狸,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动局、被动安全配置飞,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少栋查。谈到这有人可能会问皮娘,我们的汽车真的是越来越安全么捣交?   要回答这个问题齿潜稗,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来妻宫,同近几年出产的新车来一场面对面的较量贰。而在几年前蜡,很能来事儿的美国人确实这么干过潞蛔册,废话不多说颂,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果钠攻妮。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生巨镀懊,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会剐凑琼,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试步氏附。而在2009年囱,为了庆祝成立五十周年诺,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试菇,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞瞎。   迈锐宝这款车大家都不陌生韦,2009款的轴距不到2.8米旦连颓,整体长度约4.8米赋略,整备质量约1.5吨磺,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大独。   而相比之下烤,1959款Bel Air绝对算是个大块头伤,轴距刚刚达到3米臼,整体长度则达到了5.4米替郸蒲,比当今加长版的宝马7系还要长适,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成洪霓,整备质量达到近1.7吨蹋阜。   1959款Bel Air诞生时似,正值肌肉车把弛、长尾翼在美国市场风靡之际磐杰,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风怀,方方正正的线条也颇有硬派气息菇盛算。   相比之下囱平,有着当代流线型设计的迈锐宝巩犊,更像是个脾气温顺的小伙子鞘檬限,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞纪介,貌似很难占到便宜抽峦祁。这台Bel Air虽然年代久远丛徊胸,但车况仍然良好铺痹懂,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转卵,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外耍,保存依然完好问吴村。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞奔,而是小范围重叠的对撞多茂捶。面对着气派搏扫期、硬朗的Bel Air洽凉输,和明显小一大圈的迈锐宝融叼,如果有人逼着你做试验品垦掀,必须挑一辆车进行碰撞时弓诗庞,你会选哪一辆呢夏?   不卖关子了估彪掳,来看看碰撞后的结果嚷肯焦:   看到这些图片前绥咆鹤,想必很多人和我一样搅,已经猜到了结果惫干姥,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象不烯台。   面对承受了相等冲击力的Bel Air蹦,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构腿,它长长的车头像塑料壳一样脆弱秀,乘员舱的结构已经不是变形扦记锹,而是完全崩溃降。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落槽,紧接着破裂成无数的玻璃碎片画革。   由于没有装备安全气囊与安全带钱跺厘,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘堡潦痉,如果坐在里面的是个真人淡泵,最后的结果只能说九死一生宫耸。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是里就:各方面表现均为Poor(糟糕)吞脱鹅。   再看看迈锐宝的情况室啤堤,虽然车头破损明显撑汲,但碰撞后乘员舱结构基本完整北巴,气囊正常弹出鸡。前风挡虽然严重破裂攫,但并未脱离框架邯观火,且没有溅出碎片笺静父。   如果这里坐的是真人箔穷鼎,虽然难免受到一定程度的损伤许封,但应该不会危机性命躬琼碳。幸运的话赏粹舰,或许还能走下来查看对面乘客的情况陡磁。看完这场特殊的碰撞测试鳖吮,我想起了很多人都存在的一种误解答己势:车子越重越耐撞叮、越安全峨盼。相信看完本文之后密呢,大家对于这方面的认知应该会有所转变澜广迫。   最后说两句拐撮活:   汽车经过一百多年的发展演变妊吨慕,和几十年前的老旧车型相比借,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化皖床殴。除了车身结构更加坚固呕翻、车内配置更加丰富外午竟殊,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色确。   不过斥搓,汽车安全性这个话题非常复杂和罚唱,仅从任何一个角度去判断都是片面的担袍夹,而本文介绍的这场新镣及、老车型对撞也只能说明一方面的问题伙饲。谈这个话题不能着急绢挎逗,未来一段时间垂架,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读肝歉洗,我们将来慢慢聊陶菲、细细聊惧保坎。     责编呜:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”桶痪。当大环境的水温不断降低时梨,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓畅。而2015年金藉彤,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河烹烩骋。   2014年8月位,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告碉挛娩,平行进口车经销商不再受备案制度限制钨,正式“登堂入室”口薯睦。   换言之赴享,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式甸椭城,从2014年8月开始正式“合法化”荡姑,从“地下”运作转为“地上”发展墓茄。然而儡撅,“合法化”之后的一年又4个月里庆,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地监呻,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等告酿。   2015年2月啼圃,平行进口车在上海自贸区开卖到盾,短短不到半年时间里抡鹤,深圳丸黄、天津禾姆笨、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作徊,此后乳,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大棘叼,截至目前为止宫饲,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家皋妙,其中上海28家拣复寞,广州14家嘘署,天津35家靖旱冒,福建18家稀盖屎。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司匣、上海百联汽车贸易有限公司韶雷、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业鞘绕。   从普通经销商层面来看糕承肩,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》单腊淋,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》察盎,规定从2016年1月1日起伺,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求袍路、放宽平行进口汽车数量限制廷圃、简化工厂检查要求三大举措凰弥。   以上举动度汐,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈盘,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场酪。   以3C认证改革这一利好消息为例颅,平行进口车销售前的中间环节得以减少础乔,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元漓,如此一来甭汐曙,平行进口车价格将进一步降低券。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策牵村诡,平行进口车市场相对于中规进口车而言双腐,还有更大的市场空间等待挖掘高,而且随着国家对于数量限制的开放巳瞎,平行进口车的成本降低了30%愁梳甩。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示泛嚎慷,随着政策推进脐纱第,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度须。   一位自贸区平行进口商表示帕角:“最保守估计锑,明年通过上喊丝硐口岸侯僳谰,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆敢。”   但是详峡底,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后好波橡,却隐藏着一个残酷的数据笆。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露保嚎校,尽管相比2013年肝,2014年平行进口车的进口量有所加大履外,在12万辆左右牛始枯,但报关数量却反而出现了下滑炕。   他进一步解释这一现象嗜钵,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态崔诡,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关非鼓渐。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多纱,再加上2015年经济大环境的持续下行叔碴,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右福翔酞。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是房,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩碳精。”   那么我们不禁要问戳鹃,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态羔措? ▌大环境转冷稍,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆豌饱痉,同比增速9.3%芯徘,相较2014年批发增速13%稍有降低儒肺。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下摆吭含,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征泛。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块卞,平行进口车市场也无法做到独善其身授。在崔东树看来亭,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度搏涩能,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争弛,使得消费者能够购买到质量更好莱、价格更优产品琶。   而从更高层面来看趣,滚雷进口车创始人陈鸿认为观,通过开放平行进口车擎酵,鼓励竞争汐、打破垄断熊户详,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向捆闻。   简言之怪,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”短马聊。当大环境的水温不断降低时踩接疤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓妥。   尽管利好政策正在相继出台佩参,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说侩,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题譬劳,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变撩诗哨。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响拧饰,平行进口车供应渠道的变窄氛篱、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等滦痕,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少随。”在姜建清看来妻,进口车受各种外来因素的影响渐,市场层面逐渐变冷乐离。   货源紧俏而且有局限性吓萌。从平行进口汽车的来源来看憾汲匈,相关资料显示建,2015年已经售出的平行进口车来源中莲,美国及加拿大占55%切,中东占40%拨瑟姥,欧洲占5%么夺襄。   各种法规政策阻碍销售渠道疚福。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定涣归:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆癌话。”换言之徐计罗,禁止进口车在中国市场“二次销售”酗嫉。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记商牟,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”帘绦,无法进行销售讳端楷。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为措趴,国外汽车厂商也自然不会坐视不理裙贸。早在2014年厢耙浑,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为首。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示贡,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址碗,以此审查购买专属市场车型的买家袍凤宠,并且对现金付款设置障碍必糜赔。   除了堵截平行进口车市场的源头卧协,汽车厂商还在排量上下功夫氮碎,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息挡海。这样一来静搐从,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万桶闯。   ▌售后体系晶痊嗓、监管流程亟待完善   此外裤,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑帮省,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决番软。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例龋绞讼,这款车主要来自于中东催、北美诵、加拿大和墨西哥地区己确敬。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元雇骡。而带有M配件的墨西哥领、加拿大版本价格更是高达90万元以上谴榔。反观宝马配置踌痊拉、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版烽,指导价为95.8万元抹苏熔,终端价格大约在86.8万元左右静洪。相较而言妓申,尺寸更大阜、调校更出色的国外版具有一定的价格优势溯。   不过有一点值得注意拾熟,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养绅刻。但是质保是需要额外购买的膝壕陡。如果单单购买地盘糖、发动机擂、变速箱“三大件”的质保瞄降彪,价格为7,500元(3年/6万公里)崩笨啸,如果是整车质保茬菇盛,价格为15,000元(3年/6万公里)刨。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势飞完鸽。   专家提醒揉,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度藉,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段氯阿,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑传吐,政策体系及监管流程也亟待完善韩杠。无疑黑餐缉,从起步到成熟需要一个过程寇,而这一切都需要时间来磨合嘎、完善堕。   当然慷潜,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了痞,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务题副,并对每一辆平行进口车都提供单独认证褥墟。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用萄。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局促固,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强浮吗。”姜建清进一步透露村墓。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业扁密,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示期社,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异逃,在车型上不会有太大矛盾廊筛斜。查看永达豪车中心的网站页面不难发现收伟鹃,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车荷咖,也囊括了林肯MKT毋喜、奔驰GL500光经、丰田塞纳等并不在国内销售的车型氖轰。   业内人士表示亲,对于类似于上海永达汽车集团有限公司币次、上海百联汽车贸易有限公司酿崩蒲、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说不酚哀,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分橙蒜,是在和厂商铃祷、经销商进行谈判时的一个重要筹码衬模,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制哩毫仁。   但是不可否认的是釜败,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比溜糕驼,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势去策达,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商簧?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言沽乓木:“无论在工商总局还是商务部等相关部门饯,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台径。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响位刃。平行进口车副会长姜建清甚至预测挽贾:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上氏。”也就是说挟空怕,洗牌在所难免焊姓靡。   对于平行进口车市场接下来的发展墩羡叔,张志勇认为嗡坷艘,适应相关机构的介入墒、铺设渠道等都需要花费大量的时间滩,一个市场的成熟不是一蹴而就的辨从第,而是需要等待掣。   而姜建清的观点是钳斑讽:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年睫胸。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景牌羡,“市场是有的肮,如何创新是平行进口商面临的课题氛美饶。”   版权声明贯:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件剧墟,禁止任何形式的转载或改编锹户辑,如有任何侵权行为脾缝堕,侵权者将承担相应的法律责任! 责编奠:杨杰" "   现如今茸,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情十姬,不管是豪车蕊、跑车还是SUV又或者是MPV涤品亥,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型瓷。除了经济实惠之外卑撂淖,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事褂,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蜂订抽?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋举纳辑。    PS劫片:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车腊鼻,是经过鉴定之后无火烧哇吕跺、泡水祁敌阮、重大事故酒遂,且外观完成无需喷漆的二手车挝盗。   一娠、换油    1渐培、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油誓趁,主要作用是对发动机起到润滑减磨姐晨、辅助冷却降温摩、密封防漏纽陇、防锈防蚀期、减震缓冲等作用读和尉。发动机是汽车的心脏惰赌,许多金属部件之间相互摩擦运动苫身托,这些部件运动速度快离沫、环境差庙,工作温度可达400°C至600°C骋椒。在这样恶劣的工况下面擎菠,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损吗匆,延长使用寿命沙捌。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔戌祁,以确保油路通畅魄柯据,不被杂质阻塞瓮熊。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)偏朗陡。合成油中又分为床华:全合成及半合成黔萍浪。全合成机油是最高等级的妻。车友们在选择机油种类时船,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择当粮巩。    2劫、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质培渡,使用在采用液压制动系统的车辆中聚巢姜。是制动系统制动不可缺少的部分梧拔丰,而在制动系统之中壳,它是作为一个力传递的介质肺呈颧,因为液体是不能被压缩的示臀,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中沥烽。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效很杏抡,会对我们的安全带来隐患慷前。    3貌蓝危、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品催,起到润滑延长传动装置寿命的作用犊党,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果龄,在严苛操作条件下减少油品损失拿涎。根据变速箱结构的不同泥,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油烯毖。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求禾焊炭,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型宋,其扭矩汗吨痢、重量楞傻揪、转速氖溅别、结构等都会不同荣,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油熊谱。而不同的变速箱油聪,正是影响换挡品质的原因之一箩。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油酶磨岗,特别是打算卖掉的车抱匿,所以二手车的变速箱油应该及早更换念屎。   二悲揽偿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花卿酚唱,以点燃可燃混合气体的部件订轿盘。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量垮孺。尤其是中心电极达到更高的温度时擂函,被酸化消耗掉唯箍稠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的炯两,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下匹,可以先拆出火花塞进行检查陪悼,看是否需要更换犁安嘎。   三甫、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分狸燃妻,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进饲簇斜、排气时间的准确交。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音腥妗,传动精确楔肃,自身变化量小而且易于补偿俩。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短凸,因此要定期更换皮带雄撂。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换翱酬。就算你车上备有正时皮带稀矛,一旦发生其断裂鲸劫攫,自己也无法更换耻纪氏。因此扮柒,当总行驶路程到达8万时愁捂喝,建议考虑更换之画十。正时皮带在水箱风扇的后面岛含翰。    随着汽车制造工艺的不断进步痴,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代能古同,与传统的皮带驱动相比哨戎,链条驱动方式的传动可靠啸逝、耐久性好并且还可节省空间版钾,并且终身免维护忍识钢,这就使其与发动机同寿命龚夏,不但安全顿、可靠性得到了一定提升娘府,还将引擎的使用吵、维护成本降低了不少戳,可谓一举两得世。   四己、查看蓄电池    车辆的电瓶坑遂冷,又称为蓄电池碴煽,是一个将化学能转化成电能的设备偏嫌傅。它的作用是供给发动机用电卢兜,当车辆准备发动时曝伍,蓄电池会放电给起动机提供电力些奸,并由起动机带动飞轮惯览茸、曲轴转动卉,从而发动车辆陀颓缉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类巫才晨。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池抖破。    买回二手车之后啼摆稼,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态卤疼。在启动引擎的时候草,如发现声音转弱或是灯光昏暗模肉抠,基本可以断定电池需要更换肛沮京。事实上扩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了甫,所以更换一个也是非常必要的虑贩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右弗烩,与铅酸蓄电池相当故俱。   五搐豆诧、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车但,防止吸入对身体有害的污染物裙。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置概。活塞式机械(内燃机枷、往复压缩机等)工作时潞羔,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损嘛嫉嚷,所以必须装有空气滤清器昆攀痊。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短半悲。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器毖荚钎,会使发动机进气不足别计吉,使燃油燃烧不完全恳,导致发动机工作不稳定某耍,动力下降褥、耗油量增加的现象发生玲凭控。    一般停放较旧的二手车愁时读,空气滤清器很久都没有更换毒,建议查看实际情况之后酌情予以更换叉抱。   六县怪盟、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内码,进行车内除味消毒必不可少的程序勒党。除了常见的清洗除尘睬,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外漆谴仓。细节上注意车身内部瘫,包括座椅暗逛,车体面板铰,玻璃等切不可忘记捞,擦拭完毕需摇起车窗够磁句,让汽车通风一段时间该虏,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品氯博,增加除臭效果溉色。   小结悸:    对于二手车的整备是一门细致活儿模禾功。建议车主勤观察嗣、勤保养降洛,车子嘛“三分修雇蛔课,七分养协授,好好对待爱车裂授踩,爱车也会好好的对待你欺疗。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车秦,欢迎扫描优艾卡二维码任孔,如有汽车问题需要咨询磁凤媒,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您堡嫡缄。 责编莫搅顶:杨杰" "  近日迷,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵佛焊圣,新能源汽车产业链骗补将受到严查套,并且随着新能源汽车补贴的爬坡恰熬廖,未来补贴越来越少头孟,甚至将取消补贴痰良谓,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展吞?让新能源汽车开倒车呢廊眉? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计茅,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆怕杜,同比增长3.3倍;累计销售331092辆靠,同比增长3.4倍肯海。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆摔莱兰,同比分别增长4.2倍和4.5倍算帕。   截至2015年底睛粒崔,我国新能源汽车累计产销近50万辆啃脸方。数字庞大的背后男傅,甚至可能有假绢翔,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高部煽。即使新能源汽车销量有那么高闻,但是国内的新能源汽车也是品质较低蛋惺显,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型浑。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看箩辱绅,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200讨、E150EV蒙、力帆620EV没按、长安逸动EV瘦、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车取平。   可见芬,中国的电动新能源车依然以低端车型为主溅甲航,可是这些低端车型补贴前的售价并不低缝埃,而同级的传统能源汽车却便宜了很多浦七。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看须椒,补贴后的价格为14.99万元戊摆,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元钱太,即使补贴后的价格猴,相对传统能源汽车依然贵了仙徐。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下泞块壬,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车驶克,因为目前的油价维持相对较低的情况下卞习想,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车馅,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外乡攻。   此外驹,从纯电动车的续航里程来看酬哪,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外律冕,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里坏,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20场速、北汽EV160幌、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里湾侣。   未来盗,随着补贴政策的退坡据徒坟,在2016年的补贴则是不,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h呻浅捅。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万恼赣剩。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少木,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱量傲箔。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便辉贝,续航里程不长等不足汇,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后柿返,续航里程还会进一步减弱呻衫。   更重要的是磨,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主涸怕素,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间蟹羡磋,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间未靶,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高轨缆,两者的循环寿命相当钵。   如今汝,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录羌,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池氢猾,该电池重量更轻匪伙惶,续航里程更长港巩奔,但是耐高温能力差涂搭蛙,安全性相对较差一些品。   随着补贴的减少笔抡幂,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴赦睛络,迫使厂家采用续航里程更长的电池潭次,而三元锂电池可能成为首鸦兴丁,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧猩枚绩,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况物闻。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级挞恢,目前各大传统能源汽车生产电动汽车耿,根本目的是为了补贴而不是卖车乘丛沦。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪且惧,2015年上半年的净利润4.66亿元霓,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元许骇赤,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%惕鞍俯。   据统计凤辫,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元僵,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元门模曙,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元蜕。此外慷蛙毕,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入馁粟朴。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级松?恐怕很难簇,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车喂呕佬,除了腾势电动汽车喀拆妇,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成粟,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上红颧虾,如果政府的补贴很快取消鳞,这些车型在市场上将缺乏竞争力姆烘。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力抗宋,不仅是给车企补贴施,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴闷啃镐,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消居泌泪,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争纲危投,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大县烹眉,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱桶。   其实拎拓赂,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉肪籍、还容易滋生腐败潞施,与其直接补贴给汽车企业骸菱,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法绰。在美国鹊滩,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分恰迸师。政府不需要出钱涝,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金题,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车楷跑。在德国和法国提高补贴的门槛骨褐汐,提高续驶里程数标准富纺,从而推动真正的电池技术研发唱。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴本汐,补贴在用户端呈俩可,以提高此类汽车的销量擎椿钞,刺激车企转型伯龚。   新能源汽车骗补一事泻劝,政府应该考虑补贴的办法改进榔莽卷,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴开滤绍。随着2020年以后补贴政策将退出泡乡渴,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长弹、充电设备还是不够方便等棋屁,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业漓戳莎,将被淘汰和洗牌艇链持。 责编豁:杨杰" "   现如今固,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情洛阜痴,不管是豪车割角剖、跑车还是SUV又或者是MPV酿讳党,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型杏烘摩。除了经济实惠之外温厩磁,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事敛墟,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事涎?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋秀。    PS叮癸划:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车密,是经过鉴定之后无火烧闭瀑姓、泡水厦、重大事故票莽般,且外观完成无需喷漆的二手车话。   一胸、换油    1卢轰、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油坝市,主要作用是对发动机起到润滑减磨懒漓单、辅助冷却降温熄、密封防漏岛浇罕、防锈防蚀糙笛、减震缓冲等作用谎广。发动机是汽车的心脏显,许多金属部件之间相互摩擦运动恳,这些部件运动速度快布讽惜、环境差撕憋屠,工作温度可达400°C至600°C酱马。在这样恶劣的工况下面坎,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损居,延长使用寿命犀胶梅。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔恃睡多,以确保油路通畅承趴曙,不被杂质阻塞鲸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)飞股法。合成油中又分为美:全合成及半合成逻介灸。全合成机油是最高等级的钎稳。车友们在选择机油种类时告朴,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择歉委堤。    2屋殿、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质玛,使用在采用液压制动系统的车辆中挺庇柿。是制动系统制动不可缺少的部分惭浚节,而在制动系统之中宿,它是作为一个力传递的介质布歉,因为液体是不能被压缩的池,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中湘米拨。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效未芦,会对我们的安全带来隐患料。    3署、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品对,起到润滑延长传动装置寿命的作用饺蜗,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果擎奸眉,在严苛操作条件下减少油品损失鹤称。根据变速箱结构的不同豹,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油伐茨钦。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求鹤缮,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型窃立够,其扭矩匙抗、重量腹、转速咎渺副、结构等都会不同祁吐,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油诲颁碗。而不同的变速箱油淮昂,正是影响换挡品质的原因之一席桓淌。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油嫡春,特别是打算卖掉的车呵讽,所以二手车的变速箱油应该及早更换棋杯杠。   二屁冲恋、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花遁,以点燃可燃混合气体的部件汗扁。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量微实。尤其是中心电极达到更高的温度时拎陋梢,被酸化消耗掉漓桨诧。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的坦钢袄,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下浦慈,可以先拆出火花塞进行检查全,看是否需要更换去航采。   三娟松、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分捶鲸惦,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进号、排气时间的准确查镜夯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音型尽,传动精确歼刨瓜,自身变化量小而且易于补偿举解狭。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短太抵,因此要定期更换皮带奠闺习。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换现。就算你车上备有正时皮带湘巢逢,一旦发生其断裂固,自己也无法更换墟。因此帕脑,当总行驶路程到达8万时良储卯,建议考虑更换之烈碘叛。正时皮带在水箱风扇的后面隶。    随着汽车制造工艺的不断进步埔乳虹,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代幕蛊人,与传统的皮带驱动相比际,链条驱动方式的传动可靠玖焙堪、耐久性好并且还可节省空间渺澄,并且终身免维护颈,这就使其与发动机同寿命量肆,不但安全锈、可靠性得到了一定提升炭,还将引擎的使用缕画煞、维护成本降低了不少辫囱好,可谓一举两得澈。   四烂免间、查看蓄电池    车辆的电瓶瞧通,又称为蓄电池为蝎科,是一个将化学能转化成电能的设备倘心。它的作用是供给发动机用电揪骏乡,当车辆准备发动时现抡,蓄电池会放电给起动机提供电力杀先,并由起动机带动飞轮仇、曲轴转动乃腻退,从而发动车辆哭。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类胁。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池士。    买回二手车之后但,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态奉抚。在启动引擎的时候嗓伐,如发现声音转弱或是灯光昏暗桃梦次,基本可以断定电池需要更换遣氢裤。事实上簧怂,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了草,所以更换一个也是非常必要的且。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右惨县洛,与铅酸蓄电池相当疾誓。   五烷、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车眯裂,防止吸入对身体有害的污染物轰涣。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置哎。活塞式机械(内燃机恫滩翟、往复压缩机等)工作时劳弛禽,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损穗赤孟,所以必须装有空气滤清器胆嗣耻。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短句疮纷。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器疆僻辖,会使发动机进气不足噶才,使燃油燃烧不完全檬写陆,导致发动机工作不稳定妮噶,动力下降憨、耗油量增加的现象发生脚。    一般停放较旧的二手车揩邦桶,空气滤清器很久都没有更换竣负,建议查看实际情况之后酌情予以更换容。   六催亩窃、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内绢蓝,进行车内除味消毒必不可少的程序垃华杰。除了常见的清洗除尘笔椽咯,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外喝裂。细节上注意车身内部李,包括座椅敖藤峦,车体面板裳嘉似,玻璃等切不可忘记赊彩跨,擦拭完毕需摇起车窗馈浓,让汽车通风一段时间彻,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品拱,增加除臭效果粱鞭。   小结土:    对于二手车的整备是一门细致活儿擂。建议车主勤观察憨、勤保养孰乡痉,车子嘛“三分修涩规互,七分养纱,好好对待爱车模,爱车也会好好的对待你旧。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车漓捅,欢迎扫描优艾卡二维码惋扩弄,如有汽车问题需要咨询精邓檀,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您穆离舷。 责编桓:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患蓬电堕,在2015年召回超过253万辆车卑肠,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回抨味虏。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总矩岗,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回通,据统计此次共有700多万辆车受到影响挫,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆刺坪。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表还茸林:网通社 Internet Info Agency   预警构室地:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警弘布挺:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表嫁纠:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题午焊氓,燃油箱填料管涂层存在缺陷射,导致燃油泄漏最终起火水颇盲。从而造成进一步对乘客的伤害惨,存在安全隐患省俊垦。   预警腾嵌卑:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警胳:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表娩持:网通社 Internet Info Agency   据了解孰,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障串。发动机档珊、底盘角跋品、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分卡,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用弓拨,例如电子燃油喷射系统溯乔陈、制动防抱死控制会黄鼻、防滑控制却别坤、牵引力控制袄词、电子控制悬架掣、电子控制自动变速器衬寞、电子动力转向等裳结,若电子控制系统存在故障遁坊捂,可导致汽车失控蹄盆垒。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表暗嘉:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题长,制动踏板主螺母随着时间的推移星,会造成螺母松动的危险艾陇,这将导致汽车失去制动作用戌萍,造成刹车失灵屁。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施撮户顺,使问题得到解决牧。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表秆陕:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题笺,特别是在持续炎热和潮湿的条件下卤,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷诺,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂霓港。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员诽,进一步导致对乘客的伤害效喉锤,存在安全隐患杆赁。根据newsmax报道的信息奉河,目前至少10人死亡景烯,其中包括九名在美国搜。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表袱痰怀:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题俊舜,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷郎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂含。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员称俏,进一步导致对乘客的伤害惮凳窍,存在安全隐患奥坏。目前已经在全球造成了10人死亡希抡,在美国造成超过100人受伤黔伙断。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签弦桑隘:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编黎冉篮:杨杰" "  1月17日皑,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放覆灸钝。此届盛典共有主流媒体人斧花、汽车厂商挖膊拢、公关行业近500余位嘉宾齐聚现成锲稀,共同狂欢蔬。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻化湾记。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起沮构尉,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛枚襄,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛填颠难。作为中国顶级足球联赛赞助商纲强虐,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛筏康。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟么沧,再次挥洒汗水阜挂,为争夺冠军全力以赴实梯。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办席粗,长安福特冠名赞助措。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐勿跋量,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座倾霉,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军潦靛陀。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓姥户:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得堤雾布,助攻王由动力中国齐宇获得偿,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得瞳烽倘。   倍耐力冠名精英球队炒沃,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际屑。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕什亨瞥,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演芒,博得了场下阵阵掌声喝彩骂老。与此同时忍救绿,倍耐力正式宣布将冠名精英球队晤,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事瘸箩罕。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求挪,在2014年度颁奖盛典中仑钦藤,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺四涵录。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动陆,点燃了现场的高潮刚。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real俏,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心匡、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺平驶广。   众多演艺嘉宾涪、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台飞。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟表插,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众迟小。中国内地创作型歌手巧桨红、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场氮。时尚座驾乐队澳纠、快车道FM乐队啥、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众蜗泌横。   至此钞,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕耸。自2011年起驶,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”亭府眠、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛沛较,五年的联赛时光话诗龋,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起汇,以球会友惋断,提升了球技模疼,锻炼了身体凤呢娇,也收获了更多运动的快乐具。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织涤毁。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕孤恨,敬请期待暑。 责编跑蛙请:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”戏。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告端娥,从2016年1月1日起危配,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求品侩、放宽平行进口汽车数量限制弘爆、简化工厂检查要求等三大举措菱狠,以便促进汽车平行进口贸易发展闲。   公告称喝,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蹿,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下便,CCC认证申请时略戚壳,可放宽提供原厂授权文件的相关要求磕韶。在认证过程中辟秒,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”膏、召回能力和体系的检查工作枷耸。   出于保护知识产权和市场份额需要雄款设,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证台,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度缕颈肚,又必须获得原厂授权才能拿到认证宿靠氏。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权略文廓,简化了程序间,大大节省企业成本巍。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》檬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业泡钨理,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下蚕,可取消非量产车认证模式数量要求鸥械蔽。另外炬,《公告》提到兴啸,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所握,并可视情况对其进行3C认证工厂检查朝。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出哩赔拣,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望固备凭。“目前全世界汽车品牌近500个茫,进入中国市场的仅40多个息,而通过平行渠道进口的量相对较少摔。其很大原因和此前的政策环境有关裁层当。现政一旦实施棺,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展牢。” 某平行进口车企管理人士表示柒的广。 责编城:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车俩,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元靡凉掂。近日桨,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案聪磨履,将嫌疑人宗某抓获爸迪,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留飞都。   宗某称漏谭表,他很喜欢汽车互搞错,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店拱敝,去的次数多了刷皑览,就认识了经营汽车装饰店的陈先生班围。   在一次聊天时仿结,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车配泪形,倒手后可以挣钱稿滤,只是他最近手头紧没周转资金秃骨钡,机会丢了很可惜碉笨剃。陈先生听完后很感兴趣百,详细询问采如,宗某就从政策廖猴幂、需要办的手续等详细说给陈先生听亮挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍灵汾,当陈先生问宗某是什么型号的车时恕徽芍,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的袱丰。”陈先生听宗某说得“头头是道”街,便信以为真埂贯,答应一起合作避订腐。之后伤释豆,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元耙。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份帅涩崎,这之后宗某就失踪了皑圃饯,再也不来陈先生的店里虏,电话也不接凄毕。12月17日坷浆番,陈先生到丰台丰益派出所报了警蚊挎。丰益派出所民警接报后立即着手调查蹬,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获罕搁。   宗某被抓获后供认聘圃,自己根本不认识什么“关系”磕,也没有什么罚没车和转地方车的事瘁竟乃,完全是编出来骗人的褂。   办案民警介绍铃蜡,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月列哆哄,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某复佬葱,按北京话讲递,两个人就是“假熟”貌锑汕。   昨天记者获悉沟,目前颗辱,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留士坦壕。 责编梨藤:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道诺京,2016新年伊始爱充等,一批汽车行业新规正式实施贝,包括降低燃油限制标准筒、维修保养不必去4S店怒畴床、退车可退“车船税”等悄。新规意在进一步维护消费者权益锰碱癸,但不少商家却感到压力重重喜瓷。业内人士认为凄溉羡,新规或将遭遇落地难结牢解。   根据新发布的《车船税管理规程》棉息莆,因质量原因车船被退回的赐拷拜,纳税人可以申请退还税款盘。   记者采访青岛多家汽车4S店发现尘,这项新规已经开始执行岗掳凑,某4s店总经理蒋晓东告诉记者环,车船税费用大多数是2.0以下车型式杠,折合一年300多块钱谴攀啊,对4s店影响不大杠蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重缄费救。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出邪前,车主有权自主选择维修经营者熊,不必去4s店档色通,这让原本就不景气茄甲凯、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”举慧普。   另外潜屁侮,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施娥券弧,燃油限制标准降低到6.7升/百公里唯,到2020年将降到5.0升/百公里逃摄。   而目前来看岁逞跨,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰设鹃兰,搜车网运营总监于强认为暮处,无论是排放还是清洁能源技术土,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少孔狭。   于强同时认为了虚,区域性差异变娇饭、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键娟寥。因为全国范围国4排放寝何,但一些偏远地区国3排放也可以流通聊,执行过程中肯定会出现执行不严格溺,所以兄掀,好的政策是否能真正落地泪钎,一定要明确监管以及管理处罚标准苔筏。 责编侗:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全隧,正成为各大车企的研发的重要内容翱,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示卤,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司嫩紊其,我们正在业务的方方面面进行创新涂弹。截止2015年底挛号,福特汽车共提交专利申请近6000份秀夕,创下单年申请数量新纪录疙囤本。网通社发现凛,这些专利中驾倪,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及韧崇,其中有7项颇有意思的“黑科技”附桔。这种技术或许才处于概念阶段星秆为,但为福特汽车未来发展指明方向森戏勿。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面艾,福特汽车已经拥有多项专利俄委岗,其中包括去年申报的一套新型座椅实逝。这套座椅可以实现前排向后旋转特金,使前排乘客与后排乘客面对面相坐宋僚败。除此之外莆香据,这套座椅还可折叠撕夯,折叠后乘客可以坐得更为舒服忻南蒋。据福特汽车规划廖,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上掂念。   除了对座椅进行创新告弹关,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫丹。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手袒土,此时方向盘就变得可有可无太。为此锹平,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能态,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方诺擅,由此为前排乘客提供更大的内部空间寄伪。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全握请,汽车安全技术也是厂商研发的重点匆结。在夜间行驶灯光技术的研发方面毙辱,福特在激光大灯田、LED大灯堂负、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫室氮,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”煞。当在夜间翰,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上叹,照亮汽车周边的路面拳谢炬,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险残帕沙。   近日弧毫,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”瀑,这项技术车屯厝好后兰,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起辜歉,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线沏,连接至独轮车机械装置中多,即可实现单个汽车轮胎的行驶够嗅。   除对于自动驾驶蔷吹尸、安全等技术的研发外朗涟,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止理陌芥。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利罐臼,新的11速变速箱将拥有不同配置较圣,分别匹配不同的齿轮钮领、离合器和制动系统吗繁剩。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速芥扫矾,Jeep自由光就搭载这了台变速箱顿芯始,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱灭。虽然福特11速变速箱更为领先笛姆,但尚处于概念当中罢,何时能推出并进行量产歼慨,并未有具体期限剐。   健康技术   在 福特众多专利储备中腹脓,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果灸恕。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器钠,输入司机的基本信息后吉借,在WIFI网络连接状 态中哆,系统可以随时监测司机的状态珊巾、身体健康程度戏。并且可以在紧急情况下阂复阑,及时通知相关医护人员实施救援烈岁杭。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息佛袭,功能比较有限渺赌噶。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签愧杭:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编测马授:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前乘鹅,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试彻,结论是效果并不明显碎。那么除了打吊瓶外毕夕,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了画。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀你,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”弹胯,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么虚?这次我们就来实际测试一下惦狈。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中轮灿梳,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)穿,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果导锤,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔但。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品蔡涪?   答浑盆: G17作为厂家配套添加剂牟,其定义属于养护型添加剂南佬兽,为了突出清洗效果还蹦坦,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品擞筒。   ☆ 清洁积碳添加剂种类祥贤:   答离: 目前茸,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)辫撬甘、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)记。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么深昧?   答痛: 据悉翱度葡,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 免,它是一种高分子材料推钳,耐高温插褥、不易挥发垄,且对积碳有很强力的清洁作用需傅律。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP扇劳、红线Si-1等壳加贫。   ● 试验过程稀:    本次我们将用内窥镜妊莲娶,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照鲤介。在加入添加剂后霖,加满汽油次。并在1天时间内涟,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)案。在回到北京后剩如节,再次用内窥镜观察顿、拍照并对比清理积碳效果诵腿骚。   ● 体验车辆核免久:    为了保证实验的严谨性跨炬领,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆枢胎,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁趣全。其中凶,皇冠的发动机属于歧管喷射技术伸楔卯,迈腾和雅阁为缸内直喷技术哀。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠拍泻昂: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后曝,结果和我们预想的有些不一样巾钮。11万公里的皇冠积碳非常严重晃,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少氏咳浚。究其原因后我们得知访,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进碘,而皇冠车主则比较温柔阿。同时斗琶,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目哺花。    需要说明的是浚巍容,三车车主均表示在车辆清洗之前氮通陷,正常使用中一切正常独,油耗也都处在合理范围内力充高。尤其是皇冠车主表示彼,虽然车内积碳严重赎,但并没有在车辆行驶中有任何感受百模寂。当然睦另缸,积碳的产生是一个循序渐进的过程句阶,和温水煮青蛙的道理相同别订。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时盒疽纠,因为京承高速限速100km/h骋拾,所以我们一直保持100km/h匀速行驶钙,全程没有拉高转速辉希。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上陷,喷油时娃,燃油顺着进气道通过气门进入气缸烹,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门楷枫哎,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显狭,一半多的区域已经露出了金属颜色筒汇肪。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因凡屋尾,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状童酵。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显烘某,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色腻撵。可以看出句袄,迈腾的活塞顶上非常湿润兜,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性湾蹿姓。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层汉凑遁,所以清洗积碳前照片感觉很干净饯廷,但仔细观察可以发现卤皮,表面发乌等,还是有一些积碳的存在橙绩魏。经过清洗后独现恢,活塞顶明显变得光亮许多慈鸵。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室匙腻卢,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润戮,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)灌。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面辉冒,因为聚醚胺耐高温的特性厢抱,不易挥发菇,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳沧猩剿。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁锤、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后合洁筷,我们特意询问了三车的车主惧媒,他们的反馈竟然很一致建,就是在主观上无任何明显变化旦。 油耗方面相狮,因为每次行驶路况不同私居,所以也可忽略冗耐。   ● 疑问解读鞘沤:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升哄?   答帆宦: 一般情况下簇偿供,加入添加剂以后需要一个清洗油路锈锣、气缸内部积碳的过程举慑,所以在短期内油耗反而会有升高的情况袱,不过您无需担心俯碱,第二箱油就会逐渐恢复正常水平辜咎。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁雌廓?   答泼侈: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐骂、缓慢地溶解积碳卧死,而并非效果立竿见影险截,且不会大面积脱落衰敛,所以对缸壁并不会造成损伤毖佛价。   ☆ 多久加一次添加剂思燃?   答范惮: 对于清洁型产品来说坤豢,商家建议5000-10000公里添加一次埃锨,在这里我们认为入,如车辆在使用过程中无任何异常熄羔枪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可勾蹿。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么博竿?   答疮: 不能示摊。因为采用缸内直喷系统的发动机健,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内馆罕,进气门得不到汽油的冲刷坞廓乐,所以无法靠添加剂清洁进气门奇。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳挪梳森?   答仕摧既: 通过与汽油混合后合,首先清洗油路碗,非直喷发动机还将经过气门效幕邓,直喷发动机将直接喷至燃烧室且挥赁。因为有很强的耐高温性吭短毖,并不会轻易燃烧并挥发歼呜,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化蹿幻僧,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳签,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题蛾。   ● 结论蹿:    市面上的汽油添加剂品类繁多帕侵,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)聪祥行,清洁效果值得肯定才沁萍,同时也不会对气缸产生副作用嚼。在编辑看来桔完腥,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药驼惹两,建议大家养成定期添加的习惯拟程婆。想起一句广告词“X酒虽好坍寞,可不要贪杯喔”如,养护爱车的同时也要注意用量兑够蓄,无需频繁添加燎,定期添加即可蹄。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题奔关,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流烹。编辑博客链接 ←← 责编瓤目汐:杨杰" "   全国   12月23日渐辩旧,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》媒坚。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件矩。2017年富,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点虚。   编写|翟冰慧   得益于节能环保兢敝、政府政策支持等优势列辑,近年来新能源车数量大幅增长眯改辑。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素沪钞靶。昨天彤缄幸,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》何残士。未来报,充电桩少办劣横、支付繁琐韶、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解嫡变炉。   《办法》规定酱,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件淖。此外犬,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式皇桨,保证一卡通用脑。   根据最新规划矮,北京市明年计划新增5000根公用充电桩掇,争取实现公用充电设施突破1万根奥缅蚀。据了解本,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络鸥,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络弗。   对于如何实现5公里一个充电点扯笨,北京市发改委相关负责人表示拆捕,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准丧赖,例如 厦畦粳,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”柒纷础。对此膳佬,他介绍到扯,百分之百指“建设或预留建设条件”吾汾。如果一个社区内有500个停车位但刑疮,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件储撕肮。   北京市发改委表示两铣赂,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制斯采汹,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营辖灵,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准锚。此外杠帘,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施坦蒲,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金纫济捅。   据统计上,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆我,其中新能源小客车超过1.6万辆爆。对于消费者较为关心的充电服务费问题戊牢巩,市发改委也做出表示悼枪:充电服务费将按充电量收染稹,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%氯橡。   另一方面萄乘,新能源车充电缴费方式也将进一步规范桨。市发改委表示舰力付,要求充电收费必须支持银联卡支付方式醋校梨,确保一卡通用晌仁尸。同时鸽,还将鼓励通过市政公交一卡通衫匆、电力卡悄、ETC卡秽山、移动支付等多种方便快捷的支付方式普。   值得关注的是谩协,目前大部分充电设施已实现支付宝付款掂磕,相关负责人表示骸桑另,春节后将逐步推行微信付款龋。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费我惊氢,解决新能源车充电难括哄疼、缴费复杂的问题乌暖伺。   随着《办法》的发布的懦,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系痹遁骚,解决新能源车主的后顾之忧虏河峰,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行陇户赐。 责编波阂仓:杨杰" "   全国   日前欣迁,发改委泊冉郡、住建部介跺竿、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》煎闹,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施碾鸵,由经营者依据价格法律法规和相关规定罗鼓骇,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准惩。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高膛畴身,机动车保有量快速增长裳暑商,停车设施总量不足凯冯、资源配置效率不高等问题日益突显标嘉,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧焕,成为人们日常出行的“难题”我。   日前俩队博,发改委骡、住建部救稠、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》箔,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制砂妈,充分发挥价格杠杆作用骸泛,促进停车设施建设且檬秸,提高停车资源配置效率峨偷,推动停车产业的优化升级绅散蓟。   《意见》指出仟缎,除各级人民政府财政性资金寥、城市建设投资(交通投资)公司投资以外矢,由社会资本全额投资新建的停车设施措,由经营者依据价格法律法规和相关规定龟请獭,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准邵技。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式沫。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施勾驮副,要通过招标阮勤、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者随忌。   此外康,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化肠荚。规范政府定价行为节、加快推行差别化收费差乌、严格落实明码标价规定敲忌、健全市场价格行为规则溅纷、严厉查处价格违法行为等舞迪浮。   事实上哩南叫,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示筐。   今年8月3日感,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》歧,要求充分发挥价格杠杆的作用白佰衡,完善停车收费政策恳,逐步缩小政府定价范围定,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费屠,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式姐娃。   11月19日骂媚怒,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》匠纶,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价居贸晨,停车价格不由物业公司定层,而是由业主共同决定羌烯琳。此外头,未来小区酬、商场孩、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放醇,执行市场调节价侩汕。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后胸隆,昨日佩快,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议肩阑。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示案浆,从2016年1月1日起拎哨,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外缄抱率,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定令加臣,使得定价能够反映土地本身自有价值控。   据了解褐掸,近年来匣,北京市政府在停车方面做了大量工作计孰惠,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车脆鼻、停车场等一系列措施;在治理方面乔,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个奥,取缔各种非法停车场524万个漏慌市。   据统计惭,截至2014年底把第陀,北京全市共有停车位290万个兼馈,其中经营性停车位180万个卸,非经营性停车位110万个梆。 责编殊细恒:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报诫,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布鹅己钢,将于2016年1月1日起正式实施肚蹦。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日佰柑,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》士,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施蒲掇幸,为消费品质提供安全保障效。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示憨皑,近年来守仙拱,消费品安全问题日益受到社会广泛关注船,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章洪,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务嘲谦汇,增加了对汽车零部件生产者的义务逞甜愁,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化彩茸盟,增加了向社会发布风险预警信息的内容佰,丰富了缺陷产品调查工作手段爽骏。《实施办法》于明年正式实施后罢花烈,将对加强汽车产品召回管理闷己睹、推动企业履行召回法定义务级虽、保护消费者人身和财产安全飘猎,发挥重要作用痰。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度琼硕霞,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的簇曙,应当立即停止生产戏、销售铝、进口范烩汞,由其生产者实施召回麓房汾,并及时发布产品缺陷信息停奢抛。对实施召回的缺陷汽车产品届,生产者应当及时采取措施消除缺陷辫扒龋。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担案艰。   汽车召回数量创历史新高   同时卤焦隋,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》路腔悸。《通报》显示施,截至12月18日间,全国共有76家企业开展了226次召回活动拈,涉及缺陷汽车 554.85万辆呻。召回次数较去年同期增长29%途道,数量较去年同期增长17%摔焊舅,创历史最高茅。   其中灌稠,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次独兴蒙,与去年同期相比增长170%脚,涉及缺陷汽车352.23万辆静唱狙,较去年同期增长18%湘唱,占今年全部召回数量的64%趣屎。   据统计蒋狮,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来零滑己,11年来纷蕉,我国已实施汽车召回1079次芦憨,共召回2533.85万辆罚。从召回涉及的汽车总成来看阂,发动机总成召回最多肌,共召回270次檬酮,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成谓试美,共召回134次莎,涉及数量441.08万辆画。 ? 责编雌仙蚊:杨杰" "  随着经济的发展附赡怜,居民消费重点转向了大额的消费夏妙。正是在这种消费趋势下耙闷,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活妥,现在汽车已经成为家庭必备工具剁士,提高了用户的需求偿谁。在2015年的最后几天时间里轮,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总废算淳,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回输。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明拇叮块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表工:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表谐椿缸:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息课,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版戚商潘。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日疚情,共涉及626辆李分。   据了解厩稻,本次召回范围内的MINI汽车肯眷,因电动液压助力转向系统故障杏,容易导致腐蚀席禽囤,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效戈口。以上情况增加了车辆发生事故的风险帆篡,存在安全隐患叉搞。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表拣脑擎:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息馆修官,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派疾骆,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日粗,共涉及128辆麻吹雹。据了解侵哄,受影响车型均搭载手动变速箱耍山。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐雇奥颈,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中孤,可能松动迪,导致底盘有噪音或震动蓝。如果继续长时间行驶凑,传动轴与后差速器的连接部位可能分离斗论,导致车辆无法继续行驶胶,存在安全隐患伪屡式。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编搏舵:杨杰" "  2015年12月27日矾手,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港财,首次出口至美国刹稻忙、加拿大和墨西哥在内的北美市场红垫。昂科威于去年10月国内上市俯,包括本次出口海外的车型帮羔笺,均在上汽通用东岳基地生产陆纤孙。上汽通用总经理王永清表示膛:“昂科威迈出国门僻豁,不仅是产品自身强质自强的过硬实力蜂狭钡,也凸显出东岳基地逞涧、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华绊侵。”在昂科威出口北美之际识迸懊,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地掏怕拿,接下来小编会以一组“数字”比,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地武逛眷。   上海通用东岳基地虽,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成痞肋口,由上汽集团粪慷惋、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%惶惮、25%婚吉、50%共同建成膏。现拥有冲压观、车身犬济、油漆箩躬奖、总装四大整车生产工艺和铸造沧粪、锻造痛陡磁、发动机汰糯沸、变速箱等动力总成车间煌。产品涵盖别克昂科威棵搜疆、昂科拉和雪佛兰创酷檬、新爱唯欧啦、赛欧3孰派氦、乐风RV6款车型歇,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec冷窃、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等愧舱嫁。   东岳生产基地的整车年产能60万台磨穗敝,发动机年产能117万台拦虎撂,变速箱年产能72万台摆尾。从2003年整车工厂建立以来当绵愤,截至到今年8月已经累积生产突破350万台鲁,而从2005年动力总成厂投产以来彩秒陪,整体动力总成生产已经达到1000万台砂尺。   冲压车间——精益生产碳瑟惶,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式圭、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线柒陆,承担160余种车身覆盖件的冲压生产门,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平码。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产猴,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺片屠,贯彻了精益生产的理念漏镀嫡,高效节能泌挎山。铝板前盖冲压工艺赫:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3溜夺,相对于传统钢盖减重7.5千克辅,令车辆减重艰劳惦、降低油耗藏。前盖内板工艺——三序成型祥褐皖、一次修边软舵:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺苛,零件修边采用一次修边工艺豹梯,浮动废料刀设计白哼么,无碎屑戎擒鹃,使前盖外观更加光滑疥改、美观笔汰女,并提高了产品品质羔。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念老,首次采用了高密度机器人两勃收、GEO-pallet高速输送系统桃卢、5+1车型的总拼Gate设计等形师,拥有各类机器人465台结太。在这里鄙,高柔性热、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构酵奸,将成员舱全方位立体包覆拜请。同时溺的桂,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材蜜静耻,车身高强度钢材比例达到75%樊静笔,不仅实现车身轻量化鹿吐,还拥有优秀的防腐性能汹,提供“多10%”的安全性能降萎圭。   车身车间通过采用大/小随行工装系统富鸿,进行地板分拼及总成睦盲粮、白车身传输笨蟹,具有柔性强叛芬,传输速度快醒虹、精度高的优点脓洼请,并具备质量追溯功能朴,以保证生产效率和生产质量圣骂猩。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位四儡,14台机器人同时进行焊接作业储继拐,每个生产节拍可完成200个焊点焊接荒岁,占用空间更邢垢甭狻,工作效率更高霞。目前伪惶,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂抽层毖、沈阳北盛三期价簧、武汉分公司等生产基地推广使用堕。   两大焊接工艺韧酶:车顶激光钎焊痘、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺兄囤,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合怀,使产品更加美观午顿,同时增强密封性暖奥、提高焊接区域的强度靡,进一步提升驾驶座舱的安全性改蕉堑。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术掠,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起诗陆蓟,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来悼码劳。相比于传统外露的焊点暖缺,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下搬纹,令外表面平整无焊痕几切块,而且最多可节约70%的能耗璃。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫淌狮拐。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料龋,替代传统的车内固态沥青消音层迟技,在提高车辆性能的同时辟糯爬,具有绿色环保佩半、重量轻巍婪、隔音防震效果好等特点竭踌。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型纬,这一新材料的适用斥,提高昂科威10%的隔音效果僵面场。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备两雇,包括水性漆锣归。较传统涂装工艺箱港,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上美,更加绿色环保到。同时沧牧献,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准申嫩,提供给车辆优秀的外观表现的同时蒜,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力嗣跺,提高整车使用年限访响焊。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆迫、涂胶遂,和备胎机器人自动化安装备胎蔷韩魔。此外烫涕,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统捌秸垛,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用洛叭沪,它可以根据装配工艺选择合适的高度苍歉卧,实现了多平台柔性化生产蜜灯旱。   总装工艺将完成整车全部零件的装配尝胃,并进行100%质量检验侮救。别克昂科威正是从这里驶下生产线玫高,开始它畅行海内外市场的旅程奥。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装察颇扒,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板拢踏,在拼装过程中精确同步惯璃,实现车身和底盘的精准定位和拼合孔,从而确保底盘优秀的操控性能痢唬懊,提升客户的驾乘体验欧脑。   在质量终检线姜羌委,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车淀此轮,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测缎泉摧。在雨淋测试区内袄吞卧,360个喷嘴全方位密封测试词,70秒内凉,5吨水吵豁,70倍模拟自然界暴雨雨量储闯糕,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内亩蹭湍,质检员控制方向盘讼,整车按照“8字型”路线行进侮惹,检测方向盘的指向性鳞慷,确保不存在异响捷库寂。这些具有质检环节论衫纤,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验菲。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编寿革:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注尖冬便,在二级市场上掀起了一波又一波炒作拟。值得注意的是怒苯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车锹纹,丰田公海次、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车拱溪嚷。丰田册答、现代几桨申、本田福、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮努胁剔,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商辰。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道仆乓,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车吓峡,整体外观与e-tron相似南骇,最大的区别在于动力方式的不同旱乔,而参考e-tron的命名方式七,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron雷饥。   在氢燃料电池汽车领域估赎,奥迪其实之前也有过不少尝试菱,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车貉。这款A7前后轴上各安装有一个电动机淘,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电丝,来作为氢燃料的补充岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比漏楼肮,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者率贤,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了佛,比如现代氢燃料电池版Tucson晒焦、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity潘侩爸。当然稍,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话男柒酗,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决筏垦。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段酣杉霞,解决了若干关键技术问题舷攀朗。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布联卡普,在2020年底之前的市场导入初期欢跋,将无偿提供其独有的包括燃料电池组甲、高压储氢罐舞、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权眉俄昧,共计5680项权,2015东京车展上竭奔科,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity电洞吩。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色切梧畅、高效墓竟、适用性广的发电技术博萌。燃料电池与传统发电方式相比练瓤,不受卡诺循环限制弧乳,因此能量转换效率高行汰吨,而且具备零排放丛辟踏、无污染侯、噪声低等优点钵,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案蓟。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)搐舷、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类茫厘砰,可以广泛应用于交通运输帆日额、军事第、航空等领域蓄。   申万宏源证券表示乓秋坑,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元污,加上购买时的政府补贴究点清,与纯电动车差距不大蓉堪。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右沃漏干,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平忌舜,而丰田僻氏、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3伍绕少。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时癸,车辆的性能达到传统柴油客车的水平钒乌擒,实现每天19h的运行和出勤率稻率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年填,达到内燃机汽车的同等水平功位。   丰田烤现、现代皇陶们、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮拼乘钡。鉴于新能源汽车前景广阔些,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能台蠕,市场容量有望达到千亿美元量级逻舌。A股市场中既,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车慷茨罕,有望令该板块进一步获得资金关注吹谱挟。建议积极关注这一主题带来的投资机会跑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商笨副棱。 责编卢:杨杰" "  国家发展改革委21日称奴藏凶,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策咆毋。鼓励各地结合实际情况裳,推行不同区域当曙磁、不同位置顷、不同车型垢实糠、不同时段停车服务差别收费汕。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠际欢。   根据发展改革委呸、住房和城乡建设部材匠、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》乡隙丁,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制链,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定损钱触。 责编借巴:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表庙。昨日市彭鼓,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》计,显示宝马暑艰眉、奥迪吴墙藤、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上截蝎。2015年忙停陈,中国主要城市平均应酬指数为63.2肝锻绵,与2014年同期相比辟,应酬指数整体下降了近5个百分点淬挤。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷赐鞘,e代驾对应酬情况进行了系统化分析穿办。报告显示蹿,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2啊,与2014年同期相比淖馁,应酬指数整体下降了近5个百分点呕恕须。   从城市分布来看首锭,北京以83.2位居第一阔副,其次为上海玲、沈阳吉韦、济南割腿、郑州寝、重庆椽疗、深圳普我坤、天津佃匙、西安仓、广州分别列前十位妥熬辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看帛酿,全国各地应酬的平均花费为386元/次露烧捞,其中北京地区平均应酬花费最高卑替,为660元/次苟幻柬。但值得一提的是酬,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%贪,今年下降至22%败单。   2015年饭毕,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响递,我国主要城市应酬指数略有下降欣幢,应酬的形式也从高档饭店菇、五星级酒店河罐、私人会所转向夜总会膝、中档餐厅等场所素繁。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三矫,而私人会所较去年同比下降7个百分点臼身编,已连降三年蜡骡。   谈及应酬原因扒粹签,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”捞适,其中近四成的应酬不是为了沟通感情晦羔,竟然是为了要账烂璃、清款间赫模。   值得一提的是挠鳞骗,在所有应酬人群中揪,宝马吴、奥迪兔化、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上啪分谷。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群苯富绣。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标缕码。 责编儡讣达:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后闺藉,昨日蓄,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议漆僻。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示翁交,明年元旦起吼,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外纹驳,全市其余停车位的定价将在政府引导下什,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定模。   事实上防隶恒,为盘活停车资源粹,北京市曾于2011年发布相关指导文件测槽,鼓励企事业单位停车场错时开放姬漓亲。针对目前的执行情况鲜蔡,相关负责人表示盆,文件公布后从,市政府办公区第一个打开大门灭惠,供周边居民共享汗,据统计坞凭枪,北京市目前这样的车位有2万个左右划,下一步开放力度还将加强贾闺嫉。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》尚坞菜,首次放开民资投建停车程稀,并明确健全政府定价规则荆攀,北京市停车位收费新标准也逐渐成型尉剧溜。今年11月19日举贿,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》衬炭,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价抖姜,停车费价格也不是物业公司说了算忌,而是由业主共同决定县。此外跨录飞,未来小区蹿狈峰、商场妹污、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放无克侗,执行市场调节价阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍懒躺醒,自明年1月1日起蔫尸览,除绿色占道和P+R以外好苍退,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定绅,使得定价能够反映土地本身自有价值拧剩。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价寸手,避免出现游离于正常范围外的价格缅淘粗,相关执法部门也将同时跟进固钞。   此外坞瘟霓,针对北京市当前停车费价格过高的争论腑,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示拓阂,与同等级国际城市相比揣尾芳,北京市停车价格仍然较低咖,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右硷跨轮,而伦敦莽、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”办。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示红膜秸,根据调查结果拱坍,北京市夜间居民停车免费的比例达60%靶尾,白天大家出行撅省、办公时各种各样的免费停车位依然很多四触笺,城六区的这一比例高达86%佛炼。(记者 肖玮 张畅) 责编握清耪:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称烩螺,车险业务规模稳步扩大厦识碎,基本面好转赤,企业减亏明显力。但与此同时冯炬,车险市场的体制机制问题仍然存在粕辑骏。车险市场中小公司市场地位低甩,影响力弱驳硷,车险市场两极分化严重胯刨,“寡头主导回洞添、大中小共生”的市场格局凸显辣缉。此外头刺拘,随着产业整合趋势的出现洞少能,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显拳劣标。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)搽楔嚎。数据显示交迪,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币缔醚,下同)遁挫稠,同比增长16.84%型难勺,成为全球第二大车险市城苣鄱汀,仅次于美国杰动。    近年车险发展速度较快味,重要性进一步凸显叫尸。2014年肚咎浅,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元帘赋,同比增长11.24%婪频。从车险的保险深度和保险密度来看骡肃光。2011-2014年梗臣聊,车险保险深度分别为0.67%青煞、0.70%屋桅、0.75%和0.81%廊绷,车险保险密度分别为259.24元/人拔情、297.33元/人受袄加、348.49元/人和403.27元/人呐俊。《报告》认为完库,随着业务规模稳步扩大庆,风险保障能力逐步增强偿娩,理赔服务水平持续提升剔白,车险在分散交通事故风险径、提供经济损失补偿己瘦撩、维护道路交通安全博喇、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用廷颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看妈墩萝,2013年帅让,车险利润下行哺上,整体出现亏损吮,但2014年车险基本面好转北死啦,上半年承保业务扭亏为盈扒幕,虽至年底小幅亏损憨纬,但整体明显改善惮盲缉。2014年车险行业的综合成本率为100.24%色蓄故,亏损11.57亿元喷湃轻,同比减亏17.75亿元碘褐。   中小险企经营困难    但与此同时编朝,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在瓜醋,中小车险整体经营压力仍然较大缚睛笑。    近年来保,车险赔款支出增幅较大坍伙灰,且明显高于保费收入的增幅盾线,简单赔付率逐年上升版。同时檄券形,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大诚鸿兢,呈逐年上升趋势厦管。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下投懂,市场竞争激烈晦,中小保险公司处境不容乐观逻。    数据显示荤缚鸡,2014年驹筹,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%茸,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3罗摩。从2014年经营情况来看芍合毖,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司泪频瑟,中小财险公司几乎全部亏损得平。    事实上论荣虐,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下谜洪。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家辛响涕。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司兔,份额徘徊在13.5%左右颂。    在100亿元-500亿元刻轮潮,2014年有国寿财险姆、中华财险荷鸡港、大地保险潮、阳光产险努、彩屏财险五家陈,上述五家的市场份额总计为19.14%穷隆怀,不及平安产险一家的市场份额投笨。    “我国财产保险市场上玫环,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主邪刃随,但车险市场集中度一直偏高鹅,大型财险公司有明显竞争优势蹦孪,中小公司份额较低鬼辟。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到焕,2013年屑刷,行业整体承保盈利26.43亿元屑,但利润贡献主要来源于大型财险公司柿:“其中姐,人保财险宪彼、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元痞揪食,绝大部分中小财险公司都承包亏损凯墩,仅有两成公司实现承保盈利负拟防。”    对此克,华安财险相关负责人表示搐桨讹,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外兽躲拆,更要注重自身的差异化发展胖,同时揉沏,中小险企在理赔网络放暗纹、数据共享苟、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘惰。   汽车系险企兴起    此外屉辰,《报告》显示呕拆,车险市场竞争较为激烈峦亥攻,尤其营销成本高企睛从,车商渠道受到挤压绰。    据了解哀贝,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一察。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成内履柑。而出于吸纳中长期优质资本想、完善产业链布局等考虑苟誊柑,汽车厂家纷纷涉足车险市成住,通过全资啸市半、控股挪、参股等方式设立财险公司困吮、保险代理公司队盼,如众诚车险和鑫安车险劳。业内人士认为爬,相比其他财险公司扑,汽车系财险公司凭借股东优势惭,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势诽蹦堑,对其他财险公司的车险经营造成压力壁。    近年来车险市场规模不断扩大谷厢挡、车商代理渠道迅速增多槽,但渠道发展并不成熟输赫,由此导致的业务管理混乱狈馁肌、专业能力不足稗、侵害消费者权益等违规问题时有发生比。    而与此同时瘁旦,机动车保险社区服务销售中心发展迅速谅什。门店模式再次为多家企业所采用朝朔、纷纷创建试点晦屡朽。    以华泰财险为例煤天诺,仅2013年就在全国新开1400家社区门店孤快,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍勤。到2015年底动天降,华泰财险门店规模将达到3600家垂挞。据了解跑付,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式毫,是国外较为成熟的渠道之一切丘,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务弧拜皮。门店以车险业务为主恨汐,业务占比高达98%-99%懊茅,定位为服务社区痢你。以社区为单位韶窃层,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询味袒露、查询崩、投保订捕、出单等服务祁踌。    对于机动车保险社区门店的快速发展氓火踏,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示讼亢橇,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道矮脓酬,社区门店是典型的例子潦。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索渴蜡为。不过全嚼,从目前来看漠,这一模式还处在前期战略投入 阶段芳,具体盈利模式还未明确堤夹,发展前景值得期待但具体路径仍需探索矮。 责编慧川:杨杰" "  “如果夜里温度太低胳,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜乌,影响视线不说惭惮杠,还不知道会不会冻坏车子缝。”“秋冬天里虑,每次一碰车门把手就会触电汹,这该怎么办惕删烽?”近日匈膝迪,随着冬季的来临涧,有车一族提出这样的困惑匡珊。   冬季车辆该如何保养彪趁?昨日呐狙乐,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招讼霉。   前不久多,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈列习耪,那么冬季如何预防静电达丧?   西尼尔全方位汽车服务连